ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Дизайн в автомобілебудування
         

     

    Архітектура

    Таллінський Технічний Університет

    Кафедра графіки

    Реферат

    "Дизайн в автомобілебудування"

    студент викладач

    Портянскій До Ілленд Я.

    № 961017

    1997

    XX століття, безперечно, увійде в історію як вер автомобіля На початку століття,на зорі ери автомобіля з'явився гасло "Автомобіль - це не розкіш, азасіб пересування ", тепер це гасло став дійсністю. Автомобіль став длябільшості людей невід'ємною частиною життя, багато хто не може уявитисобі життя без машини. Простежимо розвиток автомобілебудування через роки наприкладі автомобілів фірми FORD.

    Автомобілі 20-х років.

    Перші машини, якщо їх в нашому розумінні можна назватимашинами, були більше схожі на карети, прикладом можуть служитиперші моделі "F ord A" (мал. 1) і "F ord T" (мал. 2). Причиниподібної форми кузова можуть бути різні: по-перше старі стереотипиконструкторів, які звикли до того, що карети були, в загальній своїй масавідкритими. По-друге мала швидкість автомобіль не викликала потреби вбільше обтічних формах. Якщо розглядати технічні особливостіперших автомобілів, то краще звернути увагу на "F ord A"
    (мал. 3) або "F ord T" (мал. 4), більш старі моделі 20-х років і.
    Перше, що привертає увагу - це кутові форми і стандартне, длянаступних моделей коли-небудь випускалися під маркою FORD, розташуванняагрегатів в передній частині автомобіля. Другим можна відзначити повнувідсутність кузова як такого, тобто він існує але в багато спрощеноїформі, у формі лонжеронной рами. Це означає, що всі деталі кузовакріпилися не на загальній рамі кузова, а скріплювалися між собою, а тількипісля цього своєрідний чохол одягався на лонжеронной шасі, на якихвже був укріплений двигун, "зчеплення", "коробка передач". Задня іпередня підвіски на простих колодкового ресорах, які не дуже пом'якшувалиреактивні моменти від поштовхів на нерівній дорого, якими ряснів тодісвіт. Дорогих декоративних прикрас не було через відсутністьнеобхідності, оскільки автомобіль бив дорогою навіть розкішної річчю. Закустичної та теплової ізоляції були тільки половічкі на підлозі салонів.

    Рис. 1 FORD "Ford A". Рис. 2 FORD "Ford T"

    Рис. 4 FORD "Ford T" 20-х років. Рис. 3 FORD "Ford А" 20-х років.

    Основним типом американських легкових автомобілів був седан каретноготипу, тобто він не бив так схожий на карету як перший "F ord A", але йна седа теж не був схожий. Шести або чотирьох місцеві салони мали жорсткопоставлені крісла-сидіння і мав значні розміри в тій своїй частиніде сиділи пасажири, а водієві доводилося не солодко, оскільки, на першійавтомобілях лобове скло стояло незалежно на задній частині капота, інодінавіть не мало міцної зв'язку з дахом.

    Однією з першою проблемою з якою спіткнулися конструктори буламаленька потужність автомобілів з неї витікала необхідність зменшенняваги або збільшення потужності. Другою проблемою стала безпекапасажирів і водія, цю проблему не дозволили і до сьогоднішнього дня.
    Потім йшли проблеми довговічності і корозійної стійкості металевихдеталей автомашин.

    Автомобіль 60-х років.

    Нові економічні моделі. Всі американські легкові автомобілі,що випускалися з 1960 по 1969 роки мають класичну схему розташуванняагрегатів тобто двигун в блоці із зчепленням і коробкою передач,розташовані в передній частині шасі і задні провідні колеса, які приводяться врух за допомогою карданного валу. Одним із прикладів подібногорозташування агрегатів є автомобіль концерну ford "F olken"
    (рис. 5.). Задня підвіска (звичайного типу на напівеліптичних ресорах,передавальних штовхає зусилля і сприймають реактивні моменти від задньогомосту. Передня підвіска (незалежна, пружинний з реактивної тягою,конструкція її аналогічна що застосовується на автомобілях FORD, що випускаються повсьому світу. Трансмісія в стандартному виконанні 3-х ступінчаста (можливаавтоматична). Шести місцевий автомобіль важить на 550 кг меншестандартного автомобіля FORD "F eirland", що досягнуто, в основномуза рахунок 50% економії на вазі двигуна і застосування несучої конструкціїкузова. Передні крила кріпляться до кузова болтами з метою полегшенняремонту та їх заміни. На автомобілі "F olken" зведені до мінімумудекоративні прикраси. Облицювання радіатора виконана з алюмінію.

    Кузов. Найбільшою новиною 60-х років став перехід на інтегральні танесучі конструкції кузовів натомість застосовуються на переважній більшостіамериканських легкових автомобілях рамних лонжерона.

    Якщо в 50-х роках кузова застосовувалися на одиничних моделях таких як
    FORD "S anderberg", то в 60-і роки вони стали застосовуватися не тільки на новому "F olken", але й на всіх інших моделях концерну
    FORD. Представники фірми FORD підкреслюють, що нові інтегральніконструкції кузовів дозволяють зменшити вагу автомобіля, а також збільшитимісткість, знизити висоту автомобіля і мають при цьому вдвічі більшимопором скручують зусиллям і на 40% підвищують опір вигинуі стиснення, що підвищує безпеку при аваріях. Так само при виробництвінових кузовів полегшується покриття і обробка антикорозійнимипокриттями. Так наприклад у відповідності з новою технологією всі заготовкиз листового або профільного металу, що йдуть на виготовлення кузовів,піддають до операції штампування ретельного промивання і очищення від найменшихслідів бруду й масла. У процесі штампування застосовують спеціальні емульсії.
    Після зварювання збирання сталевий кузов поступає на спеціальні "промивний"конвеєр, де протягом 1 години 45 хвилин проходить сім послідовнихетапів промивання, сушіння та охолодження. Лише після цього кузов піддаютьперший грунтовці.

    рис.5. FORD "Folcen" з чотирьохдверним закритим кузовом

    Для подальшого поліпшення акустичної та теплової ізоляції кузовів,запобігання від вібрації, а також з метою герметизації від пилу, бруду івологи, загальна вага ізолюючих покритті і різних прокладок був доведений до
    40 кг. не рахуючи 16 кг. спеціальних пористих покриттів підлоги та нижньоїповерхні крил.

    Всі підприємства концерну FORD застосовували в 60-х роках спеціальнісуперемалівие фарби, які оберігають поверхню машини від корозії.

    Типи вживаних кузовів на легкових автомобілях збереглисянезмінними і характеризуються переважною розповсюдженням закритих моделейтипу седан або купе (тобто 2-х або 4-х дверні). Відзначається подальшеріст застосування закритих кузовів типу H ard T op, що не маютьпроміжної стійки між передньою і задньою дверима, а також універсальнихвантажно-пасажирських кузовів різної різновиди.

    Зовнішні форми легкових автомобілів, як уже згадувалося, піддалися в
    60-х роках чергової модернізації. Можна відзначити подальше зниженнявисоти автомобіля, зниження і розширення перебільшені "авіаційних" формстабілізаторів в задній частині автомобіля (наприклад FORD "G alaxy" (мал.
    6.)) І пом'якшення різко виділяються декоративних профільованих обкладокна бічних панелях кузовів. Майже всі фірми змінили форму і розміриоблицювання радіатора.

    рис. 6. FORD "Galacsi" з чотирьохдверним кузовом: вигляд спереду (вгорі) і видззаду (внизу).

    Рами. На автомобілях концерну FORD як і раніше застосовувалися рамніконструкції шасі. Типова форма подібної конструкції шасі представляєіз себе досить жорстку раму з широко розставленими в середній частинілонжеронами. Подібні рами допускають максимальне розширення пасажирськогосалону і можуть певною мірою захистити пасажирів від бокових ударівпри аваріях і зіткненнях.

    Підвищення безпеки та комфортабельності. Підвищення безпеки ікомфортабельності автомобілів в 60-і роки як і зараз знаходився в центріуваги при випуску нових моделей та модернізації старих. Так 1960 році наавтомобілі концерну FORD за бажанням покупця, а потім з 1965 року істандартно стали встановлювати:

    автоматичне електронний пристрій "M irror - M atic",запобігає осліплення водія від дзеркала заднього виду світлом фарщо йде ззаду автомобіля;

    пристрій з фотоелементним датчиком, автоматично перемикаючим дальнійна ближнє світло фар під дією світла фар зустрічного автомобіля;


    "А в т о п и л о т", що обмежує швидкість руху, заздалегідь заданихмежею;

    аварійну сигналізацію, тобто пристрій автоматично включає всісигнали поворотів одночасно;

    пневматична пристрій, автоматично замикає всі двері кузова припрацюючому двигуні, що підвищило безпеку руху.

    Також з'явилося нововведення - неослепляющіе освітлення щитка приладівлюмінесцентним світлом "A stra - D om", що є більш економічним тадовговічним і до цього дня.

    Узагальнення дизайну автомобілів 60-х років. Аналізуючи моделі 60-х роківна прикладі розвитку однієї моделі (FORD "F olken") можна встановитиосновні моменти "еволюції", американських легкових автомобілів зокремаавтомобілів концерну FORD:


    Підвищення безпеки руху, а значить і залучення більшої кількостіпокупців.


    Припинення гонки за потужністю автомобілів, збільшення розмірів, зменшенняваги, наближення ціни автомобілів до пересічного покупця - автомобільперестає бути розкішшю, поступово перетворюється на засіб пересування, дочого так прагнули на початку століття.


    Заходи в галузі конструювання і технології, спрямовані напідвищення довговічності, стійкості та економічності автомобілів.

    Найважливішою проблемою над якою працювали всі фірми, є перехід наалюмінієві двигуни, які більш легкі й економічні. До 1969майже всі моделі FORD-а мали алюмінієві двигуни.

    Автомобілі 90-х років.

    Розгляд дизайну моделей концерну FORD 90-х років можна провести намоделі FORD "M ondeo" (мал. 7, рис. 8). Кузов даної моделі хоча йсхожий на своїх попередників, таких як FORD "S ierra" (рис. 9), алетакож багатьом відрізняється від них. Тип кузова можна визначити яккомбі-седан, але також існує і універсал "M ondeo". Головноювідмінною особливістю нових моделей 90-х років можна назватипрагнення наблизити автомобіль до людини володіє ім. Для багатьохавтомобіль став місцем роботи, отже треба поліпшити внутрішнійдизайн салону тим самим наблизивши його до обстановки близькій людині.
    Кузов нового "M ondeo" став більш обтічним коефіцієнтаеродинамічного опору СХ помітно знизився до 0,28. Для отриманнятакого низького коефіцієнта фірмою FORD були застосовані авіаційнітехнології.

    Рис. 7 FORD "Mondeo". Рис. 8 FORD "Mondeo".

    Рис. 9 FORD "Sierra".

    Форма кузова спереду клиноподібна з сильно нахиленим вітровимсклом. Для зниження опору повітряному потоку в багатьох моделях нетільки вітрове але і заднє скло встановлено на клею і плавно пов'язане зкузовом. У моделі "M ondeo XR 4" Бічні скла розташовані врамах двері так що складають одну плоску поверхню з поверхнеюдвері. Це не тільки поліпшило обтічність, але і звело до мінімуму зовнішнішуми. Передній бампер, грати радіатора, зовнішні дзеркала заднього виду,диски та ковпаки на колесах "M ondeo" виконані у відповідності звимогами аеродинаміки, проектувалися і конструювалися із застосуваннямтехнологій аеродинамічної труби. З цією ж метою кріпленняскло-очисників заховані під кришку капота. Для більшого зменшення вагиавтомобіля в нових моделях застосовували двигуни з голівкою блоку з легкихметалів, а так само і сам кузов виконаний не тільки зі сталі та алюмінію, атак само з легких міцних матеріалів (композитів). Задня підвіска на всіхмоделях концерну FORD незалежна на поздовжніх або поздовжніх іпоперечних важелях, подібну підвіску застосували в "M ondeo", хочацей автомобіль має задній привід.

    Для підвищення економічності своїх моделей концерн FORD на ряду зпідвищенням аеродинамічних властивостей використовував зниження маси вспорядженому стані в інтервалі (в залежності від оздоблення спорядження тамоделі) 970-1040 кг. Для зниження ваги як уже згадувалося застосовувалисяспеціальні високоякісні матеріалу і алюміній, що склали приблизно
    35% від обший маси металевих елементів автомобіля. Проблемазабезпечення безпеки була частково вирішена застосуванням ефективноїсистемою захисту автомобіля від ударів, що досягнуто булонезалежною передньою і задньою панеллю кузова FORD "M ondeo", деце застосована вперше, а так само одержали широке поширенняповітряні подушки безпеки.

    Основним напрямком дизайну автомобілів 90-х років було прагнення добільш обтічним формами кузова і збільшенням безпеки ікомфортабельності автомобілів. Для збільшення останнього в салонах сталистандартно встановлювати автомагнітол, як касетні так і зпрогравачами компакт-дисків, радіо, системи автоматичного підігрівкрісел в салоні, а також поліпшили системи опалювання і кондиціонуванняповітря в салоні.

    Загальний огляд автодизайну моделей 90-х років.

    проаналізуємо сучасні автомобілі можна прийти до висновку, що всучасному автодизайні існує, як і в літературі, кільканапрямів: класицизм, романтизм, модернізм. До класицизму можна віднестиавтомобілі типів седан, купе і універсал; до романтизму - родстер
    (кабріолет); до модернізму - концепткар (концептуальні автомобілі). Цесвоєрідний розподіл можна зробити виходячи з того, хто в основномунабуває і їздить на машинах вище перерахованих типів. Старше покоління
    (55-60) вважають за краще старі, але перевірені автомобілі типів седан абоуніверсал, через їх практичності і з-за старих звичок. Середнєпокоління (35-55) віддає перевагу автомобілі середнього класу, залежно віддостатку, такі як купе, баггі (Jeep), рідше седан і універсал. Молоде жпокоління вибирає родстер, концепткар рідше купе і тим більше седан. мені
    Здається, що вибір молоді цілком зрозумілий вони прагнуть до швидкості і докрасу ліній свого автомобіля (тачки), але на мою думку простовипендріца перед однолітками.


    Застосована література:
    Г. І. літаки. Американські легкові автомобілі 1960-69 роки (огляд). Москва
    1969
    Г. І. літаки. Американські легкові автомобілі 1990 роки (огляд). Москва
    1993
    Журнали "American car", "Auto car" 1995 рік.
    Історія розвитку автомобілів концерну FORD сторінка в інтернаті
    (http://www.fmcc.com/archive/modela.html).
    -----------------------< br>

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !