ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Під водоюті човни в російському імператорському флоті
         

     

    Історія техніки

    Підводні човна в російському імператорському флоті

    1799-1900 рр.. Історію підводного кораблебудування в Росії прийнято вести від спроби споруди "затаєного судна" Юхимом Ніконов. Тесляр Ніконов, родом з підмосковного села Покровське, подав в 1718 році чолобитну до царя: "... зробить він до військового нагоди на ворогів угодне судно, яким на морі, в тихий час, буде розбивати кораблі, хоча б десять, чи двадцять, і для проби тому судну учинить зразок ... "Через кілька років, в 1724 р., на Галерному дворі у присутності Його Імператорської Величності Петра I "зразок" був випробуваний - "опусківан у воду, і при спуску в того судна пошкодилося дно, і потім не діяло і винято на берег ... "У 1728 році Адміралтейства-колегія розпорядилася роботи припинити, а неграмотного винахідника визначити на роботу за фахом на верфі в Астрахань.

    Незважаючи на те, що в наступні сто років не проводилося будівництва будь-яких підводних судів, інтерес до підводного мореплавання в російському суспільстві зберігався. Свідченням до того служать статті, надруковані в журналі "Московский телеграф "за 1825 рік. У № XII і XIII під рубрикою" Нові винаходи і відкриття "першим номером поміщений історичний огляд" Підводний корабель ", детально та зі знанням справи розповідає про роботи винахідників підводних човнів, у тому числі Фултона і Монжері. Реплікою на цей огляд стала стаття В.Н. Берха в XXIII номері цього ж журналу "Про винахід підводних суден у Росії в 1719 році ", що стала першим друкованою працею по історії російського підводного кораблебудування. У 1827 році журнал "Славянин" публікує статтю вже згадуваного Монжері "Про підводному мореплавання і війну ". Немає сумніву, що творець перших залізниці підводного човна К.А. Шільдер був знайомий з цими статтями.

    У 1834 році була побудована підводний човен К.А. Шільдера. Наступний період, аж до розробки І.Г. Бубновим спільно з М.Н. Беклемішева в травні 1901 проекту першої бойової російської підводного човна "Дельфін", характерний виключно інтенсивним інтересом широких верств російського суспільства до створення підводних човнів. Кримська і російсько-турецька війни викликали до життя величезну число пропозицій про створення підводних човнів. У Морське міністерство і інженерне відомство, до членів імператорської сім'ї та інших високопоставлених особам зверталися інженери та вчені, офіцери армії і флоту, малограмотні селяни і гімназисти, актори, купці, обивателі, російські громадяни і іноземці. Деякі з ідей, висловлених цими ентузіастами, згодом втілилися в реальні, нині існуючі конструкції, хоча в той час вони ще не могли бути втілені в життя, але більше було технічно неспроможних і просто безграмотних пропозицій.

    "Не можемо не згадати ще про винахід р. П. Зарубіна, редактора "Петербурзького листка ", відомого іншими своїми винаходами. П. Зарубін заявляє, що він склав проект підводного човна, що діє силою, вдесятеро більшою, ніж стиснене повітря, що проект його вироблений до дрібних деталей на підставі наукових даних та математичного аналізу і що сила, їм пропонується, не є плід фантазії, а є сила дійсно існує.

    про пристрій свого човна р. Зарубін повідомляє наступне:

    "Довжина човна повинна бути близько 30 футів, а найбільший поперечний діаметр близько восьми футів. Човен може прийняти в себе від п'яти до десяти чоловік екіпажу і буде рухатися під водою за бажаним напрямом і на бажаної глибині без всякого повідомлення із зовнішнім повітрям. Екіпаж буде забезпечуватися в достатній кількості чистим повітрям під весь час дії човна над водою. Напрямок човна буде залежати від кермового, а призначена глибина буде регулюватися сама собою за допомогою так званого самодіючі регулятора. Регулятор цей може бути поставлений, відомим чином, на будь-яку глибину, і він буде утримувати човен саме на цій глибині, не дозволяючи їй ні підніматися, ні опускатися.

    Рух підводного човна буде відбуватися відомою, певного роду силою, величина якої обернено пропорційна той час, протягом якого вона буде працювати ".

    ... Це все, що повідомив р. Зарубін про свій винахід ".

    ( "Збірка морських статей та оповідань ". Щомісячне додаток до газети "Яхта". Червень 1878.)

    У ці роки перед винахідниками стояв цілий ряд невирішених теоретичних і практичних проблем, тому навіть найбільш талановиті з них часто керувалися досить наївними міркуваннями. Наприклад, І.Ф. Олександрівський корпус човна виконав у вигляді трикутника з круглим підставою, виходячи з форми тіла риби з гострої спинкою. Тим не менше, саме в цей період були побудовані перші підводні човни. Йдучи важким шляхом проб і помилок, російські винахідники до початку XX століття нагромадили необхідний досвід для створення бойових підводних човнів, першим з яких стала підводний човен "Дельфін".

    Бойові підводні човни вітчизняних проектів

    "Акула"

    "Дельфін"

    "мінога"

    "Краб"

    "Поштовий"

    Тип "Барс"

    Тип "Ластівка"

    Тип "Морж" У самому кінці XIX століття командування військово-морським флотом і вище керівництво Росії прийшли до висновку про необхідність введення підводних човнів до складу військово-морських сил. Перед управлінням кораблебудування стало питання купувати підводні човни за кордоном або створювати підводний флот власними силами. Питання було не зайвим, тому що до цього часу в США досягли перших успіхів фірми Голландії і Лека, у Франції було побудовано винахідниками Губе, Зеде і Ромацотті декілька підводних човнів, будувалися перші італійські підводні човни. Росія ж на перший погляд не володіла досвідченими фахівцями в цій галузі.

    Наприкінці XIX -- початку XX ст. найбільш успішні роботи зі створення підводних човнів велися в США під керівництвом Джона Голландії. У 1900 р. відбулися переговори про можливість побудови фірмою Holland Torpedo Boat Co. підводних човнів для Росії. Однак поставлене Голландія умова - купити не менше 10 кораблів виявилося неприйнятним. Угода не відбулася.

    За пропозицією головного інспектора кораблебудування Н.Є. Кутейніковє почалося проектування підводних човнів власними силами.

    Свої послуги з розробці проекту підводного човна запропонували:

    - по кораблебудування - старший помічник суднобудівника Бубнов;

    - з механіки -- помічник старшого інженер-механіка Горюнов;

    - по електротехніку - лейтенант Беклемішев.

    Їм дозволили влаштуватися в Опитовом суднобудівному басейні, де ними і був розроблений проект "міноносця № 113" - такою була перша назва підводного човна "Дельфін" (клас підводних човнів в російському флоті ще не існував). 3 травня 1901 комісія у вищезгаданому складі представила головному інспектору кораблебудування розроблений ними проект. У липні 1901 Балтійського заводу в Санкт-Петербурзі був виданий замовлення на будівництво "міноносця № 113". Конструкторському бюро Балтійського заводу було доручено також складання робочих креслень. Будівельником був призначений І.Г. Бубнов. Розпочався заключний період першого етапу створення російського підводного флоту, що тривав до 1917 року. У цей період до складу російської флоту було введено 73 підводних човни, ще 4 залишилися недобудованими. За вітчизняним проектам в цей період було побудовано 34 підводних човни:

    32 - за проектам І.Г. Бубнова;

    1 - за проектом М.Н. Налетова ( "Краб");

    1 - за проектом С.К. Джевєцького ( "Поштовий").

    Ще 4 підводних човни залишилися недобудованими. 23 підводних човни були придбані за кордоном. 16 підводних човнів було побудовано на російських заводах по проектах фірм Голланд і Лека.

    Значна частина побудованих підводних човнів взяла участь у війні 1914-1918 рр.., 7 російських підводних човнів загинуло під час бойових дій на Балтійському і Чорному море.

    У 1916 році Морський генеральний штаб оголосив конкурс на розробку проекту нових підводних човнів. У конкурсі взяли участь заводи: Балтійський (Петербург), Російсько-Балтійський (Ревель), фірми Голландії (США), "FIAT" (Італія). За найбільш вдалим проектах був виданий замовлення на будівництво: 10 підводних човнів за проектом Бубнова, 14 підводних човнів за проектом фірми "Голланд" і 4 підводних човни за проектом фірми "FIAT". Заводи почали будівництво нових підводних човнів, але, починаючи з 1918 року, в російському підводному кораблебудуванні настала пауза, яка тривала до 1926 року.

    Підводні човни зарубіжних проектів

    "Holland"

    "Lake"

    "Krupp"

    "FIAT" "До 1878 Росія в справі підводних суден була попереду всіх, збудувавши човни р. Джевєцького та м. Олександрівського, але деякі невдачі, нічого спільного що не мали з питанням про тип, загальмували справу настільки, що всі держави в Нині випередили нас і саме питання як би заглох і припинено, до жаль, розробкою ".

    З довідки Морського вченого комітету. 1889 рік.

    Підводні човни Дж. Голланд

    Тип "Сом"

    Тип "Нарвал"

    Тип "АГ"

    Малі підводні човни

    Ірландець Джон Філіп Голланд (John Philip Holland, 1841-1904), емігрував до Америки в 1873 р. У США Голланд зайнявся проектуванням та будівництвом підводних човнів на гроші отримані від Irish Fenian Society (яке розраховувало використовувати їх проти Англії). У 1875 р. в Нью-Джерсі він побудував і випробував мініатюрну підводний човен. У наступні 20 років ним було створено дев'ять проектів підводних човнів, з яких сім були реалізовані. Починаючи з 1897 р. його фірмою стали будуватися підводні човни проекту "Holland № 7". Перша підводний човен цього проекту увійшла до складу американського флоту 11 квітня 1900 Виконуючи наступний замовлення уряду США, фірма Голланд побудувала за свій рахунок показову підводний човен "Fulton" того ж типу, але зі значними удосконаленнями ( "Holland 7P"). Підводні човни цього типу закуповували і будували Австро-Угорщина, Великобританія, Голландія, Швеція та Японія. У Росії представником фірми Голландії стала Невський завод в Петербурзі. Підводний човен "Фултон" була куплена Росією. Серія цих підводних човнів отримала назву "Сом". У 1911 р. на Невському заводі почалося будівництво малих підводних човнів по проекту "Holland 27B", що призначалися спочатку для охорони Кронштадтської фортеці (3 одиниці типу "№ 1"). У 1913 р. в Миколаєві почалося будівництво трьох підводних човнів по проекту "Holland 31A" (тип "Нарвал"). У 1915-16 рр.. в США були закуплені 11 підводних човнів проекту "Holland 602F" (тип "АГ" - "Американський Голланд"). Ці човни в розібраному вигляді доставлялися через Владивосток на Балтійський завод, де проводилася остаточна зборка.

    Підводні човни С. Лека

    Тип "Осетер"

    Тип "Кайман"

    Майже одночасно з Д. Голландія над створенням підводних човнів у США працював енергійний і оригінальний винахідник-самоук Саймон ЛЕК (Simon Lake, 1866-1945). Спочатку спроектовані їм човна не мали озброєння і характеризувалися наявністю водолазних камер, коліс для пересування по дну, пристосувань для тривалої стоянки під водою. Така була його перша підводний човен "Argonaut-Junior" (1895 р.), другий -- "Argonaut-I" (1897 р.) і "Argonaut-II", перероблений з "Argonaut-I" для військових цілей (1900 р.). У 1897 р. С. ЛЕК організував фірму "Lake Torpedo Boat Company", яка в наступні роки внесла значний внесок у розвиток підводного флоту ряду країн.

    У 1900 р. уряд США оголосив конкурс на створення бойової підводного човна. С. ЛЕК екстрено переробляє проект своєї третьої підводного човна в бойову підводний човен "Protector". На конкурс проект "Protector" допущений не була через малу розрахункової швидкості надводного ходу - всього близько 4-х вузлів і великого часу занурення під воду - близько 20 хвилин. З огляду на наростаючий інтерес до бойових підводних човнів, С. ЛЕК в 1902 р. в Бріджпорта (штат Коннектикут) будує підводний човен "Protector", призначену для військових цілей, кілька покращуючи її тактико-технічні характеристики. Зберігаючи основні особливості човнів типу "Argonaut", на підводному човні "Protector" встановлюється торпедного озброєння і перископ. Уряд США відмовилося від покупки "Protector", після чого ЛЕК в 1902 запропонував цю човен Росії та Японії. Після розгляду спеціальної комісією креслень підводного човна "Protector", Морське міністерство відмовилося від її покупки. Закінчивши в 1903 р. будівництво "Protector", після проведення її випробувань, ЛЕК знову запропонував цю човен Росії. Цього разу, після кілька поспішного задовільного укладення морського агента в США А.Г. Бутакова, Морське міністерство взяло Лека пропозицію про покупку "Protector". У квітні 1904 у фірми Саймона Лека була придбана підводний човен "Protector", перейменована в "Осетер", і укладений контракт на будівництво ще п'яти однотипних човнів. Серійні човни дещо відрізнялися від прототипу. Човни будувалися на верфі "Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company" й доставлялися в Лібава в розібраному вигляді, де були побудовані тимчасові майстерні на території військового порту. Деталі перший човни були доставлені до 8 листопада 1904, а останній - у березні 1905 Використовуючи ту обставину, що при укладанні контракту не були обумовлені штрафні санкції за порушення термінів здачі човнів, фірма затягла споруду і перший з них здала тільки 22 квітень 1905, а інші в червні-липні. ЛЕК пояснював затримки низькою кваліфікацією російських робітників, частими страйками і заворушеннями в організації робіт. З боку замовника уявляє не менш обгрунтовані претензії про погану якість надісланих секцій, "огидною" збірці механізмів і навмисною затримки будівництва. Справа дійшла до звинувачення Лека в отриманні хабара від Японії. Двічі з Лека все ж таки утримувалися гроші за невиконані роботи ($ 60 000 в 1905 р. і $ 35 000 в 1907 р.).

    Досвід російсько-японської війни показав необхідність дій підводних човнів у відкритому море або біля берегів противника. Морський технічний комітет 4 січня 1905 рекомендував морському міністерству створення або придбання "човнів-крейсерів" збільшеного розміру, з більшою дальністю плавання і швидкістю ходу, достатньої для взаємодії з надводними кораблями. Ще в початку 1904 р. ЛЕК запропонував побудувати в Росії десять підводних човнів водотоннажністю 400 м куб. з надводної швидкістю ходу 16 вузлів, дальність плавання в 4 000 миль, швидкістю переходу в підводне положення близько 5 хвилин, збройних 4 трубчастими торпедними апаратами та двома 47-мм гарматами. 1 квітня 1905 р. був укладений контракт на споруду чотирьох таких підводних човнів (тип "Кайман ").

    Попередні випробування першого човна розпочали лише у середині 1909 9 жовтня того ж року компанію С. Лека відсторонили від добудови та випробувань човнів, поклавши ці обов'язки на особовий склад. Від перебазування на Далекий Схід відмовилися через дорожнечу такої операції.

    Підводні човни типу "Кайман" брали участь в бойових операціях на Балтійському морі в 1915-16 рр..

    Підводні човни фірми "F. Krupp AG"

    "Форель"

    Тип "Карпо" У 1903 р. на верфі Krupp Germaniawerft в Кілі була побудована перша в Німеччині підводний човен по проекту іспанського інженера Р. Еквілея, який здобув освіту в Парижі. Еквілей розробив і проект підводних човнів типу "Е". 24 травня 1904 був підписаний контракт на постачання до Росії трьох підводних човнів типу "Е". Ця серія отримала в Росії найменування тип "Карп". При укладанні контракту фірма Фрідріха Круппа передала в дар свою першу експериментальну підводний човен, що одержала найменування "Форель". Виготовлення човнів затримався. Випробування почалися тільки в серпні 1905 р. проти 10 січня до умов договору і завершилися влітку 1907 р. Досвід споруди підводних човнів для Росії фірма Круппа використовувала при споруді підводного човна для Німеччини, відомої згодом за назвою U-1, удосконаливши її проект. Одночасно, фірма Круппа відмовлялася приймати вимоги російських моряків, особливо дорікали будівельників у небажанні внести ті зміни, які вже здійснювалися на підводному човні U-1. Не дивлячись на ряд зауважень, приймальна комісія під керівництвом М.Н. Беклемішева була змушена вжити підводні човни в скарбницю. Характерною особливістю, від якої фірма відмовилася при будівництві німецьких човнів, було похиле розміщення торпедного апарату.

    Підводний човен фірми "FIAT"

    "Святий Георгій "Підводний човен "Святий Георгій" була придбана у італійської фірми "FIAT". Будувалася на верфі Сан-Джорджіо в Спеції. Конструктор -- Чезаре Лауренті.

    Список літератури

    Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !