ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Підводний човен "Поштова "
         

     

    Історія техніки
    Підводний човен "Поштовий"

    У 1903 році інженер С.К. Джевецький запропонував побудувати підводний човен з "єдиним" двигуном для надводного та підводного ходу.

    В якості єдиного двигуна передбачалися дві чотиритактних бензинові двигуни фірми "Панара і Левассор" потужністю по 130 к.с. кожен, які за допомогою зубчастих передач працювали на гребний вал з чотирилопатевий гвинтом.

    У надводному положенні бензіномотори працювали за звичайною схемою - вихлопні гази через глушник і безповоротний клапан викидалися в атмосферу; в підводному положенні повітря, що зберігався в 45 воздухохранітелях при тиску 200 атмосфер, подавався в машинне відділення для забезпечення роботи бензіномоторов. Загальний запас повітря становив близько 11 куб.м і повинен був забезпечувати роботу бензіномоторов протягом 4-х годин.

    Тиск повітря з 200 атмосфер до 18 знижувався в редукційний клапані (детандер), після чого повітря поступало в поршневий пневматичний двигун, який наводив в дію газовий насос, відкачують вихлопні гази через надбудову, що була своєрідним глушником, в відвідну трубу, розташовану під кілем і мала велику кількість дрібних отворів. Виходячи дрібними струмками з численних отворів відвідної труби, вихлопні гази (в основному вуглекислий газ) повинні були розчинятися у воді.

    У пневматичному двигуні тиск повітря знижувалася з 18 до 1,2 атм і при цьому, безпечному для особового складу тиску, повітря і надходив в машинне відділення.

    гребних електродвигунів і акумуляторної батареї на цій човні не було.

    Для освітлення внутрішніх приміщень використовувалася динамо-машина, що приводиться в дію бензіномотором тієї ж фірми потужністю 5 к.с., такий же бензіномотор приводив у дію рульову машину.

    Підводний човен, запропонована С.К. Джевецький, отримала високу оцінку А.Н. Крилова, що був у той час в.о. голови Морського технічного комітету і була замовлена "Компанії С.-Петербурзький металевий завод "на кошти" Особливого комітету щодо посилення військового флоту на добровільні пожертви ".

    Проект був розроблений Металевим заводом під керівництвом Джевєцького і представлений на затвердження в 1905 році. Будівництво підводного човна "Поштова" почалося в 1906 році. 29 листопада 1906 підводний човен була переведена в Кронштадт, де і почалися її попередні випробування. Протягом 1907-1908 рр.. заводом усувалися зауваження приймальні комісії і виконувалися необхідні переробки, після чого 30 вересня 1908 підводний човен "Поштова" зарахували до списків суден флоту, з березня наступного року - до складу Загону підводного плавання. 4 червня 1909 підводний човен "Поштова" перерахували до Навчального загін.

    Незважаючи на те, що експлуатація підводного човна "Поштова" підтвердила можливість підводного плавання з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють під водою, підводний човен цього типу так і залишилася єдиною.

    Не вдалося досягти безслідно руху човна під водою -- на легкій брижах були помітні пухирці відпрацьованих газів, за човном тягнувся на протягом 2-3 кабельтов масляний слід. Потужність газового насоса виявилася недостатньою для відкачування вихлопних газів від обох бензіномоторов, тому в підводному положенні працював тільки один лівий мотор. Складність і мала конструктивна надійність механізмів вимагала виключно високої кваліфікації особового складу, який обслуговував човен. Великі нарікання викликала велика гучність бензіномоторов; на зарядку воздухохранітелей було потрібно від 2 до 3 днів.

    За пропозицією начальника бригади підводних човнів і начальника навчального загону контр-адмірала Левицького підводний човен "Поштова" у вересні 1913 року була передана Балтійського заводу, на якому передбачалося провести досліди з використання кисневого двигуна, запропонованого мічманом М. Нікольським. У жовтні 1914 року підводний човен "Поштова" використовувалася поблизу Кронштадта з метою визначення впливу на конструкції підводних човнів підводних вибухів.

    У вересні 1924 року підводний човен "Поштовий" була розібрана на металобрухт.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    36             

    Ширина, м         

    3,2             

    Осадка, м         

    2,7             

    Водотоннажність надводна/підводне, т         

    134/146             

    Потужність двигунів, к.с.         

    2х130             

    Швидкість надводного/підводного ходу,   вузл.         

    11,4/6,2             

    Дальність плавання надводним/підводним   ходом, миль         

    350/28             

    Глибина занурення, м         

    30     

    Озброєння        

    Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах   Джевєцького         

    4     

    Згодом, число торпедних апаратів було зменшено до 2-х.

    Список літератури

    Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !