ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Ікарус
         

     

    Історія техніки

    Ікарус

    Трохи про автобусах як таких: перший автомобільні перевізники людей з'явилися в Москві влітку 1908 року. У перші радянські роки в Москві народ їздив на ЗІСах-8, яким на зміну прийшли більш сучасні моделі ЗІС-16 і ЗІС-155. Навіть з пуском у виробництво ЗІЛа-168 автобусів на маршрутах катастрофічно не вистачало - строїлись нові мікрорайони, підмосковні селища перетворювалися на міста. До 1960 року кількість міських автобусних маршрутів наблизилося до 90, а приміських досягло 66. Починаючи з 1956 року робилися пробні закупівлі іноземних автобусів та їх тестування на вважався зразково-показовим 55 маршруті. У листопаді 1956 року на ньому пройшли попереднє тестування перший "іноземці": французький автобус Шоссон, угорська Ікарус і німецька Бюссінг. Кращим зарекомендував себе Ікарус, і це визначило його подальшу щасливе життя в СРСР.

    Перші Ікаруси, що з'явилися на радянських вулицях в 60-і роки, були моделі 55 і 66 люкс, обслуговують міжміські та туристичні лінії. На 66-тому стояв движок потужністю всього 125 л.с. (більш пізні варіанти - 145 л.с.). Він був здатний розвивати швидкість до 100 км/год, що на ті часи було просто фантастикою. За цю швидкість, обтічну, незвичну для тодішніх автобусів-коробочок форму і поздовжні молдинги ці автобуси називали "ракетами". Це був один з найвдаліших варіантів Ікаруса, що випускався в різних модифікаціях більше двадцяти років.

    Партії Ікарусів-180 (так звана зчленована модель, або «гармошка») стали прибувати з Угорщини в жовтні 1968 року. Вони працювали в годину пік на лініях, з'єднують центр Москви з районами Тушино, Сокіл, Щукіна; основну ж частину часу вони обслуговували нові мікрорайони. У цих автобусів порівняно з російським аналогом, ЗІЛом-158, влазило зовсім фантастична кількість народу: 180 чоловік! Тому їх тоді жартома називали «пилососами» - усіх бажаючих всосет. Вони були біло-червоні і в порівнянні зі своїми ж нащадками, відрізнялися маленьким розміром вікон. За п'ять років їх прибуло 327 машин, що становило 1/15 від загальної кількості всіх московських автобусів. Вони радували пасажирів своїм комфортом, їх любили знімати в художніх фільмах початку 70-х років. «Ікаруси» належали 1-му, 6-му, 10-му, і 11 автобусних парків і обслуговували новобудови Бєляєво, Хімкі-Хавран, Медведкова, Дегуніно. З усіх прибулих «Ікарусів» до 1976 року залишилося тільки 273 машини. Дороги, запчастини. Останні одиничні моделі довгих «Ікарусів-180» зникли перед Московської Олімпіадою ... Але угорські автобуси все одно були надійніше і зручніше - в експлуатації і для пасажирів, ніж численні радянські модифікації -- ЛіАЗ-695, 697, 699 і 165 Лаз-699, 96 ЛАЗ-695Н ...

    Будівництво московського метро не поспівало за зростанням міста і вже в 1976 році, після новорічних свят, до столиці прибула «на службу» більш досконала угорська модель - «Ікарус-280». Як і всі інші «двохсотий» моделі, 280-я була модульного принципу: подібно кубиками дитячого конструктора можна було збирати з уніфікованих вузлів будь-яку модифікацію. Хочеш «280 - гармошку» довжиною 16 з половиною метрів, а хочеш - довшу, вже 18-метрову «Гармошку-283». За цю ідею «Ікарус» дали не тільки золотий диплом лейпцігської ярмарку (що цілком зрозуміло - все-таки рідний РЕВ), але навіть срібний кубок принца Монако на конкурсі кузовів і срібний кубок французької асоціації кузовних ательє.

    Спочатку 280-ті надходили невеликими партіями, ніби компенсуючи догляд 180-х. Під «Ікаруси» спеціально будувалися 15, 16 і 17 автобусні парки. Масові поставки (кілька сотень машин на рік) почалися тільки після Олімпіади. Через чотири року їх кількість вже наближалося до 1400, в 1986 році - понад 2600, а до моменту розпаду СРСР «Ікарус-280» став абсолютним лідером (до 1990-го року кількість 280-х перевищувала чотири тисячі автобусів) не тільки в столиці і в області, але захопив міцні позиції і в сфері міжміських перевезень. Реальну конкуренцію йому склав не наша техніка, а свій же, молодший побратим -- «Ікарус-283», що з'явився в СРСР у 1988 році. Можна підкреслити той факт, що до той час сам 280-й не був найбільш передовою моделлю - за три роки до цього у СРСР проходили випробування пізніших моделей «Ікаруса» - 415 і 284, але подальшого розповсюдження (незважаючи на всі свої достоїнства) вони не отримали.

    В початку 90-х років наступив автобусний криза - через високу вартість (в валюті) було різко скорочено як закупівлі нових «Ікарусів», так і запчастин до раніше куплених машин. Так до початку 1990 року кількість працездатних 280-х зменшилося в порівнянні з 1989 роком більш ніж у півтора рази, а масові закупівлі 283-ї моделі, які проходили в 1990-91 року, не досягли і чотирьохсот машин. Усього в СРСР їздило в цілому понад 143 тисяч угорських «Ікарусів»! Надалі закупівлі автобусів в Угорщині практично припинилися, і за угорською технологією Тушинский машинобудівний завод почав складання 280-й і 415-ї моделі. Перший успіх - 1996 рік, 20 штук, паралельно займаючись відновленням з руїн «убитих» примірників стародавніх 280-х. Так що тепер нам частіше доводиться користуватися «Ікарус» місцевого розливу ... Як пам'ять про минуле, знайдений в середині 90-х років в околицях Орехова-Зуєва «Ікарус-180» (інших з усіх цих тисяч не залишилось!) Був відновлений і прийняв в 1997 році участь у параді старовинних автомашин, що проходив на святі 850-річчя Москви. Цей єдиний уцілів в Росії примірник тепер зберігається в музеї історії міського транспорту столиці, розташованому за адресою: вулиця Сільськогосподарська, 9/2.

    Само підприємство «Ікарус» розпалася в 1991 році на дві частини - власне «Ікарус» і «Ikarus Special Factory Ltd», яке колись було «ікарусовскім» заводом з виробництву дрібних серій, а тепер частково належить одній турецької компанії, а частково - тому ж самому «Ікарус», який не тільки вижив, а й навіть почав експорт своєї продукції на Захід. Тепер замовник сам може вибирати - Яким буде його автобус, а завод збере з уніфікованих модулів необхідне. Правда, є одне не дуже гладеньке для нас поділ на категорії;: для колишніх партнерів по соцтабору (це простіше, дешевше, і, як би це м'якше сказати, - менш екологічно), і для нескупящіхся країн Західної Європи. Хоча тепер «Ікарус» можна побачити і на вулицях США, в Кувейті, Китаї, Гонконгу. А «Турецько-ікарусовскій» «Ікарус Е96» тепер постачається до Англії. Не випадково один із самих великих автобусів світу - той же двопалубний «Ікарус Е99», носить поетичне ім'я «Голубий Дунай». Нещодавно з'явився проект «Ікаруса» на базі (шасі) російського «Бичка». З'являлися навіть тролейбуси, перероблені з «Ікаруса-283».

    Список літератури

    Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://museum.defa.ru/

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !