ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Підводний човен "Краб "
         

     

    Історія техніки

    Підводна човен "Краб"

    Тип "Морж"

    Підводний човен "Краб", перший у світі підводний мінний загороджувач, спроектований Михайлом Петровичем Налетова, за освітою техніком шляхів сполучення, талановитим винахідником, енергійним та ініціативним конструктором.

    Ідея створення підводного мінного загороджувача з'явилася у М.П. Налетова в день загибелі броненосця "Петропавловськ", що підірвалася на японській мине 31 березня 1904 року. Знаходився в той час в Порт-Артура М.П. Нальотів вирішив побудувати підводний човен - мінний загороджувач для постановки хв у ворожих берегів. Цю підводний човен нальотів будував на свої власні заощадження; місцеве військово-морське начальство ставилося до ідеї Налетова недовірливо, але дозволило йому користуватися майстернями і "вільними верстатами".

    Водотоннажність будувався підводного мінного загороджувача повинно було бути близько 25 тонн, на ньому передбачалося розмістити 4 міни чи 2 торпеди Шварцкопф. Ставити міни передбачалося через люк в нижній частині корпусу - "під себе".

    Корпус загороджувача був побудований, для занурення на палубі укладалися чавунні чушки (балластіни), для спливання вони знімалися плавучим краном. У зв'язку зі здачею Порт-Артура японцям, недобудований загороджувач був підірваний.

    У 1906 році М.П. Нальотів представив Морського технічного комітету проект підводного мінного загороджувача водотоннажністю близько 300 тонн. Проект мав ряд недоробок і не був прийнятий. Після розгляду зауважень Налетова були розроблені другу варіант підводного загороджувача водотоннажністю 450 тонн і третій -- водотоннажністю 470 тонн.

    Четвертий, останній варіант загороджувача був розроблений Налетова в 1907 році. 2 жовтня 1907 специфікація з кресленнями та проект контракту були представлені Миколаївським заводом "Наваль" на затвердження Морського міністерства. У 1908 Морське міністерство видало заводу "Наваль" замовлення на будівництво підводного мінного загороджувача.

    Влітку 1909 року, після випробування моделей підводного човна в Опитовом басейні, завод представив остаточні креслення підводного мінного загороджувача, які разом зі специфікацією були затверджені 11 липня 1909. До кінця 1909 року була почата збірка корпусу. М.П. Нальотів був призначений консультантом при споруді підводного човна.

    Паралельно з спорудою підводного загороджувача велися виготовлення та випробування хв, сконструйованих М.П. Налетова, які повинні були мати нульовий плавучістю, при цьому виникла суперечка між Налетова і мінним відділом Морського технічного комітету про пріоритет у винаході мін подібного типу.

    У проекті підводного човна виявився ряд недоробок, основною з яких з'явився зайвий обсяг кормової баластної цистерни. Коригування проекту тривала до 1912 року, коли було укладено новий контракт на будівництво одного підводного мінного загороджувача водотоннажністю близько 500 тонн при надводному плаванні.

    9 серпня 1912 року підводному загороджувачі було присвоєно найменування "Краб", 12 Серпень 1912 "Краб" був спущений на воду.

    У червні 1913 року почалися заводські випробування "Краба", а 22 червня відбулося перше пробне занурення. Першим командиром "Краба" був призначений старший лейтенант А.А. Андрєєв.

    Під час приймальних випробувань виявилася недостатня остійність підводного човна, що зажадало установки свинцевого кіля вагою 28 тонн і установки булей (бортових "Витискувач") для компенсації його ваги. Переробки були закінчені восени 1914 року, випробування закінчилися тільки в липні 1915 р.

    Перший бойовий похід підводний мінний загороджувач "Краб" здійснив 25 червня 1915. З 58 мінами і 4 торпедами "Краб" вийшов у супроводі підводних човнів "Морж", "Нерпа" і "Тюлень" до Босфору. 27 Червень міни були виставлені в районі маяків Анатоли-Фенер і Румелі-Фенер. Загородження було виявлено турецьким флотом по спливли мінах, після чого почалося тралення; однак на виставлених мінах підірвалася турецька канонерський човен "Іса-Рейс".

    Друга постановка хв була зроблена в тому ж районі 18 липня 1916, третій - 1 вересня 1916 року. У вересні 1916 року "Краб" був поставлений в ремонт в майстерні Севастопольського порту.

    У червні 1918 року "Краб" потрапив до рук німецького, а потім англо-французького морського командування. 26 квітня 1919 "Краб", у лівому борту якого була зроблена пробоїна розміром близько 0,5 кв. м, був затоплений на зовнішньому рейді Севастопольської бухти.

    У 1934 році "Краб" виявили під час підготовчих робіт з підйому підводного човна "Кіт". "Краб" лежав на глибині 57-59 метрів без крену. Кормова частина підводного мінного загороджувача глибоко увійшла в грунт і диферент на корму становив 12 градусів. Носовий люк був відкритий, рубочний люк закритий.

    У травні 1935 року почалися суднопіднімальні роботи. Планувалося підняти підводний мінний загороджувач в кілька етапів. Завдання першого етапу полягала в отриманні "Краба" з грунту. Для цього передбачалося підняти понтонами носову край на 12 метрів, підвести рушники під в корму і опустити човен на грунт. На другому етапі над човном повинні були остропіть дві 200-тонних понтона, два 80-тонних понтона і два 40-тонних м'яких понтона і ступінчастим способом підняти човен і перевести її в Стрілецьку бухту на глибину 17 метрів. На третьому етапі планувалося остропіть 200-тонні понтони безпосередньо до бортах човна, після чого підняти її на поверхню.

    Цей проект строго витримати не вдалося. При підйомі носа корму "Краба" ще більше занурилася в грунт і підвести під неї рушники не вдалося. Спроби підйому носа тривали кілька разів, при цьому диферент човни на корму сягав 50 градусів, але результат залишався незмінним.

    У цій ситуації вся тяжкість подальших робіт на першому етапі лягла на водолазів. До кінця вересня вони розмили під кормою котлован глибиною 9-10 метрів. Неодноразово його стінки обвалювалися на водолазів, але, на щастя, кожен раз їм вдавалося благополучно вибратися з завалу. Після того, як з грунту здалися гребні вали, відмивання котловану припинили. За вали закріпили дві 80-тонних понтона і висмикнули човен з грунту. Далі роботи пішли виключно швидко. З 4 по 7 Жовтень човен послідовно підняли на 12, 15 і 17 метрів і завели в Стрілецьку бухту, а через місяць "Краб" було витягнуто на поверхню. Проломи пробоїну і осушивши відсіки, епроновци передали мінний загороджувач Чорноморському флоту.

    Дізнавшись про підйом "Краба", М.П. Нальотів виступив з проектом відновлення і модернізації "Краба". Проект був відхилений, "Краб" не відновлювався і був зданий на металобрухт.

    Тактико-технічні елементи        

    Довжина, м         

    близько 53             

    Ширина, м         

    4,3             

    Осадка, м         

    4,0             

    Водотоннажність надводна/підводне,   т         

    533/736             

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    4х300/2х330             

    Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.         

    11,8/7,07             

    Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль         

    2500/30             

    Глибина занурення, м         

    50     

    Озброєння        

    37 мм артилерійське знаряддя   (встановлено на початку світової війни)         

    1             

    Кулемети         

    2             

    Торпеди в трубчастих носових   торпедних апаратах калібром 45 мм         

    2             

    Запасні торпеди         

    2             

    Міни загородження         

    60     

    Список літератури

    Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !