ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Полуподводние човни
         

     

    Історія техніки

    Полуподводние човни

    Ще І.Ф. Олександрівський, переконавшись у малої потужності пневматичного двигуна своєї підводного човна і малої, внаслідок цього, підводного швидкості, вирішив виступити з ідеєю полуподводной човни - тобто малопомітного надводного судна, велика частина якого знаходиться під водою. Перетворення підводного човна в надводний малопомітний корабель дозволяло встановити будь-який звичайний двигун - паровий котел з турбінами або паровими машинами, що дозволяв розвивати досить надводну високу швидкість і в той же час відмовитися від вирішення завдання забезпечення сталого руху підводного човна в підводному положенні.

    До числа подібних широко відомих пропозицій відносяться:

    - водобронний міноносець С.К. Джевєцького (далі споруди досвідчених відсіків справа не пішла);

    - полуподводная човен лейтенанта С.А. Яновича, що представляла собою перероблену човен С.К. Джевєцького 1880 Корпус подовжили з 5 до 7,5 м і посилили подвійними стінками. Утворилося междубортное простір використовували як паливних і баластних цистерн. Два двигуни внутрішнього згоряння могли працювати на бензині, гасі або спирті, що полегшувало експлуатацію. Міцність корпусу зазнали досить оригінальним способом, обстрілявши човен з кулемета з відстані 90 м. Корабель занурювався, залишаючи на поверхні невеличку рубку, а в разі необхідності, він міг пірнути на 3-5 хвилин на глибину до 8 м, продовжуючи рух під водою. Переобладнання здійснювалося на заводі Лесснер на кошти Особливого комітету щодо посилення військового флоту на добровільні пожертвування.

    Причому вперше у світі на човні встановлена труба для подачі повітря в полупогруженном стані. Це - прообраз знаменитого "шнорхеля" часів другого світової війни. На човні встановили два торпедних апарату під російські торпеди і усередині корпусу помістили кулемет. У разі необхідності він швидко витягувався і встановлювався на рубці. Пізніше бойову міць човни ще посилили, встановивши 37-мм морське знаряддя. Всі облаштування обійшлося у вельми скромну (у порівнянні з вартістю будь-якого іншого корабля) суму - 12561 руб. 60 коп.

    "Кета" здала "приймальні" іспити дуже авторитетною комісії, в складі якої були такі спеціалісти, як кораблебудівник зі світовим ім'ям А.Н. Крилов, конструктор "Дельфіна" І.Г. Бубнов, творець першого в світі теплохода "Вандал" К.П. Боклевскій та ін

    У березні 1905 човен зарахували до списків флоту як "катер малої видимості "Кета". 12 квітня 1905 "Кета" була відправлена до Ніколаєвськ-на-Амурі. Кілька разів виходила в море, бойових успіхів не мала.

    С.А. Яновичем пропонувався ще один проект полуподводной човни, але він був відкинутий.

    - полуподводная човен лейтенанта С.А. Боткіна була побудована на Балтійському заводі також на кошти вищезгаданого Особливого комітету. Ця човен у незавершеному вигляді була відправлена до Владивостока у вересні 1904 року. Назви не мала і до списків флоту не був зарахований. Використовувалася для перевезення провіанту. У деяких джерелах цей човен називається "Челім";

    - підводний міноносець лейтенанта Е.В. Колбасьева, що призначався спочатку для оборони Кронштадта, потім відправлений для проведення дослідів в Севастополь. Водотоннажність субмарини становило 20 т, екіпаж - 2 людини, озброєння - 2 торпедних апарату, швидкість ходу - 6 вузлів, дальність плавання - 15 миль. Цей "міноносець" міг занурюватися під воду на 15 хвилин (за проектом), збирався з окремих незалежних відсіків і повинен був, крім малої помітності, відрізнятися непотоплюваність, забезпечує заповнення частини обсягу пробковою масою, винайденої Колбасьевим. У різних варіантах проекту передбачалося від 6 до 19 електродвигунів. У деяких джерелах називається "Петро Кішка". Бойова цінність "Петра Кішки", звичайно, була невелика.

    Всі ці полуподводние човни з'явилися в початковий період промислового освоєння двигунів внутрішнього згоряння для надводного ходу і електродвигунів для підводного ходу і не мали ніякого практичного і тим більше бойового значення. На шляху створення справжніх бойових підводних човнів це був крок в бік.

    Список літератури

    Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !