ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Підводні човни О. Б. Герна
         

     

    Історія техніки
    Підводні човни О.Б. Герна

    Двадцятьма роками пізніше К.А. Шільдера, здійснюючи заходи з оборони Ревеля, зважаючи очікуваного нападу англо-французької ескадри, ту ж ідею активної підводної міни-човна почав розробляти військовий інженер-фортифікатор капітан лейб-гвардії саперного батальйону Оттомар (Костянтин) Борисович Герн. На засоби Військово-інженерного відомства, який відав тоді берегової оборони прибережних фортець, у 1854 р. майстернями ревельсьКий порту за проектом Герна був побудований дерев'яний "підводний брандерів" із зарядом вибухової речовини в носовій частині. Зарядний відділення повинно було прикріплятися до днища ворожого судна, після чого "брандерів" відходив на безпечну відстань і висаджував міну за допомогою електрозапала.

    рушій - двухвітковий архимедів гвинт, гребний вал наводився в дію за допомогою маховика, що обертається двома матросами. "Брандерів" занурювався за допомогою прийому водяного баласту, над поверхнею моря залишався оглядового ковпак і вентиляційні труби з поплавцями, які утримують як самі труби, так і весь "брандерів" на заданій глибині. "Брандерів" виявився погано керованою і негерметичних і не знайшов практичного застосування. Технічні характеристики першого підводного човна О. Герна        

    Довжина, м         

    5             

    Ширина, м         

    1             

    Висота, м         

    2             

    Водотоннажність, т         

    6             

    Глибина занурення, м         

    2             

    Екіпаж, чол.         

    4     

    У 1855 році Герн розробив проект другого підводного човна вже із залізним корпусом. За своєю будовою вона була близька до першого підводному човні. Прямокутного перерізу в середині, що звужується до краю, виготовлена із залізних листів товщиною 3 мм без внутрішнього набору, підводний човен повинна була мати 4-х осіб. Зарядний відділення повторювало конструкцію першого підводного човна. В якості рушія застосовувався дволопатеве веслувальний гвинт, що приводиться в дію маховиком, який обертали двоє матросів. Човен була виготовлена механічних і ливарних заводів братів Фрікке в Санкт-Петербурзі. Перші ж занурення показали, що човен негерметична, на глибині 2 м крізь заклепувальні шви човен заповнювалася водою. Човен, якою командував мічман П.П. Крузенштерн, довелося відправити на Адміралтейський Іжорський завод, де в котельнях майстернях виготовили практично новий корпус. У 1861 році відбулися повторні випробування, закінчилися невдало - прикріпити пороховий заряд до днища судна-мішені виявилося неможливим.

    Водотоннажність цього човна було близько 8 т, довжина - 5 м, ширина - 1,1 м.

    У 1863 році Герн була спроектована третій підводний човен, схожа за формою на перші два, але з газовим (аміачним) механічним двигуном, запропонованим військовим хіміком Петрашевський. Ця човен була більша за розмірах і в 1864 році була побудована Іжорських заводів. Під час стендових випробувань двигуна з'ясувалося, що він непридатний для практичного застосування, й довелося повернутися до застосування м'язової сили. Підводний човен № 3 також мала малу швидкість ходу і також не забезпечила можливості прикріплення міни до призначеному для підриву судна.

    До 1872 підводні човни Герна зберігалися в Санкт-Петербурзькому порту, після чого були здані на злам. Вдалося знайти розрахунок парової машини потужністю 4,73 л. с. для 4-й підводного човна Герна. У цьому розрахунку наводяться розміри підводного човна:

    довжина - 9,15 м (30 футів)

    ширина - 1,52 м (5 футів)

    висота - 1,83 м (6 футів)

    Автор розрахунку підпоручик Чернявський рекомендував встановити на підводному човні два парових машини по 7,5 л. с. кожна. Документальних даних про будівництво й випробуваннях 4-й підводного човна Герна виявити не вдалося.

    Список літератури

    Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !