Петербурзькі візники
До
1847 візники представляли собою єдиний вид наземного міського
транспорту, що існував поряд з приватними каретами і колясками. Візники
з'явилися вже незабаром після заснування міста. У 1750 їх було близько 3 тис., у
1790 - 4,6 тис., а в 1900 було видано жерстяних знаків: для ломові - 22752, для
дишлових і троечних запряжек - 1897, для дрожок - 13666 і для саней - 15989.
Селилися
вони слободами. Смоленська Ямська слобода розташовувалася на Шліссельбурзькому
тракті, Московська Ямська - по Ліговскій вул., Вологодська Ямська - по тракту на
Нарву, недалеко від Петергофському першпектіви. Спочатку жили тут ямщики,
займалися «гонитви» на поштових трактах. Поруч з цими «междугород піками»
поступово пристроюється і «внутрішньо» транспорт - візники. А точніше,
«Ізвощікі», як їх тоді називали. Від слова «перевезення».
Далеко
не кожен міг тоді покататися на трійці по Невському. І не тільки тому, що
дорого, - указ не велів! Ще в 1775 імп. Катерина II розпорядилася, як кому
їздити: дворянам 1-го і 2-го класів - «шістьма конем», дворянам, «які не мають
обер-офіцерського чину, забороняється їздити по містах інакшими, як влітку верхи
або в одноколці на одного коня, а зимою на санях на одній ж коні ... »
Французька
граф Сюгар, що жив у Петербурзі саме в часи Катерини II, не без
глузування писав із цього приводу: «... Особи, чином вище полковника, повинні були
їздити в кареті у чотири або шість коней, дивлячись за чином, з довгою бородою
кучером і двома форейтор. Коли я в перший раз виїхав таким чином з
візитом до однієї пані, що живе в сусідньому будинку, то мій форейтор був уже під її
воротами, а моя карета ще в моєму дворі! »
Вельможі
виїжджали на вулиці міста з «букетом» на зап'ятках карети: в центрі стояв
виїзний лакей у лівреї за кольорами князівського чи графського герба, в напудреній
перуці і трикутної капелюсі, поруч - височенний гайдук в червоному одязі, з
другого боку - арапчонок, оперезаний турецької шаллю і з білою чалмою на голові.
Ось
так-то! Кому - карета з «букетом», а кому - тяга в одну кінську силу. При
це «купцям, міщанам і всяким посадських людям» суворо заборонялося прикрашати
свої екіпажі, фарбувати і те дозволялося лише одного кольору фарбою. Візницьку
саней і одноколці наказувалося «бути не інший фарбі, окрім жовтий».
Жовтий
колір був обов'язковим і в одязі візників. Влітку вони одягалися в білі
полотнини балахони, підперезані жовтим поясом, на голові - капелюх з жовтою
стрічкою; взимку візникам дозволялося носити каптани і шуби «які побажають», але
шапка обов'язково повинна бути «з жовтим верхи і узліссі» і знову ж таки
неодмінний жовтий пояс!
В
ту пору на спині візника прямо під коміром можна було бачити ще шкіряний
номер. Крім цифр тут були також відтиснуті позначення частини і кутка виходили, до
яким візник приписаний. Так звелів «ізвощічій квиток», введений в кінці XVIII
в. У цьому документі наказувалося: «... їздити самому на санях, одноколці, або
розпуску, або в каретах з затаврованими хомутами і номером, прищепленим до сукні
на спині ... В місті і передмістях їздити на конях загнузданого малої риссю, а
скоро аж ніяк не їздити. А коли трапиться під'їхати до перехрестя, тоді їхати
тихіше й оглядатися на всі боки, щоб комусь пошкодження не учинить або з
ким не з'їхатися ... З їздцями надходити ввічливо і грубість не чинити. На
вулицях голосно не кричати і не свистіти ... »
Як
ми бачимо, вже й тоді були деякі
правила їзди. Причому дуже суворі. Вже в 1705 погоничів, що їхали на
невзнузданних конях чи збили пішохода, велено було дерти батогом і засилати
на каторгу. У 1732 з'явилося розпорядження людям всіх чинів і звань «їздити
смирно і на конях не скакати »Рекомендувалося
не обганяти знатних осіб і військові команди. Ще 6 років тому на головних вулицях міста були
введені спеціальні караули, яким наказувалося стежити, щоб «ніхто скоро не
їздив ».
Їздити
по місту дозволялося зі швидкістю не більше 10 км/ч. Нам здається, що ця
швидкість черепашача, а сучасники відзначали, що «їзда в Петербурзі надзвичайно
швидка, відстані величезні, а бруківка важка ».
Першими
правилами вуличного руху в СПб можна вважати «Ізвощічій квиток», підписаний
в 1784 обер-поліцмейстером Петербурга. Разом з ярликом з білої жерсті, на
якому зазначався номер екіпажу та частина міста, кожному візнику видавали і
цей квиток, де були надруковані правила для їздового, що складаються з 28 пунктів.
Наприклад, було потрібно, щоб на спині до сукні був пришитий номер, щоб усі
екіпажі були пофарбовані жовтою фарбою, на вулицях голосно не кричати і не
свистіти, в місті і в передмістях їздити малої риссю і не швидше.
В
1901 відбувся 1-й випуск «вчених візників», які 2,5 роки відвідували спец.
курси. На курсах візників навчали географії СПб і околиць, французької
мови, управління кіньми, нової візницьку таксі, астрономії (спеціально для
нічних візників) і гарним манерам.
Ми
зараз звикли до зупинок трамваїв і тролейбусів, до стоянок таксі. Вони
були і в візників. В очікуванні сідоків візники повинні були стояти в
спеціально відведених місцях, причому обов'язково у напрямку руху
транспорту. Коней при цьому прив'язувати до вуличних тумбам або ліхтарям
заборонялося.
Самим
поширеним серед візників були «ваньки» - однокінні прольотки, дешеві
і всюдисущі. У будь-якій частині міста їх можна було знайти і тут-таки найняти. У
Гостинного двору, а також на розі Невського пр. та Володимирської вул. чекали
сідоків карети і однокінні московські колясочники - ці були дорожче «Ванек»,
і наймали їх зазвичай відразу на день.
Самими
дорогими були «лихачі» - найбільш привілейована частина візників. Екіпажі
«Лихачів» завжди вирізнялися чистотою, як дзеркала блищали їх лаковані
боки, верх був шкіряним і складним, міг опускатися і підніматися, а коли
з'явилося електрику, на голоблях екіпажів «лихачів» загорілися
електричні лампочки, що харчувалися від акумулятора, захованого під сидінням. У
«Лихачів» були надувні шини ( «дутики»), позаду нього на поясі в візників години для зручності
пасажирів. І вдягалися вони з шиком.
Зимою «лихач» носив «волан» з лисячою хутряний опушкою, а влітку - «раскідной
сіряк »з темно-синього сукна, обшитий по коміру і бортах оксамитової тасьмою з
кольоровим кантом. За шовковим поясом красувалися чудово білі замшеві рукавички
і неодмінно з традиційною густою
бородою, картинно сиділи на тих козлів. Виїжджати на роботу «лихачі» не поспішали;
якщо звичайного «Ванька» господар виганяв з двору, коли ще й сонце не
зійшло, то «лихачі» з'являлися на вулицях години на три-чотири після полудня.
Сідоків вони теж брали не всяких. За 20 коп. не їздили. Інший «лихач» весь день
простоїть, з місця не рушить, але вже дочекається багатого пана, щоб одразу,
з одного поїздкою всю денну виручку заробити. Послугами «лихачів»
користувалися лише в урочистих випадках або для розваги: зганяти
куди-небудь на острови або в передмістя. І там, де «іван» свезет за четвертак,
ця братія брала 5 руб., та з таким виглядом, начебто робить послугу.
В
багаті заміські ресторани: «Лівадію», «Аркадія», «Ташкент» прийнято було
мчати на трійках, що коштували шалені гроші.
Зимою
з'являвся в місті найлегший і найдешевший транспорт - «вейк»: легкі
сани з бубонцями та дзвониками. На них приїжджали з навколишніх сіл фіни
і, куди б не попросили їх їхати, ціну називали одну: «Тридцять копійок!»
В
сер. XIX ст. на зиму до столиці приїздили з навколишніх сіл до 3 тис.
візників. Дуже багаті люди мали власний виїзд, скромнішим
вважалося завести свій екіпаж, а кучера з конем наймати. Можна було наймати
і екіпаж з кучером: дроги з одним конем обходилися в 150 руб. на місяць,
карета четвіркою - в 400. Візницький промисел вважався досить вигідним,
багато купці тримали до 20 добірних коней, що здаються під найм. Одноразові
поїздки на міському візнику були за коштами середньо забезпеченої публіці.
Менше
всього брали «ваньки», з виснаженими шкапами і не менш жалюгідними саньми, але зате
чергували на кожному розі. Від Адміралтейства до Олександро-Невської лаври можна
було покататися за 6 коп.
Розповідали
ніби сам Олександр I, який любив прогулюватися пішки по набережних, був як-то
захоплений дощем і скочив на перші-ліпші дроги, звелівши вести його в
Зимовий палац. «Ванька» вирішив, що це якийсь офіцер з палацового
варти. У імператора, природно, не було дрібниці, і, доїхавши до місця, він
візника попросив почекати, коли йому винесуть гроші. Мужик вирішив, що офіцер
хоче втекти і зажадав у заставу шинель. Коли через кілька хвилин вийшов
ліврейний лакей з рублем сріблом, що варто було місячного доходу «ваньки», але
дешевше шинелі, візник заперечив, що він не такий дурень віддавати дорогу річ
невідомому. Тільки коли до візника вийшов з рублем Ілля Байков, придворний
кучер, якого знали в обличчя все в Петербурзі, той повірив, що возив царя.
Будинків
у столиці не будували далі Обводного каналу, тому що за ним тягнулися
обширні вигони, де паслися коні. Рахунок їм вівся на десятки тисяч.
В
одних тільки придворних стайнях містилося 2 тис. тварин. Багаті карети
запрягали шісткою або навіть вісімкою попарно запряжених коней, кучер
управляв ближній парою, а на передніх сиділи форейтор. Перед імператорської
каретою їхав ескорт лейб-гусар і лейб-козаків, а й вельможі вищих класів
не виїжджали без скачуть верхи перед їх екіпажами двох ліврейний лакеїв на добірних
конях.
Форми
екіпажів були різноманітні: карети, коляски, прольотки-«егоїстки», брички,
дроги-«гітари», лінійки, одноколці (в них пасажир-одиначка правил сам, а
візник стояв ззаду). У придворному побуті старовинні карети, прикрашені
живописом, позолотою, дзеркальними стеклами, використовувалися при парадних виїздах
навіть в той час, коли імп. Микола II вже вважав за краще для особистих потреб
автомобілі «Рено».
Близько
4 тис. карет і більше 10 тис. дрожок виїжджала на вулиці. Половину їх складав
найманий транспорт. Звичайна коляска коштувала 2 тис. крб., Так що каретника йохим,
Фребеліус, Туляков, Логінов, Бобунов процвітали.
Остаточно
цей вид транспорту зник у 1930-х. Ще на початку ХХ ст. в СПб налічувалося до
15 тис. візників. Вони користувалися попитом у заможних клієнтів. Напередодні
войни1914 р. на сидіннях візників намагалися навіть встановити таксометри, але
нововведення не прижилося. Роль пізніших автозаправок виконували Водопійне
будки з жолобами, куди лилася вода з кранів. Взявши сідока, візник спрямовувався
до будки зі словами: «Пан, дозвольте конячку поспіваємо, одним миттю готові
будемо ». Час на водопій, природно, зараховувався в рахунок поїздки.
І
сьогодні в місті, незважаючи на велику кількість автомобільного транспорту, ні-ні та й
почується цокання підкований копит по асфальтовій бруківці. У старовинних
каретах або візках котять по петербурзьким вулицями туристи, верхи і у візках
їдуть завмирають від захоплення діти.
Таких
«Візників» стає все більше. Губернатор Санкт-Петербурга 16 серпня 1999
року навіть видав розпорядження за № 804-р «Про заходи щодо впорядкування експлуатації та
руху гужового, верхового транспорту, велосипедів, мопедів і роликових
засобів пересування в Санкт-Петербурзі ».
Значить,
історія кінного транспорту ще не закінчилася, і поряд з бронзовими і чавунними
кіньми вулиці міста будуть оживляти справжні, несучи свою службу.
Список літератури
Б.К.
Пукінскій "Санкт-Петербург. 1000 запитань і відповідей". 1997. Норінт
"Pulse".
Квіт. 2003. Юрій Пірютко «Петербурзькі візники»
www.spb-history.net
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://subscribe.ru/archive/country.spb.spburg/
