ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    До питання про перші дослідних підводних човнах
         

     

    Географія

    До питання про перший дослідних підводних човнах

    Серйозні пропозиції використовувати підводний човен (ПЛ, submarine) для вивчення моря настільки ж старі, як і цей клас бойових кораблів. Вони відносяться до кінця XIX-го століття, коли підводні човни стали займати своє місце у флотах більшості країн (7). В якості дослідних, пропонувалося використовувати як бойові підводні човни, так і спеціально побудовані з урахуванням накопиченого досвіду. У обширних зведеннях, у тому числі і зарубіжних, з проблем підводних досліджень (4,8 і багато інших) пріоритет у створенні автономних населених апаратів (у Зокрема дослідних підводних човнів) віддається СРСР. Традиційно вважалося, що переобладнанням бойової підводного човна С-148 проекту 613 в 1957-1958 роках, була створена перша дослідницьку підводний човен "Сварник" [ 1]. Лише в небагатьох джерелах пальма першості віддається американському "Наутілус" [2] , на якому в 1931 р. відомі полярники Губерт Уілкінс і Харольд Свердруп зробили спроби пробитися до Північного полюсу. Однак, що є в нашому розпорядженні, матеріали ламають стереотипи, що склалися. Вони дозволяють вважати, що першим дослідницької підводним човном була германська підводний човен "Лоліго" ( "Loligo") [3] . Вона була побудована в 1914 р. для однієї з найстаріших морських станцій в Європі -- зоологічної станції Берлінського акваріума [4] , яка знаходилася на території Австро-Угорщини.

    Хоча за сучасної класифікації "Лоліго" може бути віднесений швидше до класу підводних апаратів (Submersible), а не підводних човнів (Submarine), ми будемо використовувати останній термін, як застосовується в аналізованих документах. Ідея побудувати підводний човен спеціально для дослідницьких цілей належить німецькому зоологові та меценату д-ру Шоттлендеру, який і сплатив більшу частину вартості будівлі (153 000 італійських лір) з власних коштів. Проект був розроблений фірмою Уайтхеда (Whitehead, м. Фіуме, нині Рієка) і реалізований місцевої верф'ю "Danubius" (сучасна назва "3 травня") протягом 1913 року.

    Електромотор потужністю 30 НР забезпечував човні швидкість в 7 вузлів при плаванні на поверхні і 4 вузли при плаванні під водою. Розрахункова глибина занурення "Лоліго" складала 50 м. Екіпаж дослідницької підводного човна складався з трьох чоловік (командир, рульовий і механік) і трьох дослідників. Для спостережень було три невеликих ілюмінатора. Крім того, один з натуралістів міг залишати човен у свій скафандрі через спеціальний шлюз. Так як "Лоліго" призначався тільки!!! для дослідницьких цілей, то на човні були відсутні перископ і допоміжний двигун, а також навігаційне обладнання. Вишукування передбачалося спільно з судном-маткою, яке давало б підводний човен в район робіт, забезпечувало занурення і служило плавучої лабораторією для збору і обробки матеріалу. Передбачалося, що перші п'ять років, дослідницька човен забезпечувала б наукові проекти самого д-ра Шоттлендера (обстеження місць старих корабельних аварій і пошук рибних скупчень), після чого вона поступала в повне розпорядження станції.

    Підводний човен "Лоліго" була закінчена спорудою на початку липня 1914 року. Урочиста церемонія хрещення і спуску на воду відбулася 15 липня 1914. Планувалося, що після випробувань першого капітан човна, кадровий офіцер німецького флоту Макс Валентінер пережене її в Ровінь. Але що почалася в серпні 1914 року 1-а світова війна перекреслила всі плани. "Лоліго" був зарахований до складу австро-угорського флоту і повернений верфі-будівельника для переобладнання. На протягом зими 1914-1915 років човен переобладнали з дослідницької в бойову. На ній було встановлено перископ, 2 торпедних апарату і необхідне навігаційне обладнання. Планувалося також встановити бензиновий двигун потужністю 60 л.с., довівши водотоннажність до 60 т. Використовувати міні-субмарину планувалося на озері Гарда (3). Але через завантаженість верфі іншими роботами модернізація закінчена не була, малі розміри човни робили її військове використання досить проблематичним. "Лоліго" так і не взяв участі у бойових діях, але і після війни він не повернувся до мирних досліджень. 19 Травень 1927 унікальна човен було продано на злам всього за 13000 італійських лір. Хоча "Лоліго" не зробив ні одного дослідницького занурення, він повинен зайняти своє місце історії гідронавтікі.

    Парадоксально, але доля першого, спеціально сконструйованої для дослідницьких цілей, підводного човна мало схвилювала наукову громадськість того часу. Ця унікальна підводний човен був маловідома навіть у Німеччині. Тільки в 1977 році була опублікована невелика стаття (10), що визнає пріоритет Німеччини в створення дослідних підводних човнів, і яка залишилася практично не поміченою. У всякому разі, у фундаментальній зведенні "Підводні човни Австро-Угорщини "(9) тільки дається опис" Лоліго "без посилання на її наукове призначення. У спеціальній літературі уривчасті інформація про "Лоліго" мається на роботах хорватського гідробіології та історика науки доктора Д. Заводник (12, 13).

    Першої підводної човном, реально використаної в дослідницьких цілях, вважають "Наутілус". Це була бойова ПЛ "О-12" (бортовий номер SS-73) конструкції Симона Лейка, яка, відповідно до Лондонським угодою про скорочення морських озброєнь, була виведена зі складу американського флоту і підлягала знищенню. Підводні човни типу "О" вважалися найбільш боєздатними в американському флоті, тому що будувалися з урахуванням досвіду першої світової війни (5). Підводний човен "О-12" була закладено на верфі фірми "Lake Torpedenboat" (Філадельфія) 06.03.1916; спущено на воду 29.09.1917; вступила в дію 27.11.1918. У першій світовій війні участі не приймала, а використовувалася в навчальних цілях. З 1925 року - на тривалої консервації. Виключено зі списків 9.05.1930 з наступною здачею на злам. Однак у 1931 році було переобладнано в дослідну підводний човен "Наутілус".

    Водотоннажність "О-12" ( "Наутілус") в надводному положенні становило 495 т., в підводному - 575 т. Довжина 53,6 м, ширина - 5,0 м, осідання - 4,2 м. 2 дизеля Nelseco по 440 к.с. і 2 електромотора El. Dinamicco по 370 к.с., швидкість 14 (надводна)/10,3 (підводний) вузлів, дальність плавання 6000 миль (11 вузлів); в підводному положенні - 220 миль. Екіпаж: 3 офіцера та 30 матросів. Озброєння (до переобладнання): 76,2-мм гармата, 4 носових торпедних апарату 457-мм.

    У 1930 році за пропозицією полярника і мандрівника Г. Уїлкинса за символічну плату (один долар на рік) човен строком на 5 років була передана фірмі "Лейк і Дененхоуер "для організації першого підлідної експедиції до Північного полюса. Умовами такої передачі були зобов'язання фірми використовувати "О-12" тільки для дослідницьких цілей і здати її після цього для знищення. Переобладнання "О-12" проходило під керівництвом її конструктора Симона Лейк. При цьому з неї були зняті рубка, гармати, торпедні апарати. Був значно посилений форштевень з гідравлічним амортизатором. Були встановлені 1 великий і 2 малих льодових бура з електроприводами для свердління отворів під льоду в підводному положенні. На палубі, для захисту корпусу від пошкодження льодами при спливанні, була встановлена легка полозообразная конструкція, встановлений скорочений перископ, забирається врівень з палубою надбудови. С. Лейк вважав, що це забезпечило б човні можливість ковзати під льодом, подібно перевернутим санчатах. У торпедному відсіку була обладнана Шлюзова камера для виходу водолазів і роботи з океанологічній лебідкою. В інших відсіках встановлено додаткове дослідницький та навігаційне обладнання, у тому числі ехолот і гірокомпас

    Влітку 1931 "Наутілус" здійснив перехід через Атлантичний океан із США в Ірландію (більшу частину шляху - на буксирі лінкора "Вайомінг"), звідки відбуксирували на ремонт у Давенпорт (Англія). Тільки через місяць (1 серпня 1931 року), човен самостійно перейшла до норвезького порту Берген. 5 серпня 1931 "Наутілус" під командуванням колишнього капітан-лейтенанта американського флоту Слоуна Дененхоуера, маючи на борту 15 членів екіпажу та 3 членів експедиції (Г. Уілкінс, Х. Свердруп, Ф. Сауль), вийшов у своє єдине плавання. При просуванні на північ човен потрапила в сильний шторм, під час якого вийшли з ладу обидва дизеля, і до Шпіцбергені "Наутілус" підійшов на електромотор. Після ремонту 18 серпня З Дененхоуер повів корабель далі на північ і до кінця дня увійшов під кригу. 22 серпня при спробі зануритися під лід "Наутілус" втратив горизонтальні кормові керма (причини втрати залишилися нез'ясованими, хоча Г. Уілкінс не виключав диверсію). Марними виявилися і льодові бури, які незабаром взагалі вийшли з ладу. Незважаючи на це, корабель продовжив рух на північ в надводному положенні, досягнувши 28 серпня 1931 рекордної широти -- 820 с. ш. При цьому човен ламала або розсовуватися лід, поднирівая під нього носової частиною і різко спливаючи. Силами наукового складу виконано декілька океанографічних станцій, магнітні та гравіметричні вимірювання, метеоспостережень, ехолотние проміри до глибин 3000 м. Несприятливі льодові умови змусили експедицію 6 вересня повернути назад.

    Незважаючи на очевидну невдачу (основні цілі експедиції досягнуті не були) була доведена можливість використання підводні човни для наукових досліджень. Були отримані унікальні відомості (наприклад, про структуру льодів і підлідного простору), у корені міняли існуючі уявлення про природу арктичних морів. Вони увійшли складовою частиною в монографію Х. Свердрупа "The Oceans" (6), яка вважається класичною.

    Для "Наутілуса" невдача виявилася фатальною - наприкінці 1931 року Г. Уілкінс повідомив про намір повернути човен уряду США. Однак, переганяти її через океан, виявилося недоцільним. Тому, після зняття обладнання, підводний човен була затоплена в 1932 році в Норвезькому морі. "Наутілус" та його експедиції не пощастило у вітчизняній літературі (незважаючи на позитивні відгуки Х. Свердрупа про досягнення радянської морський науки). У кращому випадку, експедиція була представлена як невдалий експеримент, а сам "Наутілус" - як "стара підводна човен "," догнивала на цвинтар кораблів "і" нашвидкуруч переобладнана в дослідну "(1,7). Цим офіційна історіографія захищала пріоритет "Сварник", як першу дослідницької підводного човна. Чи не сприяв популяризації "Наутілуса" і його наступник. Це ім'я носила перша американська атомний підводний човен, який перший (3 серпня 1958 року) досягла Північного полюса. З 1979 року вона зберігається як музей підводних сил ВМФ США.

    Таким чином, "Лоліго" і "Наутілус" відбирають у "Сварник" лаври першої дослідницької підводного човна. Але це не зменшує її заслуг перед вітчизняною морської наукою. Нарешті, за "Сварник" безперечний пріоритет у дослідженнях "в самому морі, а не на морі" ( "Наутілус" вів свої дослідження в надводному положенні, як звичайне судно). Незважаючи на те, що використання колишніх бойових підводних човнів у дослідницьких цілях, виявилося тупиковим напрямком. За 10 наукових рейсів "Сварник" (з 1958 по 1966 роки) побачити скупчення риб (для вивчення яких і створювалася ця підводний човен) вдалося лише двічі: коли човен по інерції впливає в скупчення. В інших випадках підводний корабель просто відлякував риб (4). Незважаючи на це "Сварник" внесла гідний внесок в одержання комплексної океанографічної інформації та розвиток підводного дослідницької техніки. Майбутнє виявилося за автономними малогабаритними підводними апаратами, перші з яких вважають французький SP300 ( "Деніза" або "пірнає Блюдце") Ж.І. Кусто (1959) і японський "Hakugei" (1959) (11).

    Примітки

    [1]   "Сварник" (до 14.12.1958 -- С-148). Радянська дослідна підводний човен, формально належала ВНІРО. Насправді човен продовжувала залишатися в складі ВМФ СРСР і обслуговувалася військової командою. Призначалася для вивчення промислових рибних скупчень та відпрацювання способів їх пошуку та тралення. Була оснащена унікальною системою для підводних візуальних спостережень, підводним телебаченням, ехолоти і шумопеленгаторамі. Мала спеціальну систему стабілізації глибини занурення (до 180 м), систему відбору проб води та грунту в підводному положенні. Виконала 10 рейсів. У 1967 році повернута флоту і до середини 70-х років використовувалася як зарядна станція (Заферман, усне повідомлення).

    Водотоннажність в надводному положенні 1200 т, в підводному - 575 т. Довжина 73,0 м, ширина - 4,0 м; осідання - 7,0 м. 2 дизеля, 2 електромотора. 7 відсіків. Екіпаж: 40 людина, включаючи 6-9 членів експедиції (11).

    [2]   від латинського родової назви (Nautilus - кораблики) головоногих молюсків. Назва підводного човна капітана Немо, героя науково-фантастичного роману Ж. Верна "Двадцять тисяч льє під водою ". Традиційна назва підводних човнів різних країн.

    [3] від латинського родової назви пелагічної кальмара (Loligo edulis), широко розповсюдженого в Середземному море.

    [4]   Зоологічна станція Берлінського акваріума (Zoologische station des Berliner Aquariums) організована в 1891 році в місті Ровінь (Rovinj) недалеко від Трієста (Адріатичне море). Так як в 20-м столітті ця територія переходила з рук в руки, то станція була частиною як італійських, так і югославських морських інститутів. В даний час Центр морських досліджень інституту "Ruder Buskovic" (Хорватія) (13).

    Список літератури

    1. Ажажа В. Дорогами підводних відкриттів. - М., Знання, 1977. 160 с.

    2. Ажажа В.Г., Соколов О.А. Підводний човен у науковому пошуку (сім рейсів "Сварник"). - М.: Наука, 1966. 110 с.

    3. Балакін С.А. ВМС Італії та Австро-Угорщини 1914-1918. - Довідник з корабельного складу// Морська колекція. 1997. N 4 (16). 32 c.

    4. Діомида М.М., Дмитрієв А.Н. Підкорення глибин. - Л., Судостроение, 1969. 380 с.

    5. Доценко В.Д., Карпеев Е.П., Мельников Р.М., Русецький І.Г. Наутілус .- Морський енциклопедичний словник. Т. 2./За редакцією В.В. Дмітрієва. Санкт-Петербург. Суднобудування, 1993, с. 352-353.

    4. Заферман М.Л. Нариси гідронавтікі. - Мурманськ, ПІНРО, 1996. 90 с.

    5. Кофман В.Л. ВМС США і країн Латинської Америки 1914-1918. - Довідник з корабельному складу. Морська колекція, 1996. N 5, 32 c.

    6. Свердруп Х. Під льоди на підводному човні. - М. Гос изд. географ. лит., 1958, 127 с.

    7. Реданскій В. Спливти в ополонці. - Мурманськ, 1977, 175 с.

    8. Рифф К. Майбутнє - океан. - Пер. з фр. Л., Гидрометеоиздат, 1978. 272 с.

    9. Aichelburg W. Die Unterseeboote Osterreich-Ungarns .- Graz: 1 Akad. Verl., 1981, 246 p.

    10. Greger R. Loligo - ein unbekanntes deutsches Klein-U-Boot. - Marine Rundsch. 1977, vol. 3, р. 119-121.

    11. Gierschner N. Tauchboote. Tauchfarzeuge aus aller Welt. . - VEB Verlag, 1980, 310 р.

    12. Zavodnik D. The Ships and Marine Research of Rovinj Zoological Station before 1918. - Ocean sciences: their history and relation to man. Proc. 4th Inter. Congr. Hist. Oceanogr.

    13. Zavodnik D. A centenarian: the marine research station at Rovinj - Helgolander Meeresunters. 1995, 49, р. 441-453.

    14. С.М. Ігнатьєв (Інститут біології південних морів ім. А. О. Ковалевського, Севастополь) До питання про перших дослідних підводних човнах

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !