План.
I. ВСТУП
1.Волга - велика російська ріка.
II.ОСНОВНАЯ ЧАСТИНА
1.Волга Бурлацька
2.Кораблі йдуть у бій
3.Большім кораблям - велике плавання
4.Река та електроніка
5.Велікій Волзький каскад
III.ЗАКЛЮЧЕНІЕ
1.Бить Волзі чистої
2.Спісок використовуваної літератури

Ось звідси, саме звідси,
З глибин лісового джерела
Вибігає блакитне диво -
Русская велика ріка.
Н. Палькін.

У Росії багато великих і красивих річок, таких як - Іртиш, ЛЕНА, Ангари, Об. Однією з найбільших в Європі і красивих російських річок є ВОЛГА, - 16-а по довжині в світі і 5-а в СРСР.
«Кожна країна має свою національну річку, - писав Дюма. - Росія має ВОЛГА - найбільшу річку в Європі, царицю наших річок, - і я поспешілпоклонітся її величності Волга! »
Геологи з відкладів у земній корі визначають, що за неізмерімодолгую історію Землізначітельние простору нинішнього Поволжя НЕ разпревращалісь в морське дно.Одно з морів поволі відступала на південь приблизно двадцять мільйонів років тому, і тоді по його слідах протекла ПРА - ВОЛГА. Пра - Волганачіналась не на Валдаї, а біля Уральських гір. Вона як би зрізала кут, взявши звідти направлення на Жигулі, і далі несла води значно східніше, ніж зараз. Рухи земної кори, утворення нових височин і западин, різкі коливання рівня Каспію й інші причини змушували пра - Волгу змінювати напрямок.
РА - так називав ВОЛГА грецький вчений Птолемей у своїй «Географії». Він жив далеко від Волги, на узбережжі Африки, в місті Олександрії, але й туди доходили чутки про великій річці. Було це в II столітті нашої ери.
Ітилем, етилен, АТІЛЬ ... Такі назви Волги відзначені в середньовічних хроніках.
Витік Волги на Валдайській височині, там, де виходять підземні води. Волга - типова рівнинна річка. Впадає Волга в Каспійське море. При впадінні Волга утворює дельту площадью19 тис. кв. км.
Протягом майже 370 км. вона котить свої води з них на 3500 км. допускається рух суден. На цій відстані вона спускається не більше ніж на 250 м. Падіння річки невелика. Середня швидкість течії - менше 1 м/с.
Більшість річок є притоками інших більш великих річок. ОКА - права притока Волги, КАМА - ліва притока Волги. Більш дрібні річки при впадінні в більші утворюють басейн головної річки, завдяки якому річки повноводні. Басейн Волги дорівнює 1360 тис. кв. км.
Основне живлення Волги складають талі весняні води. Дощі, що випадають головним чином влітку, і грунтові води, за рахунок яких річка живе взимку, грають у її живленні меншу роль. Відповідно до цього в річному рівні річки виділяються: високий і тривалий весняні повені, досить стійка літня межень і низька зимова межень. Тривалість повені становить в середньому 72 дні. Максимум підйому води припадає зазвичай на першому половінумая, через півмісяця після весняного льодоходу. З початку червня до жовтня - листопада встановлюється літня межень. Таким чином, більша частина навігаційного періоду, коли річка вільна від льоду (в середньому 200 днів), збігається з періодом низьких меженний рівнів (2 - 3 м).
Верхня Волга - від витоку до Нижнього Новгорода, до впадіння Оки, середня - від гирла Оки до гирла Ками, нижня Волга - від впадіння Ками до Каспійського моря.
Від міста Нижній Новгород, після злиття Волги з Окою, як прийнято вважати, починається, середню течію Волги. Ширина русла річки відразу ж зростає більш ніж удвічі, вагаючись, потім в межах від 600 до 2000 м. І більше.
Для середньої Волги характерні три основних типи берегів. Справа, підносяться незатопляемиені при яких рівнях води стародавнє берега, що спускаються до річки крутими схилами, іноді, на повороті, такий берег вдається в Волгу, утворюючи скелі. Зліва переважають надзвичайно пологі, поступово підносяться до низької луговий заплаві піщані береги, що чергуються з «ярами - обривистими, майже стрімкими схилами, глинистими, піщано - глинистими; в деяких місцях вони досягають значної висоти. «Між ними велично простяглася широкогрудий річка; безшумно, урочисто і неквапливо течуть її води; гірський берег відбивається в них чорною тінню, а з лівого боку її прикрашають золотом і зеленим оксамитом піщані кайми мілин, широкі луки». (М. Горький, «Фома Гордєєв»).
Різниця правого і лівого берегів Волги позначається на розселення і господарському освоєнні берегів цієї річки. Тихі затони лівого берега широко використовуються для стоянки, перезимівлі, ремонту і будівництва суден: по всьому узбережжю заволзькими Волги розташовуються селища суднобудівних і судноремонтних заводів.
Лівобережні села, селища і розташовуються, як правило, далеко від Волги, за межами низькою, що заливається заплави, винятком в цьому відношенні служать селища на високих ярах. Широка лівобережна заплава багата луками; косити сюди приїжджають колгоспники і з правобережжя, заплавні ділянки на якому невеликі. Інша річ - на правому березі. Селища часто розташовуються «прямо над Волгою», на вершині корінного берега і на схилах.
Високий правий берег Волги таїть у собі постійну загрозу зсувів та обвалів, що несприятливо для розселення на ньому. Умовою для їх виникнення є що спостерігається на правобережжі переслаіваніе водотривких глинистих і піщанистого водоносних горизонтів, з їх виходом у бік річки. Насичені водою після танення снігів або літніх злив верхні піщано - глинисті товщі починають ковзати по водотривкому шару в бік річки. Ковзання це може бути дуже повільним, але врешті-решт, може призвести до обвалу. З зсувами ведеться боротьба за допомогою зміцнення небезпечних ділянок берегів, спорудження водовідводів.

Волга «Бурлацька».
... Уздовж річки Повзли юрбою бурлаки,
І був дуже дик
І страшно ясний в тиші
Їх мірний, похоронний крик ...
Н. А. Некрасов

Довгі десятиліття без бурлак не можна було уявити собі Волгу. Бурлацький праця - минуле великої ріки, про який не можна забути.
Судячи за старовинними документами, вже в 14 столітті біднота наймалась до купців, щоб проводити по річці бараки з товаром. Це було небезпечною справою. На волзькі судна часто нападали воїни татарського хана, який правив у Казані. Лише після того, як хан був розбитий, Волга стала головною водною дорогою Російської держави.
Почалася жвава торгівля з далекими країнами. До Астрахані, до гирла Волги, приїжджали купці з Кавказу, із Середньої Азії, Ірану, Індії. З'явилися в приволзьких містах англійці.
Веслярів брали, щоб спішно везти важливих гостей - наприклад, іноземних послів. Гребні струги були чимось - на кшталт нинішніх пасажирських суден. Бараки ж з товаром тягнули бурлаки.
У 16 столітті на Волзі їх було уженесколько десятків тисяч: адже щоб піднімати проти течії найбільші суду, в лямку впрягались до трьохсот - чотирьохсот осіб.
Бурлаки були не тільки в Росії. У різний час линва знали в багатьох державах Європи.
У тридцятих роках минулого століття кількість бурлак перевищило 600 тисяч. Їх було стільки ж, скільки солдатів в армії Наполеона. А потім Бурлацький промисел пішов на спад.
Тим часом з'явилися пароплави. Перші були важкими, незграбними, потім стали строітьболее сильні і швидкохідні. Хіба могли бурлаки змагатися з ними.
І за 30 - 40 років розтанула Бурлацька армія. Пішли бурлаки у вантажники, кочегари, матроси, бакенщик.
До початку нинішнього століття Бурлацький промисел зник зовсім.
Пішли з Волги бурлаки, але залишилася про них пам'ять.

«Кораблі йдуть у бій»

Навесні 1918 року почався чужої землі в Самарі. У тому ж році липневої ночі білогвардійські заколотники увірвалися в центр Ярославля. Комуністів вбивали на місці, або кидали в трюм баржі, щоб затопити її посередині Волги.
З кожним днем становище ставало все тривожніше. До осені 1918 року вороги захопили вже чверті країни. На Волзі в їхніх руках опинилася Самара, Симбірськ, Казань. Вони націлювалися і на пониззя річки. Удари були спрямовані на Царицин, на Астрахань.
Поволжі перетинала лінія Східного фронту, на якому вирішувалася тоді доля революції.
За Волгу червоні та білі билися особливо запекло. Занадто багато значила для тих і інших головний водний шлях Росії. Спочатку бої точилися на берегах, потім сутички почалися і на воді. Жорстокість боїв все наростало. Волга кипіла від розривів. По річці пливла маса приголомшений риби. У бій втягнувся волзький флот. На бойовому рахунку Волзької військової флотилії - участь розгромі білих під Свіяжском, у визволенні Казані, Вольська, Сизрані, Самари. Її кораблі сприяли обороні Царицина. Волга була у вогні два роки.
Минуло менше чверті століття - і на пониззя Волги направив удар ворог куди більш жорстокий, сильний, підступний.
Коли почалася Велика Вітчизняна війна, деякі волзькі суду, як і в громадянську війну, перетворилися в бойові кораблі. Вони увійшли до складу Волзької військової флотилії. Військові моряки діяли на плесі від Саратова до Астрахані. Відбивалися від ворожої авіації, захищали при повітряних нальотів вантажний флот, виловлювали з Волги міни.
Багато чого зробила флотилія для перемоги під Сталінградом.
Разом з речниками бойові кораблі перевезли через Волгу більш ніж півмільйона людей, майже тридцять тисяч автомашин, понад вісімсот гармат.
Зенітні кулемети і гармати були встановлені на звичайних судах, які працювали в пониззі Волги.
Буксирний пароплав «Сократ» водив баржі з нафтою. За військові навігації він відбив дев'ять атак, збільшивши рахунок збитих літаків до п'яти. Якщо на звичайному судні осколок бомби міг пробити борт або викликати пожежу, то для нафтоналивного він означав вибух, катастрофу. Растекшееся пальне перетворювало воду у вогонь.
Перевезення нафти і бензину тривали на Волзі без перерви, хоча фашистські літаки особливо полювали за танкерами і нафтоналивними баржами, знаючи, що в їхніх трюмах - пальне для танків і літаків.

«Великим кораблям - велике плавання»

Перші пароплави з'явилися на Волзі незабаром після закінчення війни з Наполеоном. Їх побудували на Камі, головному волзькому притоці.
Поява перших «посудин з пічкою» викликало на Волзі чималий переполох. Побачивши полум'я і дим, що піднімаються з труби, люди на зустрічних парусних судах в паніці ховалися під лави, а деякі кидалися у воду.
Один пароплав був досить великий, приблизно такий, як нинішній приміський катер, другий трохи менший.
Перший військовий корабель «Орел» з'явився на Волзі в 1669 році. Це було трищогловий судно, озброєне двадцятьма двома гарматами.
Пароплави для Волги довго будувалися однопалубнимі. У 1871 році «сормовічі» побудували двопалубний, провівши в пасажирські каюти водопровід та парове опалення.
Волзький флот не має рівних у світі. Справа не тільки в числі судів, але і в їх новизні, різноманітності, призначення. На багатьох зарубіжних річках - тільки вантажний рух. Ніде немає такого комфортабельного, потужного флоту, придатного для поїздок і для відпочинку, як на Волзі.
волзький флот безперервно поповнюється судами, побудованими за останнім словом техніки. Крім «Червоного Сормово», їх спускають на воду багато верфі й заводи у нас і за кордоном.
На Волзі працюють - нефтерудовози. Гібрид танкера і суховантажного теплохода має як звичайний трюм, так і трюми для нафти. У нього майже не буває порожніх рейсів.
Ходять по Волзі «Жигулі». На палубах цього судна-автомобілевоз розміщуються сотні автомашин. Возять «Жигулі» не тільки «Жигулі», але й вантажівки Горьковського автозаводу.
По Волзі ходять великі пасажирські вантажні катамарани. У кожного два вузьких корпусу, між якими як би широка майданчик. Зовнішнім виглядом катамаран нагадує парою.
Гідність катамараном - велика місткість. Довжина приміського катамарана типу «Відпочинок» трохи перевищує сорок метрів, а на ньому майже сімсот місць для сидіння пасажирів, концертна естрада, простора танцювальний майданчик.
Перший у світі вантажний річковий катамаран був побудований на Волзі в 1961 році. Тепер є вантажні лінії, де працюють тільки катамарани.
Ті, хто поспішає по службових або своїх справах - річковики їх називають «діловими пасажирами», - ті, звичайно, користуються судами на підводних крилах.

«Річка і електроніка»

Як би не були талановиті і досвідчені люди, яким доручено керувати колосальним транспортним господарством Волги, їм потрібні дуже швидкі, спритні помічники. Ці помічники - електронно-обчислювальні машини.
Обчислювальний центр Волзького об'єднаного пароплавства виконує безліч завдань. У робочих приміщеннях обчислювального центру - телетайпи. Тут телетайпи беруть новини, в яких стороння людина не зрозуміє нічого, хоча вони і не зашифровані. Біжать колонки цифр. Вони розповідають, скільки хліба, руди, нафти, солі відправлено і прийнято у всіх портах, на кожній пристані Волги.
Обчислювальний центр Волзького об'єднаного пароплавства збирає й обробляє величезний обсяг інформації зі всієї Волги.
У «пам'яті» електронно-обчислювальних машин - все, що корисно знати про волзькому флоті. Вона зберігає відстані між усіма пристанями волзького басейну. У ній - все саме головне про Великий Волзі.
Передбачати вплив примх природи можна лише приблизно. Синоптики не завжди вдається точний прогноз на всю навігацію, і не для одного якого-небудь ділянки, а для всієї площі, в якій вона і її численні притоки збирають воду.
Для того щоб скласти прогноз розтину окремих ділянок самої Волги і її головних приток, визначити характер паводку і передбачуваний рівень вод, доводиться аналізувати результати десятків тисяч спостережень за багато років.
Але душа Великий Волги - людина. Машини лише його вірні помічники.
Усі судна найбільшого пароплавства Європи - під контролем п'яти осіб, які чергують в п'яти диспетчерських. У складних випадках їм допомагають інші фахівці, але зазвичай саме чергові диспетчери керують рухом на всій Великий Волзі.
Волга працює без вихідних.
З однієї диспетчерської управляють усіма вантажними теплоходами, що діють на Верхній Волзі. У сусідній кімнаті диспетчерська Нижньої Волги.
Кабінет начальника пароплавства нагадує пульт керування гідростанцією. Він за лічені секунди або хвилини може «вийти на зв'язок» з будь-яким куточком величезного Волзького басейну, з Москвою, з великими підприємствами, відправляти і приймати вантажі.
- Наша Волга, - говорить начальник пароплавства, - старанна трудівниця. Сто мільйонів тонн вантажу перевозимо кожну навігацію. Кому? Містам, заводах, будівництвах. Багато чого доставляємо без перевантаження в судах типу «ріка-море». Наприклад, так возили з Італії частина обладнання для Волзького автомобільного заводу. Брали вантаж в Генуї, розвантажували прямо в Тольятті. А Камський автомобільний? Туди в розпал будівництва доставляли за навігацію кілька мільйонів тонн. Або ось ще одна стройка - Чебоксарский завод промислових тракторів. І йому Волга помічниця.
Але вантажі - вантажами, однак є у Волги і інша справа, не менш важливе людейрадовать. Для речника Волга з притоками - робоче місце, а для сотень тисяч людей - величезний курорт довжиною в тисячі кілометрів. Багато хто просто не уявляють собі відпустки без Волги. Їм палуба лайнера краще санаторію. І відпочинок, і розвага, і пізнання рідної землі - все разом.
Волга - дивний світ спокою і відпочинку, першокласна траса для туризму.

«Великий Волзький каскад»

Сьогоднішня Волга - трудівниця, рушійна турбіни найбільших у Євро?? е електростанцій, майже вся перетворена гігантські сходи гребель і водосховищ.
План Великий Волги передбачав будівництво на головній річці та її притоках гребель, гідростанцій, штучних морів. Він намічав підключення Волги каналами з іншими річками і з морями, що омивають береги країни. Частина волзької води передбачалося використовувати для зрошення посушливих земель. Сенс був у тому, щоб велика ріка приносила найбільшу користь людині.
План Великий Волги мав допомогти перетворити нашу країну в країну електрики.
Гідростанція, побудована біля колишнього села Іванькове (гор. Дубна) і підняла воду Московського моря, є перший Гідростанція Великий Волги. Другим - Углицькому, не широке, але досить довге, третє - Рибінське. Коли почалася Велика отечественнаявойна, Рибінська Гідростанція ще не була добудована. Її будинок здавалося покинутим, покинутим. Навколо стін не були зняті будівельні ліси, потемнілі від дощів. Замість даху коливався за вітром сірий брезент.
Фашистські льотчики, що літав у розвідку, донесли, що Рибінська Гідростанція не діє і на неї не варто витрачати бомби. Та й шлюз виглядав як - то дивно: недобудовані вежі, причому один начебто вже почала розвалюватися ...
Все це було спритною маскуванням. Гідростанція була пущена восени першого року війни і посилала ток оборонялася Москві. Через шлюз йшли суду з військовими вантажами. Їх намагалися пропускати вночі, в темряві, не запалюючи вогнів.
Весь Великий Волзький Каскад - вісім гідростанцій і штучних морів.
Решта - Горьковське, Чебоксарське, Куйбишевське, Саратовське, Волгоградське.
Гребля Чебоксарської ГЕС споруджена в десятій п'ятирічці. Після того, як вона вступила в дію, вся Волга перетворилася на ланцюжок водосховищ, в єдиний глибоководний шлях. Штучні моря дозволяють розумно використовувати Волзькі води длясудоходства, одержання енергії, зрошення полів та інших потреб народного господарства.
Загальна потужність Волзька ГЕС - близько 10 мільйонів кіловат, а виробляють вони понад 40 мільярдів кіловат - годин електроенергії на рік.
Ще не були побудовані гідростанції наАнгаре, Єнісеї, Волзька ГЕС імені Леніна в Жигулях і Волзька ГЕС імені XXII з'їзду КПРС під Сталінградом були найбільшими у світі.
Найбільше з Волзький морів - Куйбишевське. Його довжина - 580 кілометрів, ширина місцями доходить до 30 км. Води в ньому вдвічі більше, ніж у Рибінському море.
Гідростанції і водосховища є також на притоках Волги. Найбільш відомий Камський каскад. Волго - Камський каскад дає 20% електроенергії виробляється на ГЕС в Росії, забезпечує водними ресурсами промислові центри.
Сьогоднішня Волга - водний шлях, пов'язаний з 5-тю морями Європи і переносить більш полвіни всіх річкових вантажів і пасажирів країни.
Волга з'єднується з Балтійським морем - Волго - Балтійським водним шляхом; з Білим морем - Північно - Двінський водяною системою і Беломор - Балтійскімканалом; з Москвою - каналом ім. Москви.
Канал імені Москви привів Волгу до Москви. Відкрив по ньому дорогу для великих і дрібних суден і дав Москві Волзьку воду. Щороку Волга посилає Московському водопроводу два мільярди кубометрів води - дві Московських моря. Волга перетворила хілую Москву - річку в повноводу.
Волго - Балтійський водний шлях доступний для суден вантажопідйомністю близько 5000 т., вантажі перевозяться без перевалки. Суду йдуть прямо по озерах (замість руху по обхідних каналах). Переважають перевезення в самохідних вантажних суднах; ведеться наскрізна буксирування плотів. Різко зросла швидкість перевезень (Череповець - Санкт - Петербург 2,5 - 3 діб проти 10-15до реконструкції).
Значно зріс вантажообіг Волго - Балтійського водного шляху в порівнянні зі старою системою Маріїнської; збільшилася питома вага змішаних залізничних - водних перевезень.
Найважливіші вантажі: з Кольського півострова залізно-рудний концентрат на Череповецький металургійний комбінат; хібінського апатит, апатитовий концентрат, карельський граніт і діабаз в різні райони країни; ліс та пиломатеріали їх Архангельської та Волгоградської областей на південь, до Прибалтики, Санкт - Петербург і на експорт .
Чорний метал з Череповця, донецький і Кузнецький вугілля, уральський сірий колчедан, Солікамському калійні солі - для Північно - Заходу, Прибалтики і на експорт. Баскунчакская сіль, зерно.
У танкерах з Волги йдуть нафтовантажі для Північно - Заходу, Прибалтики і на експорт.
Через Санкт - Петербург на Волго - Балтійський водний шлях надходять імпортні вантажі для різних районів країни.
У пасажирському русі значно зросло число туристських теплоходів.
Теплоходи з низів Волги квапляться в порти Волго - Вятського краю з донецьким вугіллям, цементом, сіллю, хлібом, кавунами, а назад везуть автомобілі, промислове обладнання, пиломатеріали, папір, картопля.
Волзьке річкове пароплавство з року в рік нарощує вантажообіг, повніше використовує головну водну магістраль Росії, поєднану з Білим, Балтійським, Азовським і Чорним морями надійними судноплавними каналами.
Волга - ріка, що славиться своєю рибою: оселедцем, осетровими, Воблий, на весь світ знаменита постачальниця чорної ікри.

«Бути Волзі чистої»

У всьому світі за останнє десятиріччя особливо сильно забруднюються води річок і озер.
На їх берегах ростуть берега міста, фабрики, заводи, розчиняється все більше земель, рідшають лісу. І перш дощі несли в річки усілякий сміття і непотріб. Тепер особливо шкідливі відходи потрапляють туди з промислових підприємств.
З розвитком індустрії Поволжя, із зростанням річкових перевезень нафти початку забрудняться і Волга. На поверхні води розпливаються райдужні нафтові плями, рибалки скаржаться на сильне зубожіння рибних запасів. У всьому Поволжі десятки, сотні тисяч людей почали діяти під гаслом: «БУТИ ВОЛГА ЧИСТОЇ!»
Уряд прийняв жорсткі заходи проти забруднення басейнів Чорного та Азовського морів.
До 1980 року ні одна крапля неочищених вод з промислових підприємств не повинна потрапляти у Волгу і її притоки. На це витрачалися колосальні кошти.
Тепер промислове підприємство не може вступити в дію, якщо у нього немає установки для очісткіпромишленних стоків. На багатьох старих підприємствах також пущені очисні споруди. Флот, що перевозить нафту, бензин, мастила, добрива, переобладнано так, щоб його вантаж зовсім не міг потрапити у воду. Заборонено скидати в річку сміття з пасажирських суден.

Список використовуваної літератури

1.Большая Радянська Енциклопедія
2.Учебное посібник «Географія» - 6 -9 кл.
3.Серія «Радянський союз». «Загальний огляд». «Центральна Росія».
4. «Про охорону навколишнього середовища». Збірник документів партії і
уряду 1917 - 1985 рр..