ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Підводні човни типу "Барс "
         

     

    Історія техніки
    Підводні човни типу "Барс"

    Проект підводних човнів типу "Барс" був п'ятим типом підводних човнів, що будувалися за проектом І.Г. Бубнова. Початковий варіант підводних човнів водотоннажністю 650 тонн був розроблений одночасно з проектом підводних човнів типу "Морж", але, через відсутність коштів, будівництво підводних човнів з цього проекту так і не було почато. Наприкінці Березень 1912 через відсутність замовлень на будівництво підводних човнів І.Г. Бубнов залишив роботу на Балтійському заводі.

    11 квітня 1912 Морський генеральний штаб остаточно сформулював свої вимоги до "морехідним" ( "великої" водотоннажності) підводних човнів, і технічні умови на проектування були вислані двом підприємствам - Балтійського заводу та щойно створеному Суднобудівельному акціонерному товариству "Ноблесснер".

    Суднобудівне акціонерне товариство "Ноблесснер" передбачало побудувати новий суднобудівний завод у Ревеле спеціально для будівництва підводних човнів. Ініціаторами його створення виступили директор заводу Лесснер, що виготовляє мінне озброєння для підводних човнів, М.С. Плотніков, підтриманий Е.Л. Нобелем, завод якого будував двигуни Дизеля, у тому числі і для підводних човнів; фінансову підтримку обіцяв Обліково-позиковий банк. У середині 1912 року, коли були видані технічні умови на проектування підводних човнів, відомих під назвою "Барс", у суспільства "Ноблесснер" не було навіть земельної ділянки для будівництва майбутнього заводу. Ділянка поблизу Ревеля придбали тільки в жовтні 1912 року, будівельні роботи почалися засипанням прилеглої акваторії і стапелі для спорудження підводних човнів були готові лише навесні 1914 року.

    Товариство "Ноблесснер" залучило до складання проекту І.Г. Бубнова, на Балтійському заводі проектуванням керував новий начальник відділу підводного плавання В.Т. Струнников.

    Природно, проект І.Г. Бубнова був визнаний кращим і замовлення на 18 підводних човнів типу "Барс" за програмою 1912 за його проекту було розподілено таким чином:

    - суспільство "Ноблесснер" повинно було побудувати дванадцять підводних човнів; в тому числі вісім підводних човнів ( "Тигр", "Левиця", "Пантера", "Рись", "Ягуар", "Кугуар", "Леопард", "Тур") для Балтійського моря і чотири підводних човни ( "Йорж", "Форель", "Вугор", "Язь") для Далекого Сходу.

    - Балтійський завод отримав замовлення на будівництво шести підводних човнів, у тому числі чотири підводні човни для Балтійського флоту ( "Барс", "Гепард", "Вепр", "Вовк"), і два підводні човни для Далекого Сходу ( "Змія", "Єдиноріг").

    У 1915 році був виданий замовлення на будівництво шести підводних човнів цього типу для Чорноморського флоту. Дві підводні човни будувалися у відділенні Балтійського заводу в Миколаєві ( "Гагара" і "Качка") і чотири там же Товариством Миколаївських заводів і верфей ( "Лебідь", "Пелікан", "Буревісник", "Орлан").

    Проект був дуже близький до проекту підводних човнів типу "Морж" і відрізнявся від нього в основному подовженням на 3 шпацію, установкою більш потужних дизелів і збільшеним запасом палива.

    Двигуни Дизеля потужністю 1320 к.с. були замовлені заводу Нобеля, але їх створення серйозно затримався, тому на більшості підводних човнів типу "Барс" були встановлені нештатні двигуни.

    Чотири підводних човни типу "Барс" залишилися недобудованими - "Форель", "Язь", "Лебідь" і "Пелікан".

    ***

    "Барс"

    Тип "Барс" Будувалася на Балтійському заводі, закладена 28 вересня 1913, спущено на воду 2 червня 1915 року, вступила в дію 25 липня 1915.

    У 1915 році встановлено пристосування для розміщення 8 хв на палубі з боків рубки. Випробування цього пристрою показали не цілком задовільні результати і міни на ПЛ "Барс" не ставилися. У 1916 році зовнішні гратчасті апарати Джевєцького були підняті на палубу надбудови. Брала участь у 1-ї світової війні на Балтійському морі, здійснила 15 бойових походів, з 15-го не повернулася. Орієнтовна дата загибелі - 8.05.1917 в районі Хефрінга (за німецькими даними).

    У 1993 р. шведськими дослідниками на схід від острова Готська-Санден виявлена на глибині 120 м підводний човен типу "Барс". Аналіз маршрутів російських підводних човнів під час 1-ї світової війни показав, що в цьому районі могли загинути ПЛ "Барс", "Левиця" або "Гепард".

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,94             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х250/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    11,5/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    2500/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    37 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    57 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих   торпедних апаратах (2 носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх   гратчастих апаратах Джевєцького         

    8     

    ***

    "Буревісник"

    Побудована Товариством Миколаївських заводів і верфей (раніше називався заводом "Наваль"). Закладена в жовтні 1915 року, спущений на воду 15 листопада 1916 року, вступила в дію на початку 1918 року.

    ПЛ "Буревісник" не встигла взяти участь у 1-й світовій війні. У травні 1918 року була захоплена німецькими військами. У грудні того ж року потрапила в руки англо-французького морського командування. 14 листопада 1920 у складі морських сил Білого руху перейшла до Константинополя, в грудні 1920 року перейшла в Бізерта. До 1924 року, коли Франція визнала СРСР, на ній неслася служба російськими моряками. Наприкінці 20-х років розібрана на метал.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,97             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х250/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    11,5/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    2500/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    75 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих торпедних   апаратах (2 носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх   гратчастих апаратах Джевєцького         

    4     

    На підводної човні "Буревісник" були встановлені двигуни Дизеля, зняті з Амурських канонерських човнів.

    ***

    "Вепр"

    Будувалася на Балтійському заводі, закладена 15 вересня 1913, спущено на воду ймовірно в червні 1915 року, вступила в дію 3 вересня 1915 року.

    Брала участь у 1-й світовій війні на Балтійському морі. У листопаді 1915 року на ПЛ "Вепр" встановлювалося і випробовувалося пристрій для постановки 8 хв. На палубі у кормовій частині надбудови встановлювалися рейки, якими міни можна було скачувати і скидати у воду. Установка мінного пристрою різко утруднила діфферентовку човни та від використання цього пристрою відмовилися. У 1916 році зовнішні гратчасті апарати Джевєцького були підняті на палубу надбудови. Здійснив 11 походів. 16 липня 1916 потопила німецький транспорт "Сирія", 26 липня 1917 року - транспорт "Фрідріх Карів". 7-16 квітня 1918 брала участь в Льодовому поході з Гельсінгфорса в Петроград і увійшла до складу чинного загону Балтійського флоту. 1 жовтня 1921 перейменована в ПЛ 11. 13 червня 1922 виведена з бойового складу і передана школі подплава. 21 листопада 1925 здана в ОФІ для розбирання на металобрухт.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,94             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х250/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    11,5/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    2500/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    57 мм артилерійське знаряддя         

    2             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих   торпедних апаратах (2 носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх   гратчастих апаратах Джевєцького         

    8     

    На ПЛ "Вепр" були. встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерок.

    ***

    "Вовк"

    Будувалася на Балтійському заводі, закладена 15 вересня 1913, спущено на воду ймовірно в червні 1915 року, вступила в дію 15 квітня 1915.

    У процесі будівництва зовнішні гратчасті торпедні апарати Джевєцького були підняті на палубу надбудови. Брала участь у 1-й світовій війні на Балтійському морі. Скоєно 9 бойових походів. 17 травня 1916, перебуваючи в крейсерстве біля берегів Швеції в районі Ландсорта, затримала і потопила торпедами німецькі пароплави "Гера", "Бианки" і "Кольга". 9 червня 1916 виявила шведський пароплав і стала спливати для його огляду. Пароплав пішов на таран і ПЛ змушена була терміново поринути, таранного удару вдалося уникнути, але обидва перископа були зім'яті.

    8 липня 1916 року в Ботнічеському затоці потопила артвогню німецький пароплав "Доріт", взявши в полон капітана і надавши екіпажу піти на шлюпках до берега.

    7-16 квітня 1918 здійснила перехід шахраям Фінської затоки з Гельсінгфорса в Кронштадт (Льодовий похід). Ввійшла в склад діючого загону Балтійського флоту. 19 липня 1919 атакувала в Копорском затоці англійські есмінці.

    У 1920 р. названа ПЛ 2. У 1920-1923 рр.. пройшла капітальний ремонт. У 1925 році переформована в навчальну і передана Навчальному загону підводного плавання. У 1923 перейменована в "Батрак". З 14 листопада 1931 мала бортовий № 21, з 10 грудня 1932 називалася "У-1", з 15 вересня 1934 року - "Б-5". 11 жовтня 1935 здана в ОФІ для розбирання на металобрухт.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,94             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х250/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    11,5/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    2500/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    57 мм артилерійське знаряддя         

    2             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих   торпедних апаратах (2 носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх   гратчастих апаратах Джевєцького         

    8     

    На ПЛ "Вовк" були встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерок.

    ***

    "Гагара"

    Побудована Миколаївським відділенням Балтійського заводу. Закладена 29 серпня 1915, спущено на воду 24 вересня 1916, вступила в дію 20 червня 1917.

    ПЛ "Гагара" не встигла взяти участь у 1-й світовій війні. У травні 1918 р. захоплена німецькими військами і номінально значилася в списках німецького флоту під номером "US-4". У грудні того ж року потрапила до рук англо-французького морського командування, 22-24 квітня 1919 затоплена поблизу Севастополя на глибині 50-60 м.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,97             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х250/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    11,5/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    2500/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    75 мм артилерійське знаряддя         

    2             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих   торпедних апаратах (2 носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх   гратчастих апаратах Джевєцького         

    4     

    На підводної човні "Гагара" встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерських човнів.

    ***

    "Гепард"

    Будувалася на Балтійському заводі. Закладено 28 вересня 1913, спущено на воду 2 червня 1915 року, вступила в дію 12 липня 1915.

    Брала участь у 1-й світовій війні на Балтійському морі. У 1916 році зовнішні гратчасті апарати Джевєцького були підняті на палубу надбудови. Здійснила 15 бойових походів. 8 Листопад 1915 при виході зіткнулася з підводним човном "Е-8", поверталася з походу, і отримала пробоїну з правого борту. Умілі дії командира і команди запобігли затоплення човна, який насилу повернулася в ревельсьКий гавань. Після зіткнення обидва човни були поставлені в док для ремонту. 12 жовтня 1917 ПЛ "Гепард" вийшла в похід до Фільзанду і з походу не повернулася, загинувши за невідомих обставин.

    У 1993 р. шведськими дослідниками на схід від острова Готська-Санден виявлена на глибині 120 м підводний човен типу "Барс". Аналіз маршрутів російських підводних човнів під час 1-ї світової війни показав, що в цьому районі могли загинути ПЛ "Барс", "Левиця" або "Гепард".

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,94             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х250/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    11,5/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    2500/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    37 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    57 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих   торпедних апаратах (2 носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх   гратчастих апаратах Джевєцького         

    8     

    На ПЛ "Гепард" були встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерок.

    ***

    "Єдиноріг"

    Будувалася на Балтійському заводі, закладена 1 серпня 1915, спущено на воду в 1916 році, вступила в дію 22 грудня 1916.

    Спочатку призначалася для Сибірської флотилії, але з початком війни було зараховано до Балтійський флот.

    Брала участь у 1-й світовій війні, зробила 2 бойових виходу. 12 вересня 1917, виходячи на позицію, здійснила, в силу поганої орієнтування, передчасний поворот у о. Ері і вискочила на камені. Отримавши пробоїну в носі і втративши гвинти, підводна човен була знята з каменів підійшов буксиром, але при буксируванні знову вдарилася об скелю і через декілька годин затонув. Носова баластних цистерна була зовсім скалічена, а в міцному корпусі були розриви. Через 13 днів, 25 вересня, була піднята рятувальним судном "Волхов" і наведена в Ревель, на суднобудівна верф "Ноблесснер". У лютому 1918 року, не закінчивши ремонту, з метою запобігання захоплення німецькими військами було спущено на воду і разом з іншими кораблями уведена з Ревеля. Від ударів об льоди в корпусі з'явилися тріщини і вода почала надходити в човен. З'явився диферент на корму, який все більш збільшувався і, нарешті, човен встала майже вертикально і затонув в районі маяка Кокшер на очах багатьох кораблів, що виходили з Ревеля в Гельсінгфорс.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,94             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х420/2х450             

    Швидкість надводного/підводного   ходу, вузл.         

    13/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    1700/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    37 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    57 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих торпедних апаратах (2 носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх   гратчастих апаратах Джевєцького         

    8     

    На підводної човні "Єдиноріг" були встановлені двигуни Дизеля американської фірми "Нью Лондон".

    ***

    "Йорж"

    Підводний човен "Йорж" була замовлена заводу "Ноблесснер" в Ревеле. У зв'язку з запізненням заводу "Ноблесснер" в будівництві підводних човнів типу "Барс" замовлення на будівництво цієї підводного човна був переданий Балтійського заводу 24 листопада 1915. Спочатку призначалася для Сибірської флотилії, але з початком війни була перерахована в Балтійський флот.

    Номінально закладена в Ревеле 4 липня 1914, але фактично повністю будувалася Балтійським заводом. Одночасно з передачею будівництва ПЛ Балтійського заводу було прийнято рішення про переобладнання ПЛ "Йорж" до підводного мінний загороджувач - у кормовій надбудові було встановлено мінні коридори для 42 хв загородження (за типом підводного загороджувача "Краб"). Спущена на воду в середині 1917 року, вступила в дію 15 грудня 1917.

    Підводний човен "Йорж" не встигла взяти участь у 1-й світовій війні. 7-16 квітня 1918 року в важкої льодової обстановки перейшла з Гельсінгфорса в Кронштадт. З Жовтень 1918 по 1919 рр.. перебувала в порту на зберіганні. 11 жовтня 1919 переведена на Ладозьке озеро, 22 липня 1921 повернута до складу Морських сил Балтійського моря. З 1 жовтня 1921 р. - ПЛ 9, з 31 грудня 1922 р. -- "Робочий". Пройшла капітальний ремонт у 1922 - 1924 рр.. 22 травня 1931 року під час спільних навчань з ПЛ "№ 4" ( "Червоноармієць", б. "Леопард") у Фінській затоці була протаранивши огорожу правих носових горизонтальних рулів ПЛ "№ 4". У міцному корпусі з'явилася пробоїна завбільшки з долоню. Намагання команди закрити пробоїну не увінчалися успіхом і підводний човен затонув з усією командою. Незважаючи на те, що місце затоплення човна було приблизно відомо, її вдалося знайти тільки в 1932 році. Човен лежала на глибині 84 метри без крену, з диферентах на корму.

    Підйом "Йоржа" проводився в 1933 році Балтійської експедицією Епрон. У районі затоплення був мулкий грунт, тому представилася можливість завести підйомні стропи під корпус човна методом підрізування. В основу проекту поклали ступінчастий метод підйому з величиною ступені близько 12-15 метрів. Така величина визначалася висотою підйому гака гіней рятувального судна "Комуна" (колишній "Волхов") від поверхні води. У цьому випадку виключався важкий водолазний працю по закладці вогонь підйомних стропів на гаки гіней, оскільки ця робота виконувалася без водолазів на рівні поверхні води. Підйом "йоржа" був здійснений за 4 місяці і закінчився 21 липня 1933. Після підйому ПЛ "Йорж" була здана на злам.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,94             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х420/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    13/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    1700/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    57 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих   торпедних апаратах (2 носових)         

    2             

    Міни загородження         

    42     

    На підводної човні "Йорж" були встановлені двигуни Дизеля американської фірми "Нью Лондон".

    ***

    "Змія"

    Будувалася на Балтійському заводі, закладена 4 липня 1915, спущено на воду в кінці 1916 року, вступила в дію 29 березня 1917.

    Спочатку призначалася для Сибірської флотилії, але з початком війни перерахована до Балтійський флот. Брала участь у 1-й світовій війні, зробила 2 бойових виходу. У лютому 1918 року в важких льодових умовах здійснила перехід з Ревеля в Гельсінгфорс, потім 7-16 квітня перейшла шахраям Фінської затоки з Гельсінгфорса в Кронштадт.

    З жовтня 1918 по 1923 рр.. перебувала в порту на довготривалому зберіганні. Пройшла капітальний ремонт. З 1 жовтня 1921 називалася ПЛ 6. 31 грудня 1922 перейменована в "Пролетарій". З 14 листопада 1931 мала бортовий № 23. 10 грудня 1932 переформована в навчальну ПЛ і передана Навчальному загону підводного плавання за назвою "У-2". 15 вересня 1934 отримала найменування "Б-6". 11 березня 1935 здана в ОФІ для розбирання на металобрухт.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,94             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х1320/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    17/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    1000/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    57 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих   торпедних апаратах (2 носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх   гратчастих апаратах Джевєцького         

    8     

    ***

    "Кугуар"

    Замовлення на будівництво ПЧ "Кугуар" був отриманий заводом "Ноблесснер", але тому що цей завод тільки будувався, будівництво корпусу човна було передано Адміралтейському заводу. Зібраний і абсолютно виготовлений у Петрограді корпус був розібраний і перевезений в Ревель, де знову зібраний на стапелі заводу "Ноблесснер". Закладено 3 липня 1914 року, спущений на воду в 1916 році, вступила в дію 22 грудня 1916.

    Брала участь у 1-й світовій війні, зробила 1 бойовий похід. У лютому 1918 року здійснила перехід з Ревеля в Гельсінгфорс, з якого 9-16 квітня у важких льодових умовах шахраям Фінської затоки перейшла в Кронштадт. З 9 вересня 1918 перебувала в порту на довготривалому зберіганні. У червні 1922 перекваліфікована на Блокшив, а 4 жовтня 1926 здана в ОФІ на металобрухт.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,94             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х1320/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    17/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    1000/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    57 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих торпедних   апаратах (2 носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх   гратчастих апаратах Джевєцького         

    8     

    "Лебідь"

    ***

    "Леопард"

    Побудована заводом "Ноблесснер". Закладена 3 липня 1914, спущено на воду 3 грудня 1916 року, вступила в дію 4 листопада 1916.

    Брала участь у 1-й світовій війні на Балтійському морі, здійснила 5 бойових походів. 11 червня 1917 року зіткнулася із сторожовим кораблем "Гарпун", який після зіткнення затонув. У лютому 1918 року здійснила перехід з Ревеля в Гельсінгфорс, звідки 7-16 квітня 1918 зробила в важких льодових умовах перехід шахраям Фінської затоки в Кронштадт.

    З жовтня 1918 по 1921 рр.. перебувала в порту на довготривалому зберіганні. З 1920 р. - ПЛ 4, з 1923 р. - "Червоноармієць". Пройшла капітальний ремонт у 1921 і 1925 рр.. У 1930 році брала участь у візиті радянських кораблів до Данії. У 1931 р. визначено № 24. У жовтні 1931 року, перебуваючи у спільному плаванні з ПЛ "№ 9 "(" Робочий ", б." Йорж "), намагалася наблизитися до ПЛ "№ 9", щоб слідувати в кільватері і таранив її. ПЛ "№ 9 ", що отримала пробоїну в міцному корпусі, затонула.

    У 1932 році переклассіфіцірована в навчальну ПЛ ( "У-З") і передана Навчальному загону підводного плавання. У 1934 році перейменована в "Б-7". 8 березня 1936 року виведено з бойового складу і переобладнано в плавучу зарядну станцію (ПЗЗ). 29 грудня 1940 законсервована, згодом розібрана на металобрухт.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,94             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х250/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    11,5/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    2500/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    75 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    57 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих   торпедних апаратах (2 носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх   гратчастих апаратах Джевєцького         

    8     

    На ПЛ "Леопард" були встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерських човнів.

    ***

    "Левиця"

    Замовлення на будівництво ПЧ "Левиця" був отриманий заводом "Ноблесснер", але тому що цей завод тільки будувався, будівництво корпусу човна було передано Адміралтейському заводу. Зібраний і абсолютно виготовлений у Петрограді корпус був розібраний і перевезений в Ревель, де знову зібраний на стапелі заводу "Ноблесснер". Закладена 3 липня 1914, спущена в 1915 році, вступила в дію 23 червня 1916.

    Під час будівництва зовнішні торпедні гратчасті апарати були підняті, а їх ніші частково забиті.

    Брала участь у 1-й світовій війні, здійснила 5 бойових виходів. У травні 1916 року на ПЛ "Левиця" випробовувалося пристрій для постановки 8 хв, але бойового застосування, зважаючи на не цілком задовільних результатів, не знайшло. З 5-го бойового походу, в який ПЛ "Левиця" вийшла 1 червня 1917 року, ПЛ НЕ повернулася, загинувши за нез'ясованих обставин.

    У 1993 році шведськими дослідниками на схід від острова Готська-Санден виявлена на глибині 120 метрів російська підводний човен типу "Барс". Аналіз маршрутів російських підводних човнів під час 1-ї світової війни показав, що в цьому районі могли загинути підводні човни "Левиця", "Барс" або "Гепард".

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,94             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х250/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    11,5/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    2500/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    37 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    57 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих   торпедних апаратах (2 носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх   гратчастих апаратах Джевєцького         

    8     

    На ПЛ "Левиця були встановлені двигуни Дизеля, зняті з Амурський канонерських човнів.

    ***

    "Орлан"

    Побудована Товариством Миколаївських заводів і верфей (раніше називався заводом "Наваль". Закладена в жовтні 1915 року, спущений на воду 12 вересня 1916 року, вступила в дію в жовтні 1917 року.

    ПЛ "Орлан" не встигла взяти участь у 1-й світовій війні. У травні 1918 року була захоплена німецькими військами. У грудні того ж року потрапила до рук англо-французького командування. 22-24 квітня затоплена поблизу Севастополя.

    Виявили човен водолази Епрон в 1925 році, що проводили пошук затоплених бойових кораблів за заявкою Військово-морського флоту. "Орлан" лежав на глибині 31 м, з креном 67 град. на лівий борт і незначним диферентах на корму. Яких-небудь серйозних пошкоджень корпусу виявлено не було. Вхідні люки на човні було відкриті. Спочатку підйом "Орлану" намічалося провести способом осушення відсіків та цистерн. Водолази встановили на вхідні люки спеціально виготовлені герметичні кришки з ввареннимі в них штуцерами для приєднання повітряних шлангів. Однак під час пробного продування, коли крен човни зменшився майже на половину, а ніс навіть кілька підвівся над грунтом, з'ясувалося, що в машинному відділенні по лівому борту є велика пробоїна. Розміри її були такі, що через пробоїну в човен вільно проходив водолаз. При первинному обстеженні пробоїну не можна було виявити, тому що "Орлан" лежав саме на лівому борту.

    За другий варіанту вирішили піднімати "Орлан" за допомогою двох 400-тонних понтонів. Глибина затоплення "Орлану" - 31м. Ця обставина не тільки ускладнювало роботи з промивки тунелів і остропке понтонів, але робив дуже небезпечним спливання човни. За звичайними правилами безпосередній підйом на поверхню допускався з глибини h <0,3 L, тобто при довжині "Орлану" L = 68 метрів - з глибини 20-22 метра. Епрон вирішив піти на ризик і провести підйом з такої глибини в одну ступінь. Щоб при спливанні суднопіднімальні рушники не вислизнув з-під корпусу човна, понтони міцно прінайтовалі (прив'язали) до її бойовій рубці. Ризик виправдався, але саме спливання було бурхливим. Один з учасників підйому згодом так описав цю подію: "Орлан" сплив вранці. У киплячій хвилі та пені від виривалося з понтонів повітря швидко виринув ніс човна, схожий на морду хижої риби, повільно зупинився і завмер. "диферент" Орлану "при спливанні досяг аварійного значення - 33 град., але все закінчилося благополучно, хоча згодом епроновци так більше не ризикували. Після підйому підводний човен "Орлан" було здано на металобрухт.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,97             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х250/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    11,5/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    2500/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    75 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих   торпедних апаратах (2 носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх   гратчастих апаратах Джевєцького         

    4     

    На ПЛ "Орлан" встановлені двигуни Дизеля, зняті з амурських канонерських човнів.

    ***

    "Пантера"

    Замовлення на будівництво ПЧ "Пантера" був отриманий заводом "Ноблесснер", але тому що цей завод тільки будувався, будівництво корпусу човна було передано Адміралтейському заводу. Зібраний і абсолютно виготовлений у Петрограді корпус був розібраний і перевезений в Ревель, де знову зібраний на стапелі заводу "Ноблесснер". Закладена 3 липня 1914, спущено на воду 13 квітня 1916, вступила в дію 23 липня 1916.

    Брала участь у 1-й світовій війні на Балтійському морі, здійснила 10 бойових виходів. 7-18 квітня 1918 року в важкої льодової обстановки перейшла шахраям Фінської затоки з Гельсінгфорса в Кронштадт.

    Брала участь у громадянській війні, в 1918-1919 рр.. перебувала у складі чинного загону Балтійського флоту (ДОТ). 31 серпня 1919 потопила в о. Сескар англійська ескадрений міноносець "Вітторія". З 1 жовтня 1921 р. - ПЛ 5. 31 Грудень 1922 перейменована в "Комісар". У 1924 році пройшла капітальний ремонт. З 1931 р. - ПЛ 13, з 1934 року - "Б-2".

    У 1933-1935 рр.. була модернізована. Проект модернізації передбачав удосконалення підводних човнів типу "Барс", бо корпуси їх були в доброму стані. На підводному човні встановили два межотсечние перегородки, які розділили човен на 3 відсіку, встановили нові двигуни Дизеля, потужністю 685 к.с., нові торпедопогрузочние люки, змінили акумуляторну батарею, встановили нові гребні гвинти, зробили новий місток закритого типу та огорожа рубки за типом ПЛ "Щ", встановили 45 мм напівавтоматичне знаряддя.

    надводна швидкість збільшилася до 15,5 вузлів, істотно покращилася живучість підводного човни. Обсяг переробок виявився настільки значним, що від модернізації інших підводних човнів типу "Барс" відздавалися. Після модернізації ПЛ "Пантера" увійшла до складу навчальної бригади, яка готувала кадри підводників для всіх флотів. 23 вересня 1941 під час нальоту німецької авіації на Кронштадт "Пантера" збила артилерійським вогнем німецька бомбардувальник. Значна частина команди "Пантери" була переведена в сухопутні війська, сама ж підводний човен була поставлена на зимову стоянку на набережній Великий Невкою. У 1942 році ПЛ "Пантера" була перетворена в плавучу зарядовим станцію "ПЗС-1".

    У 1955 році "Пантера" була повністю роззброєна і здана в ОФІ для розрізання на металобрухт.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,94             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х250/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    11,5/8,5             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    2500/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    75 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    57 мм артилерійське знаряддя         

    1             

    Кулемет         

    1             

    Торпеди в трубчастих   торпедних апаратах (2 носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх гратчастих   апаратах Джевєцького         

    8     

    На підводної човні "Пантера" були встановлені двигуни Дизеля з амурських канонерок.

    ***

    "Пелікан"

    Будувалася Товариством Миколаївських заводів і верфей (раніше називався заводом "Наваль"). Закладена в жовтні 1915 року, спущений на воду 4 вересня 1917 року. Чи не добудована.

    ПЛ "Пелікан" в недобудованому вигляді відбуксирували до Одеси, де послідовно спочатку потрапила до рук німецького, а потім англо-французького морського командування. Наприкінці квітня 1919 ПЛ "Пелікан" була затоплена біля входу в Одеський порт на глибині 16 метрів і становила серйозну небезпеку для мореплавання. У 1922-1923 роках одеське відділення Госсудопод'ема намагалося підняти "Пелікан" способом осушення відсіків та цистерн стисненим повітрям. Але водолазам не вдалося загерметизувати вхідні люки та інші отвори. Тоді вирішили підірвати човен, щоб потім витягнути її по частинах кранами. Водолази Епрон оглянули човен і прийшли до висновку, що "Пелікан" можна підняти за допомогою 400-тонних понтонів. Після продувки понтонів "Пелікан" благополучно сплив і в серпні 1924 човен призвели до Одеси. Після підйому ПЛ була розібрана на металобрухт.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    67,97             

    Ширина, м         

    4,47             

    Осадка, м         

    3,97             

    Водотоннажність   надводна/підводне, т         

    650/780             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    2х1320/2х450             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    17/8,5             

    Дальність плавання   надводних

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !