ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Підводний човен "Акула "
         

     

    Історія техніки

    Підводний човен "Акула"

    Початковий проект підводного човна "Акула" водотоннажністю 400 тонн, перші "великої" підводної човна, був представлений до Головного морського штабу в січні 1905 року. Проект був схвалений Морським технічним комітетом 3 травня 1905. Однак, через брак відповідних кредитів, рішення про будівництво прийнято не було.

    У вересні 1905 року І.Г. Бубнов  виступив з пропозицією щодо заміни бензіномоторов на двигуни Дизеля. Пропозиція була прийнята. На початку листопада 1905 начальник Балтійського заводу клопотав про видачу наряду на будівництво підводного човна, який і був виданий у лютому 1906 року, але без забезпечення фінансування. У квітні 1906 року на будівництво двох підводних човнів "мінога" і "Акула" було відпущено 200 тис. рублів, тому будівництво підводного човна "Акула" не було розпочато і майже весь 1906 пішов на переговори з постачальниками обладнання. На підводної човні "Акула" передбачалося встановлювати двигуни Дизеля потужністю 300 к.с. Такі двигуни виготовлялися "Сполученими машинобудівними заводами Аугсбург-Нюренберг "для французьких підводних човнів. Завод "Л. Нобель" взявся за виготовлення таких же двигунів за більш низькій ціні, тому перевагу було віддано російській заводу. У серпні 1906 року начальник Балтійського заводу запропонував будувати підводний човен "Акула" повністю на відповідальність заводу з запропонованим ним технічним умовам. Згода на будівництво було в грудні 1906 року. У січні 1907 року були видані замовлення на три двигуни Дизеля заводу "Л. Нобель" і на поставку акумуляторної батареї заводу "Мето" в Парижі.

    Головна затримка в будівництві човна пояснювалася пізньої постачанням двигунів Дизеля, які були виготовлені і випробувані лише в березні 1909 року. Спуск підводної човна на воду відбулося 22 серпня 1909 року і в жовтні 1909 року підводний човен пішла в Бьерке-Зунд для попередніх заводських випробувань. При випробуваннях з'ясувалася необхідність збільшення потужності гребного електромотора з 225 к.с. до 300 л.с. , Установки волнорезних щитів на підводні мінні (торпедні) апарати, а також заміни гребних гвинтів. 20 травня 1910 "Акула" була введена в док в Кронштадті, де і були виконані ці переробки.

    Наприкінці липня 1910 "Акула" знову ходила в Бьерке на випробування, де з'ясувалася повна непридатність нових гребних гвинтів, виготовлених фірмою Цейзе. У серпні "Акула" знову встала в док, де нові гвинти були замінені на старі, з якими і завершили підготовчі випробування, за винятком стрільби мінами, яких в наявності не було.

    20 жовтня "Акула" вийшла з Петербурга в Ревель. У Морському каналі перескочили через затонулий баржу, причому серйозно пошкодили правий гвинт, погнулися огорожу середнього гвинта і спалили мотилевий підшипник лівого дизеля, внаслідок чого дійшли до Ревеля під одним середнім дизель-мотором. Тому випробування довелося перенести на 1911 рік. У березні 1911 року на "Акула" в ревельсьКий плавучому доці був встановлений третій комплект гвинтів, після чого приступили до здавальних випробувань. борту "Акула" повертається лась до Петербурга і на початку серпня знову прийшла в Ревель, де у вересні закінчила випробування.

    Швидкість підводної човна "Акула" не досягла передбачуваних проектних величин:

    - надводна швидкість замість 16 вузлів була 11,5 вузлів;

    - підводний швидкість замість 7 вузлів склала 6,5 вузлів.

    Зважаючи неможливість збільшення швидкостей підводний човен "Акула" була прийнята в скарбницю і зарахована до складу діючого флоту. Першим командиром підводного човна "Акула" був старший лейтенант С. В. Власов.

    Підводний човен "Акула" представляла собою остаточно сформувався тип "російської" підводного човна - однокорпусні з розміщенням головного баласту в краях і послужила прототипом для наступних підводних човнів конструкції І.Г. Бубнова типів "Морж" і "Барс".

    Брала участь у 1-й світовій війні. Здійснила 16 бойових виходів. 14-15 жовтня 1914 спільно з підводними човнами "Е-1" і "Е-9" прикривала постановку мінного загородження крейсерами "Рюрик", "Адмірал Макаров "і мінним загороджувачів" Єнісей "на захід від острова Борнхольм. "Акула" була першою вітчизняної підводним човном, застосувала метод пошуку супротивника в море, до цього підводні човни очікували противника на певних позиціях. У листопаді 1915 року на підводному човні "Акула" на палубі надбудови позаду рубки були встановлені палубні кріплення для 4 хв загородження. 27 листопада того ж року "Акула" під командуванням капітана 2 рангу Н.А. Гудима вийшла в 17-й похід до Мемель, припускаючи поставити там міни. З походу човен не повернулася. Причини і місце загибелі човна залишилися невідомими.

    Тактико-технічні елементи                 

    Довжина, м         

    56             

    Ширина, м         

    3,7                      

    Осадка, м         

    3,4                      

    Водотоннажність надводна/підводне, т         

    370/468                      

    Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.         

    3х300/1х300                      

    Швидкість надводного/підводного ходу,   вузл.         

    11,5/6,5                      

    Дальність плавання надводним/підводним   ходом, миль         

    1000/28                      

    Глибина занурення, м         

    50              

    Озброєння        

    37 мм артилерійське знаряддя (встановлено   на початку світової війни)         

    1             

    Кулемети         

    2             

    Торпеди в трубчастих апаратах (2   носових, кормових 2)         

    4             

    Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах   Джевєцького         

    4     

    Список літератури

    Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !