Д.П. Григорович -- творець гідролітака

М. А. Петров

Російські люди по праву пишаються своїм повітряним флотом, його славною, багатою історією. Всьому світу відомо: родина авіації - Росія. Російська авіаційна технічна думка на всьому протязі історії завоювання повітря завжди була попереду. Саме в Росії, на багато років випередивши інші держави, вчені і винахідники створили авіаційну науку, побудували перший у світі літаки.

У 1882р. російський морський офіцер Олександр Федорович Можайський побудував перший у світі літак і здійснив політ на ньому. Він же винайшов елерони для надання літаку поперечної стійкості. Тільки через два десятиліття в Америці братам Райт вдалося створити подібний літальний апарат. Перший у світі багатомоторний літак був створений також російськими людьми. "Російський витязь" (так називався цей літак) у серпні 1913р. здійснив рекордний за той час політ з сімома пасажирами на борту, пробувши в повітрі 1час.54мін. Через рік на новому багатомоторні літаку "Ілля Муромець" був здійснений переліт Петербург-Київ. Відстань у 700верст від Петербурга до Орші літак покрив без посадки за 8часов. Політ від Києва до Петербурга тривав 13часов. Це було на той час світовим рекордом.

Імена росіян винахідників, сміливих експериментаторів стоять у перших рядах завойовників повітряних просторів. Серед них почесне місце належить творцю першого в історії авіації гідролітака - талановитому російській конструктору Дмитру Павловичу Григоровичу. Ще будучи студентом Київського політехнічного інституту, Д. П. Григорович захопився авіацією. В інституті в цей час був створений авіаційний гурток, у роботі якого Григорович брав найактивнішу участь.

Закінчивши Київський політехнічний інститут, Д. П. Григорович зайнявся будівництвом першим спортивного літака, який він назвав "Г-1". Поблизу інститутських будівель Григорович пристосував сарай під складання машини. Деталі літака виготовлялися конструктором на квартирі.

Незабаром Григорович переїхав з Києва до Петербурга, де в цей час зародилося авіаційне товариство "Перше Російське Товариство Повітроплавання ". Завданням товариства було розвиток вітчизняної авіації. Григорович охоче прийняв пропозицію зайняти пост технічного директора і головного конструктора заводу товариства.

Молодий інженер захопився ідеєю створення конструкції літака типу "літаючого човна". Ідея створення гідролітака виникла в Григоровича не випадково. Росія, омивана багатьма морями й океанами, багата ріками та озерами, потребувала літаку, який міг би використовувати в якості злітної та посадочної площадки водні простори. І ось на початку 1913р. був спроектований перший у світі гідролітак "М-1". За ним в тому ж році з'явилися літаки "М-2" і "М-4".

Літаючий човен "М-1" - двомісний навчально-тренувальний біплан з мотором "Гном". Потужність двигуна його дорівнювала 80л.с. Польотний вага гідролітака дорівнював 880кг, причому на корисне навантаження доводилося 260кг. Швидкість "М-1" досягала 100км/год.

Талановитий інженер Д. П. Григорович, безперервно покращуючи свій гідролітак "М-1", створює одну за одною конструкції літаючих човнів, найкращою з яких була "М-5", створена в 1914р.

Гідролітак "М-5" приніс Григоровичу широку популярність. Літаючий човен "М-5" мала досить високими льотними характеристиками, гарними морехідними якостями. Тому вона була негайно прийнята на озброєння. Це був двомісний біплан дерев'яної конструкції. Розмах крил літака - 11,5 м; площа крила - 30кв.м; крило Дволонжеронні, обтягнуте полотном; загальна вага конструкції - 660кг, на 220кг менше ваги його прототипу "М-1"; корисне навантаження "М-5" - 300кг. Гідролітак розвивав швидкість 128км/час. З того часу ця швидкість була дуже високою. Посадочна ж швидкість "М-5" ледве сягала 68км/час. Стеля "М-5" був дорівнює 4450м, а тривалість перебування в повітрі - 5часов. Висоту 1000м машина набирала за 5мін.36сек., а висоту 3000м - за 24мін.36сек. Літак "М-5" прослужив більше семи років. Багато наших морські льотчики пройшли навчання на цій машині.

Перші російські гідролітаки і особливо гідролітак "М-5" і розвідувальний літак типу "М-9" придбали саму широку популярність. Не випадково військове відомство Сполучених Штатів Америки невдовзі після початку світової імперіалістичної війни 1914-1918гг. попросило російський уряд передати йому кілька гідролітаків конструкції Д. П. Григоровича. Використовуючи російські літаки як зразки, американці організували серійне виробництво аналогічного типу машин.

Літаючі човни Григоровича "М-1", "М-2" і "М-4", побудовані в Росії в 1912-1913гг., Були першими у світі гідролітака. За кордоном (в Зокрема, в Англії) практично придатні конструкції гідролітаків з'явилися лише в 1914р.

Д. П. Григорович є також автором літака "М-11" - морського винищувача типу літаючого човна. Це була перша у світі конструкція морського винищувача. На ньому були встановлені також вперше в світі броня і нерухоме зброю.

Успіхами російських конструкторів і будівельників літаків, у тому числі гідролітаків, наша країна має право пишатися. Конструкторське бюро, кероване Д. П. Григоровичем, складалося з п'ятдесяти чоловік і випускало щорічно до трьох нових типів машин. У конструкторському бюро, крім Григоровича, працював інженер М. Шишмарев -- талановитий конструктор, згодом генерал-майор інженерно-авіаційної служби, доктор технічних наук. Зокрема, М. Шишмарева в той час була розроблена установка напівавтоматичного гармати калібру 37мм для літака "М-9". В зарубіжних країнах озброєння такого калібру увійшло до практику тільки через кілька десятків років.

Умови праці будівельників гідролітаків були дуже важкими. Нові конструкції створювалися на технічно відсталою базі. Продувка моделей літаків, їх окремих деталей, перевірка моделей човнів в басейнах не відбувались. Однак за роки першої світової війни конструкторське бюро Д. П. Григоровича все-таки вийшло понад десяти типів різних машин, багато з яких на той час були кращими в світі.

У 1916р. Д. П. Григорович створив два сухопутних літака: "С-1" і "С-2". Літак "С-2" представляв собою один з перших в світі літаків-двухвосток. У тому ж році ним був сконструйований і побудований двухпоплавковий гідролітак "М-20". Особливістю цієї машини була її здатність злітати з води і з снігу. Авіатори любили цю машину за її високі льотні якості.

Наступного 1917р. Григорович створив два великих гідролітака. Перша конструкція представляла собою двухпоплавковий біплан. Це був перший у світі торпедоносець, багато років був єдиним літаком подібного типу. Називався цей тип машини "ГАСП" (Гідроаероплан спеціального призначення). Він ніс на собі торпеду вагою в тисячу кілограмів. Друга конструкція - літаючий човен "МК-1" (морський крейсер). Особливістю літака "МК-1" було те, що біплана коробка крил несла на собі мотори (три мотори -- один з тягне і два з штовхаючими гвинтами) і кріпилася до корпусу човна не жорсткими вузлами, а за допомогою спеціальних амортизаторів. Після багатьох років французи, до речі без зазначення імені автора - Григоровича, стали застосовувати подібну схему кріплення коробки крил до фюзеляжу і видавати її за винахід А. Фарман.

1918р. ознаменувався будівництвом кількох досвідчених гідролітаків "М-17", "М-18" і "М-19". З 1921р. Д. П. Григорович почав працювати на авіаційних заводах, де він сконструював кілька морських і сухопутних літаків. Зокрема, він побудував перші радянські винищувачі "І-2", "І-2біс", "І-З", літаючу човен "М-24" і розвідник відкритого моря ( "РОМ"), що володів високими льотними якостями і гарною мореплавства. Д. П. Григорович є автором чудової машини "І-5". Вона була створена ним разом з Н. Н. Полікарповим. Літак "І-5" - винищувач, що володів відмінною Швидкопідйомність та виключної маневреність, був тривалий час однієї з основних машин, які стоять на озброєнні молодої радянської авіації.

За свою 30-річну діяльність в авіації Дмитро Павлович Григорович створив понад 60тіпов літаків, з них 38тіпов машин будувалися серійно. Йому належить ідея створення першого в світі гідролітака, а також першого в світі винищувача з що забирається в повітрі шасі.

* * *

Російські авіатори з повагою згадують видатного конструктора Дмитра Павловича Григоровича, який вніс великий внесок у вітчизняну авіаційну науку.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/