Перші проекти механічних, магнітних та гідравлічних ppm

В. М. Бродянскій

Зараз важко встановити точно, коли, ким і де був запропонований самий перший проект ppm. Є дані про те, що і трактаті великого індійського математика і астронома Бхаскара ачарья (1114-1185 рр.). «Сіддханта Сіромаіі» (бл. 1150 р.) є згадка про ppm. Про це ж коїться в творі араба Фахрі ад-дин-Рідвана бен Мохаммеда (бл. 1200г .).

В Європі перші звістки про ppm пов'язані з іменем одного з видатних людей XIII в. - Віллар д'Оніекура - французького архітектора та інженера.

Як і більшість діячів того часу, він займався і цікавився багатьма справами: будівництвом «соборів, створенням вантажопідйомних споруд, пили з водяним приводом, військової стінопробивне машини і навіть ... дресируванням львів Він залишив яка дійшла до наших днів «Книгу малюнків» - альбом з записами та кресленнями (бл. 1235-1240р.), яка зберігається в Паризькій Національній бібліотеці. Для нас представляє інтерес перш за все ту обставину, що в цьому альбомі наведено малюнок і опис перший з достовірно відомих проектів perpetuum mobile.

Д'Оннекур не пише, сам він придумав двигун або запозичив цю ідею в іншого майстра. Та це й не так важливо. Головне - суть справи. Звернемо увагу перш за все на те, що автор зовсім не сумнівається, що змусити колесо обертатися саме собою можна. Питання тільки в тому, як це зробити! У тексті йдеться про два варіантах ppm - з молоточками і з ртуттю.

Почнемо з першого. З тексту в поєднанні з малюнком ідею винаходу можна зрозуміти. Оскільки число молоточків на обід колеса непарне, завжди з одного боку їх буде більше, ніж з іншого. У цьому випадку ліворуч буде чотири молоточка, а праворуч - три. Отже, ліва сторона колеса буде важче правої і колесо, природно, повернеться у напрямку проти годинникової стрілки. Тоді Наступне молоточок обернеться в тому ж напрямку і перекинеться на ліву бік, знову забезпечуючи її перевага. Таким чином колесо буде постійно обертатися.

Ідея колеса з вантажами або важкою рідиною, нерівномірно розподіленими по окружності колеса, виявилася дуже живучою. Вона розроблялася в самих різних варіантах багатьма винахідниками протягом майже шести століть і породила цілий ряд механічних ppm

Аналіз цих двигунів ми проведемо пізніше і розглянемо їх спільно, з спільної позиції.

Звернемося до другої, не менш цікавої ідеї ppm, що виникла теж у XIII ст. і також породила велику серію винаходів. Мова йде про магнітне ppm, запропонованому Петром пілігримів з Мерікура в 1269 13 відміну від практика-інженера д'Оннекура Петро Пілігрим все ж таки було більше «теоретиком», хоча займався н експериментами, тому його проект ppm, показаний на рис. 2, виглядає швидше як принципова схема, ніж як креслення.

За думку Петра, таємничі сили, що змушують магніт притягувати залізо, споріднені тим, які змушують небесні тіла рухатися по кругових орбітах навколо землі 2. Отже, якщо дати магніту можливість рухатися по колу і не заважати йому, то він при відповідній конструкції реалізує цю можливість. Наскільки можна судити за схемою, двигун складається з двох частин - Рухомої і нерухомої. Рухома частина - це стрижень, на одному (зовнішньому) кінці якого закріплений магніт, а інший (внутрішній) насаджений на нерухому центральну вісь (axis).

Таким чином, стрижень може рухатися по колу подібно стрілкою годин. Нерухома частина являє собою два кільця - зовнішнє а і внутрішнє b, між якими знаходиться магнітний матеріал з внутрішньою поверхнею у формі косих зубців. На рухомому магніті, встановленому па стержні, написано «Північний полюс» (pol seplenlrionalis), на магнітному кільці - «південний полюс» (pol. mcridianus). Відзначимо, до речі, що Перегрін першого встановив два види магнітного взаємодії-тяжіння і відштовхування і ввів позначення полюсів магніту - північний і південний.

Автор, мабуть, вважав (точно зрозуміти це з опису не можна), що магніт, встановлений на стержні, буде по черзі притягатися до зубцях магнітів, встановлених у кільцевої частини, і таким чином здійснювати безперервний рух по колу.

Незважаючи на явну непрацездатність такого пристрою сама ідея скористатися магнітними силами для створення двигуна була абсолютно новою і дуже цікавою. Вона породила надалі ціле сімейство магнітних ppm. У кінцевому рахунку не потрібно забувати, що і сучасний електродвигун працює на магнітному взаємодії статора і ротора.

Кілька пізніше з'явилися і ppm третього виду - гідравлічні. Ідеї, покладені в їх основу, не були такими новими; вони спиралися на досвід античних водопідйомних споруд і середньовічних водяних млинів.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://subscribe.ru/archive/tech.vechdvigatel