Су-100 "Сотка" (ударний ракетоносець)

У 1961 році був оголошений конкурс на створення ударного ракетоносця для знищення авіаносних кораблів противника. У конкурсі брали участь три конструкторських бюро: А.Н. Туполєва, А.С. Яковлева і П.О. Сухого. Науково-технічною радою, до складу якого входили провідні фахівці багатьох міністерств і відомств, кращим був визнаний і рекомендований до подальшого опрацювання проект літака Т-4 (більш відомого як "Сотка"), представлений ОКБ П.0. Сухого.

Незабаром почалося його ескізне проектування. Паралельно проводилися перші продувки моделей у аеродинамічних трубах ЦАГІ (Центральний аерогідродинамічний інститут).

У квітні 1963 року був завершено попередній ескізний проект літака Т-4, який потім розглянула комісія ВВС. А в грудні 1963 року ЦК КПРС і Рада Міністрів СРСР прийняли рішення про продовження робіт над проектом літака. Наказом міністра авіаційної промисловості для спільної діяльності з ОКБ П.0. Сухого були залучені галузеві науково-дослідні організації. У першому кварталі 1964 остаточний ескізний проект літака був розглянутий і схвалений комісією ВПС і Державним комітетом з авіаційної техніки.

Для забезпечення споруди та стендових випробувань дослідних екземплярів Т-4 до роботи підключається Тушинский машинобудівний завод (ТМЗ) під технічним керівництвом ОКБ П. О. Сухого. Паралельно проводяться дослідження аеродинамічній компонування майбутнього літака, а також відпрацьовування його різних систем спільно з науково-дослідними інститутами авіаційної промисловості. У конструкторському бюро проектуються відсіки, агрегати, лабораторні стенди систем "Сотки".

У 1964 році спеціально до показу "високим" чиновникам будується перший повномасштабний дерев'яний макет з повітрозабірником - так званим зворотним клином.

Великий внесок а пошук найбільш оптимального вигляду літака Т-4 вніс проектний відділ ОКБ П.0. Сухого. У результаті в серпні 1965 року знайдена нова, остаточна компонування ракетоносця, яка пройшла затвердження ЦАГІ і ЦІАМом (Центральний інститут авіаційного моторобудування) і прийнята як основна до подальшої роботи по темі.

В цей же час проводилася перевірка аеродинаміки "сотки" на літаючих лабораторіях, створених на базі літака Су-9, що мали позначення - "100л".

Щосили також готувалися креслення відсіків крила і фюзеляжу, призначених для статичних та динамічних випробувань. Одночасно узгоджується з розробниками і отримує затвердження МАП (Міністерство авіаційної промисловості) графік створення комплексу Т-4.

Вже на початку 1966 року готовий ескізний проект літака з урахуванням зауважень ВВС.

У цьому ж році вийшло постанову про продовження робіт і будівництво трьох досвідчених літаків спільно з ТМЗ. ОКЛ, закінчивши попереднє проектування літака, відразу ж приступило до випуску робочих креслень. Одночасно розпочато будівництво другий повний розмір макета майбутньої машини; воно завершено на початку 1967 року. На ТМЗ і в ОКБ П.0. Сухого готують стенди для випробувань агрегатів і елементів конструкції. А ЦАГІ спільно з ЛІІ (Льотно-дослідний інститут) проводять випробування крила нового літака з гострою передньою кромкою на літаючої лабораторії "100л".

У 1967 році під час льотних випробувань різних систем літака вперше використовувалися літаючі лабораторії (ЛЛ), створені на базі літаків Су-7У і Ту-22: на них відпрацьовувалися системи автоматичного керування та РЛС. Тривали також випробувальні польоти на ЛЛ "100л-1" і "100л-2", на яких було виконано відповідно 20 і 15 польотів.

У 1968 році закінчено випуск креслень на літаки "101" і "100С" (індекс "С" привласнювався літакам, призначеним для міцності статичних випробувань). Паралельно запущено у виробництво креслення досвідченого літака "102", з удосконаленою конструкцією вертикального оперення, консолей крила і гондол - з метою зменшення трудомісткості їх виготовлення.

На початок 1969 року на ТМЗ вже велася збірка планерів літаків "101" і "100 С", йшло виготовлення частин конструкції досвідченого літака "102".

У цей період проводилась велика робота з дослідження нових матеріалів для літака. У Зокрема, вивчалися питання зварюваності титанових сплавів ВТ-21 і ВТ-22 в поєднанні з ВТ-20 і ОТ-4, вібропрочності та надійності зварних трубопроводів високого тиску з титанових сплавів. Вдосконалити технології зварювання сплавів ВІЛ-3 і ВІС-2, отримання та застосування радіопрозорі матеріалу для обтічника РЛС, а також герметиків і високотемпературної гуми.

На Тушинському машинобудівному заводі в 1970 р. побудували планери літаків "101" "100 С". Остаточна збірка "сто першої" машини здійснювалася в ОКБ П.0. Сухого, а статичні випробування літака - в ЦАГІ. У ЛІІ на літаючих лабораторіях Ту-16 і "100ЛДУ" доводилися система автоматичного управління двигуном (АСДУ-3 ОА) і сам двигун РД-36-41.

До цього моменту скомплектована наземний екіпаж для льотних випробувань і розпочато його навчання.

У грудні 1971 року, після перебазування літака "101" у м. Жуковський на льотно-випробувальну станцію (ЛИС), в ОКБ П.0. Сухого почався монтаж літака "102". На ТМЗ, & Свою чергу, приступили до виготовлення агрегатів вже третій і четвертій дослідних машин. Літак "103" повинен був мати більш легкий і технологічний у виробництві кіль.

До червня 1972 року на ЛИС тривала доробка літака "101". Після чого виконали 8 рулежек, два перерваних зльоту і один підліт. Рульожки проводилися з метою оцінки якості управління літаком за курсом у процесі вирулюванні і на швидкості від 20 до 290 км/ч.

22 серпня 1972 відбувся перший політ досвідченого ударного ракетоносця Т-4, який вперше в практиці вітчизняного та світового літакобудування проводився з застосуванням системи електродістанціонного управління польотом і автомата тяги.

З цієї дати почався перший етап льотних випробувань літака Т-4, який успішно завершився у липні 1973 року. Всього за цей час було виконано 9 польотів, за результатами яких була проведена оцінка стійкості літака, систем випуску-прибирання шасі і гальмування літака в польоті, роботи силової установки. Була досягнута швидкість 1,3 М на висоті 10 000 м і максимальна висота 12000 м.

Польоти дозволили виявити і деякі недоліки (зокрема, в гідросистемі та системі управління двигунами), які передбачалося усунути після закінчення першого етапу. Але роботи по літаку "101" поступово почали "згортатися". "Зверху" в відношенні до літака повіяло холодом. Проте 22 січня 1974 "101-я" машина зробила свій десятий політ.

На цьому програма створення найсучаснішого літака Т-4 виявилася перерваної через різко негативного ставлення до неї керівництва країни та МАП. Доля "сотки" була вирішена ...

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.snariad.ru/