ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Підводні човни типу "Кайман "
         

     

    Історія техніки
    Підводні човни типу "Кайман"

    Як показали випробування і подальша експлуатація підводних човнів, що надійшли на озброєння російського флоту в період 1904-1905 рр.., в тому числі і типу "Осетер", вони мали досить обмежений район дії і мали недостатніми морехідними якостями. Будучи цілком придатними для виконання прибережних операцій, вони були зовсім непридатними для дій у відкритому морі або у віддалених берегів противника. Досвід російсько-японської війни показав необхідність таких човнів. Тому Морський технічний комітет 4 січня 1905 рекомендував Морському міністерству створення або придбання "човнів-крейсерів" збільшеного розміру, з більшою дальністю плавання і швидкістю ходу, достатньою для того, щоб взаємодіяти з надводними кораблями. Ще на початку вересня 1904 ЛЕК запропонував Російському уряду побудувати в Росії десять підводних човнів водотоннажністю 400 м з надводної швидкістю ходу 16 вузлів, дальність плавання в 4000 миль, озброєних 4 трубчастими торпедними апаратами та двома 47-мм гарматами, зі швидкістю занурення у підводне положення близько 5 хвилин. Приймально-здавальні випробування передбачалося поєднати з переходом до Порт-Саїда по шляху до Владивостока. 1 квітня 1905 був укладений контракт на будівництво чотирьох таких підводних човнів з терміном здачі головний човна до 1 червня 1906 р. і решту - протягом наступних трьох місяців, тобто до 1 вересня 1906 Будівництво корпусів було вирішено проводити в Росії, а механізми і обладнання доставляти зі США та інших країн. Для розробки робочих креслень ЛЕК відкрив після укладення контракту конструкторське бюро в Берліні. 3 червня 1905 р. С. ЛЕК уклав контракт з фірмою "В. Крейтон і Ко" на будівництво корпусів підводних човнів, які фірма виробляла на стапелі Охтінской верфі в Петербурзі. Монтаж обладнання та добудова здійснювалися силами фірми С. Лека. У травні 1907 р. будується човнів були привласнені найменування - "Кайман" (головний), "Алігатор", "Дракон" і "Крокодил". Умови контракту С. ЛЕК НЕ витримав. Робоча документація безперервно перероблялася, в результаті чого поставка робочих креслень розтяглася майже на два роки. У ході будівництва за пропозиціями як самого С. Лека, так і командирів човнів, вносилися істотні зміни в початковий проект.

    Через нескладний відносин адміністрації заводу з представниками фірми С. Лека більша частина американських фахівців вже до грудня 1906 повернулася в США, будівництва заважали часті страйк робітників заводу. На воду човни були спущені тільки в 1908 р., але компанія С. Лека НЕ гарантувала готовність човнів навіть до кінця 1909 Попередні випробування першого човна розпочали лише у середині 1909 р. В процесі цих випробувань виявилася необхідність полегшення кормової краю, що визначило зняття якоря і коліс. 1 серпня 1909 на підводному човні "Дракон" через недбалість команди при прийманні бензину стався вибух парів бензину, пошкодив частину механізмів. Низька якість робочих креслень і відсутність достатньої кількості фахівців призвели до того, що роботи велися вкрай повільно. Тому 9 жовтня 1909 компанію С. Лека відсторонили від добудови і випробувань човнів і поклали ці обов'язки на командирів човнів і особистий склад. У цей же період було розглянуто питання про перебазування човнів на Далекий Схід. Був підібраний пароплав і складено ескізний проект його переобладнання для транспортування човнів. Однак, через дорожнечу такої операції було вирішено човни залишити на Балтиці.

    Приймально-здавальні випробування проводилися в середині 1910 Під час випробувань виявилася велика перевантаження човнів - підводні човни "Кайман" на 10,2 т, підводного човна "Крокодил" на 12,8 т, підводні човни "Алігатор" на 13,3 т. 29 жовтня 1910 три човни перейшли з Кронштадта в Ревель, де в зимовий період 1910 - 1911 рр.. була здійснена переробка човнів. Для полегшення човнів довелося зрубати зовнішній кіль, зменшити вага скидається баласту, демонтувати колеса з приводами, переробляти 8-циліндрові мотори в 4-циліндрові шляхом зняття передніх чотирьох циліндрів. Замість гармат у кормі встановили два торпедних апарату Джевєцького.

    Була змінена і кормова надбудова - за рубанням встановили сталеву надбудову, в якій розмістили рятувальний буй, моторну шлюпку, пристрій для навантаження торпед, глушник та інше обладнання. Паливні цистерни з дерев'яної надбудови перенесли в сталеву, що призвело до зниження запасу бензину. Для збільшення плавучості в кормі було встановлено три пустотілих циліндра.

    В результаті цих переробок човни змогли занурюватися з повним запасом торпед і палива, але при цьому знизилися швидкість ходу і дальність плавання. Човни могли знаходитися під водою протягом доби. Випробування показали хорошу керованість як за курсом, так і по глибині. Перехід з позиційного положення в підводне займав лише 4 хвилини. Контроль за переробкою човнів здійснювався технічними службами Відділу підводного плавання, а перерахунки плавучості і остійності здійснювалися Балтійським заводом, якому була передана підводний човен "Дракон". У лад човни вступили лише в другій половині 1911 р. У цьому ж році заводу "Людвіг Нобель" були замовлені дизелі для заміни бензомоторов. Деталі до дизелів виготовлялися в Німеччині. У зв'язку з початком першої світової війною отримати деталі дизелів так і не вдалося. На початку війни на всіх підводних човнах були встановлені артилерійські знаряддя і кулемети.

    У конструктивному відношенні підводні човни типу "Кайман" були подальшим розвитком човнів типу "Осетер". У проект "човнів-крейсерів" були закладені в основному всі особливості попередніх човнів С. Лека - однокорпусні конструкція, плоска дерев'яна надбудова, велика бойова рубка, система внутрішніх і зовнішніх баластних цистерн, "гідроплани", спеціальні пристрої для виходу водолазів, колеса для пересування по грунту, підводні якоря.

    Для прискорення занурення човнів у підводне положення баластні цистерни, розташовані в надбудові, заповнювалися помпами, а для заповнення баластних цистерн, розташованих у міцному корпусі, був застосований Кінгстон великого розміру. Було введено вирівнююча цистерна для забезпечення нейтральної плавучості в підводному положенні.

    Частина недоліків, притаманних човнам С. Лека, залишилася. Так, дерев'яна палуба надбудови то висихала при спокійній сонячній погоді, то набрякала при свіжої погоду і в обох випадках вода потрапляла в палубні баластні цистерни. Великим недоліком слід вважати і застосування бензомоторов, небезпечних при експлуатації. Проте, не дивлячись ні на що, човни типу "Кайман" успішно брали участь в бойових операціях в 1915-1916 р.р. на Балтійському морі.

    ***

    "Дракон"

    Закладена в листопаді 1905 р. на заводі Крейтона на Охте в Петербурзі. 14.06.1907 р. човні присвоєно найменування "Дракон". Спущено на воду 14 червня 1908 Через недбалість команди під час прийому бензину 1 серпня 1909 відбувся вибух, який затримав будівництво човна. Хоча човен ще не могла занурюватися повністю, в жовтні 1910 р. човен була прийнята до скарбниці для добудови за рахунок фірми Слек. З огляду на необхідність виконання великого обсягу добудовних робіт, а також робіт по перерахунку плавучості і остійності всієї серії човнів типу "Кайман", викликаних виявленої на випробуваннях перевантаженням, ПЛ "Дракон" не була передислокована в Ревель, як інші човни серії, а залишена на Балтійському заводі.

    Після закінчення добудовних робіт у червні-серпні 1911 року були продовжені приймально-здавальні випробування і човен був остаточно прийнята в скарбницю.

    Використовувалася для навчання особового складу навчального загону підводного плавання, в 1911 році здійснила 20 занурень, під час яких пройшла 57 миль. Брала участь у маневрах у 1912 р., в 1913 р. відпрацьовувала тактику позиційної служби. У 1914 р. зробила 6 бойових походів. 6 вересня 1914 германська ескадра на чолі з крейсером "Блюхер", виявивши надводні човни "Дракон" і "Мінога" покинула район, що охороняється підводними човнами; 12 жовтня того ж року присутність ПЛ "Дракон" змусило відступити інший німецький крейсер (імовірно "Любек"). 14 травня 1915 ПЛ "Дракон" двічі невдало атакувала крейсер "Тетіс", 1 липня - Крейсер "Бремен". Крейсер "Бремен" намагався таранити "Дракон", але човен підводним маневруванням ухилилася від тарана. Ухилення утруднялося тим, що човен втрачала плавучість і могла тримати глибину тільки на повному ходу з диферентах 4

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !