РЕФЕРАТ

На тему: історія та розвиток гоночних автомобілів.

1 історія автоспорту
2 радянські гоночні автомобілі
3 легенди автоспорту

ВСТУП

патентування моторна візок Бенца - перший автомобіль.

Автомобільний спорт одного з технічних видів спорту, в якомувикористовується наземний транспортний засіб - автомобіль. Вперше словом
«Автомобіль» назвав свою парову віз видатний французький інженер -механік Кюньон в 1769г. Модель перша у світі механічного екіпажу злютого 1800г. зберігається в національному музеї мистецтв і ремесел в Парижі.
1885 прийнято вважати роком створення автомобіля, а його винахідниками --німецьких інженерів Г. Даймлера і К. Бенца. Автомобілі, що використовуються вавтоспорті, класифікуються за різними критеріями і ознаками, якірегламентуються Міжнародним спортивним кодексом (для вітчизняних --класифікацією і технічними вимогами (Кітт)). В основних видахавтоспорту та форми проведення змагань використовуються серійні,спортивні, гоночні і рекордні автомобілі. Створюються також спеціальнікросові автомобілі (баггі), мікроавтомобілі (карти) та іншірізновиди автомобілів для спорту.

1. Історії автоспорту

Автомобіль "Панара-Левассор", 1895р.
Виникнення і розвиток автомобільного спорту (автомобільних змагань різних типів) як у нас в країні, так і в усьому світі тісно пов'язане з бурхливим процесом автомобілізації, одним з найяскравіших явищ сучасного життя. Основними критеріями автомобільного спорту є рівень водійської спортивної майстерності та ступінь технічної досконалості автотехніки. Відлік міжнародної історії становлення і розвитку автомобільного спорту прийнято вважати 1894., Коли пройшли перші змагання на автомобілі між Парижем і Руаном, вітчизняної - 1898р., Коли відбулася «гонка моторів» під Санкт-Петербургом (100-річчя якої відзначили у жовтні 1998р.) . Управління автомобільним спортом здійснюється

Міжнародної автомобільної федерації (ФІА) і, зараз в нашій країні,

Російською автомобільною федерацією (РАФ), а також регіональними автомобільними федераціями. Автоспорт об'єднує різноманітні види та форми проведення змагань: кільцеві й трекові гонки, ралі і картинг, картинг і багатоборстві, заїзди на встановлення рекордів і ін

Змагання проводяться на легкових і вантажних автомобілях. Перші у світі автомобільні змагання відбулися у Франції, в 1894. між містами

Париж і Руан на дистанцію 127км. Ініціатором змагань виступив шеф-редактор французької газети «Ле пті журнальних» П'єр Жиффар, що опублікував у кінці 1893р. запрошення на «Конкурс безкінних екіпажів». У змаганнях могли брати участь екіпажі будь-яких систем і конструкцій з механічним приводом на колеса. Середню швидкість встановили 16 км/год, потім знизили до
12,5 км/год, тобто норма часу визначалася близько 10 годин. Їхати можна було і швидше, але швидкість не мала вирішального значення. Головними в оцінці результатів були: міцність, надійність і простота конструкції, зручність управління і економічність двигуна. По сукупності всіх цих якостей перший приз - 5000 франків отримали на рівних екіпажі «Пежо» і «Панара-
Левассор», що пройшли дистанцію із середньою швидкістю 20-22 км/год при потужності двигунів близько 2,5 л.с. Ці змагання продемонстрували істотні переваги автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння як більш надійного транспортного засобу і відкрили еру автомобільного спорту у світі. Центром автомобільного спорту протягом двадцяти років (з 1894 по
1914г.г.) Була Франція, тому старт найбільш значним перегонів давався в Парижі, а фінішем були міста: Марсель, Амстердам, Берлін, Відень й ін В

1895-96г.г. проводилося по одній гонці на рік, а потім їх число стало нестримно зростати - 4, 7, 21, 30 і т.д.

Вже з перших змагань автомобільний спорт почала набувати досить чіткі організаційні форми. У 1895р. був заснований перший автомобільний клуб - Автомобільний клуб Франції (АКФ). У 1897р. у Німеччині відкрилося
«Центрально-Європейське товариство автомобілістів». У США 13 заповзятливих автоспортсмени заснували в 1899р. «Автомобільний клуб Америки». Почали виникати автоклуби і суспільства в інших країнах, чому сприяло стрімке зростання популярності автогонок. Переломним моментом в історії автомобільного спорту стали гонки Париж-Мадрид, які відбулися в 1903р.

У результаті збільшених швидкостей (понад 100 км/год) було багато нещасних випадків. У результаті вийшло урядове розпорядження про закінчення цих перегонів в Бордо і слідча комісія, призначена парламентом для з'ясування причин нещасних випадків, прийшла до одностайної думки, що гонки між містами являють собою небезпечну форму змагань. Починаючи з
1903р. всі дорожні гонки проводяться по замкнутих маршрутами обмеженої довжини, закритим для стороннього руху.

Останні автогонки між містами в нашій країні відбулися у 1956р.
між Москвою і Мінськом. У Росії перший автомобіль з'явився в 1891р. на вулицях

Одеси. Це був «Бенц» з мотором потужністю 1,5 к.с. Тоді слово
«автомобіль» не було загальноприйнята, а мало назву «самохід», «самокат»,

«автопер», «автогон», «мотор», «механічний екіпаж» та інші. < br> мається на увазі під цими назвами 2-3-4 колісні «безкінні екіпажі» з двигуном внутрішнього згоряння. У 1898р. в Санкт-Петербурзі було зареєстровано близько трьох десятків «моторів». Перший російський автомобіль був побудований Яковлєвим Е.А. і Фрезе П.А. у травні 1896р. в Санкт-Петербурзі.

Передумовою створення першого російського автомобіля послужила Колумбовая міжнародна виставка в Чикаго в 1893р., на якій Яковлев та Фрезе, познайомившись з першими зразками автомобілів, вирішили побудувати у себе на батьківщині автомобіль.

Автомобільний спорт в дореволюційній Росії характеризується проведенням перших автогонок між містами, перш за все між столицями - Санкт-

Петербург і Москвою, перегонами на одну милю, автопробігу та іншими змаганнями, такими як підйом на пагорб. Перша «гонка двигунів» у Росії відбулася 23 жовтня 1898р. Проходила вона під Санкт-Петербургом між залізничними станціями Александровська і Стрільна Варшавської залізниці на дистанцію близько 40 миль (42,6 км). Ініціаторами та організаторами цих змагань були перші в Росії автомобілісти Нагель А.П., Михайлов
В.М., Малявко Д.С. та інші, в співдружності з «Товариством велосипедної їзди».
Переможцем став Біляєв П.Н., якому вручили перший приз - спеціальний золотий жетон з вигравіруваним написом: «Перший приз за перше в Росії гонку моторів». Так почалася ера вітчизняного автомобільного спорту.

У дореволюційній Росії рекорди швидкості на автомобілі відзначалися на кожному зі змагань в популярних тоді гонках на одну милю (рівна
1066м). Перший з них зафіксовано в 1902р. - 42,5 верст/год (45,3 км/ч); абсолютний світовий рекорд швидкості автомобіля в ці роки склав 124 км/ч.

Високі результати були досягнуті 14 травня 1913р. в гонках на 1 версту, організовані Санкт-Петербурзьким Автомобіль - Клубом, де німецький гонщик
Хернер на потужному «Бенц» показав абсолютно кращий результат 202,0 км/ч. Ці досягнення стали рекордами дореволюційної Росії з автоспорту. У дореволюційній період в Росії діяло понад 20 спортивно-громадських організацій по автомотоспорту, а першу в Росії автомобільний клуб був заснований 20 березня 1900г. - «Московський клуб автомобілістів». Клуб оформлював дозвіл на право їзди по Москві, став організатором стоверстной гонки в Москві, а члени клубу брали активну участь у багатьох заходах, пов'язаних з автоспортом. Восени 1911р. Клуб почав розстановку перше дорожніх знаків, спочатку по Петербурзького шосе до села

Безбородково, а потім по інших шосейних дорогах Московської губернії.

У 1912 році російські екіпажі "Руссо-Балти"

У 1904р. народилося Російське автомобільне товариство (РАВ), яке поставило своїм завданням розвиток і пропаганду автомобілізації, організацію спортивних змагань на автомобілях і мотоциклах і т.п. Початком активної міжнародної автомобільної життя в Росії став 1907р., Коли в Санкт-

Петербурзі пройшла перша автомобільна виставка та приурочена до неї Автогонка Москва - Санкт-Петербург. Через Росію пролягали маршрути марафонських автопробігів, типу «Нью-Йорк - Париж» (1908г.). У 1912р. успішно фінішували на першому міжнародних ралі в Монако і Сан-Себастьян російські екіпажі на «Руссо-Балта». У 1913 і 1914г.г. відбулися перші міжнародні кільцеві перегони «Великого Призу Санкт-Петербурга».

Автомобільний спорт в Росії став виходити на міжнародний рівень, проте
1-а Світова війна і особливо наступна зміна соціально-суспільного життя країни перервали темп розвитку вітчизняного автомобільного спорту в порівнянні з іншими країнами Європи та Америки. Перші після революції гонки

(Петроград-Псков-Петроград-533км), що відбулися в 1922р., Ознаменували настання нової епохи в розвитку вітчизняного автомобільного спорту.

Переможцем тих перших автогонок став М. Мякінін. А в 1924р. вперше під
Москвою був розіграний чемпіонат Російської Федерації. 1 листопада 1924р. був зібраний перший радянський автомобіль на московському заводі АМО (завод ім.І.А.Ліхачева). Усі масові автомобільні змагання і пробіги стали проводитися тільки на автомобілях вітчизняного виробництва.

Перший радянський гоночний автомобіль ЦАМК-ГАЗ, 1937р.

Розвиток масовості автомобільного спорту гальмувався через відсутність спеціальних трас. У передвоєнні роки у нас в країні з'явилося багато видатних гонщиків: Л. Пельцер, Н. Титов, А. Понізовскін, Г. Цвєтков,
А. Лаврентьєв та інші. Післявоєнний період у розвитку автоспорту характерний виключною динамічністю форм автомобільних змагань, відмиранням одних і швидким розвитком інших видів змагань. Вперше в країні був налагоджений дрібносерійний випуск гоночних, кросових (баггі), спеціально підготовлених серійних автомобілів і мікроавтомобіль (картов). Високий рівень спортивної майстерності радянських автогонщиків, що показали визначні результати у найбільш важких зарубіжних змаганнях, зміцнив міжнародний авторитет радянського автоспорту.

тріумфальними були для радянських гонщиків виступу в авторалі-марафонах

Лондон-Сідней і Лондон-Мехіко. Серед 53 фінішували у 1968р. на
Австралійському континенті екіпажів, що пройшли понад 16тисяч км, виявилися всі чотири радянських екіпажу ( «Москвич-412»). Календар міжнародних змагань тільки з ралі в 1980р. включаючи участь радянських спортсменів у 14 міжнародних зустрічах. За основними видами змагань з автоспорту проводяться щорічні офіційні Чемпіонати світу і Європи, а також національні чемпіонати, першості та Кубки. Завжди стояли особняком у програмі Чемпіонату світу - ралі «Сафарі». Незвичайний контроль часу, автомобілі та гонщики, яких на європейських етапах ніхто в очі не бачив, специфіка траси - все це давно зробило атмосферу змагань донезмоги екзотичної і кілька загадковою. Автомобільний спорт був і залишається каталізатором прогресу в автомобільній промисловості та багатосторонньої сферою діяльності людей, включаючи рекламу і бізнес.

2.СОВЕТСКІЕ гоночні автомобілі
Технічний прогрес в автомобілебудуванні, як показує історія розвиткуцій галузі, значною мірою зобов'язаний спорту. Будівництво спеціальних машиндля участі у змаганнях, перш за все у перегонах, постійно вимагаєпошуку оригінальних конструктивних рішень, нових матеріалів та науковихконцепцій. Тому конструкція гоночних і спортивних автомобілів, якправило, передбачає технічні новинки, які можуть з'явитися і черезкілька десятків років. Так, наприклад, років тридцять тому дискові гальмабули рідкістю навіть на гоночних машинах, а сьогодні ними оснащені майже всілегкові автомобілі. Удосконалення в області аеродинаміки, підвищенняпотужності двигуна, конструкції шин, характеристик керованості дужешвидко з гоночних конструкцій перейшли на масові моделі.

Як тільки автомобілебудування досягає певного рівня розвитку, воностикається з необхідністю почати роботу над спеціальними машинами дляперегонів.

Наша автомобільна промисловість у середині тридцятих років вже створилаекспериментальну базу, розгорнула наукові дослідження, почала розвиватинові технічні напрями, створювати зразки гоночних машин. На
Московському і Горьківському автозаводах були побудовані перші автомобілі,здатні розвивати швидкість до 160 км/ч: спортивний ЗІС-101а-Спорт і ГАЗ-
ГЛ1. У ті роки жоден серійний автомобіль вітчизняного виробництва невиходив за рубіж швидкості 125 км/ч. Явище "шиммі" керованих коліс нависоких швидкостях ще не було глибоко вивчено, був відсутній навіть хочМальський досвід практичного застосування аеродинаміки до проектуванняавтомобільних кузовів.

Роль гоночних і спортивних автомобілів для технічного прогресу найбільшповно була оцінена інженерами наших автомобільних заводів лише впіслявоєнний період. ЗІС (нині ЗІЛ), ГАЗ, МЗМА (тепер АЗЛК), головнийнауково-дослідний інститут галузі - НАМИ побудували в період 1949 -
1959 років велика кількість цікавих спортивних моделей. Досвід, накопиченийпри їх виготовленні, доведення й випробування, що прямо або побічно знайшов уНадалі застосування при розробці серійних легкових автомобілів. Так,створення верхньоклапанної двигуна машини "Москвич-407", який прийшов назміну ніжнеклапанному двигуну "Москвича-402", передуваличисленні досвідчені мотори з верхнім розташуванням клапанів,випробовуються на спортивному "Москвичі-404-Спорт", гоночних "Москвичі-Г1-
405 "і" Москвичі-Г2-405 ".

У ці ж роки були побудовані та випробувані гоночний автомобіль ГАЗ зреактивним двигуном, машини "Зірка-М-НАМИ" з незалежною підвіскою всіхколіс, гоночні двигуни ГАЗ, "Зірка-М-НАМИ", "Салют-М" з нагнітачами,машини з роздільним для передніх і задніх коліс приводом гальм ( "Москвич-
Г1-405 ", ЗІС-112/2), з панелями кузова стільникового конструкції (ЗІС-112/2), ззаднім розташуванням силового агрегату ( "Зірка-М-НАМИ", "Москвич-Г1-405",
"Салют-М ").

Спортивні та гоночні моделі не були для наших заводів самоціллю. Вонивикористовувалися для участі в чемпіонатах країни по автомобільних перегонів,для встановлення всесоюзних і міжнародних рекордів швидкості. Їхсуперниками в цих змаганнях були машини (їх побудували окреміентузіасти та спортивні колективи); "Харків-Л2", "Харків-З", ХАДІ-5,
"Авангард", "Піонер-2", що ГМ-20 та інші. Деякі з них мали чималоцікавих технічних рішень. Відзначимо, зокрема, двигун "Харків-
Л2 "з двома розподільними валами, газотурбінний двигун" Піонер-2 ",оригінальну систему вприскування палива на ХАДІ-5, відлиті з сплаву електронколеса на "Харків-Л2". Боротьба конструкторської думки за досягнення всебільш високих швидкостей сприяла створенню високосовершеннихконструкцій.

З 1960 року, крім заїздів на встановлення рекордів швидкості і гонок поавтомагістралях, в нашій країні почали культивувати гонки з кільцевихтрасах. Цей вид змагань відноситься до числа найбільш поширенихза кордоном, хоча він і вимагає спеціальних гоночних автомобілів. Тому внаступні роки заводи ЗІЛ, МЗМА, інститут НАМИ зосередили своїдослідження та експериментальні роботи в області швидкісногоавтомобілебудування саме на машинах такого типу. Так з'явилися ЗІЛ-112с,
"Москвич-ГЗ", "Москвич-Г4", НАМИ-041М, НАМИ-074, МАЗ-1500.

Але наскільки б досконалими не були вони по конструкції, всі ці моделізалишалися зразками, виготовленими в одному, двох або трьохпримірниках. Вони не могли стати базою для широкого розвитку автомобільногоспорту.

Першим у країні підприємством, де гоночні автомобілі випускалися дляклубів і спортивних секцій промисловими партіями, став Таллінськийавторемонтний комбінат (ТарКо). Першу партію з 36 машин "Естонія-З" вінвиготовив в 1960 році. З тих пір цей комбінат постійно освоює новіконструкції, а що стосується "накладу", то нині він підійшов до ювілейної,тисячній машині.

На ТарКо поставили завдання: по технічному рівні автомобілі "Естонія" неповинні поступатися кращим гоночним конструкцій спеціалізованих автозаводів
- В іншому випадку втрачався б стимул для розвитку автомобільного спорту.
Тому з найперших моделей тут пішли на впровадження ряду нововведень, щене зустрічалися на експериментальних гоноч?? их моделях інших вітчизнянихпідприємств. У числі цих новинок, наприклад, компактний рейковий рульовиймеханізм на "Естонії-З" (1960 р.), високоефективні дискові гальма
на"Естонії-15" (1968 р.), легкий і міцний кузов зі склопластику у "Естонії-
9 "(1966 р.), відлиті з електрона колеса на" Естонії-16 "(1970 р.).
Конструктор ТарКо виступили піонерами застосування так званихантикрила, бортових радіаторів. Ними в нашій країні вперше був створенийкузов клиноподібної форми. Все це дозволило радянським автогонщика домогтисявисоких результатів у змаганнях на Кубок Дружби спортсменівсоціалістичних країн. Вони завоювали перше місце в 1975 році на "Естонії-
18 ", друге місця в 1978 році на" Естонії-18М "і в 1983 році на" Естонії-
20 ".

Остання розробка ТарКо - модель" Естонія-21 ". До спортивного сезону 1984року виготовлені три зразки цієї машини з сучасної незалежноїпідвіскою всіх коліс, досконалої аеродинамічній формою кузова, якастворює додаткове вертикальне навантаження, притискуючу колеса до дороги.

Поряд з гоночними в кільцевих перегонах беруть участь і спеціальнопідготовлені серійні легкові автомобілі. Робота над створенням такихмашин сприяє прискоренню технічного прогресу в галузі, допомагаєудосконалювати серійні конструкції. Зокрема, машини ВАЗ-21011,підготовлені для змагань Волжськім автомобільним заводом, забезпеченідвигунами, які розвивають майже вдвічі більшу потужність, ніжсерійні екземпляри, і при цьому відрізняються високою надійністю. Участьтаких автомобілів у перегонах - своєрідне випробування працездатність івитривалості як окремих вузлів, так і всієї машини в цілому. Нілабораторні стенди, ні випробування на полігоні не дозволяють так швидко інаочно виявити слабкі місця автомобілів, як участь останніх успортивних перегонах.

Про те, які багаті можливості, закладені в серійних конструкціях, можнарозкрити при підготовці до перегонів, свідчить приклад моделі "Москвич-
412 ". У 1972 році випробувачі АЗЛК Ю. Лісовською і Н. Шевченко встановили нацьому автомобілі, правда, значно модернізованому, всесоюзний рекордшвидкості на дистанції 1000 км. Їх машина з серійним кузовом, рульовимуправлінням, гальмами, підвіскою коліс протягом майже 6 годин рухаласяз середньою швидкістю 174,23 км/год!

За шістдесят років, що минули з дня побудови перших радянських автомобілів,наша промисловість накопичила великий досвід створення швидкісних машин. Середних - спеціальні машини для встановлення рекордів швидкості, гоночніодномісні та двомісні спортивні автомобілі. З моменту виготовленняперший наших гоночних автомобілів ЗІС-101а-Спорт і ГАЗ-ГЛ1 колективамиавтомобільних заводів, інших підприємств, а також інститутів і спортивнихклубів спроектовано та побудовано понад 90 моделей і модифікацій гоночних іспортивних машин. Ці моделі не тільки сприяли прискореннютехнічного прогресу в галузі, а також стали базою для розвиткуавтомобільного спорту.

3 ЛЕГЕНДИ АВТОСПОРТ
Михайло Наришкін

Прізвище Наришкини відома ще з часів середньовічної Русі. Предки Михайла
Наришкіна були людьми вельми заможними. На початку століття у володінні йогодіда і прадіда в Москві були вдома на Страсному і Цвітному бульварах, в
Середньому Калитниківське провулку.

Спортом почав займатися з дитинства. Любов до спорту і техніці об'єднаввелосипед. Був чемпіоном Москви з велоспорту, виступав за молодіжнузбірну і збірну профспілок по шосейних велосипедних перегонів, виконавнорму МСМК. Випускник ГЦОЛІФК - РГАФК.

Перший чемпіон Росії з ралі-рейдів. Кращий автогонщик Росії 1997р. Зкласичного ралліста перекваліфікувався в марафонці.
На яких тільки автомобілях не стартував Михайло Наришкін. Виступав на ВАЗ-
21011, завоював 2 місце в чемпіонаті Москви-84г., Потім виграв його вже на
«П'ятірці», на передньопривідному автомобілі був другим на «Руськоїзими », третій на ралі« Ялта ». Брав участь на ралі «Південна Швеція».

На повноприводною «Тойоті-Селика» у 1994р. завоював звання чемпіона Росії.
Ралі «Санкт-Петербург-95» виграв на передньопривідному «Фольксваген-
Гольф ».
Фініш на «Майстер Ралі-97» приніс М. Наришкіну і О. Пяліну не тільки перемогу вгрупі Т-2, але і титул перших чемпіонів Росії з ралі-рейдів.
Те, що вдалося йому зробити в ході іспанської «Бахи», журналісти називаютьспортивним подвигом, а організатори «Іспанської Бахи» вручили Михайлу такзваний «Кубок виклику» як одному з найшвидших гонщиків на всіхшвидкісних ділянках. Після виступу в Іспанії Наришкін і Пялін потрапили долист пріоритету ФІА пілотів і штурманів внедороржних рейдів.

На Кубку Світу «Сафарі-97» у 12-ти денному марафоні довжиною шістьтисяч кілометрів нашому екіпажу (Наришкіну і Пяліну) довелося боротися з
«Трав'яними пожежами», їхати без гальм, часто зупинятися, пропускаючиперед собою хмари кенгуру і корів, але ні срібний призер «Сафарі» Стрюго,ні бронзовий - Джерманетті дістати їх уже не могли. Перемога в Австраліїстала новим вищим досягненням Російського автоспорту. Вперше в історіїросійські гонщики виграли етап Кубка світу з ралі-рейдів. Вперше завоювали
Кубок Світу в групі Т-2, причому достроково за два етапи до фінішу, на гонціз Вищим Коефіцієнтом Труднощі 4.

Режим харчування, методика підготовки до чергового старту на піку спортивноїформи - прерогатива «Залізного Майкла», як охрестили суперники Михайла
Наришкіна.

Матеріал підготовлений Історико-спортивним музеєм РГАФК