ТЕОРЕТИЧНІ ТА МЕТОДОЛОГІЧНІ НОВИНКИ
У ГАЛУЗІ ДОСЛІДЖЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ
РОСІЙСЬКО-УКРАЇНСЬКИХ ПРОБЛЕМ
Інтерес до проблеми транспортних коридорів багато в чому пов'язаний з вирішенням найактуальніших господарських завдань країн Східної Європи та
СНД (перш за все Російської Федерації та України). Створення транспортних коридорів - завдання принциповій важливості. Саме тому, потрібно зрозуміти, що
її позитивне рішення пов'язане не тільки з прийняттям управлінських рішень щодо створення коридору, фінансування досліджень і практичних
робіт. Рішення задачі можливе тільки за умови істотного просування у галузі наукових досліджень, зміни традиційного підходу до постановки
задачі проектування транспортних коридорів і вирішення транспортних проблем у цілому.
У доповіді ми звертаємо увагу на деякі теоретичні та методологічні
російські наукові новинки 1990-х років, здатні надати допомогу в розгляді завдання практичного створення російських і українських ділянок 9-го
міжнародного транспортного коридору (9-МТК).
Також розглядаються і наукові новинки другої половини 1980-х років, які певний час залишалися не цілком зрозумілими
і не затребуваними для постановки і вирішення практичних завдань, пов'язаних з транспортними потоками і освоєнням територій.
Серед теоретичних новацій хочемо назвати наступні:
Перше - теорія соціо-культурних систем і її численні приватні теоретичні та
практичні положення (13, 14, 15, 16, 17, 21, 22, 23).
Найбільш істотними положеннями теорії соціо-культурних систем (СКС) для розгляду завдання
створення транспортних коридорів є:
· уявлення про соціо-культурної гетерогенності простору та якісної
специфіку процесів його освоєння;
· уявлення про нелінійності соціо-культурного часу і емпіричне опис
ритміки зв'язок "творення - руйнування", що виявляються в певних регіонах світу і, як правило, на стиках соціо-культурних систем;
· детальний опис логіки освоєння територій в рамках різних
соціо-культурних утворень (їх виділено 16) і використання довготривалої динаміки освоєння територій як основи для прогнозування та аналітики
пов'язаної саме з транспортними коридорами.
Друге - концепція еволюційної морфології транспортних мереж, розроблена Сергієм Анатолійовичем Тархова (Інститут
географії РАН). Вона з великим успіхом може бути використана як підстава для аналізу та прогнозування розвитку транспортних мереж та експертної оцінки
великомасштабних транспортних проектів в староосвоенних районах Російської Федерації (18). Можлива модифікація цієї теорії на підставі теорії
соціо-культурних систем;
Третє - цикл географічних досліджень з проблем кордонів, а також, цикл
географічних досліджень територіальної структури староосвоенних районів Росії. Кордони не зводяться тільки до політичних і
територіально-адміністративним. Їхній вплив на соціальні та економічні проблеми в староосвоенних районах
Російської Федерації дуже різноманітне. Дослідження по кордонах і староосвоенним районам РФ систематично проводяться співробітниками Інституту
географії РАН (Москва) з кінця 1980-х років (1, 2, 8, 9, 9, 10, 11, 12, 19, 20).
Серед методологічних новинок хочемо звернути увагу на наступне:
· методологія оцінки транспортних потоків, розроблена Г.А. Гольцем та її
можливе застосування для аналізу та прогнозування 9-МТК (3, 4, 5, 6, 7). Можлива модифікація даної методології на підставі теорії соціо-культурних
систем;
· метод картоідов і перехід на рівень електронного атласного картографування
процесів освоєння територій. Раніше піонерних методика стала майже рутиною і реально відкриває нові закономірності при аналізі процесів освоєння
територій;
· метод просторово-часових матриць, представлений в теорії
соціо-культурних систем і застосовується при дослідженні еволюції освоєння територій.
Дуже важливо, що зазначені новинки орієнтовані на розгляд різних аспектів процесу освоєння територій, розвитку
транспортної мережі і вписування в неї певних новацій. Між різними теоретичними та методологічними підходами немає конкуренції ні на
теоретичному рівні, ні на рівні авторів новинок. Вони реально доповнюють один одного.
У короткій доповіді ми й не намагаємося детально розглянути суть всіх зазначених підходів. Наведено коротку бібліографія
публікацій, які дають первинне уявлення про них. Написані й опубліковані сотні сторінок текстів і десятки назв як наукових публікацій, так і
науково-практичних звітів. Для коректного обліку російських наукових новинок, пов'язаних з дослідженням процесів освоєння російських територій та розвитку
російських транспортних мереж, потрібно перейти до координації досліджень та систематизації накопиченої інформації. Це ми намагаємося робити в
Санкт-Петербурзькому держуніверситеті.
* * *
За існуючими проектами інтермодальних коридорів, з нашої точки зору, є велике
кількість прогалин у постановці і вирішенні задач. Ми не ставимо за мету систематичної критики даних розробок. В існуючому вигляді міжнародні
транспортні коридори - швидше загальна ідея. У такому варіанті вони не підлягають детальному критичному аналізу. Аналіз
існуючих проектів зроблений в робочому порядку. У дискусії з його приводу ми вступати не будемо. Наше завдання в розробці коректною та ефективної стратегії
реалізації проекту 9-го транспортного коридору. Відзначимо деякі найважливіші принципи нашого підходу.
Основне - 9-й транспортний коридор перетинає простору різної освоєності. І справа не тільки в рівнях, але і типи
освоєння. Ігнорування цього факту реальності прирікає будь-який конкретний проект 9-го транспортного коридору на не реалістичність. Облік соціо-культурної
гетерогенності простору даного коридору є необхідна, але недостатня умова коректної постановки проблеми.
Далі. Процес освоєння територій має свою внутрішню логіку розвитку. Рівень і тип освоєння не статичне стан.
Відбуваються якісні зміни, що відображаються у стандартах освоєності території. Нещодавнім і дуже яскравим прикладом стало перетворення СРСР у 15
держав, що розмістилися на його території. Це радикальним чином змінило в тому числі і транспортні потоки. Але тільки наївна людина може
припускати, що геополітичні зміни 1991 перекреслюють все минуле освоєння територій Російської імперії - СРСР - СНД і, в тому числі, територій
перетинаються 9-м транспортним коридором. Це нова чиста сторінка тисячолітньої книги освоєння європейської частини Росії. Сторінка, але не нова книга.
Наступне. Крім гетерогенності простору є і нелінійність соціо-культурного часу. Наприклад, вона чітко проявляється в
періодичних радикальних трансформаціях в державах Східної Європи і в Московському царстві - Російської імперії - СРСР - СНД. Це дуже довга історія
зі своєю логікою. Її облік має саме пряме відношення до проектування 9-го транспортного коридору. Від коректного обліку ритміки соціо-культурного часу
багато в чому залежить стійкість і ефективність його функціонування.
З зазначених вище положень, випливає важливе наслідок - будь-який транспортний коридор може бути успішним лише в тій мірі, в
якої він відповідає загальним соціо-культурним тенденціям освоєння територій їм перетинає. Це не має найменшого відношення до західних ринковим
стандартами економіки, як поточним ідеалу і абстрактного неухильного зростання добробуту населення, як якоїсь соціальної фікції. Реальна ситуація може
бути прямо протилежною. Усе визначається конкретними соціо-культурними завданнями транспортних коридорів і в особливості просторово-часової ритмікою
освоєння перетинаються ними територій.
У сучасних умовах проекти міжнародних транспортних коридорів можуть бути реалізовані лише в тому випадку, якщо вони
повністю відповідають національним інтересам держав по яких проходять. Зокрема 9-й транспортний коридор буде реалізований тільки в тому варіанті при
якому він відповідає національним інтересам Російської Федерації.
Послідовний облік загальних соціо-культурних підстав і національних інтересів у проектах транспортних коридорів потребує суттєвої
інший постановки задачі їх проектування. Потрібна саме індивідуалізованих, а не глобалізована стратегія розвитку кожного транспортного коридору. Це
можна зробити тільки за умови детального дослідження просторово-часової динаміки освоєння територій, що перетинаються
транспортним коридором. Методологія такого дослідження розроблена в теорії СКС. Є маса дуже важливих приватних положень на яких ми не зупиняємося
в доповіді.
* * *
Важливою особливістю створення транспортних коридорів є те, що вони орієнтовані на терміни до 10 років і більше (у процесі
свого створення) і на термін 50 років і більше (в процесі свого функціонування). У конкретних умовах РФ такого роду часовий діапазон
може представлятися ненауковою фантастикою. Наближаються вибори Президента, є маса подій самого різного плану і термін у 10 років і більше може
здаватися нонсенсом. Але вся справа у сприйнятті. Важливо враховувати значущі і незначущі фактори саме для транспортного коридору, як проекту не тільки
транспортного і тим більше політичного, але проекту пов'язаного з освоєнням територій.
У зв'язку з цим на створення транспортних коридорів, як проектів які змінюють реальність, повинні зав'язуватися і такі потенційні
новації як майбутнє зміна сітки адміністративно-територіального поділу (АТД) РФ. АТД - вельми динамічна система. Вона суттєво змінюється
практично після кожного принципової зміни в державі. Не будемо вдаватися в історію зміни АТД в межах Російської імперії та СРСР. Відзначимо
лише те, що зміни після 1991 року пройшли дуже суттєві геополітичні зміни макрорівня і питання щодо зміни сітки АТД
У Російській Федерації є нагальна потреба і лише справа часу. Він рано чи пізно буде вирішуватися. Сучасна сітка АТД РФ не відображає реалії
держави і фактично гальмує розвиток його економіки. Вона є спадщина вже неіснуючого СРСР. Як імперські губернії в СРСР.
У таких умовах проекти освоєння територій, такого масштабу як 9-1 транспортний коридор, і зміна АТД є багато в чому
взаємопов'язані реформи російської реальності. Методологія теорії СКС дозволяє в координації розглядати проекти транспортних коридорів і майбутні
реформи АТД. Ця реформа не є перешкодою для реалізації проектів транспортних коридорів. Це шанс досягти просунутого рішення як завдання
освоєння території, так і завдання зміни АТД, приведення його відповідно до реалій та врахування певних перспектив. І транспортний коридор і нова
сітка АТД РФ можуть служити десятки років Росії і не суперечити один одному.
* * *
Важлива умова коректності застосування теорії СКС пов'язане з розробкою конкретних методологій стосовно до різних областей
людської діяльності і процесів різного роду. Саме в зв'язку з цим розпочато систематична робота з проблем транспорту.
Серед конкретних і нових методів, які розвиваються в теорії СКС основним, на даний момент, є метод
просторі-часі соціо-культурних матриць . З причини стислості даної доповіді не будемо вдаватися в детальний опис методу. Відзначимо лише те, що
він дозволяє істотно інакше інтерпретувати процес освоєння територій, пов'язує його з фундаментальними трендами в розвитку транспорту та
інфраструктури в цілому.
* * *
У своїй постановці завдань дослідження 9-го транспортного коридору ми виходимо з сітки соціо-культурного районування,
проведеної для освоєння простору в рамках Московського царства - Російської імперії - СРСР - СНД. Процеси освоєння дуже інерційні і йдуть у своєму
вимірі часу. Вони не мають прямого зв'язку з динамікою політичних інститутів. Підсумком проведеного соціо-культурного районування стало виділення
20 районів і 8 анклавів.
У даному доповіді не станемо приводити карту з виділеними районами і анклавами. Причина в тому, що уточнення конкретних меж все ще
триває. Але можна познайомитися зі списком районів і анклавів у табличному вигляді (21). У ньому також виділені періоди соціо-культурного освоєння для кожного
району.
Для цілей дослідження задачі створення транспортних коридорів соціо-культурний районування має принципову важливість. Воно
є багато в чому основа обліку та прогнозування процесів освоєння на регіональному рівні. Транспортний коридор - гігантська завдання, рішення якого
в повному обсязі орієнтовано на термін не менше 10 - 15 років. В силу певних практичних причин, реалізація проекту може бути ще більш тривалою. У цій
зв'язку, розуміння довгострокових тенденцій в освоєнні надзвичайно важливо, оскільки сам транспортний коридор є частина цих тенденцій.
* * *
Дуже важливою новинкою теорії СКС та її розгляду соціо-культурного простору є запровадження поняття тригерній
транспортного району. Це приватне положення, яке випливає з більш загальних установок пов'язаних з аналізом простору і часу в теорії СКС.
Приклад, СРСР - СНД. До недавнього часу все було керовано і підпорядковувалося (як гадалося) законами соціальної кібернетики.
Управління було основою розвитку. Після 1991 року реальність несподівано стала підкорятися законам синергетики і управління отримало дуже обмежені
функції. Одним із наслідків переходу від кібернетики до синергетики простору і стали тригерні транспортні райони.
Тригерні район - відносно невеликій за площею і чисельності постійного проживання населення район, стан якого
контролює площі на порядок більші. Як правило через такі райони проходять траси різного типу (залізничні магістралі, трубопроводи та
тощо). Важлива особливість тригерних районів у тому що у них є два стійких і полярно протилежних стану. Перша пов'язана з відкритістю.
Друге пов'язане з закритістю. Залежно від цього змінюється і положення всього підлеглого тригери району.
Найяскравіший приклад такого району пов'язаний з Чечнею.
* * *
Вельми важливим є завдання систематизації новинок теоретичного і методологічного плану та організації комплексних досліджень
пов'язаних з 9 - МТК. Це прекрасна завдання. Вона складна і реально необхідна. Це виклик сучасній науці і його потрібно прийняти.
У 1999 році пропонувалося провести дослідження "Ритміка СОЦІАЛЬНИХ ТА ЕКОНОМІЧНИХ ПОДІЙ ЗА ПЕРІОД З 1700 ПО 1998 РОКИ ПО
ТРАСИ 9-ГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРУ ТА ЇЇ ВПЛИВ НА ТРАНСПОРТНІ ПОТОКИ ".
Завданням роботи були визначені:
Створення електронної бази даних річної ритміки соціальних
та економічних подій по трасі 9-го транспортного коридору і прилеглих до нього територій. Описуваний період часу з 1700 по 1998 роки. Враховується
40 параметрів.
Аналіз впливу різних факторів на транспортні потоки в зоні 9-го коридору за період часу з 1700 по 1998 роки. Визначення
і детальний опис дії найбільш значущих чинників.
Розробка методики прогнозування впливу різних факторів на транспортні потоки по трасі
9-го коридору.
Це приклад роботи вже нового покоління з проектування та аналізу транспортних потоків. Далі планується проведення
досліджень пов'язаних з морфологією транспортних мереж на території європейської частини Росії і України, і облік еволюційних закономірностей при
проектуванні 9-го транспортного коридору, а також ряд інших тем.
Зазначене дослідження в повному обсязі провести не вдалося з причин фінансового порядку. Воно було розпочато. Були отримані дуже
цікаві результати, пов'язані з соціо-культурним зонуванням російській території, була просунута методику прогнозування транспортних потоків,
отримані деякі практично важливі і теоретично інтерес?? есние результати, але ... на жаль, і без того гранично убоге фінансування припинилося.
