НАМТ

ГАЗ (не тільки автомобілі

реферат студента групи 98-8 АС

Лучкіна Андрія

Нижній Новгород

1999
Вперше в країні і в Європі, пущений в 1932 році в експлуатацію,
Горьковський автомобільний завод був створений для випуску одночасновантажних та легкових автотранспортних засобів (АТС). За 68 років свогоіснування ГАЗ не змінив цієї традиції і завжди був носіємпередового досвіду в машинобудуванні.

На базі накопиченого науково-технічного і виробничогопотенціалу в критичні моменти країна доручала Горьковськомуавтомобільного заводу вирішувати нагальні завдання із забезпечення потреб оборонита народного господарства. Так було в роки Великої Вітчизняної війни, впіслявоєнний період при відбудові народного господарства і в усінаступні роки. Крім основної продукції з випуску АТС, Горьківськийавтомобільний завод виконував і зовнішні замовлення з виготовлення і поставку нетрадиційної для неї продукції.

ГАЗ (фронту

Вперше можливості Горьківського автомобільного заводу, якнайбільшого в Європі оснащеного сучасним, з того часу,обладнанням і наявністю на ГАЗі висококваліфікованих кадрів, які оволоділипершими в країні крупносерійним і масовим виробництвом автомобілів, булиперевірені у найважчі роки Великої Вітчизняної війни. Автозавод змушенийбув в найкоротший термін освоювати нову для себе, але вкрай необхіднуфронту продукцію.

Крім безперервного випуску штатної автомобільної техніки,пристосованої під умови війни, конструктори заводу в небувало короткітерміни (протягом двох місяців) розробили новий армійський повно-приводнийавтомобіль ГАЗ-64, а потім ГАЗ-67, ГАЗ-67Б і на їх базі була створенаконструкція легкового кулеметного бронеавтомобілі БА-64. Вже з березня 1942року він був прийнятий на озброєння, а з літа того ж року брав участь у бойовихдіях. Після модернізації бронеавтомобіль, з більш широкою колією,отримав позначення БА-64Б і виготовлявся на заводі до 1946 року.
Використовувався в армії для розвідки, у зв'язку, у боротьбі з авіадесантамі іт.д.

У серпні 1941 року Державний комітет з оборони прийнявпостанову про організацію на Горьківському автомобільному заводівиробництва легкого танка Т-60, конструкції московського КБ, керованого
Н.А. Астровим (бойова маса танка - 6,4 тонни, екіпаж - дві людини,озброєння - двадцатімілліметровая гармата і кулемет, максимальна швидкість
42 км/год).

Конструкція двигуна для танка розроблялася спільно зконструкторським відділом ГАЗу. Ні на заводі, ні в країні в той час такоїдвигун не випускався. За пропозицією відомого конструктора-моторщіка
Р.Н. Кокуева конструктори КЕТ зуміли здійснити спарювання двохшестициліндрових моторів від танка Т-60 в один силовий агрегат на однійжорсткої рамі, потужністю 113кВт (140 л.с.) і проблема була успішно вирішена. Урезультаті цілодобової роботи завод випустив першу партію (більше 200)танків Т-60 вже в жовтні 1941 року. Але вже в середині жовтня 1941конструкторський відділ приступив до розробки танка Т-70 з більш високимибойовими якостями.

Для поліпшення організації поточного великосерійного виробництвабойової техніки на території, щойно збудованого кузовного корпусу,були сформовані спеціальні цехи:складальний цех № 5 (керівник Г. К. Паришів) з конвеєром для збираннятанків;зварювальний цех № 8 - зі зварювання корпусів бойових машин і реактивних снарядів;механоскладальний цех № 10 (П. П. Симонов, А. Я. Брук) - по виготовленнюдеталей і вузлів ходової частини танків.

У формуванні цього виробництва провідна роль належалакерівникам і технічним фахівцям: К.І. Чикунова, В.А. Чумакову,
Д.А. Безобразова, П.І. Чумаченко, А.В. Нікітіну, С.І. Русакова, М.А.
Веселова, А.Н. Шарапову і багатьом іншим.

Крім перерахованої військової техніки завод виробляв у великихкількостях артилерійські снаряди, реактивні снаряди М-13, міномети,міни, запасні частини до техніки і різного роду військове спорядження.

За короткий термін завод виконав термінове завдання ГКО - освоїв випускштампованого настилу для польових аеродромів, який використовувався і вмирний час.

Розробка і впровадження у виробництво технології масовоговиготовлення штампосварного варіанту реактивних снарядів для «Катюши»,створеної А.Я. Фрейдлін, що знизив тим самим майже у вісім разів циклвиготовлення, заощадивши значна кількість дефіцитні на той часметалу й електроенергії. Вперше було застосовано прогресивний методавтоматичного зварювання під шаром флюсу реактивних снарядів і наймасовішихдеталей танка - обода і маточини ковзанок. Його здійснили новатори-зварювальники
П.Г. Гребельник, С.І. Русаков, А.И. Гуляєв та інші.

За зразкове виконання завдань з випуску оборонної продукції
Горьковський автомобільний завод удостоєний трьох орденів:

ордена Леніна (грудень 1941 року);ордена Бойового Червоного Прапора (березень 1944 року);ордена Вітчизняної війни (ступеня (вересень 1945 року).

Орденами і медалями в роки Великої Вітчизняної війни нагороджено 885працівників заводу, десяти була присуджена Державна премія СРСР.

Завод № 466

(авіамоторні виробництво)

Напередодні світової війни на початку 1941 року по стратегічнимміркувань урядом країни приймається рішення по прискореномурозвитку авіапромисловості і, зокрема, щодо збільшення випускуавіамоторів для бойових літаків.

З огляду на той час наявність на Горьківському автомобільному заводіпотужної технічної і кадрової бази, було наказано створити на йоготериторії завод з виробництва сучасних авіадвигунів - філія
Рибінського заводу авіаційних моторів.

До виробництва був прийнятий 12-циліндровий дворядний, V-подібнийпоршневий двигун моделі М-101 з рідинним охолоджувані насосом, дляустановки на бомбардувальниках. Розробником конструкції двигуна бувголовний конструктор Клімов.

Директором заводу був призначений Н.І. Лукін - фахівця здвигунобудування, головним інженером - М.П. Марчук, головним технологом -
Н.І. Строкін, головним металургом Першин, головним механіком -Г.А.
Веденяпин.

Під виробництво були зайняті: щойно збудований корпус підмоторний цех № 1, навпроти - ливарний цех № 2, що призначався длявиливки деталей до двигуна «шістка»; будинок для складання і випробуваннямоторів.

У виробництві авіадвигунів особливе місце займало освоєння процесіввиливки складних і габаритних деталей картера двигуна з високоміцнихалюмінієво-магнієвих сплавів. Провідна роль в цьому належала фахівцямметалургійного виробництва В.Н. Ряхіну, С.Е. Лаврентьєва, І.І. Лебедя,
Б.П. Платонову, К.В. Клюквин, Н.Д. Погодіну.

Колосальний обсяг роботи з підготовки виробництва був виконанийколективом конструкторів і технологів ковальського корпусу.

Відмінною особливістю нового виробництва був і щодонизький темп випуску - до 10 двигунів на добу.

Прийняті на роботу люди проходили технічне і виробниченавчання з наступною кваліфікацією під нові умови роботи. Вже на початкувійни завод випустив перші двигуни. У важких військових умовах колективпостійно працював над збільшенням темпу випуску моторів, підвищеннямякості та надійності, потужності і зниженням ваги. Потужність двигунів зароки війни була доведена до 1700 л.с.

Авіазавод, як і автозавод, пережив страшні руйнування від ворожихнальотів у 1941-1945 роках, важкі випробування при відновлювальних роботах,загибель близьких людей, холод у робочих і житлових приміщеннях, відсутністьопалення, води і світла, недоїдання. Але робота не припинялася ні на одиндень. Так вимагав фронт, так працював завод у заводі.

У жовтні 1945 року підприємство було закрито і перебазовано в
Ленінград. З ним виїхало чимало автозаводци.

ГАЗ (900

У повоєнні роки у світі знову виникло протистояння двох систем,що призвели до чергового витка гонки озброєння на базі значнихдосягнень в науці і техніці було потрібно якісне переоснащення засобівозброєнь. У першу чергу це стосувалося засобів зв'язку, особливо вавіаційній сфері, де через відсутність сучасної техніки зв'язку, призбільшеній швидкості літаків виникло багато аварійних ситуацій.
Вітчизняні науково-технічні розробки в галузі радіотехнікизнаходилися на високому рівні, але випуск цієї техніки різко відставав відпотреб. Радіотехнічна промисловість через нестачу потужностейбула не в змозі вирішувати завдання по збільшенню випуску сучаснихрадіостанцій у зростанні кількості.

Уряду було доручено знайти рішення з різкого збільшеннявипуску сучасних радіостанцій. Вибір припав на Горьковський автозавод.

Незабаром вийшла Постанова ЦК ВКП (б) і Ради Міністрів СРСР по заходах,забезпечує організацію на ГАЗі виготовлення та постачання на замовлення ВПС і
ВМС радіостанцій РАС УКВ.

Наказом директора заводу Г.А. Веденяпин в початку 1952 року булоутворено виробництво «ГАЗ-900» з особливою структурою управління.
Начальником управління був призначений А.М. Сафонов.

Виконуючи завдання партії і уряду, колектив заводу, завдякисамовідданій відношенню до справи, зумів у короткий термін освоїти випускпотужної радіостанції в темпі, що перевищує досягнутий на базовому в заводі в
10 разів, забезпечивши повністю потребу ВПС і ВМС країни, вирішивши тим самимзавдання стратегічної важливості. Накопичений досвід з організації поточно -масового виробництва дозволив налагодити випуск абсолютно не властивоюдля автомобілебудування профілю продукції радіотехнічного призначеннявисокої якості, надійної в експлуатації.

ПВА (ПНО

Наприкінці 40-х років в країні була вирішена військово-стратегічне завданнязі створення атомної зброї, що забезпечило міцну основу надійноїбезпеки нашої держави, створювало умови щодо гарантованоїстабільності у світі.

Встала необхідність налагодити виробництво ядерного пального дляоснащення цієї зброї. На цей період і у нас, і в усьому світі буловідпрацьований дієвий спосіб його отримання - на розділових машинахгазодіффузіонним методом.

Гостро постало питання про налагодження їх темпової випуску.

У 1951 році урядом приймається рішення про організаціювиробництва газодіффузіонних машин на ГАЗі, для чого був створений об'єкт підумовною назвою «ПВА». Його створення проходило в строгому режимітаємності, під контролем з боку центральних і місцевих органів владиі режимних служб. Начальником об'єкта був призначений Н.М. Бондаренко.

Технологічну підготовку вели начальники техсекторов Н.М. Шталін,
А.В. Нікітін, Я.Л. Ледер, Н.А. Добролюбов. Начальником ОТК був призначений
А.І. Шишкін, головним інженером В.М. Ісаєв.

Виробництво розмістилася в будівлі колишнього монтажного цеху (зараз тамзнаходиться цех електронагріву і печей) і в знов побудованому будинку підтеплосилової цех, з'єднаних між собою галереєю, воно складалося змеханічного цеху з ділянками обробки, зварювання, полірування, фарбування іскладального цеху. Управління, технологічні служби та ділянкаметалопокриття знаходилися на території МСЦ-2.

У результаті було створено унікальний за своїм складом виробництвоскладних по конфігурації і точних у виготовленні, досить габаритнихвиробів з високими вимогами щодо якості та надійності. Вперше впрактиці заводу у великому масштабі були освоєні процеси бездефектноїзварювання з вакуумною щільністю сполук, з наступною трудомісткоюполіровкою внутрішніх поверхонь, потрійним гальванічним металопокриттяі глянцовкой до дзеркального стану.

Протягом п'яти років роботи виробництва була забезпечена основнапотреба в дифузному обладнання для заводів, що виробляють ядернепальне, і виробництво було переведено на випуск приладів дляаерокосмічної техніки, складених секцій для корпусів ядерних пристроїв,запірних вентилів з електроприводом для атомної промисловості і навітьперші партії восьмициліндрових двигунів для нового автомобіля «Чайка».

Забезпечивши достатній заділ по ядерній зброї, країна приступила дороботі з мирного використання атома, шляхом будівництва атомнихелектростанцій. Виникла гостра потреба в ядерному паливі.

Досвід застосування дифузійного методу збагачення урану нарозділових у виготовленні та експлуатації машин такого типу, високоюенергопотребляемості, при низькій якості збагачення, важких умов уексплуатації.

Радянські вчені і конструктори завзято і наполегливо шукали більшеефективний спосіб розділення ізотопів урану, і до 1959 року створиликонструкцію промислової газової центрифуги (ГЦ). Придатної для масовоговиробництва, набагато випередивши, тим самим випередивши інші розвинені країни.

Починаючи з 1960 року став вирішуватися питання про промисловий випуск такихцентрифуг.

Замовником продукції було міністерство середнього машинобудування СРСР,вихідною умовою якого було створення в найкоротші терміни масовоговипуску ГЦ з мінімальною собівартістю.

Промисловий темпової випуск виробів був заснований в 1962 році. За цейперіод на старій виробничій базі ПВА були перевірені і налагодженітехнологічні процеси, що не мають аналогів в машинобудуванні, відпрацьованаконструкція виробів на технологічність, проведена максимально можливаспеціалізація процесів виготовлення за рахунок застосування типовогоавтоматичного і напівавтоматичного обладнання, створення спеціальноготехнологічного, агрегатного, не стандартизованого і допоміжногообладнання. У оснащенні обладнанням були задіяні, яквітчизняні верстатобудівний завод, так і заводські конструкторські організації вдопоміжному цеху.

У лютому 1965 року об'єкт перетворюється у виробництво нестандартногообладнання (ПНО).

У цілому ж на потужної промислової і технологічній базі ГАЗу вчерговий раз було створено підрозділ з виготовлення нетрадиційної длязаводу продукції - ПНО, з автономною системою управління та організацієювиробництва, з повним технологічним циклом, здатний сприймати всепередові методи в техніці.

Освоєння виробництва насосів велося за графіком міністерстваавтомобільної промисловості, за яким до роботи з випуску вузлів інасосних станцій залучалися кілька підприємств галузі.

У 1987 році в ПНО були створені виробничі потужності з випускупральних «Еліта» конструкції ОКБ ПНО з обсягом річного випуску 150000штук, а в 1994 вже у Palau освоєно виробництво центрифуги «Астра».

ГАЗ для потреб народного господарства

Крім промислового випуску нетрадиційної, але стратегічно потрібноїдля країни продукції, ГАЗу доручалося забезпечувати потребу і в такихвиробах, як товари народного споживання (ТНС), окремих видів технікидля сільського господарства, будівництва тощо

У післявоєнні роки найбільш дефіцитними в країні були коштипересування та меблі. Постановою Волго-Вятского раднаргоспу ГАЗ бувзобов'язаний поставити ТНП на суму 5 млн. рублів.

Так у 1951 році, в найкоротший термін, було організовано масовевиготовлення чоловічих дорожніх велосипедів марки В-110 «Прогрес»,які користувалися великим попитом у населення. Для юних громадян випускалисядвох і триколісні велосипеди. Харківський завод випускав важківелосипеди.

Створена при КБ легкових автомобілів КЕТ конструкторська групадоопрацювала «Прогрес» на більш досконалу модель.

Задовольнивши потребу внутрішнього ринку, велосипедиекспортувалися і за кордон і користувалися великим попитом, зокрема, в
Китаї. Успіх у вирішенні завдання щодо задоволення попиту було досягнуто ГАЗомзавдяки постановці на потік з максимальною спеціалізацією і механізацієюпроцесів.

Крім розглянутих виробництв з випуску особливо необхідних виробів,що вимагали великої організаційної підготовки, завод виконував і інші,більш дрібні замовлення з випуску різноманітної продукції, потрібної народномугосподарству, в тому числі техніки для сільського господарства, будівництва,медицини, товарів народного споживання.

Горьковський автомобільний завод завдяки накопиченого досвіду поорганізації поточно-масового виробництва, наявність потужної виробничоїі технічної бази, високої кваліфікації виконавців, постійно нарощуючивипуск сучасної автомобільної техніки, знаходячи можливість забезпечуватисвоєчасне налагодження і випуск потрібної країні продукції, за профілемвиробництва не властивою для заводу.

Учасники цього процесузнаходили додатковий досвід, розширювали свійпрофесійний кругозір і кваліфікацію, успішно застосовуючи нові якостіпри поверненні в основне виробництво. Багато фахівців, переходячиналагодженим виробництвом на підприємства, куди воно передавалося, переносилисвій досвід на нове місце. Так традиції ГАЗу знаходили своє застосування вінших галузях промисловості.