З вічної пам'яті воєнних років.

Наприкінці вересня 1941 роки випускників Ульяновськоїавіаційної школи пілотів, прибули до затемнений і засипаний снігом
Бєломорськ.

Нас розподілили по авіаполку 102 САД, якою командувавполковник Удоніна. Я, в числі 6 - 8 товаришів, потрапив у прославився доцього часу 65 штурмової авіаполк яким командував Герой
Радянського Союзу Білоусов. Полк базувався на дерев'яному аеродромім. сегежа.

Входження в бойовий стрій було в основному теоретичне: розповіли,як слід діяти при польоті до мети і над метоюпротивника. Практично виконали тільки на 2 - 3 польоту по колу ...

Я, сержант отримав літак «І-15 біс», техніком якого був ст. технік лейтенант Костя Цудуков.

Морозного ранком листопада надійшло повідомлення, що в р-ні
Повенца прорвалася колона німецьких танків.

Унаслідок сильного морозу запустився лише 8 моторів, у тому числі імого літака. Підійшовши до цілі на висоті 800 метрів я побачив внизусилуети німецьких танків. Переклав літак в пікірування і, прицілившись,скинув бомби. Вийшов з атаки лівим вантажники з набором висоти,викинув з кабіни пачки листівок, закладених політпрацівниками, івиконав 2-ий захід, із стріляниною по цілі з кулеметів. Якийшкоди завдав ворогові, - не знаю, тому що через замерзлу трубкуприцілу, з оглядом у 20 при гарній видимості - нічого не буловидно.

У наступних 193 бойових повітряних боїв я збив 7 фашистськихлітаків.

Незабаром 65-му ШАП було присвоєно звання гвардійського (17 Гв.
ШАП), з новітніми літаками Іл-2. Але частина льотного і технічногоскладу були передані у знову формується 767 ІАП 122 ІАД,озброєний літаками «Харрікейд».

... Сонячне ранок над р. Мурманськом 15 травня 1942 закрилосяшапками розривів зенітних снарядів.

Повітряні стерв'ятники проривалися до міста.

Наша трійка «Харрікейдов» з ведучим командиром ланки Плехановим
П.І. по зеленій ракеті було піднято в повітря на відбиття атаки.

Швидко набрали задану висоту (5 км.) і за командами з землі булививедені на групу бомбардувальників. Побачивши 12 Ю-88 ми з ходу атакувалиїх. Бомбардувальники порушили стрій, у безладді скинули бомби на сопки
Заполяр'я.

В ході обстрілу юнкерсів наша ланка було атаковано дванадцятьмавинищувачами Ме-109. Ми негайно стали в лівий оборонний віраж,прикриваючи задню півсферу що летить попереду товариша. Після 2-3 х віражнихманеврів, винищувачі супротивника, бачачи, що вони нас не зіб'ють, пішли вгору.
І у цей момент знову були атаковані новою групою М-109 зверху з боку сонця. Мій літак затремтів, щось загуркотіло, ліхтар кабінирозлетівся, ліва рука від болю повисла.

Не побачивши товаришів по ланці, я з правим крюком вниз розгорнувся вбік аеродрому. Затиснув колінами ручку керування літаком, правоюрукою поклав кисть лівої на сектор газу і, плавно пілотуючи, полетів нааеродром.

З кабіни мене витягли медсестри.

На площинах літака зяяли півметрові пробоїни, вся хвостовачастина фюзеляжу була в лахмітті, а на тросах рулів залишилося по 2-3тоненьких зволікання і, у випадку різкого пілотування вони моглиобірватися, а літак увійти у штопор.

У санчастини мені зробили протишокових укол, обробили і перев'язалисуглоб лівої руки. Забинтований проходив 9 днів, а на десятий (25.05.1942)знову піднявся в Мурманское небо на зустріч з противником.

На згадку про цей перший нерівному бою я до цього часу ношу шістьосколків від німецьких снарядів в м'яких тканинах лівого ліктьового суглоба.
Іноді їх присутність дуже відчувається.

В окремі полярні дні доводилося по 5-7 разів підніматися позеленої ракеті і 2-3 рази вести бій. Дуже пам'ятної виявилася дата 23 червня
1942 року.

Наша п'ятірка «Харікейнов» на чолі з провідним к-ром Козловим Г.И,злетіла по тривозі на відображення групи літаків противника, що летять до
Мурманська.

На підступах до селища Мурмаші, на висоті 6000 м. Зустріли групу12 бомбардувальників Ю-88 і з ходу атакували їх. Як це зазвичай повторювалося,лад бомбардувальників розсипався, Екіпажі безладно скинули бомби тапочали розвертатися геть.

У цей час нашу групу праворуч зверху атакувала велика група Ме-109,і, як потім виявилося, їх було 57!

Зав'язався запеклий бій. Динаміку такого многоманевренного бою відобразитискладно. Ми як могли атакували і йшли з під вогню противника. Вогні вповітрі від трасуючих снарядів і куль було стільки, що здавалося мизнаходилися зливі. Чітко запам'ятався момент: Г.І. Козлов з невеликимзниженням атакує Ме-109, праворуч зверху на нього вийшов на дистанцію вогнюінший Ме-109, я кинувся його відсікати, і почав обстріл. У цей моментзнизу позаду третій Ме-109 гарматним снарядом вдарив по лівому елерони мого
«Харікейна», літак закрутився через ліве крило, і став падати.

Мені вдалося вивести літак на малій висоті, після чого я летів напідбитому літаку до аеродрому і зробив посадку.

Як з'ясувалося при розборі на землі, хід бою був наступним.

Під час зниження ведений Петренко В.М. став його прикривати, аленімецькі льотчики його відігнали і прикривали спуск Козлова до землі. Якз'ясувалося, ми в бою збили їх ведучого і вони прикривали Козлова Г.І.,вважаючи, що це був провідний групи Ме-109.

У цьому вильоті наша група виконала основну бойове завдання - недопустила бомбового удару по порту і міста Мурманська. У жаркому нерівномубою п'яти «Харікейнов» проти 12 Ю-88 і 57 Ме-109 ми збили кількалітаків противника.

Взимку з 42 по 43 рік більше група льотчиків 767 ІАП булавідряджена в район Сталінграда. Я, як зам. к-ра., і вже досвідчений боєцьзалишався з молодим поповненням льотним на базовому аеродромі «Арктика»,готуючи льотчиків до бойових вильотів.

... Ранок у день початку другої річниці Великої Вітчизняної війни -
22.06.43 р. видався сонячним. Ескадрилья знаходилася на бойовому чергуванні вготовності № 2. Я стояв в землянці перед маленьким віконцем і брил правущоку. Хтось із молодих льотчиків жалібно запитав: «Товариш командир, алеколи ж ми полетимо в бій? »
Я без умислу напівжартома відповів: «Сьогодні полетите ...» - і, як у казці,оперативний задзвонив телефон і я скомандував: «За літакам, в повітря !».

Від землянки до стоянки літаків було лише 30-50 метрів. Покильотчики добігли до літаків мотори вже були запущені техніками.

злетіли 3 пари. Почався нерівний бій на невеликій висоті. Сили булинерівні - я з п'ятьма молодими необстріляних бійцями проти 12 фашистськихасів. Але в ході бою ми збили їх командира групи л-та Гайзера, що мавраніше 41 перемогу. Після 20 хвилин жорстокого бою я залишився один проти
7 німецьких Ме-109. Я продовжував бій протягом 27 хвилин. Коли я атаковивалчетвірку месерів, мене атаковивала трійка і навпаки. Я був змученийтаким боєм, закінчилися снаряди мого «Харікейна». Три рази заходив влобову атаку, намагаючись йти на таран, німецькі льотчики цього не витримувалиі при зближенні на 30-50 метрів різко йшли вгору.

Бачачи, що мене вони зіб'ють, та й палива у них залишалося, мабутьобмаль, німецькі льотчики залишили поле бою над аеродромом «Арктика».

Після посадки, вийшовши з кабіни літака, я захитався від втоми ітільки зусиллям волі не впав на землю.

У глибоку осінь 1942 року на Мурманское небо спустилася полярнаніч, обстановка розрядилася, напруженість бойових вильотів спала.

2 грудня 1942 вночі КП 122 ІАД мене запитав - чи можуть я злетітина відображення нічного повітряного розвідника. Я відповів позитивно іпіднявся в повітря.

Хвилин через двадцять польоту за приладами в шлемофоні надійшла команда:
«Попереду літак-розвідник, дивися, бачиш чи ні?» Я подивився впередню півсферу ліхтаря, але нічого не побачив. Отримав повторну команду:
«Нехай ракети, розвідник попереду!» Я натиснув на бойову гашетку й випустив 4
РС, які яскравим полум'ям полетіли в заданий напрямок.

Мабуть пуск ракет був вдалим, так як із землі повідомили, щорозвідник розвернувся і йде на захід. Мене похвалили і дали команду йтина посадку. Вогнів населених пунктів не було видно, все було затемнено.
Одержав повідомлення, що аеродром «Арктика» закрило туманом і треба дотримуватисяна посадку на аеродром Шонго. В наступні ночі я перелітав з аеродрому «
Арктика »на аеродром« Шонго »і з нього здійснював бойові вильоти в нічнийчас.

Незабаром до мене в пару приєднався до нічних вильоту майор Борисов,заст. К-ра 768 ІАП. Нас стало двоє, стало веселіше!

24 сентября 43 року на більшості літаків Як-7б, перегнати з
Підмосков'я, виконувалися профілактичні роботи. У готовності до вильотувиявилися 2 літаки. У першій половині дня на аеродром «Арктика» раптовонапали 20 Ме-109. Я в парі з капітаном Невановим злетів на відображеннянальоту противника. Після зльоту зав'язався бій двох проти двадцяти!

Для Неронова це був перший бойовий виліт, він не витримав такогонапруги і пішов вгору. Я залишився в бою один. Відбивався і нападав яктільки міг. Нарешті, побачив, що на підмогу піднялися «Харрикейн», і одинз них зазнав атаки Ме-109. Я, в пікіруванні погнався за ним, дав понього кулеметну чергу. У цей момент знизу ззаду на мою літака пройшлакулеметна гарматна чергу іншого Ме-109. Мій літак загорівся. Янатягнув ручку на себе, але вона не зрушила. Негайно відкрив фонаррь,відстебнув ремені і спробував викинутися з кабіни. Але потік повітря менепритиснув до сидіння. Після 2-3-х спроб покинути літак, пронесласятривожна думка - «все відлітали» ... До землі залишалося метрів 400. Я зсилою став рвати ручку на себе, вона зі скреготом зрушилася і мій Яккинувся вгору! Відлягло від серця. Подивився на прилад швидкості - 280км/год. Я перевернув літак вгору шасі і відштовхнувшись ногами викинувсяз кабіни. Не тямлячи яка була висота, потягнув за витяжний кільце парашутаі він розкрився. Навколо пролітали Ме-109. Вони зробили декілька заходів,обстрілюючи мене, але снаряди летіли мимо. Я підтягнув стропи парашутаприскорив зниження і незабаром завис на ялинках за р.. Кола у сел. Зверосовхоз. Нависоті близько 2-х метрів відстебнув лямки парашута і стрибнув на землю.

... 7 жовтня 1944 група Як-9 вилетіла на прикриття наших наземнихвійськ, які перейшли в наступ.

Над лінією фронту зустрілися з групою Ме-109 і зав'язали бій.

На мою долю дістався один Ме-109 за яким я вчепився, на лівомувіражі став наближатися на дистанцію вогню 200-300 метрів. Нарешті зайшовнімцеві в хвіст, прицілився, дав чергу з гармати і кулеметів. Німецькальотчик не витримав, різко потягнув ручку, літак завалився на ліве крило іврізався в сопку! Це був останній літак, збитий мною в небі Заполяр'я.

Після закінчення ВВВ мені пощастило навчатися у Військово-повітряноїакадемії ім. Гагаріна. Академію закінчив у 1950 р. із золотою медаллю, бувпризначений начальником дослідницького відділу бойового застосуванняістребітельской авіації ППО країни.

Але моя мрія була стати стройовим командиром. За поданою мною рапортунаприкінці 1953 року, пішов на посаду зам. Командира 70 ІАП в м. Харків
(аеродром «Основа »).

Через півроку вступив на посаду командира цього полку.

До 1958 полк увійшов до числа передових. Восени 1958 отримавприпис на формування навчального центру для навчання льотчиків
Варшавського договору і ВПС СРСР ракетних стрільб та авіаційногозабезпечення стрільб. На полігоні «Ашулук». Місцем базування авіаційного
Центру став аеродром «Приволзький» біля м. Астрахань. Цим Центромкомандував 8 років, після чого, в 1966 р. був призначений начальником Вищого
Авіаційного училища льотчиків ум. Армавірі.

Звільнений у запас за власним рапортом, при загальній вислузі років 54 годаі 8 річної службі на генеральських посад, так і не дочекавшись званнягенерала Радянської Армії.

Полковник Знам'янський

20.03.98