Індустріальний розвиток Російської Імперії (1861-1917
рр..)
Гвоздецький В. Л.
Становлення промислового потенціалу Росії має
давню і багату історію. Окремі вогнища машинно-фабричного виробництва:
Демидовский завод, петровські судноверфі, гірничодобувні підприємства Уралу і
Алтаю стали виникати і розвиватися ще в кінці XVII - першій половині XVIII ст.
Але перший досить великі кроки в напрямку індустріалізації країни
відносяться до 60-70-х років XIX ст. - Часу активного проведення державних
реформ імператором Олександром II. За період 1861-1913 рр.. країна демонструє
промислово-економічне зростання, що характеризується етапами як прискореного, так
і уповільненого розвитку, аж до різкого зниження темпів виробництва і навіть
його стагнації.
У промисловому розвитку пореформеної Росії можна
виділити п'ять етапів. Перший є стартовий період широкого і
активного становлення фабрично-заводського виробництва і охоплює приблизно
25-річний термін - з кінця 50-х до початку 80-х років XIX ст. Другий етап, як
перший крок власне індустріальної епохи, почавшись приблизно з 1885 р.,
завершився в 1900 р. У його рамках фабрично-заводська промисловість пережила небувалий
підйом (1895-1899 рр..). Промисловий ривок змінився кризою 1901-1902 рр.. і
затяжною депресією (1903-1908 рр..). Це був третій етап. Четвертий
характеризує економічний підйом 1909-1913 рр.., перерваний першої світової
війною. Розвиток промисловості в умовах воєнного часу складає основу
п'ятого етапу.
Реформування Олександром II основ державного
пристрої імперії: розкріпачення селян і створення земства, введення
загальної військової повинності, установа суду присяжних і судових статутів і
ін стимулювало розвиток продуктивних сил, створило
соціально-економічні передумови для вступу країни на шлях
індустріалізації.
Однією з характерних рис епохи реформ було зростання
міського населення. Високі викупні платежі й податки за користування землею
лягали важким тягарем на селянські господарства. Багато хто з них розорялися.
У пошуках засобів існування селяни потягнулися в міста і промислові
селища, на фабрики, заводи, гірничодобувні виробництва та будівництво залізних
доріг. Приплив дешевої робочої сили був одним з найважливіших факторів
капіталізації країни.
У період 60-70-х років найбільш інтенсивно розвивалися
кустарно-ремісничі промисли. Темпи їхнього зростання були дуже високими. Прикладом
можуть слугувати статистичні дані з Пермської губернії - одного з найбільш
динамічно розвивалися регіонів країни. Якщо за 1855-1865 рр.. на заході
Середнього Уралу виникло 533 нових кустарно-промислових закладу, то в
наступному десятилітті їх було створено вже 1339, в період 1875-1885 рр..
кількість нових ремісничих господарств склало вже 2652т.е. за 30 років їх
чисельність зросла в п'ять разів [1, с. 109].
У 60-ті роки починає інтенсивно розвиватися і
мануфактурне виробництво. У європейській частині Росії, насамперед у Москві та
Підмосков'ї, Донбасі, Поволжі та Санкт-Петербурзькому регіоні зводяться
численні фабрики і заводи. Найбільш інтенсивно розвивається металургія.
Центром гірничо-металургійного виробництва стає Урал. З 290 тисяч тонн
чавуну, отриманої в Росії в 1865 р., 232 тисячі тонн виплавили уральські
заводи, на них же була проведена 161 тисячі тонн заліза і сталі з 187 тисяч
тонн, отриманих у цілому по країні [2, с. 7].
На рубежі 70-х років починається будівництво
металургійних заводів і на півдні Росії. У дореформений період там працювали
на привізних або місцевих рудах лише три невеликих металургійних підприємства.
Наприкінці 60-х років зводиться завод у Лисичанську та реконструюється Петровський
завод у Луганському гірському окрузі. У 1872 р. вводиться в експлуатацію Юзовський
металургійний завод.
До початку 80-х років поряд з продовжували розвиватися
кустарно-ремісничими промислами все більшу роль набуває
фабрично-заводське виробництво. Важливою рисою його становлення був поступовий
перехід від ручної праці до механізованого. Найбільший розвиток машинні
технології отримали в обробних галузях. Підприємства
металообробної промисловості, котрі мали 24,8% усіх двигунів і
сконцентрували 77,5% всіх робітників, давали 86,3% загального виробництва
галузі [1, с. 109].
Концентрація виробництва, зростання одиничних промислових
потужностей, збільшення чисельності робітників, витіснення ручної праці машинним і
ін свідчили про інтенсивних процесах капіталізації Росії,
сходили до 1861 р. - початок Олександрівських реформ країни. Відбувалися
зміни перебували в центрі уваги вітчизняної та зарубіжної
суспільно-політичної думки. Великий внесок в аналіз пореформеного
промислово-економічного розвитку Російської імперії внесли найбільші
представники марксизму. "Давно вже визріло переконання, - писав Ф. Енгельс,
- Що ні одна країна в даний час не може займати належного їй місця
серед цивілізованих націй, якщо вона не володіє машинної промисловістю,
використовує світові двигуни, і сама не задовольняє - хоча б у
незначної частини, - власну потребу в промислових товарах. Виходячи
з цього переконання, Росія і почала діяти, причому діяла з великою
енергією "[3, с. 264]. І тут же дослідник промислового розвитку
Росії резюмує: "З 1861 р. в Росії починається розвиток сучасної
промисловості в масштабі, гідному великого народу "[3, с. 264].
Питанням вивчення процесів капіталізації країни
велику увагу приділяв В. І. Ленін. "Після 61-го року, - зазначав він, --
розвиток капіталізму в Росії пішов з такою швидкістю, що в кілька
десятиліть відбувалися перетворення, які зайняли в деяких старих країнах Європи
цілі століття "[4, с. 174].
У процесі промислово-економічного розвитку
господарство країни зіткнулося з низкою серйозних труднощів і протиріч.
Швидко зростали обсяги перевезень заводської продукції випереджали транспортні
можливості. Так, уральський метал і вироби з нього відправлялися з уральських
казенних заводів караванами барж в літньо-осінній період на річках юХУПЧПК, Білій
Камі та Волзі і тільки потім перевантажують у вагони Уральської,
Самара-Златоустівській та інших залізниць. Великий дефіцит в транспортних
засобах відчував і промисловий південь країни.
Завдання якнайшвидшого створення залізничної мережі
виросла в найбільшу загальнонаціональну проблему. Розвиток парового транспорту
було поставлено в основу державної політики, воно стало основою
промислово-економічної стратегії останнього 25-річчя XIX ст. - Другого етапу індустріалізації.
Через особливу значущість транспортного питання основну
навантаження за його рішенням взяла на себе держава. Прокладка залізниць
фінансувалася головним чином зі скарбниці, за рахунок общебюджетних надходжень,
частка приватного капіталу акціонерів була незначна. Лише за перше
десятиліття епохи реформ (1861-1870 рр.). в залізничне будівництво було
вкладено близько 2,5 млрд руб. Надалі обсяги інвестицій в галузь продовжували
зростати і до кінця XIX ст. досягли максимуму. З 1891 по 1903 р. на
промислове і перш за все залізничне будівництво було асигновано 5,5
млрд руб., що на 25% перевищило вкладення за попередні 32 роки. Головним
ідеологом пріоритетного фінансування транспортних програм був С. Ю. Вітте,
займав з 1892 по 1903 р. пост міністра фінансів [1, с. 109].
Великі капіталовкладення забезпечили швидкий розвиток
залізниць. Якщо в 1860 р. будівельна довжина залізничної мережі Росії
становила 1626 км, то в 1870 р. вона зросла до 10 731 км, у 1880 р. цей
показник досяг 22 865 км. Під час промислового підйому 90-х років щорічно
будувалося більш ніж 2,5 тис. км. З 1893 по 1902 р. набрала чинності 27 тис. км
залізниць, а їх загальна довжина перевищила 55 тис. км. У 1891 р.
почалося будівництво Транссибірської магістралі, яка в основному була
закінчена на початку XX століття [1, с. 109].
Прорив країни в залізничному будівництві дав
потужний імпульс зростання виробництва в інших галузях промисловості. Потреба
залізничної індустрії в металі, кам'яному вугіллі та рухомому складі
стимулювала розвиток машинобудування, гірничої справи, металургії, енергетики.
До початку XX сторіччя в Донбасі і Кривому Розі було
введено в експлуатацію 17 нових заводів, у тому числі таких великих, як
Дніпровський, Дружківський і металургійний Донецько-Юр'ївського суспільства заводи.
Тоді ж на півдні Росії були зведені Харківський, Луганська і Миколаївська
механічні заводи.
З винаходом М. О. Долив-Добровольскітм в 1889 р.
асинхронного трифазного електродвигуна і появою надійного способу
передачі трифазного струму високої напруги на велику відстань створилися
умови, сприятливі для застосування електричного приводу промислових
машин, а також електричного освітлення цехів і майстерень. Невеликі електростанції
будувалися мало не на кожному підприємстві. До початку XX. Їх у Петербурзі
працювало більше 200, а в Москві близько 300.
В 1893 р. у Новоросійську була побудована перша
електростанція трифазного струму напругою 250 В і потужністю 1200 кВт. У 1896
р. за проектом В. Н. Чіколева і під керівництвом Р. Е. Классона вводиться в
дію гідроелектростанція на річці Охте потужністю 270 кВт з передачею енергії
трифазним струмом для приводу та освітлення цехів Охтінскіх порохових заводів.
Незабаром Р. Е. Классон будує теплові електростанції в Москві (1897 р.) і
Петербурзі (1898 р.) [2, с. 10].
Найважливішим показником розвитку промисловості, в
першу чергу машинобудування, було використання на виробництві парових
машин. З 1890 по 1900 р. сумарна потужність парових двигунів збільшилася з
125,1 тис. к.с. до 1294,5 тис. к.с. [5, с. 23] У роки промислового підйому
зросла і концентрація виробництва. У 1894-1895 рр.. великі фабрики (понад
100 робітників) виробляли 70,8% промислової продукції. На них було зайнято 74%
всіх фабрично-заводських робітників. До 1903 р. цей показник зріс до 76,6% [1,
с. 109].
Бурхливий розвиток наприкінці XIX ст. промисловості та
залізничного будівництва викликали швидке зростання чисельності робітників у
країні. Якщо в 1865 р. в європейській частині Росії на виробництві та в сфері
транспортного будівництва було зайнято 706 тис. осіб, то в 1879 р. цей
показник зріс до 1179 тис., у 1890 р. він склав 1432 тис. і нарешті в 1900
р. - 2208 тис. чоловік. Таким чином, за період 1865-1900 рр.. чисельність
робочих європейської Росії зросла більш як утричі. Чисельність ж населення
за цей час збільшилася в 1,5 рази [1, с. 110].
Крім зростання чисельності робітничого класу в процесі
індустріального розвитку Росії інтенсифікувався використання трудових
ресурсів, зростала експлуатація промислового пролетаріату. Відповідно до закону
від 2 червня 1897 "Про тривалість і розподіл робочого часу в
закладах фабрично-заводської промисловості "тривалість денних
змін для дорослих чоловіків була встановлена в 11,5 години, нічних змін - у 10
годин. Така ж тривалість робочого часу була встановлена і для
важких робіт (гарячі цехи, ручне переміщення вантажів і т.д.). Відрізнялися лише
розміри заробітних ставок.
Широко використовувався на виробництві жіночий і
підлітковий праця: його оплата була нижчою. Жінки отримували в середньому
половину, а підлітки - одну третину чоловічого заробітку. Робочий день дітей від 12
до 15 років складав 8 годин з перервою або 6 годин без нього. Якщо до 1890 жінкам
і підліткам заборонялося працювати в нічні зміни, в недільні та святкові
дні, то після прийняття спеціального закону від 24 квітня 1890 ці обмеження
були зняті. Формальним обгрунтуванням можливості залучення до нічного і
недільного праці жінок і дітей (обмежувальна вікова планка останніх
була знижена з 12 до 10 років) служило дозвіл губернатора або так званого
фабричного присутності - своєрідної інспекції по захисту прав найманих робітників.
На практиці фабричне присутність в особі інспектора в переважній більшості
випадків діяв виключно в інтересах адміністрації і власників
підприємств. До того ж самих інспекторів на всю країну налічувалося в 1899 р.
всього 250 чоловік [6, с. 281].
Крім великих і дешевих трудових ресурсів,
використання яких законодавчо регламентувалося вкрай слабо,
форсованого промислового розвитку Росії наприкінці XIX ст. сприяли:
використання виробничо-економічного досвіду зарубіжних країн, висока
забезпеченість природно-енергетичними ресурсами, активне інвестування
виробництва західними державами (частка іноземного капіталу в російській
промисловості становила близько 47%), фінансування державою
промислового будівництва, цільові іноземні позики. Важливим чинником
індустріалізації була її підтримка і протекціонізм з боку політичної,
промислової та наукової еліти імперії. Активними прихильниками індустріалізації
були С. Ю. Вітте, П. А. Столипін, П. Б. Струве, М. І. Туган-Барановський, Д. І.
Менделєєв, І. А. Вишнеградський, Д. К. Чернов, І. А. Тіма, І. Х. Озеров та ін
У той же час промислове будівництво Росії
зазнавало і чималі труднощі, в тому числі: недостатній розвиток внутрішнього
ринку, брак науково-інженерних кадрів, земельно-патріархальний менталітет
населення, негативне ставлення до індустріалізації великих землевласників.
У надрах індустріального ривка країни наприкінці XIX століття, приховано визрівали
передумови до виникнення глибокого промислово-економічної кризи на початку
XX ст., Переріс у затяжну депресію 1903-1908 рр..
Однією з передумов було протиріччя між працею і
капіталом. У міру індустріального розвитку країна ставала багатшою, однак
при цьому швидко збільшувався розрив у розподілі матеріальних благ між
великою буржуазією і вищим чиновництвом, які становили лише 2,5% від усього
населення, і найбіднішим селянством і пролетаріатом, частка яких досягала
79,2% в демографічній структурі. Підспудно зростає невдоволення трудових
мас виплеснулося назовні у вигляді страйків, які переросли у події 1905-1907 рр..
Соціальні хвилювання початку століття негативно відбилися на громадській
продуктивності праці, дестабілізували виробничі процеси, що призвели
до уповільнення темпів зростання внутрішнього валового продукту.
Негативний вплив на промисловий розвиток країни
надавали фундаментальні протиріччя між розвиваючим капіталізмом і
зберігався феодально-поміщицьким життєустрою, перш за все інтересами
великих землевласників. Наведемо один приклад. Приватна власність на землю
різко сковувала розвиток енергетики, залізничного транспорту, хімічної
виробництва, інших найважливіших галузей промисловості. Найбільший збиток від
існуючої системи землеволодіння несло гірничодобувне виробництво.
Відсутність "гірської свободи" ставило експлуатацію надр в залежність
від волі земельних власників, які надавали право на розробку корисних
копалин лише за умови оплати в 1-2,5 копійки за кожен пуд видобутого
кам'яного вугілля або руди [2, с. 7]. Серйозні фінансові умови виставляли
поміщики і при будівництві ліній електропередачі і прокладання залізниць
за що належали їм земель.
що вибухнула в 1900 р. економічна криза в Росії
був частиною світового промислового кризи. Це лише посилювало ситуацію. Стало
набагато важче отримувати закордонні позики, знизилися активність і обсяги
товарообігу. Скорочення постачань закордонної техніки викликало різке збільшення
витрат на її ремонт. В результаті витрати на підтримку обладнання в
працездатному стані росли швидше, ніж витрати на його закупівлю. Виник
було в 1903 р. економічне пожвавлення звалилося під впливом російсько-японської
війни, і країна на кілька років впала в стан, близький до стагнації.
У період 1900-1903 рр.. промислове виробництво
скоротилося на 5,7%, закрилося близько 3 тис. підприємств. Число безробітних
перевищило 200 тис. осіб.
Промислової основою кризи стало скорочення
залізничного будівництва. Темпи спорудження рейкових магістралей різко пішли
на спад. Якщо в 1895-1900 рр.. щорічно вводилися в дію 3229 км
залізничного полотна, то в 1901-1905 рр.. він знизився до 1100 км.
Скоротилася і виробництво рухомого складу. Випуск паровозів за період
1900-1908 рр.. знизився з 1202 до 622 шт., вагонів - з 24 162 до 11 150 шт. [7,
с. 121].
У період кризи сильно сел?? рада нафтова
промисловість. Починаючи з 1901 р., спостерігається постійне зниження видобутку
нафти. У 1908 р. видобуток впала нижче рівня 1900 р. У цілях збереження потенціалу
галузі частина свердловин була законсервована.
Від кризи постраждала і чорна металургія. У 1900 р.,
коли виробництво на металургійних заводах досягло рекордних цифр, ринок
виявився переповненим, і заводи насилу підтримували виробництво на колишньому
рівні. Протягом усього періоду депресії виробництво чорних металів не
піднялося вище рівня, досягнутого в 1900 р.
Разом з тим кризові явища в одних галузях
стимулювали прискорений розвиток інших. Так, під впливом скорочення
залізничного будівництва металургійні заводи скоротили випуск важких
профілів металів і почали нарощувати випуск тих сортів, які вимагав
машинобудування, дрібна і середня металообробна промисловість, а також
житлове будівництво. Така еволюція металургійного виробництва стала безсумнівним
кроком вперед, оскільки була пов'язана з виробленням більш складних,
високоякісних і різноманітних сортів металів.
Зниження видобутку рідкого палива і викликане цим
підвищення його ціни сприяло формуванню більш ефективної структури
балансу енергоресурсів і вдосконалення силового господарства. У результаті в
кризовий період скоротився випуск парових машин і зросло виробництво
двигунів внутрішнього згоряння. З 1900 по 1908 рр.. сумарна потужність дизелів
збільшилася на 848,7%. Одночасне зростання потреби в електроенергії
стимулював розвиток турбо-і парогенераторостроенія, а також проектування і
будівництво тепло-і гідроелектростанцій.
Таким чином, період кризи і застою 1900-1908 рр..
не можна оцінювати лише з негативних позицій. Стагнація одних галузей
стимулювала розвиток інших. Виникла як би зміна пріоритетів у галузевому
розвитку.
Більш загальною характеристикою цього періоду є
зниження темпів промислового розвитку. Якщо в 90-ті роки XIX століття
середньорічне зростання всього виробництва у вартісному обчисленні становив 11,1
%, То в 1900-1908 рр.. він впав до 1,8%. Найбільшою мірою знизилися темпи
розвитку важкої індустрії. У легкій промисловості вони впали з 6,4% в 1900 р.
до 3,7% в 1908 р. [7, с. 123].
У 1908 р. країна почала виходити з кризи. Одним з
головних факторів подолання господарського застою були величезні, протягом
чотирьох років поспіль з 1905 по 1908 р., врожаї зернових. Зберігаються високі
світові ціни на хліб і, як наслідок, отримана Росією дуже велика виручка
від його експорту забезпечили стрімке зростання національного доходу і
освіта значних накопичень, які відразу ж були направлені на
промислово-економічне пожвавлення і розвиток країни. Росія вступила в
четвертий етап індустріалізації - нову фазу господарського розвитку, що
тривало до Першої світової війни і за своєю інтенсивністю можна порівняти з підйомом
1895-1900 рр..
У період 1909-1913 рр.. середньорічний приріст
промислової продукції становив 8,9%, лише на 0,1% нижче темпів розвитку в
останньому п'ятиріччі XIX ст. Галузі, що виробляють засоби виробництва,
збільшили випуск продукції на 83%, а що виробляють товари широкого споживання
- На 35%. Основна частина промислового потенціалу була зосереджена в
Центрально-промислове, Північно-західному, Прибалтійському, Южному, Польському та
Уральському регіонах. У них вироблялося понад 75% валової продукції і
концентрувалося до 79% усіх фабрично-заводських робітників. Решта території
були менш розвинені [1, с. 117].
Чисельність промислових об'єктів провідних галузей
виробництва в 1913 р. була такою: металургія - 255, з них 27 найбільш
великих заводів розташовувалися на півдні; вугільна промисловість - 568;
нафтовидобуток - 170 і нафтопереробка - 54; металообробка - 1800;
бавовняну виробництво - 840 фабрик і більше 210 тис. ткацьких верстатів [1,
с. 117].
У роки передвоєнного підйому найбільш інтенсивно
розвивалися нафтовидобуток і нафтопереробка, кольорова металургія,
верстатобудування, промислове та житлово-комунальне будівництво, окремі
підгалузі хімічного виробництва. Успіхи енергетики та вугільної
промисловості були не такі значні. Чорна металургія ж взагалі так і не
змогла повністю подолати наслідки кризи.
Поряд з будівництвом великих фабрик і заводів як
об'єктивною тенденцією індустріалізації Росії в балансі виробничих
потужностей помітне місце займали малі та середні промислові підприємства. У
1913 нараховувалося до 150 тис. дрібних виробництв, на яких було зайнято
понад 800 тис. робітників. Обсяг виготовляється на них продукції у вартісному
численні перевищував 700 млн руб. Як і раніше, як і в XIX ст., У різних
регіонах країни функціонували кустарні промисли. Напередодні Першої світової
війни на них працювало близько 600 тис. ремісників і більше 4 млн
"сезонних" селян.
Оцінюючи в цілому підсумки промислового ривка кінця XIX
в., кризи початку XX століття і нового економічного підйому напередодні Першої
світової війни, необхідно констатувати, що за період 1890-1913 рр.. обсяг
продукції важкої промисловості зріс у 7 разів і її питома вага в
крупнокапіталістіческом виробництві досяг 43%. Швидкими темпами зростала і
легка промисловість: у 7 разів збільшилася переробка бавовни, в 4 рази --
виробництво цукру і т.д.
пореформна Росія, що приступила до індустріалізації
набагато пізніше світових промислових лідерів, демонструвала, по-перше, більш
високі темпи розвитку, ніж США і країни Західної Європи, а по-друге,
випереджаюче зростання важкої промисловості. При збільшенні виробництва в країні
усієї промислової продукції з 1890 по 1900 рр.. в 2 рази виробництво продукції
важкої промисловості зросла в 2,8 рази, а легкої - в 1,6 рази [8, с. 12]. У
1909-1913 рр.. середньорічне зростання промислової продукції склав 8,8%: у
галузях, що виробляють засоби виробництва, 13%, предмети народного
споживання - 6,2%.
Незважаючи на техніко-економічне піднесення, Росія не
змогла досягти паритету з країнами Заходу за абсолютними показниками
промислового зростання. Збільшивши до початку XX ст. більш ніж у 2,5 рази видобуток вугілля,
країна тим не менше видобувала вугілля в 20 разів менше, ніж США, в 14 разів менше,
ніж Англія, в 6 разів менше, ніж Німеччина, в 6 разів менше, ніж Франція. У 1900
р. в Росії проводилося з розрахунку на одного мешканця майже в 4 рази менше
чавуну, ніж у Франції, в 10 разів менше, ніж у США, в 13 разів менше, ніж у
Англії [8, с. 223]. У 1913 р. в Росії на душу населення вироблялося 13
кВт • год електроенергії, а в США - 236 кВт • год
Промисловий розвиток Росії в роки Першої світової
війни характеризувалося перетіканням капіталів у військове виробництво. Сталі
швидко розвиватися ті галузі промисловості, які працювали на потреби оборони
і оснащення армії: складання літаків і наземної самохідної техніки, виробництво
стрілецької зброї та боєприпасів, виготовлення вибухових речовин і засобів
хімзахисту, механізація кравецькі-шкіряних виробництв по виготовленню військової
амуніції та обмундирування і т.д.
Одночасно почалося скорочення і уповільнення розвитку
загальної виробничої бази - основи індустріалізації країни. Найбільшою
мірою кризові процеси проявилися в гірничодобувних галузях. Видобуток
залізної руди знизилася з 9,14 млн т в 1913 р. до 5,4 млн т в 1916 р. Паливний
"голод" (видобуток кам'яного вугілля в 1916 р. зросла лише на 18,6% у
порівняно з 1913 р.) викликав труднощі на залізничному транспорті і обумовив
скорочення більш ніж на 30% обсягів прокату чорних металів. Виробництво
коксу знизилося з 4,4 млн т в 1913 р. до 3,7 млн т в 1916 р. [2, с. 9]. Для
чавуну ці цифри становили 4,2 млн т (1913 р.) і 3,7 млн т (1916 р.), а для
заліза та сталі - 4,2 млн т (1913 р.) і 3,3 млн т (1916 р.). Глибока криза
охопив будівельну індустрію. Різко погіршився стан справ у легкій
промисловості: впав обсяг виробництва, скоротився асортимент продукції,
знизилася якість товарів.
У 1914-1916 рр.. спостерігається стійке падіння
продуктивності праці - важливого узагальнюючого показника стану справ в
економіці та на виробництві. Промисловість і господарство в цілому виявилися в
ситуації, аналогічної тієї, яка склалася в період системної кризи в
початку століття. Криза 1916-1917 рр.. сприяв і став прологом
послідував за ним господарсько-економічного краху країни в 1918-1921
рр..
Оцінюючи в цілому підсумки індустріального розвитку країни
в період до 1917 р., можна констатувати таке. Российская империя
відставала від найбільш промислово розвинених країн Заходу, але її ніяк не можна
вважати відсталою, оскільки вона входила до групи індустріальних
держав-лідерів. Про це свідчать такі дані: в 1913 р. Росія
з виробництва всієї промислової продукції займала п'яте місце в світі, а в
Європі - четверте, з видобутку вугілля - відповідно шосте та п'яте, нафти
друге і перше, торфу - перший і перший, з виплавки чавуну - п'яте і
четверте, сталі - п'яте і четверте, за сукупним показником машинобудування
- Четверте і третє місця [9, с. 111].
Промисловий потенціал дореволюційної Росії був по
здебільшого втрачено в період громадянської війни та інтервенції
капіталістичних держав проти Радянської Росії (1917-1921), відновлений
до 1926 р. і примножено в роки передвоєнних п'ятирічок що увійшли в історію як
епоха індустріалізації країни.
Список літератури
1. СРСР. Енциклопедичний довідник. М.: Советская
енциклопедія, 1982.
2. Нариси історії техніки в Росії. М.: Наука, 1973.
3. Маркс К., Енгельс Ф. Соб. Т. 38.
4. Ленін В.І. Повна. Собр. Соч. Т. 20.
5. Соловйова А.М. Розвиток парової енергетики в
промисловості Росії в XIX ст./Історія СРСР. 1978. № 2.
6. Россiя. Енціклопедіческiй словник. СПб.: 1898.
7. Ільїн В.С. Промисловий розвиток Росії від кінця
XIX ст. І до початку сталінського "великого перелому"/В кн. Збірка
наукових праць кафедри "Історія Росії" Російського університету
дружби народів. М. 2004. С. 116-133.
8. Дьяков А.Ф., Гвоздецький В.Л. План ГОЕЛРО в
вітчизняній енергетиці XX століття/Будівельники Росії. XX ст.
Електроенергетика. М.: Мастер, 2003. С. 12-28.
9. Ширшов С.В. Ленінсько-сталінська електрифікація
СРСР. М.-Л.: ГЕІ, 1951.
Для підготовки даної роботи були використані
матеріали з сайту http://www.portal-slovo.ru/