Транспорт і вирішення його проблем не є завдання вузько спеціалізована і чисто транспортна. Це завдання освоєння території
російської СКС. Ми продовжуємо роботу розпочату задовго до нас. РОСІЙСЬКЕ соціо-культурний простір не є однорідною. РОСІЙСЬКЕ Социо-культурная ЧАС НЕ
Лінійно. Коректне вирішення транспортних проблем лежить в ретельному обліку цих чинників і вписування 9-го транспортного коридору в реально існуючі
об'єктивні закономірності освоєння територій і еволюції пов'язаних з ними транспортних мереж.
Транспортна проблематика як область застосування теорії СКС, з комерційної точки зору, є конфіденційною.
Розроблені методики носять піонерний характер і являють цілком очевидний комерційний інтерес. У зв'язку з цим в даному тексті ми зупинимося тільки на
деяких чисто наукових положеннях, категорично не зачіпаючи багато питань. Частина з них має потребу в подальшому дослідженні. Частина теоретичних і
методичних новинок цілком готова до практичної реалізації. Але розглянемо тільки ті положення, які є важливими з принципової наукової точки зору.
Можна констатувати, що мають місце нові підходи до проектування транспортних коридорів і вирішення транспортних проблем у цілому. У
Зокрема стали враховуватися такі явища як неоднорідність простору в соціо-культурному відношенні. Це реально важливий крок у коректної постановки та
рішення транспортних задач. До недавнього часу простір інтерпретувалося як щось однорідне і
кібернетичної, повністю кероване. Це цілком відповідало реаліям СРСР та завданням освоєння радянського простору в рамках цієї держави.
Змінилася реальність. На сучасному рівні усвідомлена соціо-культурна неоднорідність простору і суттєва синергетичного прояви його
активності. Простір російської соціо-культурної системи має свої закони, які суттєво впливають на транспортні потоки і мережі.
Це все повною мірою проявляється у такій складній по своїй реалізації та функціонування явище як транспортні коридори. У
Російської Федерації, серед виділених "критських" коридорів, основними є дев'ятим і друге. Можна сміливо стверджувати, що коректно ці транспортні
проекти будуть реалізовані лише за умови детального наукового дослідження питання з нових теоретичних та методичних позицій. Потрібно враховувати
гетерогенність простору і нелінійність часу. Якою мірою нові підходи виявляться задовільними або вірніше повністю задовольнять потреби в
проектуванні транспортних коридорів поки говорити складно. Але безсумнівно, що нові стандарти реальності вимагає і нових підходів до їх дослідження.
ЛІТЕРАТУРА:
1. Биполярная територіальна система Москва - Санкт-Петербург: методологічні підходи до
вивчення. М. ІГ РАН. 1994. 157 с.
2. Географічні проблеми інтенсифікації господарства в староосвоенних районах. М. Іган. 1988. 146 с.
3. Гольц Г.Г. Динамічні закономірності розвитку системи міських і сільських поселень - Питання географії, 1974, № 96.
4. Гольц Г.А. Транспорт і розселення. - М.: Наука, 1982 - 260 с.
5. Гольц Г.А. Теоретичні основи взаємопов'язаного розвитку транспорту і розселення. Автореферат дисертації на здобуття наукового
ступеня доктора географічних наук. М. Іган. 1985. 43 с.
6. Гольц Г.А. Виступ. Універсальне і специфічне в російській історії// Суспільні науки і сучасність. 1999. 3. С.87 - 100
7. Гольц Г.А. Культура і економіка: проблеми вимірювання взаємного впливу - Російський цивілізаційний космос. М. 1999. С. 122 - 148
8. Грицай О.В. Регіональний розвиток та регіональна політика в умовах структурної перебудови господарства
(досвід країн Західної Європи). Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня доктора географічних наук. М. Іган. 1991. 44 с.
9. Колосов В.А. Політична географія: проблеми та методи. - Л.: Наука, 1988. - 190 с.
10.Колосов В.А. Територіально-політична організація суспільства. Автореферат дисертації
на здобуття наукового ступеня доктора географічних наук. М. Іган. 1992.
11.Колосов В.А., Туровский Р.Ф. Сучасні державні кордони: нові функції в
умовах інтеграції і прикордонне співробітництво// Известия РАН. Серія географічна. - 1997. - № 5. - С. 106 - 113
12.Колосов В.А., Туровский Р.Ф. Феномен нового російського пограниччя// Известия РАН.
Серія географічна. - 1997. - № 6. - С. 51 - 61
13.Ніколаенко Д.В. Введення в метатеорію метагеографіі. - Симферополь: СГУ, 1982. 93 с. --
Dmitry V. Nikolaenko. Introduction in Metatheory of Metageography. Simferopol, Simferopol State University. 1982. 93 p. (in Russian)
14.Ніколаенко Д.В. Морфологія соціо-культурних утворень// Культура народів Причорномор'я.
- 1998. - № 2. - С. 59 - 151 - Dmitry V. Nikolaenko. Morphology of the Socio-Cultural Formations// Culture of the Black Sea Region Nations. - 1998. --
N 2. - P. 59 - 151 (in Russian)
15.Ніколаенко Д.В. Просторово-часова динаміка процесів соціо-культурного освоєння
територій. Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня доктора географічних наук. Санкт-Петербург: Санкт-Петербурзький державний
університет, 1999. 43 с. - Dmitry Nikolaenko. Professor's thesis "Time-Spatial Dynamics of the Processes of Socio-Cultural Evolution of
Territories ". St.-Petersburg, St.-Petersburg State University. 1999. 43 p. (in Russian)
16.Ніколаенко Д.В. Соціо-культурні світи. Том 1: Просторово-часова динаміка
соціо-культурних систем// Константи: Альманах соціальних досліджень. - 1998. - Спеціальний випуск I. - 10,58
у.п.л. + 58 схем. - Dmitry V. Nikolaenko. Socio-Cultural Worlds. Volume 1: Space-Time Dynamics of the Socio-Cultural Systems// The Constants: Social
Studies Almanac. - 1998. - Special Issue I. - 150 p. (in Russian)
17.Ніколаенко Д.В. Соціо-культурні світи. Том 2: Просторово-часова динаміка буферних
зон. -// Константи: Альманах соціальних досліджень. - 1999. - Спеціальний випуск I. - 16 у.п.л. + 128
схем. - Dmitry V. Nikolaenko. Socio-Cultural Worlds. Volume 2: Space-Time Dynamics of the External Buffer Zones// The Constants: Social Studies Almanac.
- 1999. - Special Issue II. - 405 p. (in Russian)
18.Тархов С.А. Еволюційна морфологія транспортних мереж: методи аналізу топологічних
закономірностей. - М.: Іган, 1989. - 158 с.
19.Терріторіальная структура господарства староосвоенних районів. М. Наука. 1995. 181 с.
20.Шувалов В.Е. Поняття кордону і ефекту прикордонного та їх місце в економіко
географічних дослідженнях. Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата географічних наук. М. МГУ. 1980. 24 с.
21.Nikolaenko D. Socio-cultural foundations of East-European & Russian geopolitics.
Report. "Rethinking Identities: State, Nation, Culture". ASN 4th Annual Convention, Columbia University, NY 15-17 April 1999. 59 p. (in English)
22.Nikolaenko D. Socio-Cultural Worlds.// Константи: Альманах соціальних досліджень. - 1999. - Спеціальний випуск III. - 21 у.п.л.
+ 180 схем. - Dmitry V. Nikolaenko. Socio-Cultural Worlds// The Constants: Social Studies Almanac. - 1999. - Special Issue III. - 420 p. (in English)
23.Nikolaenko D. Theory of the Socio-Cultural Systems: Definitions, Typology, Time-Spatial
Models// Culture of the Black Sea Region Nations. - 1998. - № 2. - С. 152 - 239. (in English)
