Підводний човен "Дельфін"

Розглянувши публікації в американських журналах і покладаючись на досвідченість російських інженерів-кораблебудівників, морське відомство 19 грудня 1900 створило комісію для проектування підводних суден у складі:

- старший помічник суднобудівника Іван Григорович Бубнов

- старший інженер-механік Іван Семенович Горюнов

- лейтенант Михайло Миколайович Беклемішев

Комісія, що отримала окрему секретну кімнату в приміщенні Опитового суднобудівного басейну, приступила до роботи і 3 травня 1901 представила проект "міноносця № 113" (класу підводних човнів у Військово-морському флоті Росії ще не існувало). 5 липня проект був затверджений, а кілька днів через Санкт-Петербурзькому Балтійського заводу вже був виданий замовлення на споруду. Будівельником "міноносця № 113" призначили І.Г. Бубнова.

В основу створення підводного човна були покладені наступні міркування:

1. Принцип найменших витрат, виходячи з якого водотоннажність підводного човна мало бути мінімальним.

2. Надводна швидкість човна повинна бути достатньою для нападу на судна, що проходять повз неї, або стоять на якорі, або рухаються біля входу в гавань малим ходом.

Складання робочих креслень було доручено (під керівництвом комісії) конструкторському бюро Балтійського заводу, яке дещо пізніше було перетворено у відділ підводного плавання ( "Підпливши"). Змінивши послідовно ряд назв і переживши численні перетворення, це найстаріше підводне бюро існує і в даний час - це Центральне конструкторське бюро морської техніки "Рубін".

Комісія була залучена в "Підпливши" до розробки деталей і керівництву при будівництво човна. Інженер-механік І.С. Горюнов не зміг більше приймати участь в роботах і його змінив інженер-механік Долголенко.

Суспільство Путилівського заводу поставило листову і профільна сталь, Обухівський сталеливарний завод - повітряні балони, основне корабельне обладнання виготовляв сам Балтійський завод. Бензиновий мотор, конструкції росіянина за походженням інженера Луцького, замовили фірмі Даймлер, де він працював головним інженером (з його ж допомогою М. Н. Беклемішев побував у США на одній з підводних човнів фірми Holland). Батареї та електромотори замовили у Франції.

клепані корпус мав на перетині круглу форму по всій довжині, його підкріплювали 32 зовнішніх шпангоута і 8 внутрішніх стрингерів по пазах обшивки. Зовнішні шпангоути складалися з двох половин, що з'єднуються з допомогою ковальського зварювання, посилювалася клепані накладкою. Поперечних водонепроникних перегородок і відсіків передбачено не було.

Зовні міцний корпус був обшитий дошками з модрини, в районі міделю була пріклепана міцна циліндрична рубка, що мала вхідний люк з кришкою, в носовій частині корпусу розташовувався прямокутний люк для навантаження акумуляторів та іншого обладнання.

Цистерни головного баласту розташовувалися в краях підводного човна. Рульове пристрій складався з вертикального і трьох пар горизонтальних керма, причому середні горизонтальні рулі використовувалися для гасіння залишкової позитивної плавучості і зазвичай перекладалися на постійний кут. Озброєння складалося з двох зовнішніх (гратчастих) апаратів Джевєцького і двох торпед зразка 1898 року.

Передбачалося, що після випробувань підводного човна буде розглянуто можливість збільшення кількості торпедних апаратів Джевєцького до чотирьох.

У березні 1902 року "міноносець № 113" був зарахований до списків флоту як "міноносець № 150".

У травні 1903 року підводний човен було спущено на воду і в жовтні цього ж року були закінчені ходові випробування. Дату закінчення випробувань 14 жовтня 1903 можна вважати днем народження підводних сил Росії. Призначений її командиром М.Н. Беклемішев доповідав:

- можливість підводного плавання зі швидкістю 5 вузлів забезпечується з точністю до 1 фута,

- швидкість по поверхні 8,5 вузлів можна збільшити установкою гвинта з поворотними лопатями;

- практична дальність плавання під електромотором визначилася в 60 миль при швидкості 5,2 вузла, причому протягом 4-х днів проводилася варіння свіжої їжі, вентиляція та освітлення;

- можливість заряджання акумуляторів від мотора практично перевірена багато разів;

- не тільки командування, але навіть кілька людей майстрових, що працюють на човні, переносять підводне плавання спокійно ...

До 11 березня 1906 підводні човни Росії значилися в класі міноносців, 31 травня 1904 року всім російським підводним човнам-міноносця за височайшим повелінням були присвоєні імена і "міноносець № 150" став називатися "Дельфін".

Треба віддати належне ретельності, з якою Беклемішев підбирав екіпаж для "Дельфіна", - він вибирав "людей технічно освічених, здорового додавання, гарної поведінки, які не палять ", а також бажаючих служити на цьому підводному човні.

Перша і до осені 1904 єдина російська підводний човен "Дельфін" стала шкільним класом, через який проходили офіцери і матроси, які висловили бажання служити на підводних човнах.

16 червня 1904 року проводилися чергові заняття з підводниками у західної стінки Балтійського заводу. Тимчасово виконуючий обов'язки командира лейтенант Черкасов, 2 офіцери і 33 людини команди повинні були пробути 3 години на підводному положенні на глибині близько 7 м (22 фут).

У конструкції "Дельфіна" були недоробки. При зануренні повітря, який витісняється з човни, підбурювали через рубочний люк. Командир човни тримав кришку напоготові і визначав на-віч момент, коли пора її закривають. Після команди "наповнити цистерни" Черкасов спізнився з задраіваніем люка. З-за його помилки човен пішла під воду з незакритим люком і затонув. Один з злякалися членів команди кинувся вгору через напівзакритий люк, застряг в ньому, ніж збільшив надходження води. Спроба продути цистерни не призвела до спливання, тому що човен вже майже повністю заповнилася водою. 2 офіцери і 10 чоловік команди зуміли відкрити люк і виплисти з човна. Лейтенант Черкасов і 23 нижніх чину загинули. Всі врятовані моряки виявили бажання продовжити службу в подплаве.

18 червня до затонулої підводному човні був підведений підйомний кран і човен була піднята. Після ремонту 15 листопада 1904 підводний човен "Дельфін" була відправлена до Владивостока для участі в російсько-японській війні. Перший вихід у море (через запізнення з присилкою торпед) відбувся 28 лютого 1905. "Дельфін" зробив кілька виходів у море, але так і не зустрівся з японськими кораблями.

5 травня 1905 на "Дельфіни" сталася серйозна аварія. Для усунення виниклої напередодні несправності вертикального керма потрібно розтин горловин кормових бензинових цистерн. Людей видалили з човна й почали вентилювати її переносними вентиляторами. Наступного дня човен продовжували вентилювати під спостереженням двох вахтових. На борту залишилися рульової Соткін і машинний машиніст Хамченко. Вони ще раз отримали суворий наказ виявляти підвищену обережність. В 10:20 до підводникам прийшов машинний квартирмейстер з одного з крейсерів. Він хотів перейти на службу до підводникам і йому цікаво було дізнатися все докладніше. За випадковим збігом обставин він виявився земляком Хамченко, і це вирішило все. Вони спустилися в човен, а через 20 секунд пролунав вибух. Нагору зміг вискочити тільки полуобгоревшій Хамченко. З люка повалив густий чорний дим і, хоча в порт прибуло все начальство, ніхто нічого зробити не міг. Послідував другий вибух, після якого човен затонув (згодом було виявлено, що в районі кормових бензинових цистерн було вибито 29 заклепок міцного корпусу). "Дельфін" повільно занурився кормою вперед у воду на глибину 14 м. Ймовірною причиною вибуху могла послужити іскра від включення рубильника для освітлення човни.

При підйомі човна стався вибух гримучих газів; човен притопив, при наступних підйомах вибухи повторилися 5 разів. Капітальний ремонт закінчився лише в кінці року після закінчення війни.

9 грудня 1914 року на підводному човні "Дельфін" відбувся ще один вибух при зарядки акумуляторів з транспорту "Ксенія". Причиною вибуху порахували іскру між електролампочки і патроном, що виникла при зачіпанні електрика шапкою за лампочку.

До травня 1916 року човен був у складі загону підводних човнів Сибірської флотилії (так називалися в той час морські сили Росії на Далекому Сході).

У 1916 році для захисту Калуського затоки було вирішено організувати в Олександрівську (нині Мурманськ) дивізіон підводних човнів особливого призначення. У цей загін повинні були увійти підводні човни № 1 і № 2 (малі підводні човни, побудовані за проектом 27-В американської фірми Голландії на Невському заводі, призначалися для захисту морських фортець), а також "Дельфін" і "Св. Георгій".

23 травня "Дельфін" відправили з Владивостока до Вологди по залізниці. У Вологді перевантажили на баржу, в якій доставили до Архангельська, звідки на буксирі відправили в Олександрівськ.

У ніч на 26 Квітень 1917 "Дельфін" був сильно пошкоджений штормом - швартови ослабли, служба неслася недбало, ударами про підводний човен № 1 розхитало сальники керма, і в "Дельфін" надійшла велика кількість води. Підводний човен № 1 затонув.

Враховуючи технічний стан обох пошкоджених човнів, Морський штаб 8 серпня 1917 року прийняв рішення човна не відновлювати і здати їх до порту, що й було виконано 10 серпня того ж року.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 19,5

Ширина, м 3,35

Осадка, м 2,9

Водотоннажність надводна/підводне, т 113/124

Потужність двигунів надводного/підводного ходу, к.с. 1х300/1х120

Швидкість надводного/підводного ходу, вузл. 10/5-6

Дальність плавання надводним/підводним ходом, миль 243/28

Глибина занурення, м 50

Озброєння

Гратчасті торпедні апарати Джевєцького 2

Торпеди зразка 1898 калібру 380 мм 2

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/