ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Паровой броненосний і міноносний флот
         

     

    Історія техніки

    Паровой броненосний і міноносний флот

    В.Н. Краснов, кандидат військово-морських наук, капітан 1 рангу, Е.А. Шитиков, кандидат технічних наук, лауреат Державної премії, віце-адмірал

    Зародження парового флоту в світі відноситься до початку XIX ст. Вітчизняна наука і конструкторсько-технічна думка були підготовлені до будівництва парових судів на російських суднобудівних заводах. Перше російське парове судно -- пасажирська барка "Єлизавета" - відкрила в 1815 р. і першого в країні пароплавну лінію Санкт-Петербург-Кронштадт. Встановлена на барці парова машина Уатта потужністю в 16 к.с. дозволяла судну розвивати швидкість 5 уз.

    На Чорному морі еру парового флоту відкрив пароплавний бот "Везувій", що зробив 25 Вересень 1820 своє перше плавання з Миколаєва до Херсона.

    У 30-х роках XIX ст. в європейських країнах і США почали будуватися парові кораблі з лопатевими грібними колесами і вітрильним озброєнням, що отримали назву пароходофрегатов. З появою гребних гвинтів стали створюватися гвинтові кораблі різних класів (парусно-парові лінійні кораблі, фрегати, корвети та ін.)

    Вражаюче, Морське що військове відомство Росії не поспішав починати парове військове кораблебудування в широкому масштабі. До будівництва парових кораблів країна приступила тільки в другій чверті XIX ст. Так, у 1838 р. на воду було спущено перший пароходофрегат "Богатир", побудований на Іжорському заводі (потужність двигуна 240 л.с.).

    У 1836 - 1850 рр.. на Петербурзьких верфях було побудовано 7 колісних пароходофрегатов і один гвинтовий. У Миколаєві будувалися невеликі військові пароплави з потужністю машин, що не перевищує 80-120 к.с. До початку Кримської війни Росія набагато відставала від Англії і Франції у розвитку військового парового флоту. Вона не мала жодного парового лінійного корабля, у той час як англійський флот нараховував 21, а французька 20 кораблів цього класу.

    До планомірного будівництва гвинтових військових кораблів з паросилових енергетичними установками Росія приступила, по суті справи, тільки в 1851 р., коли Пароплавні комітетом була розроблена програма побудови гвинтових кораблів для Балтійського флоту. Ця програма передбачала закладку трьох фрегатів, корвета і п'яти суден інших класів. Тому до середини 50-х років, тобто до початку Кримської війни. Російський флот не мав жодного гвинтового парового військового судна вітчизняної будівлі, хоча в різній стадії будівництва на вітчизняних верфях знаходилися гвинтові фрегати: в Архангельську - "Полкан" і "Ілля Муромець", в Санкт-Петербурзі - "Аскольд". Наявні в складі Балтійського флоту дев'ять, а в складі Чорноморського флоту сім пароходофрегатов були побудовані на закордонних верфях.

    Поразка в Кримській війні сколихнуло громадськість Росії. Війна виявила слабкість оборони півдня країни, і головним чином через запізнення переозброєння флоту на парові кораблі. Мало того, з тієї ж причини країна фактично виявилася не здатної захищати за допомогою Балтійського флоту навіть свою столицю, про що свідчило безперешкодне вторгнення англійської ескадри в Фінська затоку.

    Кримська війна з усією очевидністю показала необхідність заміни дерев'яного парусного флоту паровим броненосних. Однак важке економічне та фінансове становище держави після війни створили великі труднощі для будівництва парових броньових судів. І все ж, незважаючи на витрати, уряд прийняв заходи до розширення металургійної та металообробної промисловості і перебудови вітчизняного кораблебудування для потреб залізного суднобудування (реорганізація і створення парових адміралтейств, верфей, морських заводів і доків). А поки, до початку 60-х років, в Росії продовжували будувати дерев'яні парові гвинтові кораблі.

    Зі створенням матеріальної бази залізного парового суднобудування Морське відомство справедливо вважало першочерговим завданням будівництво "малого флоту", що складається з невеликих броненосних кораблів (моніторів, броненосних човнів і плавучих батарей). Продовжує поповнювати флот неброньованих фрегати, корвети, кліпери з досить великою дальністю плавання були поки що здатні вести бойові дії.

    У міру накопичення досвіду створення металевих суден і розширення можливостей суднобудівної промисловості країна приступає до будівництва великих броненосних кораблів.

    Так, в 1870 р. до складу Балтійського флоту набуває самий потужний для свого часу морехідний брустверно-баштовий броненосець "Петро Великий", що став предтечею великих серій вітчизняних броненосців. Він мав водотоннажність 10400 т, два машини загальною потужністю 8250 к.с., що дозволяли кораблю розвинути швидкість до 14 уз. Озброєння броненосця складалося з чотирьох 305-мм гармат, розміщених у двох баштах. Крім того, на кормі було встановлено два дев'ятидюймовий мортири, а на містку шість четирехфунтових гармат. З запасом вугілля в 1200 т "Петро Великий "міг пройти без додаткової дозаправки до 3600 миль.

    Споруда цього броненосця, по суті, була перевіркою рівня технічного розвитку не тільки суднобудівної промисловості, а й металургійної, машинобудування та збройового виробництва Росії.

    Вступ до лад "Петра Великого" стало сенсацією у військово-політичних колах багатьох морських країн. Корабель був високо оцінений головним будівельником британського флоту Е.Д. Рідом, який зауважив, що це військове судно сильніше, ніж кожен із наших власних броненосців.

    броненосного суднобудування на Чорному морі почалося після скасування в 1871 р. обмежувальних статей Паризького договору 1856 Через нестачу коштів і тут будувалися в першу чергу кораблі берегової оборони.

    Першими броньованими кораблями на Чорноморському флоті стали плавучі броненосних батареї круглої форми "Новгород" і "Віце-адмірал Попов", побудовані за оригінальною ідеї та проекту А.А. Попова і згодом названі "Попівка". Батарея "Новгород" мала дві 280-мм гармати, "Віце-адмірал Попов" - два 305-мм гармати, захищені 356-мм залізним Барбет.

    Разом зі будівництвом кораблів йшов розвиток і морської зброї. Так, у російсько-турецькій війні 1877-1878 рр.. знайшло широке застосування мінне зброю. Мінними загородженнями, виставленими в гирлі Дунаю, вдалося перешкодити проникненню в річку ворожих кораблів з моря. Крім того, з їх допомогою були роз'єднані і ізольовані одна від одної сили турецької флотилії. Мінні загородження ставилися з мінних парових катерів. Всього для оборони баз, портів і узбережжя, а також для забезпечення армії переправи через Дунай було виставлено близько 1900 гальванічних та ударно-механічних хв.

    У складі флотів були також і мінні катери, оснащені Шестовим мінами, які застосовувалися в морському бою. Досвід застосування Шестовим хв навів С.О. Макарова на думка про необхідність використання вже створених саморушних хв (згодом названих торпедами). Перша у військово-морської історії атака катерів, озброєних торпедами, відбулася 16 грудня 1877 на Батумская рейді, де катери "Чесма" і "Синоп" атакували турецький корабель.

    Після створення флоту берегової оборони Морське міністерство приступило до створення морехідного броненосного і крейсерського флоту. У 1869 р. А.А. Попов розробив проект океанського крейсера з броньовим поясом по ватерлінії. У 1875 і 1877 рр.. вступили в дію побудовані за цим проектом крейсера "Генерал-адмірал" і "Олександр Невський" (водотоннажність 4800 т, головний калібр - чотири 203-мм гармати).

    Подальше будівництво крейсерів і броненосців проводилося за затвердженою в 1881 р. нової суднобудівної програми, розрахованої на 20 років. Намічалося побудувати: для Балтійського флоту 16 броненосців, 13 крейсерів, 100 міноносців; для Чорноморського флоту 8 броненосців, 2 крейсери і 19 міноносців; для Тихого океану (Сибірської флотилії) 8 канонерських човнів і 6 міноносців. У зв'язку з посиленням флоту Німеччини суднобудівна програма в 1885 і 1890 рр.. переглядалася, але так і не була реалізована. У 1895 р. приймається нова програма кораблебудування на 7 років.

    Отже, за програмі 1881 будуються корвети типу "Витязь", броненосних фрегати типу "Володимир Мономах", броньовані крейсери типу "Адмірал Нахімов ". Водотоннажність фрегатів і крейсерів становило від 5700 до 8500 т, головний калібр фрегатів п'ять-шість 152-мм гармат, крейсерів вісім-десять 203-мм гармат. А з 1895 р. вступають в дію броненосних крейсера типу "Рюрик" водотоннажністю 12 000 т, озброєні чотирма 203-мм і шістнадцятьма 152-мм гарматами. Крім броненосних крейсерів, будувалися бронепалубние крейсери ( "Адмірал Корнілов", 1888 р.).

    Відповідно з суднобудівної програмою 1881 р., створюються ескадрені броненосці ( "Катерина II", водотоннажність 10 000 т, головний калібр - шість 305-мм знарядь і сім торпедних апаратів).

    Крім великих ескадрених броненосців, в 90-х роках XIX ст. будуються броненосці берегової оборони типу "Адмірал Сенявін".

    У 1898 р. в зв'язку із загостренням політичної обстановки на Далекому Сході затверджується програма кораблебудування "для потреб Далекого Сходу", яку підлягало завершити в 1905 р. За цією програмою були закладені ескадрені броненосці "Ретвізан", "Цесаревич", "Імператор Олександр II "," Князь Суворов "і" Слава ", які вступили в дію в 1902-1905 рр..

    У великому кількості будувалися міноноскі (водотоннажність 23 т, озброєння - торпеда). Недостатня мореплавність цих кораблів змусила збільшити їх водотоннажність. Нові кораблі отримали назву міноносців (перший з цієї серії "Вибух": водотоннажність 160 т, озброєння - торпеда).

    Значним досягненням вчених Морського відомства є розробка обгрунтованої класифікації кораблів парового флоту, введеної в дію в 1892 р., яка встановлювала класи кораблів: броненосці (ескадрені і берегової оборони), крейсера 1 і 2 рангів, мінні крейсера, канонерські човни, міноносці, міноноскі та інші навчальні та допоміжні суду.

    Розвиток парового броненосного флоту викликало природну необхідність створення нової тактики, основоположником якої ми по праву вважаємо адмірала Г. І. Бутакова. Узагальнивши досвід плавання кораблів, він ще в 1861 р. видав книгу "Кілька уривків з досвіду початкових підстав абетки пароплавної тактики ", а в 1863 р. -- другу книгу "Нові підстави пароплавної тактики", де виклав однакові для всіх класів кораблів закони еволюції, що забезпечують тактичне маневрування кораблів з'єднання в бою. Книга удостоєна Демидівської премії Академії наук.

    Підводячи підсумки будівництва броненосного парового флоту, необхідно зауважити, що на кораблях, побудованих в кінці XIX - початку XX ст., було застосовано ряд нововведень: м'яка сталь для корпусів, цементованих сталева броня. Вага 305-мм снаряди становив 330 кг, а дальність стрільби звичайним (необлегченним) снарядом знарядь головного калібру - 60 кб., скорострільність - 1 постріл в 4 хв. У зв'язку з зростанням ролі мінно-торпедного зброї з'явився новий клас кораблів -- ескадрених міноносців (ЕМ), які по праву вважаються дітищем російських кораблебудівників.

    суперниця Росією Японія в 1895 р. захопила частину території Китаю, що загострило російсько-японські відносини. У 1898 р. Росія орендувала у Китаю Квантунської півострів з Порт-Артуром з правом створення там військово-морської бази, а в 1900 р. ввела свої війська в Манчжурію. Уклавши в 1902 р. союз з Англією, Японія початку енергійну підготовку до війни з Росією. Вона прагнула захопити Корею, Маньчжурію, Сахалін і зайняти панівне становище в Китаї.

    Велику роль у майбутній війні Японія відводила свого флоту. Найбільш великі і сильні по озброєння японські кораблі були побудовані на англійських верфях. У 1902 р. Японія отримала з Англії шість нових броненосців і чотири броненосних крейсера. Ескадрені броненосці типу "Міказа" мали водотоннажність більше 15 тис.т. та швидкість 18 уз. Головний калібр складався з чотирьох 305-мм гармат. Корабель міг випустити в одну хвилину з гармат одного борту снаряди загальною вагою до 5 т.

    До початку війни головні сили японського флоту складалися з 6 ескадрених броненосців, 8 броненосних крейсерів, 12 легких крейсерів і 47 міноносців.

    У Порт-Артура базувалася 1-а Тихоокеанська ескадра Російського флоту. До неї входили 7 ескадрених броненосців, 9 крейсерів, 2 мінних крейсера, 24 міноносця, 4 канонерські човни, 2 мінних транспорту і декілька допоміжних суден. Ескадрою командував адмірал Е.Н. Алексєєв (з 24.02.1904 р. - віце-адмірал С.О. Макаров).

    Війна почалася в ніч на 27 січня 1904 раптовим нападом 10 японських міноносців на кораблі, що стояли на зовнішньому рейді Порт-Артура. Японці випустили 16 торпед. У результаті атакою були виведені з ладу броненосці "Ретвізан" і "Цесаревич", крейсер "Паллада". На рейді Чемульпо (Інчхон) того ж дня, після героїчного бою з японською ескадрою, через загрозу захоплення ворогом був затоплений своєю командою крейсер "Варяг" і підірвана канонерський човен "Кореєць".

    13 квітня стало трагічним днем для захисників Порт-Артура. Підірвався на міні, затонув броненосець "Петропавловськ". Знаходилися на ньому командувач ескадрою віце-адмірал С. О. Макаров, художник-баталіст В.В. Верещагін і 700 чоловік екіпажу загинули.

    Незважаючи на втрати, понесені Російським флотом у перші місяці війни, він продовжував представляти досить серйозну силу.

    У зв'язку з загрозою падіння Порт-Артура командувач ескадри контр-адмірал В.К. Вітгефт (призначений після загибелі С. О. Макарова) прийняв рішення прориватися до Владивостока. 10 серпня 1904 в Жовтому морі відбувся бій між вийшла з Порт-Артура російською ескадрою у складі 6 броненосців, 4 крейсерів і 8 міноносців і зустріли її головними силами японського флоту під командуванням адмірала X. Того. Японці мали 4 броненосця, 12 крейсерів і 50 міноносців.

    У ході шестигодинного артилерійського бою кілька російських кораблів отримали пошкодження, був убитий командувач ескадрою В.К. Вітгефт, виведено з ладу його штаб, втрачено керування з'єднанням.

    Оборона Порт-Артура тривала 204 дні (12 червня 1904 р. - 2 січня 1905). У результаті обстрілу важкими облоговими знаряддями більшість кораблів порт-Артурської ескадри було потоплено в гавані (броненосці "Ретвізан", "Пересвіт", "Перемога", крейсера "Паллада" і "Баян"). Екіпажі що залишилися кораблів йшли на берег, поповнюючи ряди захисників фортеці.

    2 січня 1905 р. начальник Квантунської укріпленого району і комендант фортеці генерал-лейтенант А. М. Стессель, всупереч думці Військової ради і рішучості порт-артурцев продовжувати опір, підписав акт про здачу фортеці з гарнізоном у 25 тис. чоловік. Були приведені в непридатність знаряддя, спалено багато складів із запасами. Що залишалися на плаву кораблі затоплені. Міноносець "Ставний" з полковими прапорами і секретними документами прорвався в нейтральний китайський порт Чіфу. Інші п'ять міноносців пішли в різні порти Китаю.

    Ще до падіння Порт-Артура, але, на жаль, тільки в жовтні 1904 р., російське командування направило з Балтики на Далекий Схід 2-у Тихоокеанську ескадру під командуванням віце-адмірала З.П. Рожественський. В Індійському океані до неї приєдналися кораблі 3-й Тихоокеанської ескадри (під прапором контр-адмірала Н. И. Небогатова). У об'єднаної російської ескадрі налічувалося 8 ескадрених броненосців, броненосний крейсер, 3 броненосця берегової оборони, 8 крейсерів, допоміжний крейсер, 9 міноносців, 6 транспортів і 3 госпітальних судна.

    У такому складі ескадра під командуванням З.П. Рожественський 14 (27) травня 1905 підійшла до Корейського протоці, дотримуючись курсом на Владивосток. Тут у о-ви Цусіма її зустрів японський флот. Під прапором командувача адмірала X. Того декількома групами слідували 4 ескадрених броненосця, 8 броненосних крейсерів, 6 канонерських човнів, 24 допоміжних крейсера і 63 міноносця.

    Трапилося одне з найбільших у військово-морської історії і трагічну для Російського флоту Цусимская бій.

    Російська ескадра мала в своєму розпорядженні 228 знаряддями, в тому числі 50 знаряддями калібром 203-305 мм, японська -910 Знаряддями, в тому числі 60 знаряддями калібром 203-305 мм. Кораблі адмірала Того мали перевагу в бронюванні, швидкості (16-18 уз. Проти 12-13 уз.), потужності та скорострільності (360 проти 134 пострілів на хвилину), а також у Як боєприпаси. Слід мати на увазі і стан російських кораблів і екіпажів після 220-добового виснажливого 18000-мильного шляху.

    Вже сам такий тривалий, що не мав рівних в історії, успішний перехід великої ескадри військових кораблів та суден різних доласо являє собою приклад виняткової витривалості та стійкості російських моряків, досить високою експлуатаційною надійності техніки кораблів і судів. І це при тому, що Англія на догоду Японії прагнула всіляко утруднити перехід російської ескадри на всьому її шляху. Під британським натиском деякі держави відмовлялися поповнювати запаси кораблів і навіть нерідко забороняли їм заходити в свої порти. У цих умовах маршрут і склад ескадри не можна було зберегти в таємниці. Такі важливі фактори, як скритність і раптовість, не працювали: у світовій пресі широко публікувалися відомості про підготовку російських екіпажів, озброєння і обладнанні кораблів.

    У Цусімському битві, незважаючи на виявлені мужність і героїзм особового складу більшості кораблів і суден, російський флот зазнав жорстокої поразки.

    У війні 1904-1905 рр.. виявилися серйозні конструктивні та експлуатаційні недоліки вітчизняних кораблів та корабельного зброї. Прийняті на озброєння в 1892 рр.. нові полегшені снаряди великокаліберної артилерії мали підвищену початкову швидкість польоту і, отже, більшу пробивну здатність і гарну настильний траєкторії, поліпшену влучність. Однак ці характеристики приносили ефект при дальності стрільби до 20 кб. У Цусімському ж битві бій вівся на дистанціях 50-70 кб., що зводило нанівець переваги "легких" снарядів. Одночасно ці снаряди володіли малим фугасних дією за рахунок недостатнього змісту вибухової речовини (бездимного пороху) і його низької якості в порівнянні з японською шімозой (мелінітом). Так, якщо в 305-мм фугасний снаряд російського виробництва містилося 3,5% вибухової речовини від маси снаряда, то в японському було 9,5%. Для бронебійних снарядів ці величини становили відповідно 1,5 і 5%.

    Мала скорострільність російської артилерії пояснювалася великим часом, необхідним для відкривання та закривання замків знарядь, і малою швидкістю подачі снарядів. Чи не було на кораблях і досконалих прицільних пристосувань. Нові оптичні віддалеміри зі збільшеною базою не були в достатній мірі освоєні особовим складом. Централізоване управління артвогню групи броненосців і ескадри в Загалом було недостатньо відпрацьовано в процесі бойової підготовки на переході морем.

    В ході бою виявилася низька живучість бойових рубок броненосців. Руйнування їх після перший влучень призводило до порушення управління кораблем і артилерією. На багатьох кораблях були відсутні спеціальний пост і устаткування для управління боротьбою за живучість корабля. Знаходження великої кількості горючих матеріалів на суднах сприяло виникненню інтенсивних пожеж.

    На боєздатність і живучість російських кораблів фатальним чином вплинула їх значна вимушена перевантаження. На переході паливом (на 3000 миль плавання) заповнювалися не тільки вугільні ями, а й житлові приміщення, кочегарки, батарейний палуби. Осадка кораблів зростала настільки, що надводні торпедні апарати опинялися нижче ватерлінії, і з них неможливо було стріляти. Головні броньові пояса йшли під воду.

    Перевантаження броненосців "Бородіно", "Ослябя" та "Імператор Олександр III "досягала 1900 т, що збільшувало осідання, зменшувало метацентріческую висоту. При швидкому наростанні крену в бою від надходження великих мас води через пробоїни броненосці перекидалися. І це, незважаючи на те, що ще перед виходом кораблів з Ревеля керівники Морського технічного комітету віце-адмірал Ф. В. Дубасов і Н. Е. Кутейников добилися у З. П. Рожественський циркулярного вказівки про неприпустимість під час плавання приймати на броненосці вантаж вище ватерлінії. Слід зазначити, що перекидання сприяла і втрата остійності через прийом великих мас води при боротьбі з пожежами. В ході бою мали місце серйозні прорахунки і в управлінні ескадрою, її стріляниною і маневруванням, особливо на першій фазі бою. Своїм основним завданням З. П. Рожественський вважав прорив ескадри під Владивосток, а не знищення японських кораблів, що негативно позначалося на дії російської ескадри. Ініціатива заздалегідь віддавалася японцям, хоча російські кораблі першими відкрили вогонь. Безумовно, на загальний хід бойових дій на морі в ході цієї війни міг би позитивно вплинути менш запізнілий вихід з Балтики 2-й і 3-й Тихоокеанських ескадр.

    Загибель флоту і ряд поразок сухопутної армії змусили російський уряд прийняти пропозицію США про мирний посередництва. 5 вересня 1905 в Портсмуті був укладено мир з Японією. За умовами мирного договору Порт-Артур (Люйшунь), г.Дальній (Далянь) і Квантунської півострів відходили до Японії на тих же орендних правах, якими користувалася до війни Росія. Південна половина Сахаліну передавалася Японії. Корея підпала під протекторат Японії.

    Підсумки Цусимская битви викликали шок не тільки серед російської громадськості, а й в першу чергу в науково-технічних колах. Здивування викликав той факт, що першими в бою гинули не старі кораблі, а новітні броненосці, при цьому деякі з них перекидалися, не отримавши жодного пошкодження у підводному частини. Здавалося непоясненними незначні пошкодження японських кораблів, отриманих в бою. Вже згадані слабкі сторони артилерії вітчизняних кораблів дозволяли пред'явити обгрунтовані претензії до всієї нашої артилерійській науці, центр якої знаходився в Михайлівській академії (а не в Морський академії).

    Однак вина була і в Морського відомства. Явно помилковим було рішення Морського технічного комітету про прийняття на озброєння полегшених снарядів. Такий снаряд виявився регресом у розвитку вітчизняної артилерії.

    По-іншому представлявся питання з перекидання кораблів. Цього можна було б уникнути, що показав досвід броненосця "Орел", на якому під час бою і отримання пошкоджень змогли зробити заходи, ухвалені ще до війни С. О. Макаровим і А. Н. Крилов, - вчені флоту розробили основи боротьби за непотоплюваність корабля при отриманні ним бойових пошкоджень.

    На жаль, науково-практичні рекомендації вчених не були реалізовані на кораблях російської ескадри. За три роки до Цусіми А. Н. Крилов представив у Морський технічний комітет докладну доповідь з цієї проблеми, що залишився без уваги, хоча роботи А. Н. Крилова з теорії корабля вже тоді отримали загальне визнання.

    Крилов з метою недопущення небезпечних крену корабля в бойових умовах пропонував використовувати таблиці непотоплюваності. Він показував, що при пробоїну площею 0,1 кв.м. на глибині 5 м вливається в час близько 3200 т води, тобто значно більше, ніж продуктивність маємо найпотужніших водовідливних засобів. Тому для випрямлення корабля пропонувалося затоплювати відповідні неушкоджені відсіки іншого борту.

    У першу чверті XX ст. А.Н. Крилов стає визнаним лідером вітчизняної школи кораблебудування. Його участь у роботі Петербурзької академії наук почалося в 1903 Тоді академік А.М. Ляпунов представив дослідження А.Н. Крилова про планіметрії, який використовувався при проектуванні кораблів. З тих пір більше чотирьох десятиліть тривала робота А.Н. Крилова в Академії наук. У 1914 р. його обрали членом-кореспондентом Академії наук по розряду фізики фізико-математичного відділення, а менш ніж через півтора року - академіком по розряду математичної фізики того ж відділення. Сам же Олексій Миколайович визначив свою спеціальність як "додаток математики до різних питань морської справи ". Він неодноразово читав курс наближених обчислень у Морської академії та інших навчальних закладах. За його проектом було виготовлено механічний прилад, що дозволяв інтегрувати диференціальні рівняння до четвертого порядку включно, що необхідно, зокрема, при дослідженні вібрації судів. Крім того, морякам добре відомо інше винахід, який досі зветься "приладом Крилова", - пристрій для тренування артилеристів при стрільбі на качки по рухомій цілі.

    Список літератури

    Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !