ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Підводні човни малого тоннажу
         

     

    Історія техніки
    Підводні човни малого тоннажу

    У 1910 р. був схвалений проект реконструкції Кронштадтської фортеці. Для оборони проходів у мінних загородженнях було вирішено застосувати "малі кріпаки немореходние човна". Досвід використання малих підводних човнів для оборони фортець у Росії вже був. На замовлення Військово-інженерного відомства будувалися підводні човни Герна, Джевєцького. Проектом було передбачено будівництво шести малих підводних човнів. Головне інженерне управління в 1910 р. розробив основні вимоги до таких підводних човнів, передбачивши одночасно і створення плавбази для них. Морське міністерство відмовилося фінансувати будівництво цих човнів, вважаючи, що у зв'язку з обмеженим радіусом дії, особливо в підводному положенні, малої швидкістю ходу і поганий мореплавства, їх бойова діяльність "зводиться до мінімуму - майже до нуля ". Переговори про будівництво човнів велися з Балтійським і Невським заводами, які в другій половині 1910 представили ескізні проекти човнів.

    Морським технічним комітетом кращим був визнаний проект "Голланд-27В", представлений Невським заводом. 2 квітня 1911 Військове міністерство виділило кошти на замовлення трьох човнів, плавбази і 10 торпед. Човни повинні були бути готові до 1 вересня 1912 Комплектуючі обладнання виготовлялося і поставлялося вітчизняними та зарубіжними фірмами. Двигуни надводного ходу розроблялися заводом "Людвіг Нобель "(нині завод" Російський дизель "), електродвигуни -- Російським товариством "Шуккерт і Ко", торпедні апарати - Товариством Путиловський заводів, освітлювальна апаратура - Загальної компанією електрики в Петербурзі. Більшу частину комплектуючого обладнання поставляла фірма Голланд із США. Розробка остаточного проекту та підготовка до будівництва затягнулася більш ніж на рік. Підготовчі роботи почалися 29 березня 1911, а закладка човнів на стапелях - лише в квітні-травні 1912 Суднобудівні роботи на стапелях після страйків поновилися в листопаді 1912 р. До середини 1914 човни ще знаходилися на стапелях. У цей період МГШ, у результаті нестачі в підводних човнах, вирішив увійти в угоду з Військовим міністерством про передачу цих трьох підводних човнів у Морське міністерство і виділив кошти на прискорення їх побудови. 15 серпня 1914 човни зарахували до списку флоту з присвоєнням замість назв номерів "№ 1", "№ 2" і "№ 3". У серпні-жовтні 1914 човни були спущені на воду. Випробування проводилися на Ладозькому озері здавальної командою, що складалася з 5 американських і 5 російських фахівців.

    У жовтні 1914 човни стали до ладу. Командувач Балтійським флотом адмірал Н.О. Ессен пропонував перебазування човнів на флот здійснити своїм ходом, думаючи що якщо човни виявляться немореходнимі, то вони і флоту будуть не потрібні. Однак МГШ наполіг на перевезення човнів залізничним транспортом. На початку листопада човни були перевезені в Ревель. Командувач флотом, оглянувши човни, прийшов до висновку, що вони маломореходни, тому тимчасової базою для човнів дивізіону особливого призначення був визначений Балтійський порт (Палдиски), куди вони і були відправлені в кінці листопада 1914

    Малі човни типу "№ 1" були однокорпусні. Корпус мав веретеноподібних форму з потовщеною носовою частиною і вузькими обводами кормової частини. Міцний корпус водонепроникної перебиранням ділився на дві відсіку. Баластні цистерни розташовувалися поза міцного корпусу в краях човни, діфферентние і вирівнюючі усередині міцного корпуса. Над верхньою частиною міцного корпусу була встановлена плоска надбудова, утворюватися в надводному положенні палубу і служила для поліпшення мореплавства поводной човни. Литий бронзова рубка приклепуються до міцного корпусу над центральним постом, де було зосереджено управління підводним човном. З двох сторін від рубки встановлювалися півтораметровий труби повітрязабірників для вентиляції відсіків в надводному положенні. При зануренні труби демонтувалися, а отвори закривалися спеціальними кришками. Носові горизонтальні рулі в надводному положенні завалювались.

    На корпусі були бічні кили для зменшення качки і спеціальний що скидається кіль масою 810 кг, віддавати в аварійних ситуаціях. Для забезпечення ходу в підводному положенні були застосовані нікель-лужні акумулятори Едісона. До основних недоліків слід віднести той факт, що при стрільбі торпедами човен сильно підкидало вгору. При експлуатації підводного човна типу "№ 1" виявилася ненадійна робота основних механізмів - дизелів, головних помп, акумуляторних батарей.

    Проектування плавбази для підводних човнів типу "№ 1 "велося протягом 1911-1912 рр.., Але було припинено через недостатнє фінансування.

    ***

    "№ 1 "

    Закладена в квітні 1912 р. на Невському заводі в С.-Петербурзі. Спущено на воду 3 серпня 1914 Здавальні випробування проводилися на Ладозькому озері, куди човен був доставлена на баржі. 23-29 вересня 1914 човен вступила в дію в дивізіон підводних човнів особливого призначення. Командиром човна був призначений лейтенант Н.К. Нордштейн. Наприкінці листопада підводний човен залізничним транспортом була перевезена в Ревель, звідки перейшла в Балтійський порт до місця базування.

    Влітку 1915 було прийнято рішення про перебазування підводних човнів "№ 1" і "№ 2" на Біле море для захисту Архангельська. Після нетривалого ремонту в другій половині червня своїм ходом перейшли з Балтійського порту в Петроград, витративши на перехід 25 годин. Очолював цей перехід І.І. Ризничого, командир човна "№ 2" і командир дивізіону особливого призначення. 9 липня підводний човен "№ 1", порушена на залізничну платформу, прибула до Вологди, де була перевантажена на баржу. 4 серпня підводний човен прибула до Архангельськ і була включена до складу оборони Архангельського порту. Базувалася човен на село Взглавье в гирлі Північної Двіни. За базу використовувався пароплав "Феодосій Чернігівський", а потім "С. Вітте".

    В вересні-жовтні 1915 р. було прийнято рішення про перебазування підводних човнів у Калуський затоку. 11 жовтня підводні човни "№ 1", "№ 2" і плавбаза "С. Вітте" під конвоєм допоміжного крейсера "Василій Великий" у штормову погоду почали перехід в Калуський затоку. Після виходу в Біле море підводний човен "№ 1" було взято на буксир допоміжним крейсером "Василій Великий". Екіпаж човна перейшов на корабель-Буксировщики. 15 жовтня 1915 після виходу з горла Білого моря і повороту до Мурманська через штормовий погоди човен "№ 1" повернули в Архангельськ. У червні 1916 р. підводний човен "№ 1" на криголамним човні "Айсланд" (згодом "Семен Челюскін") перевезли до Олександрівськ (Аврора).

    29 червня 1916 підводний човен "№ 1" була виключена з Дивізіону підводних човнів особливого призначення і зарахована до загону оборони Кольського затоки. Човен стояла або біля причалу, або у борту плавмайстернях "Ксенія" і зберігалася для забезпечення підготовки підводників. 26 квітня 1917 під час шторму підводний човен "№ 1" затонув у базі, отримавши серйозні пошкодження від стояла поруч човна "Дельфін". Влітку 1917 поводная човен "№ 1" була піднята. Після огляду її визнали непридатною і 17 серпня 1917 наказали здати в порт. 25 серпня 1917 підводний човен "№ 1" була виключена зі списків флоту.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    20,5             

    Ширина, м         

    2,3             

    Осадка, м         

    1,8             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    33,1/43,6             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    1х50/1х35             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    8,0/6,0             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    150/18             

    Глибина занурення, м         

    30     

    Озброєння        

    Торпеди в носових трубчастих   апаратах         

    2     

    ***

    "№ 2 "

    Закладена в квітні-травні 1912 р. на Невському заводі. Спущено на воду 21 серпня 1914 Здавальні випробування проводилися на Ладозькому озері, куди човен була доставлена на баржі. Вступила в дію 23-29 вересня 1914 Командиром човна був призначений лейтенант І.І. Ризничого. Човен увійшла до складу дивізіону особливого призначення. У Наприкінці листопада 1914 залізничним транспортом було перевезено в Ревель, звідки перейшла в Балтійський порт до місця базування.

    Влітку 1915 було прийнято рішення про перебазування підводного човна "№ 2" на Біле море для захисту Архангельського порту. Після нетривалого ремонту човен "№ 2 "у другій половині червня своїм ходом перейшла з Балтійського порту в Петроград, витративши на перехід 25 годин. 9 липня підводний човен "№ 2" по залізниці прибула до Вологди, де була перевантажена на баржу. 4 серпня підводна човен прибула до Архангельська і була включена до складу оборони Архангельського порту. Базувалися човна на село Взглавье в гирлі Північної Двіни. В якості бази використовувалися пароплав "Феодосій Чернігівський", а потім "С. Вітте ". У вересні-жовтні 1915 р. було прийнято рішення про перебазування підводних човнів у Калуський затоку. 11 жовтня підводний човен "№ 2", на буксирі "С. Вітте" вийшла в Олександрівськ. 15 жовтня 1915 після виходу з горла Білого моря і повороту до Мурманська шторм, що розігрався в районі маяка Сосновец підводний човен "№ 2" було зірвано з буксира і втрачена.

    Навесні 1916 підводний човен було виявлено в лагуні Святоносской бухти, куди вона була викинуто хвилями. На початку травня 1916 до місця знаходження човна прибула команда, очолювана лейтенантом Шмідтом. Човен лежала на лівому борту з креном 30 градусів, вертикальний і горизонтальні керма були зірвані, тяги їх погнуті, з лівого борту відігнуті листи міцного корпусу довжиною близько 2-х метрів, по правому борту багато вм'ятин. Всередині човна до даху вхідного люка виявилася зверху замерзла вода. У бухті виявилося багато битого льоду, утрудняє доступ до човна. Човен намагалися підняти протягом усього року, проте всі спроби виявилися безуспішними. У підсумку морський міністр наклав резолюцію - "човен треба виключити зі списків - не варто витрачати гроші ".

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    20,5             

    Ширина, м         

    2,3             

    Осадка, м         

    1,8             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    33,1/43,6             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    1х50/1х35             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    8,0/6,0             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    150/18             

    Глибина занурення, м         

    30     

    Озброєння        

    Торпеди в носових трубчастих   апаратах         

    2     

    ***

    "№ 3 "

    Закладена в квітні-травні 1912 р. на Невському заводі в С.-Петербурзі.

    спущено на воду 11 вересня 1914 Здавальні випробування проводилися на Ладозькому озері, куди човен була доставлена на баржі.

    Набрала лад 23-29 вересня 1914 Командиром човна був призначений лейтенант В.В. Сологуб. Човен увійшла до складу дивізіону особливого призначення. Наприкінці листопада 1914 м. залізничним транспортом було перевезено в Ревель, звідки перейшла в Балтійський порт до місця базування.

    У наприкінці 1915 р. човен був відремонтований і перевезена в Ревель, де була включена в систему оборони Моонзундского архіпелагу. За клопотанням експедиції особливого призначення, що займалася перевезенням вантажів по Дунаю для сербської армії, МГШ прийняв рішення про перекидання в 1916 р. підводного човна "№ 3" по залізниці на Дунай для надання морального впливу на австро-угорську військову флотилію. Очолив перекидання підводного човна на Дунай І.І. Ризничого. Човен був включена до складу Дунайської транспортної флотилії. У червні 1917 р. переведена в складу сил Дунайської флотилії. Навесні 1918 р. в несправному стані потрапила в румунську, а потім в угорську флотилії. Були спроби привести підводний човен в робочий стан, що закінчилися невдало. У 1921 р. човен здали на злам.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    20,5             

    Ширина, м         

    2,3             

    Осадка, м         

    1,8             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    33,1/43,6             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    1х50/1х35             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    8,0/6,0             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    150/18             

    Глибина занурення, м         

    30     

    Озброєння        

    Торпеди в носових трубчастих   апаратах         

    2     

    Список літератури

    Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !