TATRA
TATRA
- Чехословацький машинобудівний гігант, який зумів у 80-і роки забезпечити Москву
трамваями, а КДБ - лімузинами.
Історія
фірми TATRA сходить до 1850 року, коли в м. Копржівніце, розташованому в 350
км на схід від Праги, Ігнацієм Шусталом була заснована фабрика з виробництва
бричок. Продукція фабрики користувалася непоганим попитом, що дозволило
значно розширити виробництво, а в 1882 перейти до випуску залізничних
вагонів. У 1889 році "Nesseldorfer Wagonfabric", а саме так на той час
називалося підприємство, випустило свій перший автомобіль - вантажівка
вантажопідйомністю 2,5 тонни, оснащений двигунами Бенца. З 1920 року
підприємство змінює свою колишню назву на TATRA. Основні напрями
діяльності залишилися ті самі: автомобілебудування і випуск залізничних
вагонів.
В
1923 році на фірму приходить талановитий чеський конструктор Ганс Ледвінка під
керівництвом якого створюється революційна модель Т11 - перший легковий
автомобіль Татра вищого класу. Потім, в 1934 з'являється ще більш розкішна
модель Т77. Сімейною рисою легкових автомобілів Татра, прозваних «чеськими
Роллс-Ройс », стає розміщений над задньою віссю восьмициліндровий
двигун повітряного охолодження. Ця компонувальна схема, достатньо
нетрадиційна для автомобілів вищого класу, буде використовуватися фірмою
більше 70 років, аж до зняття з виробництва в середині 90-х років Татри Т700,
останньої легковий моделі фірми. Саме її попередниця, модель Т613
поставлялася в СРСР і використовувалася як «членовоз».
Але
основою експорту Татри стали не легкові автомобілі, а вантажівки і трамваї.
Перші поставки трамваїв в СРСР почалися в 1951 році (модель Т1), потім
послідували Т2 (1957), Т3 (1960) Т4 (1974). Остання модель, разом з її
зчленованою модифікацією КТ4, до цих пір, в значних кількостях
експлуатується в Москві та інших містах Росії. Експорт нових моделей (Т6), в
Через низку причин (в основному, економічного характеру) дуже незначний.
Постачання
вантажівок почалися в 1967 році (модель Т-138 вантажопідйомністю 12700кг). З
1970 замінена моделлю Т-148 вантажопідйомністю 15000кг. Відмінною
рисою вантажівок і самоскидів Tatra були підвищена прохідність завдяки
колісною формулою 6х6 і 8х8, восьмициліндровий V-подібний дизельний двигун
повітряного охолодження, а також можливість роботи в умовах Крайньої Півночі.
Це пояснювалося тим, що Радянський Союз був основним торговим партнером
фірми. Після розпаду СРСР ситуація змінилася мало: 80% експорту вантажних
автомобілів, як і раніше припадає на Росію, хоча виробництво машин
скоротилося майже вдвічі. Наприкінці 90-х років в Росії експлуатувалося понад
14500 автомобілів Татра. В даний час виробнича програма фірми
складається з чотирьох базових сімейств:
1.
Беськапотний машини сімейства Т-815 (самоскиди і тягачі 6х6 і 8х8).
2.
Капотниє машини сімейства Т-163 (самоскиди 6х6, куди входить спеціально
розроблена для Росії модифікація «Ямал»).
3.
Автомобілі сімейства FORCE (колісна формула 6х6 і 8х8 призначені для
роботи в особливо складних умовах).
4.
Сімейство ARMAX (2-х, 3-х, 4-х і пятіосние спецавтомобілі для армії). Крім
Росії автомобілі Татра в невеликих кількостях поставляються в країни СНД, а
так само опрацьовуються варіанти поставок до країн Латинської Америки.
Список літератури
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://museum.defa.ru/
