ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Транспортноя логістика
         

     

    Логістика

    Введення

    Розвиток логістики зробило істотний вплив на транспортну політикуі структурні зміни в характері діяльності підприємств даноїгалузі, яка наприкінці 1970-х років перетворилася в свого роду вузькемісце в економіці промислово розвинутих країн. Її відносно низькаефективність була обумовлена тим, що органи державногорегулювання надмірно жорстко регламентували тарифи, відстанітранспортування, номенклатуру вантажів, що перевозяться, напрямкикапіталовкладень і деякі інші параметри діяльності транспортнихкомпаній, а також проводили політику обмеження кількості фірм в комплексі. Упідсумку конкурентна боротьба була млявою, а діяли компанії користувалисямонопольним становищем, що давало їм можливість стримувати обсяг іасортимент послуг і компенсувати високі витрати високими тарифами.
    Дерегулювання транспорту зняло всі вищевказані обмеження. Завдякизниження рівня державного регулювання транспорту фірми даноїгалузі отримали свободу пропозицій у наданні послуг, що вивільняєчастина оборотних коштів у клієнтури за допомогою певної синхронізаціїроботи транспорту та виробничих підрозділів фірм.

    Транспортна логістика

    Сутність та завдання транспортної логістики

    Транспорт - це галузь матеріального виробництва. здійснюєперевезення людей і вантажів. У структурі суспільного виробництва транспортвідноситься до сфери виробництва матеріальних послуг.

    Значна частина логістичних операцій на шляху руху матеріальногопотоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживанняздійснюється із застосуванням різних транспортних засобів. Витрати навиконання цих операцій складають до 50% від суми загальних витрат налогістику.

    Транспорт представляють як систему, що складається з двох підсистем:транспорт загального користування і транспорт не загального користування.

    Транспорт загального користування - галузь народного господарства, яказадовольняє потреби всіх галузей народного господарства і населення вперевезеннях вантажів і пасажирів. Транспорт загального користування обслуговуєсферу обігу і населення. Його часто називають магістральним (магістраль --основна, головна лінія в якій-небудь системі, в даному випадку - в системішляхів сполучення).

    Поняття транспорту загального користування охоплює залізничнийтранспорт, водний транспорт (морський і річковий), автомобільний, повітрянийтранспорт і транспорт трубопровідний.

    Транспорт не загального користування - внутрішньовиробничий транспорт, атакож транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортнихпідприємствам, є, як правило, складовою частиною будь-якихвиробничих систем.

    Транспорт органічно вписується у виробничі та торговельні процеси.
    Тому транспортна складова бере участь у безлічі завдань логістики.
    Разом з тим існує досить самостійна транспортна областьлогістики, в якій багатоаспектна узгодженість між учасникамитранспортного процесу може розглядатися поза прямого зв'язку зсполученими виробничо-складськими ділянками руху матеріальногопотоку.
    До завдань транспортної логістики в першу чергу відносять завдання, вирішенняяких підсилює узгодженість дій безпосередніх учасниківтранспортного процесу.
    Застосування логістики в транспорті, так само, як і г виробництві аботоргівлі, перетворює контрагентів і; конкуруючих сторін у партнерів,взаємодоповнюючих один одного в транспортному процесі.

    Логістика, як зазначалося, це єдина техніка, технологія, економіка іпланування. Відповідно, до завдань транспортної логістики слідвіднести забезпечення технічної і технологічної спряженості учасниківтранспортного процесу, узгодження їх економічних інтересів, а такожвикористання єдиних систем планування. Коротко охарактеризуємо кожну зцих завдань.

    Технічна спряженість в транспортному комплексі означаєузгодженість параметрів транспортних засобів як всередині окремих видів,так і в міжвидової розрізі. Ця узгодженість дозволяє застосовуватимодальні перевезення, працювати з контейнерами та вантажними пакетами.

    Технологічна спряженість на увазі застосування єдиної технологіїтранспортування, прямі перевантаження, бесперегрузочное повідомлення.

    Економічна спряженість - це загальна методологія дослідженнякон'юнктури ринку та побудови тарифної системи.

    Спільне планування означає розробку і застосування єдиних планівграфіків.

    До завдань транспортної логістики відносять також:

    • створення транспортних систем, у тому числі створення транспортнихкоридорів і транспортних ланцюгів;

    • забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;

    • спільне планування транспортного процесу зі складським івиробничим;

    • вибір виду транспортного засобу;

    • вибір типу транспортного засобу;

    • визначення раціональних маршрутів доставки та ін

    Вибір виду транспортного засобу

    Завдання вибору виду транспорту вирішується у взаємному зв'язку з іншими завданнямилогістики, такими, як створення і підтримка оптимального рівня запасів,вибір виду упаковки та ін

    Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення,служить інформація про характерні особливості різних видів транспорту.

    Розглянемо основні переваги та недоліки автомобільного,залізничного, водного та повітряного транспорту, які є важливими з точкизору логістики.

    -Автомобільний транспорт. Традиційно використовується для перевезень накороткі відстані '. Одна з основних переваг - висока маневреність.
    За допомогою автомобільного транспорту вантаж може доставлятися "від дверей додверей "з необхідним ступенем терміновості. Цей вид транспорту забезпечуєрегулярність постачання, а також можливість постачання малими партіями. Тут,в порівнянні з іншими видами, пред'являються менш жорсткі вимоги доупаковці товару.

    Основним недоліком автомобільного транспорту є порівняновисока собівартість перевезень, плата за які зазвичай стягується замаксимальної вантажопідйомності автомобіля. До інших недоліків цього видутранспорту відносять також терміновість розвантаження, можливість розкрадання вантажу іугону автотранспорту, порівняно малу вантажопідйомність. Автомобільнийтранспорт екологічно несприятливим, що також стримує його застосування.

    Залізничний транспорт. Цей вид транспорту добре пристосований дляперевезення різних партій вантажів за будь-яких погодних умовах.
    Залізничний транспорт забезпечує можливість порівняно швидкоїдоставки вантажу на великі відстані. Перевезення регулярні.
    Тут можна ефективно організувати виконання навантажувально-розвантажувальнихробіт.

    Суттєвою перевагою залізничного транспорту єпорівняно невисока собівартість перевезення вантажів, а також наявністьзнижок.

    До недоліків залізничного транспорту слід віднести обмеженекількість перевізників, а також низьку можливість доставки до пунктівспоживання, тобто за відсутності під'їзних шляхів залізничнийтранспорт має доповнюватися автомобільним.

    Морський транспорт. Чи є найбільшим перевізником в міжнароднихперевезеннях. Його основні переваги - низькі вантажні тарифи та високапровізна спроможність.

    До недоліків морського транспорту відносять його низьку швидкість, жорстківимоги до упаковки і кріплення вантажів, малу частоту відправок. Морськийтранспорт істотно залежить від погодних та навігаційних умов і вимагаєстворення складної портової інфраструктури.

    Внутрішній водний транспорт. Тут низькі вантажні тарифи. Приперевезеннях вантажів вагою понад 100 т на відстань більше 250 км цей видтранспорту - найдешевший.

    До недоліків внутрішнього водного транспорту, крім малої швидкостідоставки, відносять також низьку доступність в географічному плані. Цеобумовлене обмеженнями, які накладає конфігурація водних шляхів,нерівномірність глибин і мінливі навігаційні умови.

    Повітряний транспорт. Основні переваги - найвища швидкість,можливість досягнення віддалених районів, висока збереження вантажів.
    До недоліків відносять високі вантажні тарифи і залежність відметеоумов, що знижує надійність дотримання графіка поставки.

    Трубопровідний транспорт. Забезпечує низьку собівартість при високійпропускної здатності. Ступінь збереження вантажів на цьому виді транспортувисока.

    Недоліком трубопровідного транспорту є вузька номенклатуращо підлягають транспортування вантажів (рідини, гази, емульсії).

    Виділяють шість основних факторів, що впливають на вибір виду транспорту. Утабл. 16 дається оцінка різних видів транспорту загального користування закожному з цих факторів. Одиниці відповідає найкраще значення.

    | Оцінка різних видів транспорту в розрізі |
    | основних факторів, що впливають на вибір виду |
    | транспорту |
    | Вид | Фактори | що впливають на вибір виду |
    | транспорт | | транспорту |
    | а | | |
    | | Врем | част | надійно | спосіб | спосіб | Стоїмо |
    | | Я | ота | ость | ність | ність | ость. |
    | | Дост | відпр | виконай | перево | діставши | |
    | | Авкі | авле | ения | зить | ить | перев |
    | | | Панії | графік | різні | вантаж у | озкі |
    | | | | А | вантажі | будь-яку | |
    | | | | Діставши | | точку | |
    | | | | Ки | | терито | |
    | | | | Вантажу | | орії | |
    | Залізничн | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 | 3 |
    | рожніх | | | | | | |
    | Водний | 4 | 5 | 4 | 1 | 4 | 1 |
    | Автомобілі | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 4 |
    | ьний | | | | | | |
    | Трубопром | 5 | 1 | 1 | 5 | 5 | 2 |
    | одний | | | | | | |
    | Повітряний | 1 | 3 | 5 | 4 | 3 | 5 |

    Експертна оцінка значимості різних факторів показує, що привиборі транспорту, в першу чергу, беруть до уваги наступні:

    • надійність дотримання графіка доставки;

    • час доставки:

    • вартість перевезення.

    Слід зазначити, що дані табл. 16 можуть служити лише дляприблизної оцінки ступеня відповідності того чи іншого виду транспортуумов конкретного перевезення. Правильність зробленого вибору повинна бутипідтверджена техніко-економічними розрахунками, заснованимина аналізі всіх витрат, пов'язаних з транспортуванням різними видамитранспорту.

    Наприклад, вартість доставки 5 т дорогого вантажу (цінність - 50 000дол) автомобілем становила 1000 дол, літаком - 3000 дол Вибір припавна автомобіль. Однак згодом проведений аналіз повної вартостіпоказав, що плюс до провізної тарифу при автомобільної перевезення довелосязаплатити:

    • експедитору: 5% від вартості вантажу за експедирування і охорону, тобто
    2000 дол (під час перевезення літаком ці витрати виключалися);

    • банкірові: 1,5% від вартості вантажу як відсотки за кредит, такяк перевезення автомобілем здійснювалася 15 днів, протягом яких 50 000дол були відвернуто в запас, що склало ще 750 дол (тут 36 --банківська річна процентна ставка за кредит);

    • сумарні витрати при доставці склали 3750 дол Вибір автомобіля,зроблений тільки лише на зіставленні тарифів, виявився невірний - літакбув вигідніше.

    Транспортні тарифи та правила їх застосування

    Розрахунки за послуги, що надаються транспортними організаціями,здійснюються за допомогою транспортних тарифів. Тарифи включають в себе:

    • плати, що стягуються за перевезення вантажів;

    • збори за додаткові операції, пов'язані з перевезенням вантажів;

    • правила обчислення плат і зборів.
    Як економічна категорія транспортні тарифи є формою ціни напродукцію транспорту. Їх побудова повинна забезпечувати:

    • транспортному підприємству - відшкодування експлуатаційних витрат таможливість отримання прибутку;

    • покупцеві транспортних послуг - можливість покриття транспортнихвитрат.

    Як показано в попередньому пункті, одним з істотних факторів,що впливають на вибір перевізника, є вартість перевезення. Боротьба заклієнтів, неминуча в умовах конкуренції, також може вносити корективив транспортні тарифи. Наприклад, залізниці Російської Федераціївідчувають сьогодні серйозну конкуренцію автомобільного транспорту вобласті пере візок невеликих партій вантажів так званих дрібнихмалотоннажних відправок. Це справляє стримуючий вплив на зростаннявідповідних залізничних та рифів.

    Умілим регулюванням рівня тарифних ставок раз особистих зборів можнастимулювати також попит на додаткові послуги, пов'язані з перевезеннямвантажів. На приклад, відносне зниження в лютому 1994 р. рівня ставокзбору за охорону та супровід вантажів підрозділами воєнізованоїохорони Міністерства шляхів зі спілкування дозволило збільшити попит на цюпослугу і підвищити схоронність перевезених вантажів.

    Системи тарифів на різних видах транспорту мають свої особливості.
    Зупинимося на їхній короткій характеристиці. На залізничному транспорті длявизначення вартості перевезення вантажів використовують загальні, виняткові,пільгові і місцеві тарифи.

    Загальні тарифи - це основний вид тарифів. З її допомогою визначаєтьсявартість перевезення основної маси вантажів.

    Винятковими тарифами називаються та рифи, які встановлюються звідхиленням від общи тарифів у вигляді спеціальних надбавок або знижок. Ці тарифи можуть бути підвищеними або зниженими. Вони поширюються, якправило, лише на конкретні вантажі
    Виключні тарифи дозволяють впливати на розміщення промисловості, такяк з їх допомогою можна регулювати вартість перевезення окремих видівсировини, наприклад, кам'яного вугілля, кварцитів, руди і т. п. Підвищуючи абознижуючи за допомогою виняткових тарифів вартість перевезень в різніперіоди року, домагаються зниження рівня нерівномірності перевезень назалізницях. Цій же меті служать виняткові знижені тарифи наперевезення вантажів у стійких напрямках руху порожніх вагонів іконтейнерів.

    Пільгові тарифи застосовуються при перевезенні вантажів для певних цілей,а також вантажів для самих залізниць.

    Місцеві тарифи встановлюють начальники окремих залізниць. Цітарифи, що включають у себе розміри плат за перевезення вантажів та ставкирізних зборів, діють в межах даної залізниці.

    Крім провізної плати залізниця стягує з вантажоодержувачів івантажовідправників плати за додаткові послуги, пов'язані з перевезеннямвантажів. Ці плати називаються зборами і стягуються за виконання силамизалізниці наступних операцій: за зберігання, зважування або перевіркуваги вантажу, за подачу або забирання вагонів, їх дезінсекцію, за експедируваннявантажів, вантажно-розвантажувальні роботи, а також за ряд інших операцій.

    Перелічимо основні чинники, від яких залежить розмір плати приперевезення вантажів по залізниці.

    Вид відправки. За залізниці вантаж може бути відправлений вагонних,контейнерної, малотоннажної - вагою до 25 т і об'ємом до піввагона, ідрібною відправкою - вагою до 10 т і обсягом до 1/3 місткості вагона.
    Швидкість перевезення. За залізниці вантаж може перевозитися вантажний,великий або пасажирської швидкістю. Вид швидкості визначає, скількикілометрів на добу повинен проходити вантаж.

    Відстань перевезення. Провізна плата може стягуватися за відстань понайкоротшим напрямком, так зване тарифну відстань при перевезенняхвантажів вантажний чи великою швидкістю або за дійсно пройденевідстань - у разі перевезення негабаритних вантажів або перевезення вантажівпасажирської швидкістю.

    Тип вагона, в якому здійснюється перевезення вантажу. За залізницівантаж може перевозиться в універсальних, спеціалізованих абоізотермічних вагонах, в цистернах або на платформах. Величина провізноїплати в кожному випадку буде різним.

    Належність вагона або контейнера. Вагон, платформа або контейнерможуть належати залізниці, бути власністю вантажоодержувача абовантажовідправника.

    Кількість вантажу, що перевозиться - фактор, також надає істотневплив на вартість перевезення.

    На автомобільному транспорті для визначення вартості перевезення вантажіввикористовують наступні види тарифів:

    • відрядні тарифи на перевезення вантажів;

    • тарифи на перевезення вантажів на умовах платних автотонно-годин;

    • тарифи за погодинною користування вантажними автомобілями;

    • тарифи з покілометрового розрахунку;

    • тарифи за перегін рухомого складу;

    • договірні тарифи. На розмір тарифної плати окапоказують вплив наступніфактори:

    • відстань перевезення;

    • маса вантажу;об'ємну вагу вантажу, що характеризує можливість автомобіля. З цьогопоказником все що перевозяться автомобільним транспортом вантажі підрозділяють начотири класи;

    • вантажопідйомність автомобіля;

    • загальний пробіг;

    • час використання автомобіля;

    • тип автомобіля;

    • район, в якому здійснюється перевезення, а також ряд іншихфакторів.

    Кожен з тарифів на перевезення вантажів автомобільним транспортомвраховує не всю сукупність чинників, а лише деякі з них, найбільшістотні в умовах конкретного перевезення. Наприклад, для розрахункувартості перевезення по відрядним тарифу необхідно взяти до увагивідстань перевезення, масу вантажу і його клас, що характеризує ступіньвикористання вантажопідйомності автомобіля. При розрахунках за тарифом започасово користування вантажними автомобілями враховують вантажопідйомністьавтомобіля, час його використання і загальний пробіг.
    У всіх випадках на розмір плати за використання автомобіля надаєвплив район, в якому здійснюється перевезення. Це пояснюєтьсястійкими відмінностями в рівні собівартості перевезень вантажів по районах.
    Корективи в тарифну вартість вносяться за допомогою так званих пояснихпоправочних коефіцієнтів.
    На річковому транспорті тарифи на перевезення вантажів, збори за перевантажувальніроботи та інші пов'язані з перевезеннями послуги визначаються пароплавствамисамостійно з урахуванням кон'юнктури ринку. В основу розрахунку розміру тарифузакладається собівартість послуг, прогнозована на період введеннятарифів і зборів в дію, а також граничний рівень рентабельності,встановлений чинним законодавством. Споживачі транспортних послугмає право на запит від пароплавств і портів економічне обгрунтуванняпропонованих ними тарифів.

    На морському транспорті оплата за перевезення вантажів здійснюється або потарифу, або по фрахтової ставкою, Якщо вантаж слід у напрямкусталого вантажного потоку, то перевезення здійснюється системоюлінійного судноплавства. При цьому вантаж рухається за розкладом і оплачуєтьсяпо оголошеному тарифом.
    У тому випадку, коли при виконанні перевезення робота вантажних судів непов'язана з постійними районами плавання, з постійними портами навантаження івивантаження, не обмежена певним видом вантажу, то перевезення оплачуєтьсяпо фрахтової ставкою. Фрахтова ставка встановлюється в залежності відкон'юнктури фрахтового ринку 'і зазвичай залежить від виду та транспортниххарактеристик вантажу, умов рейсу та пов'язаних з ним витрат. |


         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !