ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Чи була в автомобілебудуванні класична епоха ?
         

     

    Історія техніки

    Чи була в автомобілебудуванні класична епоха?

    Денис Леонтьєв

    На рубежі XIX і XX століть оформлявся класичний вигляд автомобіля. Він мав на увазі розташований спереду потужний мотор, достатньо велику колісну базу, похилу рульову колонку, мінімум важелів управління. Основоположником класики став Мерседес. На противагу дешевим машин, він коштував дорого, виготовлявся з замовлення відповідно до вимог клієнта. В архівах Даймлер-Класик-Центру зберігся особисте замовлення Еміля Еллінека, батька тієї самої Мерседес, ім'я якої стало найвідомішої в світі автомобільною маркою. Замовлення являє собою кілька аркушів, на яких каліграфічним почерком пояснюється, як має виглядати бажаний автомобіль, аж до найдрібніших деталей. Ту ж практику ввели Роллс-Ройс, Деймлер, Рено, Делоне-Бельвілі, Мінерва, Італа, Паккард, Пірс-Ерроу та інші.

    Автомобілі цього, раннього періоду мали не дуже надійну конструкцію, були піддані швидкого зношування, дуже складні і примхливі в експлуатації. Багато клопоту доставляли такі деталі, як дерев'яні колеса та приводні ланцюги, які вимагали частою змащення вручну. Збережені екземпляри цих автомобілів стоїть розглядати в основному як музейні експонати, придатні тільки для коротких демонстраційних поїздок. Щоправда, деякі наважуються на далекі пробіги, як, наприклад, рейд «Італ» 1907 року випуску з Пекіна до Парижа в 1989 році. Регулярно проводяться ралі Лондон - Брайтон, французьке ралі «Teuf-Teuf», Чиказький Виклик для автомобілів-«антиків» і «ветеранів», відповідно випущених до 1905 року і в 1905-1918 роках. Але це дуже дороге задоволення, пахне авантюрою, що призводить, правда, в захват святкую публіку.

    Автомобіль класичного періоду вже мав повноцінний кузов, що дозволяє здійснювати поїздки в будь-яку погоду, відпрацьовану конструкцію, що рятує від постійного страху перед поломками, керування їм уже не вимагало особливої кваліфікації. Обладнання, що підвищує комфорт, як правило, було приблизно однаковим на машинах всіх марок. Але існували моделі, які відрізнялися особливо потужними моторами, дорогими технічними рішеннями. Випускалися вони в малих обсягах, величезна увага приділялася якості виготовлення. Як правило, вони оснащувалися кузовами ручного виготовлення, над якими працювали майстерних майстри, такі, як Жак Савчик, Джованні Батіста «Пініном» Фарина, П'єр Лябурде, Джузеппе Фігоні і Овідій Фаласкі, Говард «Датч» Даррін і Гордон Бьеріг, справжні художники, які створювали справжні шедеври - скульптури в металі.

    Таким чином, класичний автомобіль спочатку був дорогим, і, як зараз кажуть, ексклюзивним. Ці машини не намагалися випускати у великих кількостях, тому в них великий обсяг ручної праці. Над ними працювали майстри, закохані у свою справа, їхню роботу сміливо можна вважати великим мистецтвом. Такий автомобіль притягає своєю індивідуальністю, випромінює (досить відчутно) життєву силу. Щоб відреставрувати такий автомобіль, потрібно оволодіти майстерністю в повною мірою, але отриманий результат переконає Вас не тільки в тому, що час і сили витрачені не даремно, а й у тому, що Ви зробили свій внесок у справу збереження історичного спадщини і по праву належите до тих, хто відноситься до минулого з повагою. У такому випадку, я готовий потиснути Вам руку. Адже Ви безумовно не байдужі до історії і до предметів, що несе в собі її частку. Старовинна монета для Вас не просто шматочок металу, тримаючи її в руці, ви відчуваєте биття Часу десь далеко, і в вашій уяві встають картини минулого. А якщо до Вас у руки потрапить пухка, з пожовклими, обтріпаними сторінками книга, то вам уже не будуть цікаві новини з перших сторінок таблоїдів.

    Зовнішність класичного автомобіля визначали, безсумнівно, талановиті люди, не чужі романтики. Вони були справжніми митцями. Класика світового мистецтва явно чинила на них вплив. Та й не могли вони бути суто технарями. Етторе Бугатті, наприклад, був дуже багатогранною натурою. Він створював свої автомобілі без креслень, керуючи робітниками, як диригент. Пробував сили в скульптурі. Робив неймовірно красиву і складну меблі. Шив одяг. Виготовляв дорогі аксесуари зі шкіри і кінську збрую. Займався виготовленням вин, розведенням мисливських коней і фокстер'єрів. Крім автомобілів будував літаки, швидкісні катери і залізничні мотріси, на яких стояли мотори від знаменитих «королівських Бугатті »...

    Унікальні, неповторні шедеври створювали Уолтер Оуен Бентлі, Марк Біркігт, Габріель Вуазен, легендарні авіатори брати Фарман, Фердинанд Порше, Вітторіо Яно, брати Буччіалі, брати Дьюзенберг. Їх творіння стали торжеством класики, хоч і не принесли своїм творцям матеріального добробуту. Втім, якщо талант був би ситий, він не був би талантом.

    І не мають рації ті, хто говорить, що автомобілебудування не має настільки давніх традицій в силу свого короткого історії. Зате воно йшло в своєму розвитку семимильними кроками і увібрало в себе найкраще з усіх ремесел. І уявлення про красу так чи інакше відбилися в ньому. До створення багатьох шедеврів Автокласика доклали руку і архітектори, такі як Френк Ллойд Райт, Шарль Едуар Жаннере (Ле Корбюз'є), Вальтер Гропіус, і скульптори, в тому числі Чарльз Сайкс і Фредерік Гордон Кросбі. А говорячи про стилі Арт-Деко, неможливо не згадати тодішні авто.

    В Зрештою, неважко уявити за кермом автомобіля, природно, класичного, римського легіонера, середньовічного лицаря, іспанського гранда або мушкетери. Не вірите? А ось ентузіаст автомобілізації і цінитель класики граф Карло Біскаретті ді Руффо визнав це природним, що ми і бачимо на витончено виведених пером малюнках. Можете переконатися самі, як природно поєднуються окуляри-консерви з шоломом ландскнехти.

    Але цій епосі призначено було завершитися. На її заключному витку ми бачимо неповторні, все ще спрямовані в майбутнє Mercedes 300SL - «Крило чайки» і Jaguar XK120 - останні відблиски не бажає згасати «золотого століття». На зміну митцям, що створюють автомобілі, прийшли вічно конфліктуючі між собою конструктори та стилісти. Яскравий приклад -- натхненний образами хижих риб Уїльям Мітчелл підкреслив стрімку форму Корвета поздовжньої перемичкою на задньому склі, чим викликав обурення інженера Жори Дантова - перемичка просто порушувала огляд. Від такого вишуканості довелося відмовитися.

    Взагалі дизайнерам довелося обмежити політ своєї фантазії. На зміну класичної епосі прийшла епоха індустріальна ...

    Список літератури

    Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://shkolazhizni.ru

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !