Міністерство загальної та професійної освіти РФ
Самарська Державна Економічна Академія
Кафедра економічної та соціальної географії.
Курсова робота з економічної географії на тему:
"Географія галузей важкого машинобудування".
Виконав студент
Дата захисту:
1 курсу денного відділення
Оцінка : факультету іте і МЕВ, група ЕТ-2
Соколов С. В.
Науковий керівник к. м. н.
Зуєва О. В.
Самара
1998
Зміст
Вступ 3
Глава 1. Техніко-економічні особливості та фактори розміщення галузей важкого машинобудування 4
Глава 2. Історія розвитку галузі 11
Глава 3. Основні центри важкого машинобудування 13
Глава 4. Особливості сучасного стану 16
4.1. Структурні зміни 19
4.2. Фінансовий стан і праця 22
4.3. Інституційні перетворення 23
4.4. Інноваційна та науково-технічна діяльність 24
4.5. Капітальне будівництво 25
4.6. Зовнішньоекономічна діяльність 26
Висновок 28
Бібліографічний список 31
Введення
Важке машинобудування є провідною галуззю всієї промисловості, її "серцевиною". Продукція підприємств машинобудування грає вирішальну роль в реалізації досягнень науково-технічного прогресу у всіх галузях господарства. На частку машинобудівного комплексу припадає майже
30% від загального обсягу промислової продукції. У нашій країні ця галузь розвинена недостатньо. У Японії, Німеччини, США питома вага машинобудування в промисловій структурі складає від 40 до 50%.
По експорту машинобудування займає 2-е місце після ПЕК. Ця галузь дає 12% експорту Росії. Машинобудівний комплекс займає перше місце по випуску валової продукції, друге місце по основних фондах
(25%) і перше місце з промислового персоналу (42%). Він забезпечує науково-технічний прогрес і перебудову економіки всієї країни, тому його галузі розвиваються прискореними темпами, а їхнє число безупинно зростає.
На частку важкого машинобудування припадає близько 60% продукції від всього машинобудівного комплексу.
Ця група галузей машинобудування відрізняється великим споживанням металу, відносно малою трудомісткістю і використанням енергії.
Важке машинобудування включає виробництво устаткування для металургійних підприємств, гірничо-шахтного, великого енергетичного устаткування, важких верстатів і ковальсько-пресових машин, великих морських і річкових суден, локомотивів та вагонів. Особливості виробництва продукції важкого машинобудування полягають у відливання, механічній обробці і складанні великогабаритних деталей, вузлів, агрегатів і цілих секцій.
Для цієї мети галузі характерні як підприємства закінченого виробничого циклу, самостійно здійснюють заготівлю, обробку і складання деталей і вузлів, так і заводи, що поєднують ці операції з монтажем привізних, що надходять у порядку кооперованих зв'язків деталей, агрегатів і секцій. У складі галузі є й вузькоспеціалізовані заводи. (8)
Глава 1. Техніко-економічні особливості та фактори розміщення галузей важкого машинобудування
Техніко-економічні особливості розміщення окремих галузей важкого машинобудування та їх облік - необхідні вимоги при економічному обгрунтуванні географічного розміщення галузей і окремих підприємств. Незважаючи на безліч факторів, що впливають на розміщення машинобудівних підприємств, їх можна систематизувати і в залежності від важливості згрупувати у відповідні групи.
Важке машинобудування об'єднано в одну групу з такими галузями як: гірничорудна, вугільна, металургійна галузі машинобудування, виробництво підйомно-транспортного обладнання та деякі інші галузі машинобудування, що випускають великогабаритні і вельми металомісткі машини, наприклад ковальсько-пресове обладнання, ливарні машини і т. д.
Підприємства цієї групи при виробництві 1 т. готової продукції відрізняються високої електроємна (понад 150 кВт/год) і малою трудомісткістю (250-1000 чол/год), але найголовніше, що даної групи характерна висока металоємність. Підприємства цієї групи географічно тяжіють переважно до металургійних баз. Деякі види машинобудівних виробництв, що випускають великогабаритні машини з малою транспортабельністю або з вузькогалузеві характером споживання
(обладнання для цементної промисловості, шахтне обладнання для вугільної промисловості і т. д.), по перерахованих обставин розташовуються переважно в районах їх споживання.
розміщується галузь має розглядатися як складова частина всього господарського територіально-виробничого комплексу та розміщуватися не ізольовано, а так, щоб бути пов'язаної з іншими галузями машинобудування та промисловості, з будівництвом, транспортом і невиробничої сферою діяльності. Такий підхід має знайти відображення у варіантах розміщення галузі і в розрахунках витрат основних і оборотних коштів у будівельні бази і на транспорт, що забезпечує доставку сировини, матеріалів, палива, напівфабрикатів комплектуючих виробів і готової продукції. (1)
Розміщення галузі визначається на стадії перспективного планування і обмежується, як правило, вибором району. Розміщення ж підприємства вимагає вибору не тільки району, але і пункту будівництва, і намічаються вони на передпроектної стадії, а остаточно визначається на стадії проектування. Економічне обгрунтування розміщення галузі передбачає розподіл завдання з виробництва тієї чи іншої продукції за діючими, що будуються і намічається до будівництва нових підприємствам, при цьому враховуються загальні для району і країни економічні умови (баланси матеріалів, праці, капітальних вкладень, виробничих потужностей, виробництва і споживання заданої продукції), а також умови соціального і політичного характеру. Розміщення ж підприємства грунтується на обліку, що є в тому чи іншому районі або пункті економічних передумов, що визначають економіку підприємства.
При економічному обгрунтуванні розміщення машинобудівних підприємств у тому чи іншому економічному районі слід враховувати конкретні умови постачання їх паливом, енергією, водою, основними матеріалами, напівфабрикатами, наявність кваліфікованої робочої сили, потужностей будівельних організацій та баз будівельної індустрії і т. д.
Крім того, слід враховувати і спеціалізацію господарств економічних районів, і якою мірою з народногосподарської точки зору доцільно розміщувати це виробництво в даному районі. При цьому треба пам'ятати про необхідності комплексного розвитку господарства району та вдосконаленні його галузевої структури, про вплив на розміщення внутрішньорайонних зв'язків, спеціалізації і кооперації виробництва.
Для того щоб не було надмірної концентрації промисловості в великих містах, слід виключити можливість будівництва в цих містах нових і розширення діючих машинобудівних підприємств. Діючі підприємства в таких містах повинні розвиватися з урахуванням більш інтенсивного використання наявних виробничих потужностей і повного задоволення містобудівних та екологічних вимог, без збільшення чисельності працюючих, виробничих площ і заводської території.
У містах з напруженим водогосподарським балансом і складними умовами очищення стічних вод і відведення промислових стоків технічне переозброєння та реконструкція підприємств не повинні супроводжуватися істотним збільшенням водоспоживання та водовідведення.
У містах з незадовільним станом охорони навколишнього середовища допустима реконструкція підприємств тільки за умови усунення забруднення навколишнього середовища.
У районах з недостатніми трудовими ресурсами повинні розвиватися в першу чергу високомеханізовані, автоматизовані та нетрудомісткі машинобудівні виробництва, які здатні забезпечити випуск продукції з найменшою кількістю робітників. До них відносяться і галузі важкого машинобудування.
Таким чином, техніко-економічне обгрунтування розміщення машинобудівного виробництва вимагає врахування багатьох факторів.
Для вирішення питань розміщення виробництва необхідний певний коло інформації, яка містить відомості про розміщати виробництво, умови його територіальної організації, цілі та завдання, що стоять перед розміщенням, тобто слід розташовувати тими відомостями, які в будь - небудь мірі можуть вплинути на ефективність територіальної організації машинобудівного виробництва. Тому необхідно знати, який вид продукції повинен проводитися на розміщує підприємство (аж до його характеристик за масою і розмірами), яке для цього буде потрібно сировину і матеріали, передбачувану кількість робочих кадрів, в яких кількостях і з якими економічними показниками є ресурси у передбачуваних районах розміщення, які наслідки можуть виникнути при його розміщенні в тому чи іншому пункті і т. д. По суті - це чинники, від яких залежить правильність розміщення машинобудівних виробництв і які визначають його економічну ефективність. Одні з них пов'язані з природними умовами і ресурсами економічних районів, інші визначаються виключно характером розташовуваного виробництва, його специфічними особливостями і т. д. Різноманіття факторів і відмінність в природі їх освіти призводять до необхідності класифікації факторів з метою спрощення економічного аналізу причин, що викликають неоднакову ефективність одного й того ж виробництва в різних економічних районах. У зв'язку з цим всі фактори територіального тяжіння в самому загальному вигляді можна розділити на чотири групи:
1) Внутрішньовиробничі фактори, пов'язані безпосередньо з організацією виробництва на підприємствах машинобудівної промисловості;
2) позавиробничі фактори, пов'язані з економічними і природними умовами в районах розміщення машинобудівних підприємств;
3) галузеві особливості машинобудівних виробництв;
4) фактори соціального характеру.
Внутрішньовиробничі фактори визначають характер і результати діяльності підприємств важкого машинобудування і являють собою сукупність необхідних умов і засобів на підприємстві для виготовлення даного виду продукції, що сприяють досягненню певного рівня техніко-економічних показників виробництва: характер використовуваних для виробництва продукції техніки і технологічних процесів, рівень і форми організації виробництва, ступінь завантаження основного технологічного устаткування і т. д.
При плануванні розміщення не байдуже, яким способом, якими технічними засобами та на основі яких процесів буде організовано запланована до розміщення виробництво. Це важливо, тому що фактор технічної оснащеності виробництва разом з рівнем розвитку спеціалізації, концентрації і кооперування, а також іншими організаційними моментами істотно впливає не на питомі норми витрати сировини, матеріалів, палива, енергії і праці на підприємствах важкого машинобудування, а й на обсяги випуску продукції, що в сукупності з іншими чинниками визначає і розміщення підприємств. (3)
Дослідження внутрішньовиробничих факторів становить основу визначення галузевих особливостей, оскільки без наукового передбачення конструктивних змін в організації виробничих процесів важко розраховувати на успішне вирішення питань розміщення підприємств важкого машинобудування. Це очевидно, бо процес виробництва динамічний, і те, що сьогодні є нормою, завтра може виявитися гальмом розвитку продуктивних сил. Це стосується не тільки технічного переозброєння підприємств, але і вдосконалення технології виробництва, розвитку спеціалізованих виробництв з виготовлення уніфікованих виробів широкого застосування, оптимізації потужностей підприємств важкого машинобудування, створення територіально-виробничо комплексів і т. д.
Все це говорить про те, що технічна база розташовуваного виробництва повинна мати наукове обгрунтування і будуватися на передових методи та засоби організації праці, в іншому випадку похідні від неї техніко-економічні параметри виробництва (енерго - і електроозброєність, трудомісткість, паливоємність тощо) можуть бути визначені неправильно, що, у свою чергу, призведе до помилок і в його територіальної організації.
Під позавиробничі факторами слід розуміти сукупність природних та економічних умов в районах, що сприяють або стримують економічно ефективний розвиток важкого машинобудування. До них належать природні і кліматичні умови районів, умови забезпечення виробництва необхідною сировиною, матеріалами, паливом, теплової та електричною енергією, водою і трудовими ресурсами, обсяги споживання машинобудівної продукції, можливості забезпечення кооперованих зв'язків у районах та ін
позавиробничі фактори граю істотну роль у розміщенні виробництва, і зумовлюють територіальну диференціацію його ефективності, оскільки кожен з економічних районів розрізняються не тільки наявністю і кількістю виробничих ресурсів, а й їх вартісними показниками.
До позавиробничі чинників слід віднести природно - кліматичні умови районів, які впливають на ефективність розміщення через величину здорожують коефіцієнтів на заробітну плату працюючих, а також вартість будівництва і обладнання. Залежно від територіального поясу, наприклад, вартість будівельно-монтажних робіт може зрости в 2,7 рази, кліматичного району - 1,14, рівня сейсмічності - в 1,08 рази. Те саме можна сказати і про вартість обладнання за територіальним зонам.
Кількісні та якісні показники сировинних, паливно - енергетичних, водних, земельних ресурсів також впливають на ефективність територіальної організації важкого машинобудування. За наявними даними міжрайонна диференціація вартісних показників досягає значних розмірів. Найбільш значна вона з палива та електроенергії і в меншому мірою за основним сировини для важкого машинобудування - чорними металами.
Територіальна диференціація витрат на водні та земельні ресурси теж досягає великих розмірів, але в абсолютному виразі в порівнянні з іншими видами витрат вони практично не порівнянними. Диференціація за вартістю різного виду виробничих ресурсів значна не лише між економічними районами, а й усередині них. Особливо це необхідно враховувати при внутрішньорайонної аналізі виробництва і при формуванні територіально - виробничих комплексів.
Не можна, однак, забувати, що важке машинобудування відноситься до порівняно мобільної галузі промисловості, і його розміщення не визначається тільки наявністю необхідних ресурсів та умов в районах.
Останні при необхідності можна створити за рахунок широких кооперованих зв'язків між галузями машинобудування та суміжних галузей промисловості.
Однак у цьому випадку різниця у витратах буде досягатися за рахунок не тільки дійсної диференціації вартісних показників на ресурси, але й додаткових витрат на їх транспортування споживачам.
Необхідно також мати на увазі, що поряд з основними факторами якості позавиробничого характеру на розміщення важкого машинобудування великий вплив має рівень сформованого промислового виробництва і діючої соціальної і виробничої інфраструктури. Якщо район індустріально розвинений і забезпечений житлово-комунальними та культурними установами, ефективність розміщення підприємств важкого машинобудування може бути значно вище.
Галузеві особливості машинобудівних виробництв висловлюють найважливіші техніко-економічні показники, які використовуються при обгрунтуванні розміщення підприємств. Для важкого машинобудування це матеріалоємність продукції, транспортабельність і габаритні розміри продукції і матеріалів: близькість сировинної бази, можливість повторного використання відходів виробництва. Так як підприємства важкого машинобудування відрізняються малою трудомісткістю, наявність трудових ресурсів не грає вирішальної ролі в розміщуеніі. Зате істотний вплив на розміщення виробництва робить енергоємність продукції.
У багатьох випадках більш доцільно виготовляти машини в тому районі, де є метал, і потім постачати їх у пункти споживання. Це в першу чергу стосується металомісткої машинобудуванню, що споживає велика кількість металу на виготовлення важких і великогабаритних машин з низьким коефіцієнтом використання його. При виготовленні машин деяких найменувань маса відходів перевищує в 2 - 2,5 рази масу готових машин. У окремих випадках економічно раціонально розміщувати підприємства важкого машинобудування поблизу металургійних підприємств. Тоді при металургійних заводах створюються заготівельні цехи (ливарні, пресові, зварних конструкцій), що поставляють свою продукцію групі машинобудівних заводів. Часто доцільно розміщувати машинобудівні підприємства в районах споживання машинобудівної продукції, так як перевезти метал у райони споживання готової продукції економічно вигідніше, ніж доставляти готові машини з районів металургійного виробництва.
Наближення виробництва машинобудівних виробів до місць їх споживання доцільно і в інтересах зниження фізичного обсягу роботи транспорту і транспортних витрат. У той же час спрощуються господарсько - технічні зв'язки між творцями машин та їх споживачами. Вони стають більш міцні й постійні і, завдяки цьому, сприяють підвищення якості машин у виробництві та ефективності експлуатації їх.
В даний час кожен район має свій машинобудівний комплекс, виробничий профіль якого відповідає економічним передумов та напрямку подальшої індустріалізації і перспективного розвитку економіки району. (7)
Глава 2. Історія розвитку галузі
Машинобудування як самостійна галузь суспільного виробництва виникло в кінці XVIII - початку XIX ст. на текстильних мануфактурах Англії, де зароджувалися перші виробничі ділянки по створення і виготовлення прядильних і ткацьких верстатів, фарбувальних і отбелочних машин, парових машин. Однак виробництво цих машин поступово зайшло в суперечність з низькою технічною базою. Із зростанням потреби фабрик і заводів в текстильних і парових машинах виробництво їх зі сфери текстильної галузі промисловості виділяється на окремі підприємства і в зв'язку з охопленням сільського господарства, промисловості і транспорту машинним виробництвом незабаром стає самостійною галуззю промисловості.
У Росії перші металообробні заводи мануфактурного типу виникли на початку XVIII ст. в першу чергу для задоволення військових потреб (наприклад, суднобудівна Адміралтейська верф в Петербурзі, 1704 р.; Тульский збройний завод, 1712 р.; Сестрорецький збройний завод, 1724 р.). До 1790 р. існували тільки державні механічні заводи. До кінця XVIII ст. з'явилися приватнокапіталістичні металообробні підприємства. Усього в першій половині XIX ст. в Росії було побудовано близько
20 металообробних підприємств. Серед них чавуноливарний завод
Огарьова в Петербурзі, Іжорський гарматний і сталеливарний завод,
Олександрівський чавуноливарний й Механічний заводи під Петербургом.
Однак обсяг металообробного виробництва був дуже незначним.
З розвитком капіталізму зростають масштаби і темпи виробництва машинобудування та металообробки. Розвивається промисловість, розширюється внутрішній ринок, розгортаються залізничне будівництво і судноплавство. Створюються великі машинобудівні та металообробні заводи. У 1857 р. грунтується Семянніковскій ливарний завод; в 1849 р. -
Сормовська завод; в 1856р. - Балтійський завод; в 1859 р. - завод братів
Бромлей.
Після поразки Росії у Кримській війні (1853 - 1856 рр..) І селянської реформи 1861 р. почався період бурхливого розвитку капіталізму в промисловості та сільському господарстві. Виникають паровозо-і вагонобудівні заводи, будуються нові суднобудівні верфі, збільшується виробництво сільськогосподарських машин, обладнання для текстильної, харчової та легкої промисловості.
Громадянська війна, що вибухнула після Жовтневої революції, заподіяла значну шкоду в усіх галузей машинобудування тому після завершення війни потрібні величезні зусилля для відновлення всієї економіки країни.
До початку Великої Вітчизняної війни існувало потужне машинобудування, за обсягом машинобудівного виробництва Радянський Союз посідав друге місце в світі після США.
У роки війни машинобудівні галузі виготовляли в основному продукцію військового призначення.
Після закінчення Великої Вітчизняної війни машинобудівна промисловість значно підвищила темпи і рівень виробництва. Взагалі машинобудування за роки Радянської влади розвивалася більш швидкими темпами, ніж народне господарство в цілому. Засобів виробництва вироблялося більше ніж товарів народного споживання.
Незважаючи на високі темпи розвитку, вже наприкінці 70-х і в середині
80-х років машинобудування не забезпечувало в повній мірі потреби народного господарства ні за кількістю, ні за якістю своєї продукції. (2) В даний час галузь знаходиться в стані кризи. Сучасне стан галузі розглядається в гол. 4.
Глава 3. Основні центри важкого машинобудування
До основних районів і центрів важкого машинобудування відносяться:
- Уральський економічний район (завод "Уралмаш" в Єкатеринбурзі .);
- Сибір (виробництво металургійного й гірничого обладнання в містах Іркутськ, Красноярськ, виробництво турбін в м. Новосибірську);
- Санкт-Петербург - історично сформований центр важкого машинобудування (завод "Електросила", що випускає турбогенератори);
- нові центри, пов'язані з виробництвом атомних реакторів - завод
"Атоммаш" в м. Волгодонську.
Виробництво металургійного устаткування склалося як у великих районах виробництва металу, так і поза цими районами. Підприємства цього профілю спеціалізуються на виготовленні окремих видів обладнання для видобутку руди, її підготовки, доменного, сталеплавильного, ливарного, прокатного устаткування або окремих вузлів.
На заводах Уралу зосереджений випуск в країні екскаваторів для видобутку руди, агломераційних машин, устаткування доменних і електротермічних печей (Свердловськ, Орськ).
Обладнання для мартенів, прокату і зварювання труб виробляється в
Центральному районі (Електросталь). Рудорозмельних обладнання постачає
Поволжя (Сизрань), ливарні машини - Далекий Схід (Комсомольськ-на-Амурі) і т.д.
Виробництво великого енергетичного устаткування виникло і розвивалося переважно поза металургійних баз у великих центрах розвиненого машинобудування, які спеціалізуються на виробництві окремих видів цієї складної, що вимагає кваліфікованої праці продукції.
Потужні турбіни і генератори для електростанцій дають Північно-Західний,
Уральський і Західно-Сибірський райони. Найбільший центр з випуску цієї металомісткої, але дрібносерійної або індивідуальної продукції - Санкт-
Петербург. У цих районах і центрах склалася спеціалізація на випуску певних видів устаткування. Майже всі вони виробляють парові або гідравлічні турбіни і генератори для них, але різних потужностей і конструкцій, особливо для різного типу ГЕС.
Швидкий розвиток атомної енергетики змусило перейти до виробництва складного обладнання на існуючих заводах. Високопродуктивні котли, які дають сотні і тисячі тонн пари в час, виробляють у Центральному районі (Подольськ), Центрально-Чорноземному
(Білгород), Північно-Кавказькому (Таганрог), Західно-Сибірському (Барнаул).
Енергетичне обладнання - потужні дизелі для суден випускають в Санкт-
Петербурзі, Брянську, Нижньому Новгороді, Хабаровську, для тепловозів і електростанцій - у Балаково, Пензі, Коломиї.
Переважно поза металургійних баз розміщується виробництво важких верстатів і ковальсько-пресового устаткування. Їх випускають невеликими серіями і нерідко по індивідуальних замовленнях для вітчизняних і зарубіжних заводів. Підприємства цієї галузі розмістилися в Західно-Сибірському
(Новосибірськ), Центральному (Коломна, Іваново), Центрально-Чорноземному
(Воронеж), Поволжському (Єкатеринбург) і т.д.
Виробництво гірничо-шахтного обладнання склалося в головних вугільних районах країни (Західно-Сибірський - Прокоп'євськ; Уральський -
Свердловськ, Копейська; Східно-Сибірський - Черемхово). Нерідко таке розміщення підприємств з виготовлення гірничо-шахтного обладнання пов'язано з урахуванням місцевих особливостей видобутку вугілля, руди та інших корисних копалин.
Поза металургійних баз розміщується і більшість підприємств суднобудівної промисловості, незважаючи на споживання ними великої кількості незручних для транспортування профілів металу.
Суднобудівні заводи спеціалізуються на випуску суден певного призначення, з різними типами суднових двигунів. Складність сучасних судів обумовлює установку на них різноманітного типового і спеціального обладнання. Тому в суднобудуванні винятково сильно розвинені кооперовані зв'язку з численними підприємствами-суміжниками, поставляють не тільки устаткування, але і нерідко цілі агрегати і секції судів. Будівництво судів починається на суші, а добудовуються вони на плаву. Тому багато морські верфі розміщені в укритих гирлах великих річок (Нева, Амур), або захищених від моря гаванях. Найбільший район морського суднобудування склався на Балтійському морі, де знаходиться найважливіший його центр - Санкт-Петербург з низкою заводів зі спеціалізацією на спорудженні лінійних пасажирських, вантажопасажирських, наливних суден, криголамів-атомохода, річкових суден.
Є суднобудівні заводи в Виборзі, в Калінінграді.
Річкове суднобудування представлено численними верфями на найважливіших річкових магістралях: на Волзі, Обі, Єнісеї, Амурі. Створення глибоководних фарватерів на річках, спорудження каналів, поєднали найважливіші річкові артерії між собою, дозволило перейти до будівництва суден типу "річка - море "не тільки в нижніх течіях річок, а й у середніх і верхніх. На цих річкових верфях будуються також судна озерного типу і невеликі судна морського типу. Вигідне географічне положення таких річкових верфей щодо підприємств-суміжників в центральних районах робить споруду судів на них досить ефективним.
Залізничне машинобудування - одна з найстаріших галузей машинобудування, порівняно сильно розвинена в дореволюційній Росії і реконструйована у 60-х роках. Технічний прогрес на транспорті в післявоєнні роки привів до зміни видів тяги: заміні малоекономічних паровозів більш ефективними і потужними електровозами і тепловозами, підвищення вантажопідйомності вагонів, створення нових типів вагонів для перевезення спеціалізованих, наливних, насипних вантажів.
Технічне переозброєння залізничного транспорту позначилося і на розміщення підприємств з виробництва локомотивів та вагонів.
Сучасні тепловози, електровози, пасажирські та спеціальні вантажні вагони не лише є матеріаломісткою продукцією, що використовує різноманітні конструкційні матеріали - чорні та кольорові метали, пластмаси, деревину, скло, але і оснащені складним устаткуванням -- потужними дизелями, електромоторами, холодильними установками, установками для обігріву спеціальних цистерн, пневматичними установками для розвантаження сипучих матеріалів. Тому виробництво локомотивів і вагонів, виникнувши у металургійних баз і у важливих центрах перших залізничних магістралей, все ще зберігає головні риси свого первісного розміщення.
Різко зросла концентрація виробництва локомотивів в Центральному районі (у м. Коломна, Брянськ, Калуга); в місті Санкт-Петербург.
Маневрові і промислові тепловози для широкої і вузької колії постачають переважно підприємства Центрального району (Муром, Людіново,
Брянськ). (5)
Глава 4. Особливості сучасного стану
Оцінюючи ситуацію в галузях важкого машинобудування, можна констатувати, що однією з головних її особливостей залишається глобальна деформація виробництва, сфери товарно-грошового обігу та соціальних відносин. Як і в минулі роки, зберігаються великі структурні диспропорції, зниження загального рівня ефективності та посилення нестійкості більшості підприємств галузі.
Нині в економіці галузі утворився невикористовуваний потенціал, який склав з зайнятості - майже чверть, а по потужності - більше половини реальних можливостей виробництва. Витрати, пов'язані з підтриманням цього потенціалу, значно збільшують витрати випускається продукції і не сприяють зміцненню її конкурентоспроможності.
Згортання інвестицій практично в усіх галузях народного господарства позбавило машинобудівні підприємства можливості широкого маневру в процесі адаптації до ринкових відносин і умов відкритості економіки. Для більшості товаровиробників ключовою проблемою виступає не стільки якісне оновлення фондів, технологій, продукції, скільки економія на всьому, в тому числі інвестиції. Недоінвестування, прийняло макроекономічні масштаби, зумовлює масове скидання потужностей, а там, де резерви зниження капіталоємності невеликі і немає експортних можливостей, - згортання виробництва.
Про це свідчить промислова динаміка минулого року. Випуск ряду машин і устаткування упав набагато нижче гранично допустимого рівня, забезпечує заміну зношеного і вибуває обладнання у споживача і збереження стабільного рівня виробництва у виробника.
В економіці важкого машинобудування утворилися великі зони хронічного кризи: виробництво баштових кранів, рухомого складу
(тепловози, електровози), та інші. Вони випали з системи відтворення,
"підвисли", значною мірою позбувшись внутрішнього ринку. Падіння з ним склало в 1995 р. від 6,9 до 72%. У той же час є зони зростання. У Зокрема, по вагонах метрополітену, бульдозерів і екскаваторів динаміка виробництва перебуває в межах від 100 до 113%.
У цілому, обсяг випуску продукції машинобудівного комплексу в порівнянних цінах склався в 1995 р. на рівні 98% по відношенню до 1994 р.
Крім несприятливої динаміки, в комплексі продовжуються регресивні галузеві структурні зрушення. Оскільки в 1995 р. капітальні вкладення за рахунок усіх джерел фінансування в цілому по економіці скоротилися на
16%, відбулося зниження до 13,5% проти 14,3 у 1994 р. питомої ваги галузей, що утворюють інвестиційний сектор комплексу
У регіональному розрізі ситуація, загалом, аналогічна. Так, у
Центральному економічному районі питома вага машинобудівної продукції знизився з 25,4 до 21.6% (у Москві ці показники становлять відповідно
6,5 і 5,4%, Московської області - 5.4 і 2,8%, Тульської - 1,5 і 0,8%,
Ярославський - 2,8 і 2.3%). В Уральському районі частка машинобудування скоротилася з 17,8 до 13,4%, у тому числі в Удмуртской Республіці з 2,7 до
0.5%. У Західно-Сибірському - з 7 до 6,1%. Такий процес спостерігається в
Східно-Сибірському. Далекосхідному. Північно-Кавказькому, Центрально-
Чорноземному економічних районах.
Тим часом в окремих економічних районах (Волго-Вятському і
Поволжському) намітилося зростання цього показника, в основному за рахунок індустрії
Нижегородської, Самарської, Ульяновської областей і Республіки Татарстан, де підприємства машинобудування краще адаптуються до ринкових відносин.
В умовах, що відрізняються відсутністю стимулів до інвестування і розширенню виробництва, підвищенню якості продукції і зниження витрат, впровадження інновацій, а також жорсткою по відношенню до товаровиробників монетарною політикою, ситуація для розвитку важкого машинобудування по - як і раніше, несприятлива.
Разом з тим треба враховувати вже сталося, і перш за все те. що галузь стоїть на межі втрати технологічного потенціалу. Починаючи з 1991 р. капітальні вкладення не покривають вибуття і знос основних фондів.
Відбувається стихійне руйнування потужностей, що підсилює несопряженность виробництв. Наростає якісна деградація виробничого апарату, через що конкурентоспроможність продукції, що випускається різко падає.
Особливо тривожно закріплення тенденції до деіндустріалізації і дезінтегра?? ії підприємств зі складними технологічними циклами, що змушує їх займатися натуральним господарством, відкидати в ряді випадків що склалася кооперацію і спеціалізацію. Високі тарифи на залізничні перевезення і ціни на комплектуючі вироби призвели до того, що багато підприємств машинобудування перейшли на освоєння агрегатного виробництва у себе.
У комплексі великі втрати інноваційного зачепила, вони об'єктивно перешкоджають росту конкурентоспроможності продукції машинобудування не тільки на зовнішньому, але і на внутрішньому ринку.
1 Структурні зміни
Під впливом здійснюваних економічних перетворень в машинобудівному комплексі Росії склалася принципово нова ситуація.
Виробництво все більше орієнтується на платоспроможний попит. Однак особливість тут така: з боку колишнього основного споживача -- держави - він різко скоротився, а господарюючі суб'єкти не компенсують цього скорочення, особливо на складну продукцію, віддаючи перевагу більш дешевому і простому обладнанню.
Таблиця 1
Показники динаміки найважливіших видів продукції важкого машинобудування
(у%).
| | 1995р. | 1996р. |
| | | |
| | К | к |
| | 1994р | 1995р |
| Турбіни парові | 77 | 107 |
| Вагони вантажні | 78 | 98 |
| Вагони пасажирські | 82 | 107 |
| Екскаватори з ковшем ємністю 4 куб. м | 100 | 100 |
| і вище | 82 | 88 |
| Верстати металорізальні | 72 | 94 |
| Машини ковальсько-пресові | 88 | 92 |
| Крани баштові вантажопідйомністю 8 т і | | |
| вище | | |
При збереженні існуючих умов, коли в економіці немає нормальних стимулів до розширеного відтворення та повномасштабного інвестування, прогнозувати кардинальні зміни на краще не доводиться.
Деяке пожвавлення виробництва в машинобудуванні практично не відіб'ється на підвищенні попиту на технологічне устаткування (верстати, ковальсько-пресові машини), так як його парк в галузях промисловості використовується в даний час менш ніж на 50%. У міру збільшення виробництва машинобудівної продукції на підприємствах спочатку підвищуватиметься завантаження вже наявних основних засобів, йти накопичення капіталу і тільки потім може з'явитися перспектива технічного переозброєння, а отже, придбання нового обладнання та збільшення його виробництва.
що пояснюється слабкістю спонукальних мотивів до виробничого інвестуванню, малоактивний попит недержавного сектора на технологічне обладнання робить нагальну необхідність здійснення державної підтримки підприємств галузі в рамках цільової федеральної програми. Це економічно, а часом і стратегічно ефективно, особливо у випадку імпортозаміщення.
У 1996 р. відбулося деяке збільшення випуску парових турбін (на
14%). Такий ріст відбувся внаслідок збільшення поставок енергетичної обладнання на експорт, в основному в Китай. Іран і країни Східної
Європи.
У підгалузі вагонобудування обсяги виробництва визначаються фінансовими можливостями основного замовника - Державною адміністрацією залізничного транспорту Росії. Чи не секретарем
