ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Дослідження транспортних російсько-українських проблем
         

     

    Географія

    ТЕОРЕТИЧНІ ТА МЕТОДОЛОГІЧНІ НОВИНКИ

    У ГАЛУЗІ ДОСЛІДЖЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ

    РОСІЙСЬКО-УКРАЇНСЬКИХ ПРОБЛЕМ

    Інтерес до проблеми транспортних коридорів багато в чому пов'язаний з вирішенням найактуальніших господарських завдань країн Східної Європи та СНД (перш за все Російської Федерації та України). Створення транспортних коридорів - завдання принциповій важливості. Саме тому, потрібно зрозуміти, що її позитивне рішення пов'язане не тільки з прийняттям управлінських рішень щодо створення коридору, фінансування досліджень і практичних робіт. Рішення задачі можливе тільки за умови істотного просування у галузі наукових досліджень, зміни традиційного підходу до постановки задачі проектування транспортних коридорів і вирішення транспортних проблем у цілому.

    У доповіді ми звертаємо увагу на деякі теоретичні та методологічні російські наукові новинки 1990-х років, здатні надати допомогу в розгляді завдання практичного створення російських і українських ділянок 9-го міжнародного транспортного коридору (9-МТК).

    Також розглядаються і наукові новинки другої половини 1980-х років, які певний час залишалися не цілком зрозумілими і не затребуваними для постановки і вирішення практичних завдань, пов'язаних з транспортними потоками і освоєнням територій.

    Серед теоретичних новацій хочемо назвати наступні:

    Перше - теорія соціо-культурних систем і її численні приватні теоретичні та практичні положення (13, 14, 15, 16, 17, 21, 22, 23).

    Найбільш істотними положеннями теорії соціо-культурних систем (СКС) для розгляду завдання створення транспортних коридорів є:

    · уявлення про соціо-культурної гетерогенності простору та якісної специфіку процесів його освоєння;

    · уявлення про нелінійності соціо-культурного часу і емпіричне опис ритміки зв'язок "творення - руйнування", що виявляються в певних регіонах світу і, як правило, на стиках соціо-культурних систем;

    · детальний опис логіки освоєння територій в рамках різних соціо-культурних утворень (їх виділено 16) і використання довготривалої динаміки освоєння територій як основи для прогнозування та аналітики пов'язаної саме з транспортними коридорами.

    Друге - концепція еволюційної морфології транспортних мереж, розроблена Сергієм Анатолійовичем Тархова (Інститут географії РАН). Вона з великим успіхом може бути використана як підстава для аналізу та прогнозування розвитку транспортних мереж та експертної оцінки великомасштабних транспортних проектів в староосвоенних районах Російської Федерації (18). Можлива модифікація цієї теорії на підставі теорії соціо-культурних систем;

    Третє - цикл географічних досліджень з проблем кордонів, а також, цикл географічних досліджень територіальної структури староосвоенних районів Росії. Кордони не зводяться тільки до політичних і територіально-адміністративним. Їхній вплив на соціальні та економічні проблеми в староосвоенних районах Російської Федерації дуже різноманітне. Дослідження по кордонах і староосвоенним районам РФ систематично проводяться співробітниками Інституту географії РАН (Москва) з кінця 1980-х років (1, 2, 8, 9, 9, 10, 11, 12, 19, 20).

    Серед методологічних новинок хочемо звернути увагу на наступне:

    · методологія оцінки транспортних потоків, розроблена Г.А. Гольцем та її можливе застосування для аналізу та прогнозування 9-МТК (3, 4, 5, 6, 7). Можлива модифікація даної методології на підставі теорії соціо-культурних систем;

    · метод картоідов і перехід на рівень електронного атласного картографування процесів освоєння територій. Раніше піонерних методика стала майже рутиною і реально відкриває нові закономірності при аналізі процесів освоєння територій;

    · метод просторово-часових матриць, представлений в теорії соціо-культурних систем і застосовується при дослідженні еволюції освоєння територій.

    Дуже важливо, що зазначені новинки орієнтовані на розгляд різних аспектів процесу освоєння територій, розвитку транспортної мережі і вписування в неї певних новацій. Між різними теоретичними та методологічними підходами немає конкуренції ні на теоретичному рівні, ні на рівні авторів новинок. Вони реально доповнюють один одного.

    У короткій доповіді ми й не намагаємося детально розглянути суть всіх зазначених підходів. Наведено коротку бібліографія публікацій, які дають первинне уявлення про них. Написані й опубліковані сотні сторінок текстів і десятки назв як наукових публікацій, так і науково-практичних звітів. Для коректного обліку російських наукових новинок, пов'язаних з дослідженням процесів освоєння російських територій та розвитку російських транспортних мереж, потрібно перейти до координації досліджень та систематизації накопиченої інформації. Це ми намагаємося робити в Санкт-Петербурзькому держуніверситеті.

    * * *

    За існуючими проектами інтермодальних коридорів, з нашої точки зору, є велике кількість прогалин у постановці і вирішенні задач. Ми не ставимо за мету систематичної критики даних розробок. В існуючому вигляді міжнародні транспортні коридори - швидше загальна ідея. У такому варіанті вони не підлягають детальному критичному аналізу. Аналіз існуючих проектів зроблений в робочому порядку. У дискусії з його приводу ми вступати не будемо. Наше завдання в розробці коректною та ефективної стратегії реалізації проекту 9-го транспортного коридору. Відзначимо деякі найважливіші принципи нашого підходу.

    Основне - 9-й транспортний коридор перетинає простору різної освоєності. І справа не тільки в рівнях, але і типи освоєння. Ігнорування цього факту реальності прирікає будь-який конкретний проект 9-го транспортного коридору на не реалістичність. Облік соціо-культурної гетерогенності простору даного коридору є необхідна, але недостатня умова коректної постановки проблеми.

    Далі. Процес освоєння територій має свою внутрішню логіку розвитку. Рівень і тип освоєння не статичне стан. Відбуваються якісні зміни, що відображаються у стандартах освоєності території. Нещодавнім і дуже яскравим прикладом стало перетворення СРСР у 15 держав, що розмістилися на його території. Це радикальним чином змінило в тому числі і транспортні потоки. Але тільки наївна людина може припускати, що геополітичні зміни 1991 перекреслюють все минуле освоєння територій Російської імперії - СРСР - СНД і, в тому числі, територій перетинаються 9-м транспортним коридором. Це нова чиста сторінка тисячолітньої книги освоєння європейської частини Росії. Сторінка, але не нова книга.

    Наступне. Крім гетерогенності простору є і нелінійність соціо-культурного часу. Наприклад, вона чітко проявляється в періодичних радикальних трансформаціях в державах Східної Європи і в Московському царстві - Російської імперії - СРСР - СНД. Це дуже довга історія зі своєю логікою. Її облік має саме пряме відношення до проектування 9-го транспортного коридору. Від коректного обліку ритміки соціо-культурного часу багато в чому залежить стійкість і ефективність його функціонування.

    З зазначених вище положень, випливає важливе наслідок - будь-який транспортний коридор може бути успішним лише в тій мірі, в якої він відповідає загальним соціо-культурним тенденціям освоєння територій їм перетинає. Це не має найменшого відношення до західних ринковим стандартами економіки, як поточним ідеалу і абстрактного неухильного зростання добробуту населення, як якоїсь соціальної фікції. Реальна ситуація може бути прямо протилежною. Усе визначається конкретними соціо-культурними завданнями транспортних коридорів і в особливості просторово-часової ритмікою освоєння перетинаються ними територій.

    У сучасних умовах проекти міжнародних транспортних коридорів можуть бути реалізовані лише в тому випадку, якщо вони повністю відповідають національним інтересам держав по яких проходять. Зокрема 9-й транспортний коридор буде реалізований тільки в тому варіанті при якому він відповідає національним інтересам Російської Федерації.

    Послідовний облік загальних соціо-культурних підстав і національних інтересів у проектах транспортних коридорів потребує суттєвої інший постановки задачі їх проектування. Потрібна саме індивідуалізованих, а не глобалізована стратегія розвитку кожного транспортного коридору. Це можна зробити тільки за умови детального дослідження просторово-часової динаміки освоєння територій, що перетинаються транспортним коридором. Методологія такого дослідження розроблена в теорії СКС. Є маса дуже важливих приватних положень на яких ми не зупиняємося в доповіді.

    * * *

    Важливою особливістю створення транспортних коридорів є те, що вони орієнтовані на терміни до 10 років і більше (у процесі свого створення) і на термін 50 років і більше (в процесі свого функціонування). У конкретних умовах РФ такого роду часовий діапазон може представлятися ненауковою фантастикою. Наближаються вибори Президента, є маса подій самого різного плану і термін у 10 років і більше може здаватися нонсенсом. Але вся справа у сприйнятті. Важливо враховувати значущі і незначущі фактори саме для транспортного коридору, як проекту не тільки транспортного і тим більше політичного, але проекту пов'язаного з освоєнням територій.

    У зв'язку з цим на створення транспортних коридорів, як проектів які змінюють реальність, повинні зав'язуватися і такі потенційні новації як майбутнє зміна сітки адміністративно-територіального поділу (АТД) РФ. АТД - вельми динамічна система. Вона суттєво змінюється практично після кожного принципової зміни в державі. Не будемо вдаватися в історію зміни АТД в межах Російської імперії та СРСР. Відзначимо лише те, що зміни після 1991 року пройшли дуже суттєві геополітичні зміни макрорівня і питання щодо зміни сітки АТД У Російській Федерації є нагальна потреба і лише справа часу. Він рано чи пізно буде вирішуватися. Сучасна сітка АТД РФ не відображає реалії держави і фактично гальмує розвиток його економіки. Вона є спадщина вже неіснуючого СРСР. Як імперські губернії в СРСР.

    У таких умовах проекти освоєння територій, такого масштабу як 9-1 транспортний коридор, і зміна АТД є багато в чому взаємопов'язані реформи російської реальності. Методологія теорії СКС дозволяє в координації розглядати проекти транспортних коридорів і майбутні реформи АТД. Ця реформа не є перешкодою для реалізації проектів транспортних коридорів. Це шанс досягти просунутого рішення як завдання освоєння території, так і завдання зміни АТД, приведення його відповідно до реалій та врахування певних перспектив. І транспортний коридор і нова сітка АТД РФ можуть служити десятки років Росії і не суперечити один одному.

    * * *

    Важлива умова коректності застосування теорії СКС пов'язане з розробкою конкретних методологій стосовно до різних областей людської діяльності і процесів різного роду. Саме в зв'язку з цим розпочато систематична робота з проблем транспорту.

    Серед конкретних і нових методів, які розвиваються в теорії СКС основним, на даний момент, є метод просторі-часі соціо-культурних матриць . З причини стислості даної доповіді не будемо вдаватися в детальний опис методу. Відзначимо лише те, що він дозволяє істотно інакше інтерпретувати процес освоєння територій, пов'язує його з фундаментальними трендами в розвитку транспорту та інфраструктури в цілому.

    * * *

    У своїй постановці завдань дослідження 9-го транспортного коридору ми виходимо з сітки соціо-культурного районування, проведеної для освоєння простору в рамках Московського царства - Російської імперії - СРСР - СНД. Процеси освоєння дуже інерційні і йдуть у своєму вимірі часу. Вони не мають прямого зв'язку з динамікою політичних інститутів. Підсумком проведеного соціо-культурного районування стало виділення 20 районів і 8 анклавів.

    У даному доповіді не станемо приводити карту з виділеними районами і анклавами. Причина в тому, що уточнення конкретних меж все ще триває. Але можна познайомитися зі списком районів і анклавів у табличному вигляді (21). У ньому також виділені періоди соціо-культурного освоєння для кожного району.

    Для цілей дослідження задачі створення транспортних коридорів соціо-культурний районування має принципову важливість. Воно є багато в чому основа обліку та прогнозування процесів освоєння на регіональному рівні. Транспортний коридор - гігантська завдання, рішення якого в повному обсязі орієнтовано на термін не менше 10 - 15 років. В силу певних практичних причин, реалізація проекту може бути ще більш тривалою. У цій зв'язку, розуміння довгострокових тенденцій в освоєнні надзвичайно важливо, оскільки сам транспортний коридор є частина цих тенденцій.

    * * *

    Дуже важливою новинкою теорії СКС та її розгляду соціо-культурного простору є запровадження поняття тригерній транспортного району. Це приватне положення, яке випливає з більш загальних установок пов'язаних з аналізом простору і часу в теорії СКС.

    Приклад, СРСР - СНД. До недавнього часу все було керовано і підпорядковувалося (як гадалося) законами соціальної кібернетики. Управління було основою розвитку. Після 1991 року реальність несподівано стала підкорятися законам синергетики і управління отримало дуже обмежені функції. Одним із наслідків переходу від кібернетики до синергетики простору і стали тригерні транспортні райони.

    Тригерні район - відносно невеликій за площею і чисельності постійного проживання населення район, стан якого контролює площі на порядок більші. Як правило через такі райони проходять траси різного типу (залізничні магістралі, трубопроводи та тощо). Важлива особливість тригерних районів у тому що у них є два стійких і полярно протилежних стану. Перша пов'язана з відкритістю. Друге пов'язане з закритістю. Залежно від цього змінюється і положення всього підлеглого тригери району.

    Найяскравіший приклад такого району пов'язаний з Чечнею.

    * * *

    Вельми важливим є завдання систематизації новинок теоретичного і методологічного плану та організації комплексних досліджень пов'язаних з 9 - МТК. Це прекрасна завдання. Вона складна і реально необхідна. Це виклик сучасній науці і його потрібно прийняти.

    У 1999 році пропонувалося провести дослідження "Ритміка СОЦІАЛЬНИХ ТА ЕКОНОМІЧНИХ ПОДІЙ ЗА ПЕРІОД З 1700 ПО 1998 РОКИ ПО ТРАСИ 9-ГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРУ ТА ЇЇ ВПЛИВ НА ТРАНСПОРТНІ ПОТОКИ ".

    Завданням роботи були визначені:

    Створення електронної бази даних річної ритміки соціальних та економічних подій по трасі 9-го транспортного коридору і прилеглих до нього територій. Описуваний період часу з 1700 по 1998 роки. Враховується 40 параметрів.

    Аналіз впливу різних факторів на транспортні потоки в зоні 9-го коридору за період часу з 1700 по 1998 роки. Визначення і детальний опис дії найбільш значущих чинників.

    Розробка методики прогнозування впливу різних факторів на транспортні потоки по трасі 9-го коридору.

    Це приклад роботи вже нового покоління з проектування та аналізу транспортних потоків. Далі планується проведення досліджень пов'язаних з морфологією транспортних мереж на території європейської частини Росії і України, і облік еволюційних закономірностей при проектуванні 9-го транспортного коридору, а також ряд інших тем.

    Зазначене дослідження в повному обсязі провести не вдалося з причин фінансового порядку. Воно було розпочато. Були отримані дуже цікаві результати, пов'язані з соціо-культурним зонуванням російській території, була просунута методику прогнозування транспортних потоків, отримані деякі практично важливі і теоретично інтерес?? есние результати, але ... на жаль, і без того гранично убоге фінансування припинилося.

    Транспорт і вирішення його проблем не є завдання вузько спеціалізована і чисто транспортна. Це завдання освоєння території російської СКС. Ми продовжуємо роботу розпочату задовго до нас. РОСІЙСЬКЕ соціо-культурний простір не є однорідною. РОСІЙСЬКЕ Социо-культурная ЧАС НЕ Лінійно. Коректне вирішення транспортних проблем лежить в ретельному обліку цих чинників і вписування 9-го транспортного коридору в реально існуючі об'єктивні закономірності освоєння територій і еволюції пов'язаних з ними транспортних мереж.

    Транспортна проблематика як область застосування теорії СКС, з комерційної точки зору, є конфіденційною. Розроблені методики носять піонерний характер і являють цілком очевидний комерційний інтерес. У зв'язку з цим в даному тексті ми зупинимося тільки на деяких чисто наукових положеннях, категорично не зачіпаючи багато питань. Частина з них має потребу в подальшому дослідженні. Частина теоретичних і методичних новинок цілком готова до практичної реалізації. Але розглянемо тільки ті положення, які є важливими з принципової наукової точки зору.

    Можна констатувати, що мають місце нові підходи до проектування транспортних коридорів і вирішення транспортних проблем у цілому. У Зокрема стали враховуватися такі явища як неоднорідність простору в соціо-культурному відношенні. Це реально важливий крок у коректної постановки та рішення транспортних задач. До недавнього часу простір інтерпретувалося як щось однорідне і кібернетичної, повністю кероване. Це цілком відповідало реаліям СРСР та завданням освоєння радянського простору в рамках цієї держави. Змінилася реальність. На сучасному рівні усвідомлена соціо-культурна неоднорідність простору і суттєва синергетичного прояви його активності. Простір російської соціо-культурної системи має свої закони, які суттєво впливають на транспортні потоки і мережі.

    Це все повною мірою проявляється у такій складній по своїй реалізації та функціонування явище як транспортні коридори. У Російської Федерації, серед виділених "критських" коридорів, основними є дев'ятим і друге. Можна сміливо стверджувати, що коректно ці транспортні проекти будуть реалізовані лише за умови детального наукового дослідження питання з нових теоретичних та методичних позицій. Потрібно враховувати гетерогенність простору і нелінійність часу. Якою мірою нові підходи виявляться задовільними або вірніше повністю задовольнять потреби в проектуванні транспортних коридорів поки говорити складно. Але безсумнівно, що нові стандарти реальності вимагає і нових підходів до їх дослідження.

    ЛІТЕРАТУРА:

    1. Биполярная територіальна система Москва - Санкт-Петербург: методологічні підходи до вивчення. М. ІГ РАН. 1994. 157 с.

    2. Географічні проблеми інтенсифікації господарства в староосвоенних районах. М. Іган. 1988. 146 с.

    3. Гольц Г.Г. Динамічні закономірності розвитку системи міських і сільських поселень - Питання географії, 1974, № 96.

    4. Гольц Г.А. Транспорт і розселення. - М.: Наука, 1982 - 260 с.

    5. Гольц Г.А. Теоретичні основи взаємопов'язаного розвитку транспорту і розселення. Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня доктора географічних наук. М. Іган. 1985. 43 с.

    6. Гольц Г.А. Виступ. Універсальне і специфічне в російській історії// Суспільні науки і сучасність. 1999. 3. С.87 - 100

    7. Гольц Г.А. Культура і економіка: проблеми вимірювання взаємного впливу - Російський цивілізаційний космос. М. 1999. С. 122 - 148

    8. Грицай О.В. Регіональний розвиток та регіональна політика в умовах структурної перебудови господарства (досвід країн Західної Європи). Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня доктора географічних наук. М. Іган. 1991. 44 с.

    9. Колосов В.А. Політична географія: проблеми та методи. - Л.: Наука, 1988. - 190 с.

    10.Колосов В.А. Територіально-політична організація суспільства. Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня доктора географічних наук. М. Іган. 1992.

    11.Колосов В.А., Туровский Р.Ф. Сучасні державні кордони: нові функції в умовах інтеграції і прикордонне співробітництво// Известия РАН. Серія географічна. - 1997. - № 5. - С. 106 - 113

    12.Колосов В.А., Туровский Р.Ф. Феномен нового російського пограниччя// Известия РАН. Серія географічна. - 1997. - № 6. - С. 51 - 61

    13.Ніколаенко Д.В. Введення в метатеорію метагеографіі. - Симферополь: СГУ, 1982. 93 с. -- Dmitry V. Nikolaenko. Introduction in Metatheory of Metageography. Simferopol, Simferopol State University. 1982. 93 p. (in Russian)

    14.Ніколаенко Д.В. Морфологія соціо-культурних утворень// Культура народів Причорномор'я. - 1998. - № 2. - С. 59 - 151 - Dmitry V. Nikolaenko. Morphology of the Socio-Cultural Formations// Culture of the Black Sea Region Nations. - 1998. -- N 2. - P. 59 - 151 (in Russian)

    15.Ніколаенко Д.В. Просторово-часова динаміка процесів соціо-культурного освоєння територій. Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня доктора географічних наук. Санкт-Петербург: Санкт-Петербурзький державний університет, 1999. 43 с. - Dmitry Nikolaenko. Professor's thesis "Time-Spatial Dynamics of the Processes of Socio-Cultural Evolution of Territories ". St.-Petersburg, St.-Petersburg State University. 1999. 43 p. (in Russian)

    16.Ніколаенко Д.В. Соціо-культурні світи. Том 1: Просторово-часова динаміка соціо-культурних систем// Константи: Альманах соціальних досліджень. - 1998. - Спеціальний випуск I. - 10,58 у.п.л. + 58 схем. - Dmitry V. Nikolaenko. Socio-Cultural Worlds. Volume 1: Space-Time Dynamics of the Socio-Cultural Systems// The Constants: Social Studies Almanac. - 1998. - Special Issue I. - 150 p. (in Russian)

    17.Ніколаенко Д.В. Соціо-культурні світи. Том 2: Просторово-часова динаміка буферних зон. -// Константи: Альманах соціальних досліджень. - 1999. - Спеціальний випуск I. - 16 у.п.л. + 128 схем. - Dmitry V. Nikolaenko. Socio-Cultural Worlds. Volume 2: Space-Time Dynamics of the External Buffer Zones// The Constants: Social Studies Almanac. - 1999. - Special Issue II. - 405 p. (in Russian)

    18.Тархов С.А. Еволюційна морфологія транспортних мереж: методи аналізу топологічних закономірностей. - М.: Іган, 1989. - 158 с.

    19.Терріторіальная структура господарства староосвоенних районів. М. Наука. 1995. 181 с.

    20.Шувалов В.Е. Поняття кордону і ефекту прикордонного та їх місце в економіко географічних дослідженнях. Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата географічних наук. М. МГУ. 1980. 24 с.

    21.Nikolaenko D. Socio-cultural foundations of East-European & Russian geopolitics. Report. "Rethinking Identities: State, Nation, Culture". ASN 4th Annual Convention, Columbia University, NY 15-17 April 1999. 59 p. (in English)

    22.Nikolaenko D. Socio-Cultural Worlds.// Константи: Альманах соціальних досліджень. - 1999. - Спеціальний випуск III. - 21 у.п.л. + 180 схем. - Dmitry V. Nikolaenko. Socio-Cultural Worlds// The Constants: Social Studies Almanac. - 1999. - Special Issue III. - 420 p. (in English)

    23.Nikolaenko D. Theory of the Socio-Cultural Systems: Definitions, Typology, Time-Spatial Models// Culture of the Black Sea Region Nations. - 1998. - № 2. - С. 152 - 239. (in English)

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !