Пасажирський літак Ту-334

Самий потрібний російським авіакомпаніям близькомагістральний літак Ту-334 у грудні 2003 року отримав сертифікат льотної придатності. Про це повідомив на конференції з повітряного транспорту «Крила Росії» голова Ради директорів компанії «Національний проект-334» Олександр Волков.

2 серпня 2003р. в Києві відбулася презентація нового російського літака Ту-334, зборку якого завершив Київський державний авіазавод «Авіант».

Серійне виробництво планувалося налагодити в Таганрозі - на базі АНТК ім.Беріева, відомого розробками гідролітаків. У 2001 році російський уряд вирішило передати проект від гідроавіастроітелей військовим. Також серійне виробництво Ту-334 планували розпочати на київському заводі «Авіант» і на підприємстві Російської літакобудівної корпорації «МіГ» в підмосковних Луховіцах. До 2009 року передбачалося побудувати не менше 100 літаків, з них половина - в Україні і половина - у Росії.

24 листопада 2003р. здійснив перший політ російсько-український літак Ту-334 зібраний на київському державному авіаційному заводі «Авіант». Літак плавно відірвався від злітної смуги заводу і здійснив перший обліт. О 15 годині екіпаж на чолі з першим пілотом Сергієм Борисовим посадив літак на авіаплощадку в Гостомелі. «Літак зроблено на високому рівні, чудово керований. Політ пройшов штатно, без ексцесів », - прокоментував журналістам на прес-конференції перший пілот. «Сьогодні в повітря піднявся найсучасніший літак серед магістральних авіамашин », - підкреслив у ході прес-конференції генеральний директор ВАТ «Туполев» Ігор Шевчук. За його словами, у майбутньому цей літак стане самим масовим серед магістральних літаків для Росії.

Експлуатація Ту-334 в авіакомпанії виявиться рентабельною, якщо його ціна не буде перевищувати 12 ... 13млн доларів. Але для літакобудівників він обходиться у 16,5 ... 17,5 млн. Вирішити проблему передбачається за допомогою двох основних важелів. По-перше, збільшенням державної субсидії на виплату процентних ставок по кредитах. По-друге, збільшенням терміну лізингу. В даний час ведуться переговори з Ощадбанком РФ про доведення цього строку до десяти років.

10 грудня 2003р. київський завод «Авіант» отримав замовлення на поставку п'яти літаків Ту-334 для двох російських компаній - «Коміінтеравіа» і «Кавмінводиавіа». Російський партнер проекту «МіГ», через якого передбачалося реалізовувати основну частку літаків, раніше оголосив про досягнуті угоди з авіакомпаніями «Аерофрахт», «Атлант-Союз», «Пулково» і «Самара». Ці компанії висловили готовність придбати близько 40 літаків до 2010 року.

Наприкінці грудня був звільнений голова корпорації «МіГ» Микола Нікітін (його звинуватили у зриві термінів будівництва літака Ту-334). Офіційно проект не закритий, але й реальних робіт з його створення вже не ведеться. Виявилося, що літак не потрібний ні російському Мінтрансу, ні київського заводу «Авіант», на який надійшли замовлення на будівництво українського конкурента російської «тушки» - Ан-148. Експерти побоюються, що кадрова чехарда у «МіГ» може відбитися і на вартості військових контрактів корпорації. З втратою цивільного літака в корпорації «МіГ», схоже, змирилися, корпорацію зараз особливо хвилює доля військових замовлень.

Від проекту Ту-334 «Росавіакосмос» не відмовляється. Юрій Коптєв заявив, що літак будуть збирати спільними зусиллями Казанського авіаційно-виробничого об'єднання (КАПО), ульянівського «Авіастар-СП», Таганрозького авіапідприємства «Тагава» та київського заводу «Авіант». У коптевском списку не виявилося корпорації «МіГ», яка вже витратила 50млн дол для налагодження технологічного виробництва літака в Луховіцах. Глава «Росавіакосмосу» не уточнив, звідки буде взято ця сума, щоб організувати виробництво в інших містах. Теоретично ці гроші може отримати лише КАПО, якщо на те буде воля глави Татарстану Мінтімера Шаймієва.

З названих підприємств уже сьогодні готовий до випуску «тушки» лише київський «Авіант». Однак заявлена киянами вартість літака - близько 14млн дол плюс митні платежі - не під силу авіакомпаніям. Швидше за все, наші сусіди скоро охладеют до будівництва російського літака, оскільки на завод вже надійшли замовлення на будівництво українського Ан-148, прямого конкурента Ту-334. Про цю загрозу ще в минулому році попереджав міністр транспорту Росії Сергій Франк. «Ту-334 будуватиметься на київському «Авіанті», а в Харкові почнеться випуск літака такого ж класу - Ан-148. Як ви думаєте, яка з цих машин буде ближче інтересам України? »- питав міністр на одній з нарад. Тепер Антоновская машина стала ближче не лише Україні, але і київським авіазаводу безпосередньо.

Сертифікаційні випробування Ту-334 не завершені дотепер. Всього побудовано чотири Ту-334. Одна машина проходить програму льотних випробувань, два - наземні випробування. Ще один літак добудовується на київському заводі «Авіант».

Довідка

Літак ТУ-334 - Російський близькомагістральний турбореактивний літак на 102 пасажира і дальністю польоту 3150км з розрахунковою комерційним навантаженням. ТУ-334 створений на базі перспективних розробок в області аеродинаміки, конструкції, матеріалознавства, бортового устаткування і оснащений високоекономічними двигунами. Це дозволило досягти високих аеродинамічних характеристик і низьких експлуатаційних витрат.

Завдання на розробку 100-місцевого ближньомагістрального літака, призначеного для заміни літаків Ту-134, ОКБ А. Н. Туполева отримало ще в 1986 році. Літак, отримав позначення Ту-334. Було вирішено використовувати двигуни Д-436Т. У конструкції планера широко використовуються композиційні матеріали.

Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки і електродістанціонной системою управління з шістьма кольоровими дисплеями для виведення інформації про політ і даних про роботу бортових систем і силової установки, автоматичною системою літаководіння, системою попередження небезпечного зближення із землею, мікрохвильової системою посадки.

У перспективі можливе застосування на літаку двигунів BR715 німецько-англійського консорціуму BMW/Rolls Royse, а також авіоніки фірм Rockwell Collins, HoneywellInc. і IliedSignal.

Перший літак Ту-334 був побудований на дослідному заводі «Досвід» в кінці 1993 року і на початку 1994 року був доставлений в ЛІІ ім.М.М.Громова. У серпні 1995 року під час авіаційно-космічної виставки «МАКС-95» відбулася його офіційна презентація. Перший політ ТУ-334-100 відбувся 8 лютого 1999 року.

На основі вихідної модифікації розробляється варіант Ту-334-200 з подовженим фюзеляжем (110/126 місць) і більш потужними двигунами ТРДДД-436Т2 і варіант Ту-334-100Д для авіаліній збільшеною протяжності.

Технічні характеристики

Розміри:

розмах крила -- 29,8 м;

довжина літака - 31,26 м;

висота - 9,38 м;

площа крила -- 83,23 кв.м;

кут стріловидності крила по лінії 1/4 хорд - 24 градуси;

максимальна ширина фюзеляжу - 3,8 м.

Двигуни ТРДДД-436Т-1 Запорізького моторобудівного КБ з реверсивними пристроями.

Число місць:

екіпаж - 2 людини;

пасажирів у кабіні двох класів - 92 осіб;

в економічному класі - 102 ... 110 осіб;

в туристичному класі - 102 людини.

льотно-технічні характеристики:

крейсерська швидкість - 800 ... 820км/ч;

дистанція збалансованого зльоту - 1900м;

дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням - 1200км;

дальність польоту з комерційним навантаженням 9250кг (102 пасажира) - 2000км;

дальність польоту з комерційним навантаженням 7000кг (72 пасажира) - 3150км;

експлуатаційний стеля - 11000м;

потребная довжина ВПП (умови МСА, на рівні моря) - 2200м.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.nt.org/