Джевецький Степан Карлович
Степан Карлович Джевецький, один з видатних винахідників
підводного кораблебудування XIX століття, народився в 1843 році в багатій і знатної
дворянській сім'ї. Освіту здобув у Парижі в Центральному інженерному
училище. У 1877 році, плаваючи добровольцем-рядовим на збройному човні
"Веста", відзначився в бою з турецьким броненосцем
"Фехтує-Булленд" і був нагороджений за хоробрість Георгіївським хрестом. Беручи участь
у російсько-турецькій війні, прийшов до висновку, що найбільш ефективним засобом
боротьби з бойовими надводними кораблями є підводний човен.
Ще в 1876 році Джевецький був розроблений проект одномісній
підводного човна, який у 1877 році була побудована на його власні кошти
Одеським заводом Бланшара.
Човен, довжиною трохи менше 5 метрів, наводилася в
рух грібним гвинтом, обертання якого здійснювалося ножним приводом, за
типу велосипедного. У човні знаходився резервуар зі стисненим повітрям для дихання,
зіпсований повітря віддалявся безперервно маленьким насосом, що приводили в
дію від валу гребного гвинта.
Для урівноваження підводного човна в підводному положенні
використовувалися баластних цистерна і циліндр з поршнем. Переміщенням поршня
або брали, або витісняли воду.
Голова людини, що сидить у човні, перебувала в скляному
ковпаку. Два рукави з гумовими рукавичками служили для прикріплення міни до
ворожому кораблю. Міна вибухала за допомогою електричного дроту після
відходу підводного човна на достатню відстань.
Цей підводний човен випробовувалася в 1878 році протягом 5
місяців на Одеському рейді. 24 жовтня 1878 Джевєцького вдалося прикріпити
міну до плашкоут, що стоїть на якорі, і підірвати його. Під час випробувань
Джевецький ледь не загинув, намагаючись пройти під яхтою "Ереклік", тому що
глибина під кілем яхти була мала і підводний човен не змогла під нею пройти.
Комісія, що зазнавала човен, поряд з позитивними
якостями зазначила малу швидкість ходу, нетривалість перебування під
водою і труднощі утримання потрібного напрямку. У зв'язку із закінченням
російсько-турецької війни підводний човен Джевєцького в бойових умовах використовувати
не вдалося.
Друга підводний човен Джевєцького була побудована в
Санкт-Петербурзі на Невському заводі в 1879 році.:
Випробовували човен при зануренні на глибину 7,5 м. Обшивка
була виконана з листів товщиною 5 мм.
Цей підводний човен вміщала 4-х чоловік, і мала дві
гребних гвинта - один спереду і один позаду. Гвинти були поворотні і
використовувалися як керма, передній гвинт повертався у вертикальній
площині, задній - в горизонтальній. Виготовлення шарнірів рулів було доручено
майстерним Губе у Франції, що дало згодом привід Губе пред'явити
абсолютно безпідставні претензії на авторство в проекті самої підводної
човни. Випробування цієї підводного човна були проведені на Срібній озері в
Гатчині, відрізняється особливою прозорістю води. На цих випробуваннях, що мали
мета показати достоїнства човна Олександру III, Джевецький зумів пройти під
царської шлюпкою, стежила за еволюцією човна, і підніс імператриці Марії
Федорівні букет прекрасних орхідей зі словами: "Це данина Нептуна Вашому
Величності ".
Після цих випробувань пішов замовлення на виготовлення 50
підводних човнів, що призначаються для оборони приморських фортець по 3-му
варіанту підводного човна. Підводні човни 3-го варіанту не набагато відрізнялися від
2-го варіанту - вони мали по одному кормового гребні гвинти, який
повертався в площині керма; для утримання глибини на підводному ходу
(удіфферентованія) був застосований рухливий вантаж на черв'ячною валу, який можна
було переміщати по довжині човна.
Міни були 50-фунтові піроксилінові заряди,
зберігалися в гумових мішках, надуваємо повітрям для надання їм
позитивної плавучості, яка забезпечувала їх примикання до ворожому
судну.
У 1881 році всі 50 підводних човнів були побудовані і
розподілені таким чином: 16 підводних човнів залишені в Кронштадті, 32
спрямовані по залізниці до Одеси для розподілу між чорноморськими
портами; з двох, що залишилися одна залишена Джевєцького для подальших
удосконалень, одна перебувала в розпорядженні Інженерного відомства і в
1904 за проектом лейтенанта Яновича була переобладнана в полуподводную
човен з бензиновим двигуном.
Залишена в розпорядженні Джевєцького підводний човен був
переобладнана по 4-му варіанту, з новим джерелом енергії - акумуляторної
батареєю і електродвигуном, що обертає веслувальний гвинт. Саме ця підводна
човен збереглася до теперішнього часу і стоїть як експонат в
Центральному військово-морському музеї в Санкт-Петербурзі. На жаль, всередині вона
порожня - ніяких механізмів і пристроїв не збереглося.
До 1891 підводні човни Джевєцького перебували в
веденні Інженерного відомства, 23 липня 1891 вони разом з мінами Лея і
великими мінами Уайтхеда були передані в Морське відомство, яке, провівши
огляд підводних човнів, прийняв наступне рішення:
"З причини непридатності підводних човнів Джевєцького для активного захисту
портів при сучасних умовах воєнних дій на морі і для уникнення
витрат Його Імператорська Високість великий князь генерал-адмірал у 20-й день
цього липня зволив випросити дозвіл на разломку зазначених підводних човнів
зі зверненням в лом металів ...
... Три або чотири човни залишити для портових потреб, як-то огляду
підводної частини суден, гідротехнічних споруд, водолазних робіт та мінних
загороджень, а також для різних дослідів ".
Відповідно до цього підводний човен № 35 була залишена в
Лібава, 1 - у Джевєцького, два - для водолазного класу.
У 1893 році на Чорному морі 2 корпуси підводних човнів
Джевєцького використовували, з'єднавши їх паралельно для виготовлення плавучого
бакени, потім 3 таких же бакени виготовили в Кронштадті.
З початком російсько-японської війни знову виникла пропозиція
про використання підводних човнів Джевєцького, але жодної справної човна до
цього часу не збереглося. Одна була приведена в справний стан,
випробувана на ходу і пристосована до використання хв Шварцкопф, але з огляду на її
низьких тактико-технічних елементів - швидкого уставанія екіпажу, рисклівості
на ходу і малій швидкості - так і не була використана.
Усвідомлюючи недоліки своїх підводних човнів, Джевецький
звернувся до ідеї створення "водобронного міноносця" - нізкосідящего
полуподводного судна з паровою машиною для надводного ходу і електромотором для
можливість руху в майже зануреному стані, коли на поверхні
залишалася тільки верхня палуба і невелика частина надбудови, заповнена
пробкою. Цей проект не був здійснений. Більший успіх мало інше винахід
Джевєцького - гратчасті торпедні апарати, що знайшли широке застосування в
російському флоті, прийняте також і у Франції (з 1892 року і до смерті в 1938 році
Джевецький жив і працював у Парижі).
Під керівництвом С.К. Джевєцького був розроблений проект
підводного човна з "єдиним" двигуном "Поштовий".
Технічні
характеристики другого підводного човна
Довжина, м
ок. 6 (19,7 фут)
Висота без люка, м
1,34 (4,4 фути)
Висота з люком, м
1,66 (5,5 фути)
Ширина, м
1,37 (4,3 фути)
Вага підводного човна, т
3.3
Число оборотів гребного гвинта об/хв.
60
Швидкість підводного ходу, вузл.
2.5
Швидкість підводного ходу на коротких
пробігах, вузл.
3-3,5
Глибина занурення, м
12,5 (40 футів)
Список літератури
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/
