ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Генрі Форд - засновник конвеєра
         

     

    Історичні особистості

    Міністерство освіти Російської Федерації

    Середня загальноосвітня школа № 28

    РЕФЕРАТ

    з економіки на тему:

    «Генрі Форд -- засновник конвеєра »

    Виконали учениці 9Г класу:

    Пономарьова Оля

    Рибакова Ірина

    Перевірив:

    Малишева Л. М.

    Кіров 2001

    Генрі Форд.

    Генрі Форд народився 30. 07. 1863 року, поблизу Дірборн, штат Мічиган. З 1879року був учнем механіка в Детройті, працював у електротехнічноїкомпанії. Весь вільний час він витрачав на виготовлення автомобіля. Коженвечір Форд порався у своєму сараї. При випробуванні несправностей в машинібуло багато. То виходили з ладу двигун або дерев'яний маховик, торвався ремінь передачі. Нарешті в 1893 році Форд побудував автомобіль змалопотужним чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння, що нагадуєшвидше чотириколісний велосипед. Цей автомобіль важив всього 27 кг. З 1893Генрі року працює головним інженером «Едісон ільюмінейтінг компані», а в
    1899 - 1902гг. - У «Детройт автомобіль компанії».
    У 1903 році заснував компанію «Форд мотор», яка згодом стала однієюз найбільших у світі автомобільних компаній. На своїх заводах Форд широковпроваджував стандартизацію і ввів конвеєрне складання. Свої уявлення проорганізації праці виклав у творах «Моє життя і робота» (1922 року,російський переклад 1924 року), «Сьогодні і завтра» (1926год), «Рух уперед»
    (1930).
    Конструювання автомобілів у США віддавав свій час не тільки Форд. У 1909році в цій країні було вже 265 автомобільних фірм, що випустили 126593автомобіля. Це більше, ніж їх до того часу
    Виготовили у всіх європейських країнах.
    У 1903 році Форд створив гоночний автомобіль. Гонщик Ольдфільд виграв наньому трехмільние гонки. У тому ж році Форд організував акціонерне товариствоз виробництва автомобілів. Було випущено 1700 машин моделі «А».
    Автомобіль мав потужність мотора 8 л. с. і міг розвивати максимальнушвидкість 50 км/ч. Мало? За наших часів зовсім невелика швидкість.
    Але вже в 1906 році була випущена модель «К» (швидкість на гонках 160 км/год).
    Спочатку «Форд Мотор» оновлював моделі автомобілів часто. Однак у 1908з'явилася модель «Т». Це перший автомобіль, зібраний на конвеєрі попринципом конвеєра з обробки туш на бойнях «Свіфт енд компані» в Чикаго.
    Модель «Т» випускалася, заради економії, тільки чорного кольору і залишалася до
    1927 єдиною випускалася Фордом. У 1924 році половина всіхавтомобілів у світі була марки «Форд - Т». Вона майже без змінвипускалася протягом 20 років. Було випущено близько 15 мільйонів «бляшанки
    Ліззі »- так прозвали американці новий автомобіль. Він нагадував маленькийчорний ящик на колесах. Що й казати, непоказну було споруда,відкрите всім вітрам. Але мотор, мотор працював на совість.
    І це забезпечило автомобілю успіх. Це і порівняно низька вартість:виробництво адже стало масовим. З 850 доларів до 290 доларів.
    Фордівські автомобілі стали з'являтися в Європі. До Франції, яка в тойчас була головною автомобільної державою, вони потрапили в 1907 році. Алесвого виробництва в цій країні Форд не створив, зате побудував великізаводи Дагенхеме (Англія) і в Кельні (Німеччина). Виробництво неухильнозбільшувалася. Наприкінці 1912 року на заводі в Дагенхеме - це передмістя Лондона
    - Було випущено всього 3000 автомобілів. А приблизно через 50 років - 670000.
    ... Тече широка каламутна Темза. Видно корпусу величезного заводу. Неподалік напостаменті бронзовий пам'ятник. На ньому «Г. Форд ». Так, пам'ятник королюавтомобільної імперії, як це не дивно, поставлено не в США, а в Англії.
    Фордовський автомобіль дешевшав. Але до 20 - х років він застарів. На
    Американському ринку його стали тіснити «Шевроле», «Плімут», та інші моделімашин.
    Тоді Форд зупинив свої заводи, звільнив більшу частину робітників і почавпереналагоджувати виробництво.
    У 1928 році з'явилася нова модель - «Форд - А». Ця машина цікава тим,що стала прототипом автомобіля ГАЗ - А, який випускав Горьковськийавтомобільний завод.
    На ті часи «Форд - А» вважався кращим легковим автомобілем у світі.
    Виробництво вантажівок Форд почав в 1917 році. Через 10 років на конвеєрстав півторатонний вантажний автомобіль «Форд - АА», на базі якогозгодом була створена знаменита полуторка - вантажний автомобіль ГАЗ -
    АА.
    ... Компанія зростала, багатіла. До 1939 року корпорація «Форд» виробила вже 27млн. автомобілів, багато в чому за рахунок поглинання інших, дрібних фірм. Анезабаром випуск легкових автомобілів у країні був заборонений: почалася другасвітова війна. На звільнених виробничих площах Форд почавробити літаки, 8685 бомбардувальників виготовила, за роки війни.
    Лише в 1946 році знову стали випускати легкові автомобілі, причому старих,довоєнних марок. Те ж саме робили й інші американські автомобільнікомпанії. До речі, в нашій країні було не так. Радянські конструктори вже вроки війни працювали над кресленнями нових моделей. І, коли змовк військовийгрім, у нас відразу без перепочинку стали робити нові автомобілі. Горьковськийавтозавод - легковий автомобіль ГАЗ - 20 «Перемога» і вантажівка ГАЗ - 51,
    Московський автозавод машини ЗІЛ - 150 і ЗІЛ - 110, Ярославський - автомобіль
    ЯАЗ - 200.
    Про безпеку руху зараз говорять скрізь. А в першу чергу концерн
    "Форд". Починаючи з 1955 року на його заводах почали випускати автомобілі зсильно увігнутим рульовим колесом, потім застосували безпечні замки дверей,м'яку обшивку панелі приладів і навіть ремені безпеки.
    До 4 мільйонів автомобілів виробляють на рік заводи Форда. Щоб не відстати,побити конкурентів, «імперія» великі суми асигнують на дослідно --конструкторські та науково - дослідні роботи. У дослідницькомуцентрі «Форд» в Дірборні працює 12000 співробітників, у штатах Арізона і
    Мічиган побудовані два автомобільні полігону.
    Фірмою «Форд» було створено повний цикл виробництва, включаючи виготовленнясталі і скла. Фордовський концерн побудував автомобільні і складальнізаводи в багатьох країнах світу: в Англії, Канаді, ФРН, Бразилії та інших. У
    Австралії, наприклад, працюють п'ять складальних і один автомобільний завод
    «Форд».
    Що ж допомогло Генрі Форду добитися таких успіхів? Впровадження у виробництвоскладального конвеєра. Конвеєр (від англійського перевозити) транспортер,машина безперервної дії для переміщення сипких, кускових або штучнихвантажів. Форд у своєму виробництві використовував конвеєр для збірки дрібнихчастин автомобіля і навіть корпусів. Ефективність використання конвеєра втехнологічному процесі будь-якого виробництва залежить від того, наскільки типта параметри вибраного конвеєра відповідають властивостям вантажу та умов,в яких протікає технологічний процес. До таких умов відносяться:продуктивність, довжина транспортування, форма траси і напрямокпереміщення (горизонтальне, похиле, вертикальне, комбіноване;умови завантаження і розвантаження конвеєра; розміри вантажу, його форма, питомащільність, кусковатость, вологість, температура та інше). Так само маєзначення ритм і інтенсивність подачі, і різні місцеві фактори.
    Висока продуктивність, простота конструкції і порівняно невисокавартість, можливість виконання на конвеєрі різних технологічнихоперацій, невисока трудомісткість робіт, забезпечення безпеки праці,поліпшення її умов - все це зумовило широке застосування конвеєра.
    Його застосовували в усіх галузях господарства: в чорної і кольорової металургії,гірничої, хімічної, харчової та інших галузях промисловості. Так само, якми вже переконалися з вище сказаного, в машинобудуванні. У промисловомувиробництві конвеєри є невід'ємною складовою частиноютехнологічного процесу. Конвеєри дозволяють встановлювати та регулюватитемп виробництва, забезпечують його ритмічність, будучи основним засобомкомплексної механізації транспортних і вантажно-розвантажувальних процесів іпотокових технологічних операцій; конвеєри разом з тим звільняютьробітників від важких і трудомістких транспортних і вантажно-розвантажувальнихробіт, роблять їхню працю більш продуктивною. Широка конвейеризаціїстановить одну з характерних рис розвинутого промислового виробництва.
    Складання виробів з безперервним або періодичним їх рухом, здійснюванимпримусово на конвеєрі, називається конвеєрної складанням. Воназдійснюється в поточному виробництві і має на меті зниження трудомісткостіпроцесу зборки, полегшення умов праці та забезпечення ритмічноговиробництва. Конвеєрна зборка вимагає суворого розчленування складальногопроцесу на окремі елементи. Кожна операція виконується одним робочимабо автоматично. В останньому випадки у функції робочого входять тількиконтроль і управління складальним автоматом. Найбільш широко конвеєрназбірка поширена в крупно серійному та масовому виробництві.
    Повернемося до теми «Генрі Форд» і його бізнесу і заснованому ним концерну. Упочатку 80 - х років компанія «Форд» потрапила у важке фінансове становище,врятували її західноєвропейські філії, які на той час досягали успіху. Уумовах гострої конкурентної боротьби інженерам компанії довелося серйознозайнятися оновленням моделей, що випускаються і розробкою принципово новихконструкцій автомобільних вузлів.
    Генрі Форд створив автомобільну державу (у чому йому, безперечно, допомогловинахід конвеєра). З його ім'ям пов'язаний термін «фордизму».
    Фордизму, система організації масово - поточного виробництва, що виникла в
    США в першій чверті 20-го століття. Названа по імені американського інженераі промисловця Генрі Форда, який вперше ввів її на своїх автомобільнихзаводах.
    Основою фордизму й обумовлених їм нові методи організації виробництвастав складальний конвеєр. Кожен з робітників, розміщений уздовж конвеєра,здійснював одну операцію, що складається з декількох (ото і одного) трудовихрухів, для виконання яких не було потрібно практично ні якоїкваліфікації. За свідченням Форда, для 43% робочих була потрібнапідготовка до одного дня, для 36% - від одного дня до одного тижня, а для 6%
    - 1-2 тижні, для 14% - від 1 місяця до року.
    Введення конвеєрного складання, разом з деякими іншими технічниминововведеннями призвело до різкого зростання продуктивності праці та зниженнясобівартості продукції, поклало початок масового виробництва. Разом зтим фордизму призвела до небувалого посилення інтенсивності праці, йогобеззмістовності, автоматизму. Фордизму розрахований на перетворення робітниківв роботів і вимагає крайнього нервового і фізичного напруження.
    Примусовий ритм праці, що задається конвеєром, викликав необхідністьзаміни форми оплати праці робітників. Погодинною Форда, як і до ньоготейлоризм, став синонімом методам експлуатації робітників, притаманнихмонополістичної стадії капіталізму, покликаних забезпечити підвищенняприбутку капіталістичним монополіям. Прагнучи подавати невдоволенняробітників, і не допустити їх організованої боротьби на захист своїх прав іінтересів, Форд запровадив ганебну дисципліну на підприємствах, насаджувавсистеми шпигунства серед розправи з робітниками активістами.
    Генрі Форд зазначав: "... результатом наслідування цим основним правиламє скорочення вимог, що пред'являються до розумової здібностіробітника і скорочення його рухів до мінімальної межі. По можливостійому доводиться виконувати одне і те ж, одним і тим же рухом ".

    А ось що думали самі робітники:
    "Це сама нудна робота в світі. Це одне й те ж справа знову і знову. Уньому ніякої зміни, воно зношує вас. Воно викликає у вас жахливувтому. Воно уповільнює ваші думки. Тут не потрібно думати ... Ви просторобите це і робите. Ви виносьте це заради грошей. От за що нам платять --за те, щоб ми виносили нудность цього ... Форд бачить у вас швидше за механізм,ніж людину. Вони стоять над вами весь час. Вони чекають від вас роботи в кожнухвилину дня ".
    З розповіді робочого автомобільного заводу Г. Форда в Дедженхеме.

    Протягом багатьох років не допускалося на підприємствах Форда діяльністьпрофспілок. У книзі "Моє життя, мої досягнення" Генрі Форд претендував нароль такого собі соціального реформатора і стверджував, ніби його методиорганізації виробництва і праці можуть перетворити буржуазне суспільство в
    "суспільство достаток і соціальної гармонії". Форд звеличував свою систему,як турботу про робітників, особливо більш високу заробітну плату на своїхпідприємствах, ніж в середньому по галузі.
    На початку 70-років деякі капіталістичні фірми проводять експериментипо модифікації конвеєрного виробництва, з метою зменшення монопольне,підвищення змістовності та привабливості праці, а отже і йогоефективності. Для цього реконструюються конвеєрні лінії: воникоротшають, операції на них поєднуються, практикуються переміщенняробочих уздовж конвеєра для виконання циклу операції і т. п.
    Слово фордизму вбирає в себе і багато передове, прогресивне в областітехніки і разом з тим нещадну експлуатацію робітників, промисловийшпигунство, масові звільнення і т. д.
    Отже, підіб'ємо деякі підсумки. Гігантський стрибок у виробництві ставсяв 1913 році, коли Генрі Форд впровадив складальну лінію в автомобілебудування.
    До цього часу автомобілі будували майже так само, як і вдома: тобторобітники просто вибирали місце на заводі і збирали машину знизу до верху.
    У міру розвитку свого підприємства, Форд почав робити сам багато хто зкомплектуючих частин, перш за що надходили від постачальників. Зазвичай збіркавелася одним робочим, який самостійно виконував всі необхідніоперації. Такий спосіб коштувала дуже дорого, і тому тільки багаті люди вті дні могли дозволити собі купити автомобіль.
    Генрі Форд вирішив знизити ціни на автомобілі, щоб зробити його доступнимдля більшості людей. Ключем до досягнення цієї мети, на думку Форда, булопідвищенням продуктивності праці. Йому необхідно було знайти способи: 1)обмежити кількість операцій, що виконуються кожним робочим; 2) наблизитироботу до тих, хто її виконував, а не навпаки; 3) передбачити найбільшраціональну послідовність операцій з усіх можливих варіантів. Всіце він втілив у своєму винахід-складальній лінії.
    Перша лінія Форда, введена в дію в квітні 1913 року, використовуваласядля збирання генераторів. До цього часу один робітник міг зібрати від 25 до
    30 генераторів за дев'ятигодинного робочий день. Це означало, що на складанняодного генератора витрачалися близько 20 хвилин
    Нова лінія розбила дане виробництво на 29 операцій, які виконуютьсяокремими робочими з окремими вузлами генератора, які доставляв до нихпостійно рухається конвеєр. Новий процес скоротив час збирання одногогенератора в середньому до 13 хвилин. Через рік подальший експеримент дозволиврозбити виробничий процес на 84 операції, і час збирання одногогенератора скоротилася до 5 хвилин
    Конвеєрний метод збирання зробив ціни на автомобілі доступними мільйонамамериканців. В результаті кількість зареєстрованих автомобілівпідскочило з 944000 у 1912 році до 2,5 мільйонів в 1915 році і до 20мільйонів 1925 році.
    Генрі Форд не був економістом, але його інноваційна стратегія виробництвазробила революційний вплив на промисловість і рівень життя в США.
    Коли автомобілі, побутові прилади і інші, що полегшують домашня праця,товари нової індустріальної ери стали більш доступні середнім родинам, сталоясно, що конвеєр Мічиганського заводу докорінно змінив не тількивиробництво на своїх заводах, а й життя всіх американських сімей.

    | | Площа | | | |
    | РІК | займана | Число | Кількість | Випуск автомобілів |
    | | Підприємством, | працюючих. | філій. | на рік. |
    | | Акри. | | | |
    | | | | | |
    | | | | | |
    | 1903 | 0,28 | 311 | 1 | 1 780 |
    | | | | | |
    | 1908 | 2,65 | 1 908 | 14 | 6 181 |
    | | | | | |
    | | 32 | 4 110 | немає даних | 45 000 |
    | 1911 | | | | |

    Список використаних джерел.

    «Велика Радянська енциклопедія», том 27. Головний редактор А. М. Прохоров,
    Ульяновск-Франкфорд, третє видання, М., видавництво «Радянськаенциклопедія », 1977 р.

    « Юний дослідник. Автомобілі ». Редактор Л. Я. Бальперштейн, М.,видавництво «Росмен», 1995 р. Переклад з англійської Е. В. Комиссарова.

    «Наш друг автомобіль». Успенський І. М., Кузьмін В. Л., Волго-Вятськомукнижкове видавництво, Горький, 1986 р. Видання друге, під редакцією А. А.
    Бєлкіна.

    «Прикладна економіка». Редактори: Смоленські Н. І. та Н. Е. Переклад занглійської Н. І. Бикова (гл. 7). Виконавча дирекція «Досягненнямолодих », 1994 р.

    « Збудоражений Європа ». Автори тексту: Ізабель Бакушев, Жан-Жак Бекер, Жорж
    Кастелане, Мішель Рапопорт, Антуан Саббаг. Переклад Юлії Крижевський підредакцією Ніни Бавіной. Видавництво «Терра», М., 1997 р.

    «Мир між війнами». Автори тексту: Катрін Гусефф, Патрік Жюссо, П'єр
    Мілз, Шарль Менгу, Жанни рутил, Реймон-Франсуа Зюбер. Переклад А.
    Волкова і М. Волкової. Видавництво «Терра», М., 1997 р.


         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !