Історія Московського метрополітену

В 1814 англійський інженер Марк Брюнель, спостерігаючи за морським Молюски-червицею, пробуривши своєї раковиною отвори в уламках затонулих кораблів, винайшов щит для проходки тунелів. Його відкриття стало одним із самих значущих в історії світового метростроенія. Наприкінці XIX-початку ХХ століття підземки з'явилися у великих світових столицях. Перший випробувальний потяг Московського метро по всій лінії від "Сокольников" до "Парку культури "пройшов" всього лише "70 років тому - 4 лютого 1935 року. А перші пасажири сіли в його вагони в травні.

Метро як вид транспорту було придумано ще одним англійцем - Чарльзом Пірсоном, який в 1846 році представив свій проект Королівської комісії у справах столичних залізниць. Через 17 років - 10 січня 1863 року в 6 годин ранку, відбулося головна подія в історії метро - пуск першого 3,6 - кілометрового ділянки підземної залізниці. Поїздки у метро кінця 19 століття не можна було назвати комфортними, тому що тунелі були заповнені паровозним димом і кіптявою. Але їх доцільність була безсумнівною.

В початку XX століття необхідність будівництва метрополітену почали усвідомлювати і в Росії. У 1902 році було запропоновано одразу два проекти прокладання метро в Москві (столицею тоді був Санкт-Петербург, але близьке залягання грунтових вод тоді, мабуть, зупинило інженерів). Перший з них, що представляв собою схему внеулічних залізниць і не отримав широкої популярності, було запропоновано інженерами шляхів сполучення А. Антоновичем, Н. Голіневічем і Н. Дмитрієвим.

Автори другого проекту - інженери П. Балинский і Е. Кнорре, пропонували поєднати Замоскворіччя з Тверської заставою підземної лінією, а через Червону площу і у Пушкінській площі поїзда повинні були рухатися по естакаді. Автори домоглися широкого обговорення свого варіанту в Московській міській думі, яке відбулося 7 серпня. Однак у майбутнього метро знайшлися ярі супротивники. Проти нього виступили фабриканти, купці, власники Коноко, трамвайних ліній і навіть духовенство, яке бачило чортівщину в зануренні людей під землю. Але саме ймовірне, що плачевну долю проекту вирішили наперед те, що інженери не передбачили участь міської влади в прибутках метрополітену. Передбачалося, що міська влада стануть отримувати свою частку лише з того моменту, коли кількість пасажирів на рік досягне 100 мільйонів чоловік. Рішення Міський думи звучало як вирок: "Пану Балінським в його домаганнях відмовити ". Одна з московських газет так прокоментувала цю відмову: "Процес метрополітену нарешті скінчився. Товариство сприяння промисловості і торгівлі винесло остаточну резолюцію, в якій проект Балінського позбавляється особливих прав і засуджується до заслання у найвіддаленіші архіви ".

Але життя диктувала свої закони, населення Москви росло і хотіло активно переміщатися. Самий популярний у той час вид транспорту - трамвай - вже не справлявся з перевезенням, тим більше, що місто росло вшир. А значить був необхідний новий вид швидкісного транспорту, що пов'язував околиці Москви з центром.

В 1912 Міська дума знову повернулася до питання про будівництво метрополітену. Співавтор неприйнятою проекту метро інженер Кнорре цього разу запропонував провести в Москві три підземні залізничні лінії. Перша - від Смоленського ринку до Покровської площі, друга - від Смоленського ринку до Каланчевская (Комсомольській) площі, і третій - від Віндавского (Ризького) вокзалу до Серпухівський (Добринінський) площі. На Луб'янській площі має була бути побудована головна пасажирська станція. Цей проект прийняли, але що почалася Перша світова війна, а потім і революція надовго відклали будівництво.

В 20-і роки, незважаючи на зростання кількість трамваїв, збільшення автобусного парку, поява тролейбусів, наземний транспорт все одно не був у стані повністю вирішити проблему перевезень. Москва стала столицею, і її населення ще більше збільшилася. Проблема будівництва метро знову стала актуальною. У липні 1931 року, Пленум ЦК ВКП (б) розглянув критичну ситуацію з пасажирськими перевезеннями і прийняв рішення: "Негайно приступити до підготовчої роботи зі спорудження метро в Москві як головного засобу, що дозволяє проблему швидких і дешевих людських перевезень ".

Після цього справді історичного рішення події почали розвиватися стрімко. 23 вересня 1931 був організований Метробуд, а в листопаді на Русаковська вулиці був закладений досвідчений ділянку з метою вивчення умов для підземних робіт у Москві. У січні 1932 року, схвалена урядом схема першочергових ліній. 21 березня 1933 Раднарком СРСР затвердив схему з 10 ліній, протяжністю 80 км. Метро будувалося з ентузіазмом, ударними, швидкісними темпами. Минув рік і 15 жовтня 1934 року, від станції "Комсомольська" до станції "Сокольники", розпочалася обкатка одного шляху - був пущений перший пробний поїзд, що складається з двох вагонів: N1 -- моторного, червоного кольору і N1001 - причіпного, пісочного кольору. Всередині вагони були оброблені схожим на шпалери жовтим фактурним картоном.

Про підготовці метрополітену до вирішального пуску збереглися спогади Льва Огнєва (Лазаря Бронтмана), якого сучасники називали "королем московських журналістів ". На початку січня 1935 року він отримав можливість побувати в метро для підготовки репортажу про готовність метробудівців і побачив таку картину: "Зустрів Петриківського - директора метрополітену. Ходить схвильований, на запитання відповідав уривчасто. Тут же крутиться начальник штабу особливої охорони метро. Став чекати. Близько десяти приїхав Л. М. Каганович (в 1930-1935 роках обіймав посаду першого секретаря МК і МГК ВКП (б) - ред.), З ним разом Булганін, Хрущов - в робі і ватнику й Старостін. Каганович швидко оглянув станцію, коротко її схвалив і запропонував поїхати по дослідної трасі. Поїзд стояв, чекаючи. Сам Каганович встав в кабіну машиніста. Доїхали до Красносельський. Оглянули. Схвалив, сподобалася - "з великим смаком ". Далі поїхав у вагоні." Це що, дерматин на диванах? Негайно замінити шкірою, рватися буде. Лампочок занадто багато: запалювати через одну. "Каганович змусив продемонструвати йому роботу централізованого посту і проекзаменували чергового по посту. Лейтмотив той же: аварій НЕ буде? .. Поїхали назад. На ст. Комсомольська він запитав Петріковсокго: "А вбиральні побудували?" - "Так". - "Поставте швейцара. І гроші беріть. Обов'язково. У чому справа? Захотів отримати задоволення - плати монету ". 4 лютого 1935 пройшов перший випробувальний потяг по всій трасі. Ми чекали його на Комсомольській. Чекали 5 годин. З поїздом приїжджав страшно задоволений Хрущов, Булганін і Старостін. Сіли складати комюніке. Через день - 6.02 прокотили депутатів. Вночі проїхав Каганович ".

Всього через три з половиною роки після рішення Пленуму ЦК ВКП (б) - 4 лютого 1935 року, по всій трасі пройшов перший випробувальний потяг і через два дні першими пасажирами восьми потягів Московського метро стали 25 000 делегатів що проходив у Москві VII Всесоюзного з'їзду Рад. У тo час, перед початком руху складу, замість звичного оголошення "Обережно, двері закриваються ", на всю станцію звучало гучне попередження помічника машиніста: "Го-о-т-о-о-о-у!". У перший рейс перші пасажири Московського метро вирушили зі швидкістю 5 км на годину, а перший був машиністом людина з сакраментальним російським ім'ям - Іван Іванович Іванов.

19 Лютий почалося регулярне навчальний рух по трасі. В період обкатки тисячі москвичів - передовиків виробництва, отримали можливість проїхати по першій лінії кращого в світі метрополітену. 15 травня 1935, о 7 годині ранку відкрили двері для пасажирів всі 13 станцій першої лінії метро.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://subscribe.ru/archive/history.alltheuniverse