Вагонне господарство

Менеджмент

МПС РФ

Ростовський державний університет шляхів сполучення

Кафедра «Вагони та вагонне господарство»

Організація вагонного господарства для обслуговування вантажних поїздів.

Організація вагонного господарства для обслуговування вантажних поїздів

СТР. 21, табл. 7 РИС. 1

використаних джерел 6

Механізований пункт підготовки вагонів.

Виконано проект організацій вагонного господарства для технічного обслуговування вантажних поїздів. Визначено основні показники експлуатаційних робіт на ділянках. Розраховані обсяги робіт з технічного утримання вагонів і чисельності працівників. Розроблено заходи щодо безпеки руху і охорони праці.

Зміст:

Стор.

1. Введеніе.________________________________________________5

2. Організація роботи пункту технічного обслужіванія________9

3. Розрахунок чисельності працівників сортувальної станції «А »____ 10

4. Механізований пункт підготовки вагонів під погрузку____ 13

5. Механізований пункт підготовки вагонов________________15

6. Список використовуваної літератури___________________________19

ВСТУП.

Вагонне господарство є однією з найважливіших галузей залізничного транспорту. На частку вагонного господарства припадає 20% експлуатаційних витрат, майже одна шоста частина контингенту працівників залізничного транспорту. Основні фонди вагонного господарства становлять одну п'яту основних фондів залізничного транспорту.

Ефективність роботи залізниць значною мірою залежить від:

структури вагонного парку;

техніко-економічних параметрів вагонів;

технічного стану вагонного парку.

Основне завдання вагонного господарства полягає в забезпеченні перевезеньсправним вагонним парком. Вагонне господарство безупинно розвивається. Усьогодні особлива увага приділяється оптимізації міжремонтних періодіві термінів служби вагонів, підвищення якості ремонтних робіт, впровадженнянових і вдосконалення існуючих форм організації виробництва,створення поточно-конвеєрних ліній з ремонту вагонів і їх окремихчастин. Велика увага приділяється вдосконаленню механічної бази длятехнічного обслуговування та поточного ремонту вагонів.

Розрахунок експлуатаційної роботи.

Відповідно до схем тягових пліч і задуманих розмірів руху приймаємо:станція «А» - сортувальна станції «Б» і «В» - дільничні. На станції «А»розміщені: вагонне депо (ВЧД), механізований пункт ремонту вагонів
(МПРВ), пункт комплексної підготовки вагонів під навантаження (ПКПВ), а так самопункти технічного обслуговування парного і непарного руху. Надільничних станціях «Б» і «В» розміщені пункти контрольно-технічногообслуговування (ПКТО).

Середня кількість вагонів у вантажному поїзді на ділянці визначається заформулою:

_____

де Qбр - маса поїзда, т; qбр - середня маса вагона, т.

Тут qбр визначається за формулою:

де r8, r4 - частка відповідно восьми і чотиривісних вагонів ускладі поїзда;

T4, T8 - тара відповідно чотирьох і восьмивісні вагонів;

P4, P8 - вантажопідйомність чотирьох і восьмивісні вагонів;

? 4,? 8 - коефіцієнт використання вантажопідйомності чотирьох івосьмивісні вагонів (для чотирьохвісної вагона цей коефіцієнт приймаєтьсяза 0,8 а для восьмивісні - 0,75)

Визначимо частку чотирьох і восьмивісні вагонів виходячи із заданоїсередньої осності вагонів.

Для ділянки АВ:

4.2 = (4x + (100 - x) 8)/100 x = 95% r4 = 0.95; r8 = 0.05;

T4 = 23.5т;

Т8 = 46т;

Р4 = 69т;

Р8 = 125т. qбр = 0.95 (23.5 + 69 * 0.8) + 0.05 (46 + 125 * 0.75) = 81.8;

Середня кількість вагонів у поїзді дорівнює

Mср = 5250/81.8 = 64

Загальна кількість вагонів що обертаються на ділянці АВ дорівнює

NАВ = SМср * n де n - кількість поїздів;

NАВ = 64 * 72 * 2 = 9216

Робота на ділянці АВ дорівнює

Аав = NАВ * lАВ де lАВ - довжина ділянки;

Аав = 9216 * 590 = 5437440.

Для ділянки АБ:

4.1 = (4x + (100 - x) 8)/100 х `= 97.5 r4 = 0.975; r8 = 0.025;

T4 = 23.5т;

Т8 = 46т;

Р4 = 69т;

Р8 = 125т. q `бр = 0.975 (23.5 + 69 * 0.8) + 0.025 (46 + 125 * 0.75) = 80.2;

Середня кількість вагонів у поїзді дорівнює:

M` ср = 5100/80.2 = 64

Загальна кількість вагонів що обертаються на ділянці АБ дорівнює

NАБ = SМ `ср * n` де n - кількість поїздів;

NАБ = 64 * 74 * 2 = 9472

Робота на ділянці АБ дорівнює

Аав = NАБ * lАБ де lАБ - довжина ділянки;

ААБ = 9472 * 620 = 5872640 .

Організація роботи пункту технічного обслуговування.

Сортувальна станція «А» односторонняя з послідовнимрозташуванням парків парного і непарного напрямків

У П1 = 76 - 0.25 * 76 = 57 поїздів

У П2 = 72 - 0.25 * 72 = 54 поїздів

Визначаємо обсяг роботи в кожному парку станції. У парку прибуття П1прибуває 74 поїзда. За 38 поїздів за зміну. Кількість транзитних поїздівстановить 25% від загальної кількості поїздів прибули на станцію:

Nтр = 38 * 0.25 = 9.5 поїздів

Кількість потягів з переробкою складе:

Nпер = 38 -- 9 = 29 поїздів

Аналогічно визначаємо обсяг роботи в інших парках станції. Результатирозрахунків представлені в таблиці 2.1

Таблиця 2.1

Обсяг роботи в парках станції «А»
| Обсяг роботи в | Найменування парку. |
| парку за зміну. | |
| | ПП1 | по 1 | ПП2 | по2 |
| Кількість поїздів | 38 | 36 | 36 | 38 |
| з переробкою | 29 | 27 | 27 | 29 |
| Транзитних | 9.5 (9) | 9 | 9 | 9 |

Розрахунок чисельності працівників сортувальної станції «А».

Приймаємо, що парки пунктів технічного обслуговування оснащенісамохідними ремонтними пристроями (машинами). Роботи виконуютьсякомплексними бригадами з суміщенням професії оглядач вагонів іслюсаря. Чисельність робочої сили по парках пунктів технічногообслуговування за ...

До парку прибуття П1 прибуває 76 на добу, у зміну - 38. При обробцітакої кількості поїздів число оглядачів, ремонтників вагонів одно:

Rяв см = 9.16

При довжині поїзда 66 вагонів поправочний коефіцієнт дорівнюватиме:

К = 1.2;

Rк = Rяв см * К;

Rк = 9.16 * 1.2 = 10.972

Отримане значення Rк множачи на поправлені коефіцієнт К1 залежнийвід відстаней між пунктами технічного обслуговування вагонів. Привідстані між пунктами технічного обслуговування більш 300 км К1 = 1.

Розрахункова середньодобова Rяв робочих визначається за формулою:

Rяв = Rрасч * n

Аналогічно розраховуємо чисельність робітників для інших парків,результати розрахунків зводимо в таблиці 3.1

Таблиця 3.1

Розрахункова таблиця працівників ПТО
| Професія | Число робочих, явочне (технологічне в | Среднесут |
| | Зміну) | очна |
| | | Rяв = Rрасч |
| | |. См * * |
| | | 4.2 |
| | Rяв (см по | Rк = Rяв * K | Rрасч = Rк * K | Rрасч.см | |
| | Таблиці | | 1 | (см по | |
| | Норматив.) | | | Технології | |
| | | | |) | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Парк прибуття | | | | | |
| П1 | | | | | |
| Оглядач - | 6.91 | 8.292 | 8.292 | 8 | 37.8 |
| ремонтники | | | | | |
| вагонів | | | | | |
| Оператор ПТО | 1 | 1 | 1 | 1 | 4,2 |
| Парк | | | | | |
| відправлення О1 | | | | | |
| Оглядач - | 8.56 | 10.272 | 10.272 | 10 | 42 |
| ремонтники | | | | | |
| вагонів на | | | | | |
| машині | | | | | |
| Оглядач - | 9.05 | 10.836 | 10.836 | 11 | 46.2 |
| ремонтники | | | | | |
| вагонів | | | | | |
| Слюсарі по | 7,14 | 8.568 | 8.568 | 9 | 37.8 |
| ремонту | | | | | |
| рухомого | | | | | |
| складу: | | | | | |
| Вагонів | 7.00 | 8.4 | 8.4 | 8 | 33.6 |
| Буксового вузла | 8.52 | 10.224 | 10.224 | 10 | 42 |
| Оператор ПТО | 1 | 1 | 1 | 1 | 4,2 |
| | | | | | 243,6 |
| | | | | | 244 |
| Парк прибуття | | | | | |
| П2 | | | | | |
| Оглядач - | 6 | 8.22 | 8.22 | 8 | 33.6 |
| ремонтники | | | | | |
| вагонів | | | | | |
| Оператор ПТО | 1 | 1 | 1 | 1 | 4.2 |
| Парк | | | | | |
| відправлення О2 | | | | | |
| Оглядач - | 8.8 | 12.06 | 12.06 | 12 | 50.4 |
| ремонтники | | | | | |
| вагонів на | | | | | |
| машині | | | | | |
| Оглядач - | 7.34 | 10.06 | 10.06 | 10 | 42 |
| ремонтники | | | | | |
| вагонів | | | | | |
| Слюсарі по | | | | | |
| ремонту | | | | | |
| рухомого | | | | | |
| складу: | | | | | |
| Вагонів | 7.19 | 9.85 | 9.85 | 10 | 42 |
| Буксового вузла | 3.62 | 4.96 | 4.96 | 5 | 21 |
| Оператор ПТО | 1 | 1 | 1 | 1 | 4.2 |
| | | | | | 197.4 |
| | | | | | 197 |

Механізований пункт підготовки вагонів під навантаження.

Механізований пункт підготовки вагонів до перевезень знаходиться насортувальної станції «А» і прив'язаний до сортувальних парків С1 і С2.

Завдання механізованого пункту підготовки вагонів до перевезеньзабезпечити високий рівень відновлення працездатності вагонів.

Приймаємо, що на добу під навантаження подається 5% переробляютьсявагонів, тоді добова програма складе:

NМППВ = (NАБ + NАВ) * 0.05 = 924

Таким чином за виробничою потужністю (NМППВ = 924> 500) слідвіднеси до першої категорії.

Кількість працівників механізованого пункту підготовки вагонів піднавантаження за зміну визначається за формулою:

______*________

де nпрогр. - Розрахункова група чотиривісних вагонів подаються піднавантаження одночасно (при підготовки понад 250 вагонів на добу nпрогр .= 20вагонів).

HМПРВ - середня трудомісткість підготовки одного вагона намеханізованому пункті підготовки вагонів під навантаження
(HМПРВ = 0.65чел./Год). tпрогр. - Час обробки вагонів на коліях пункту (tпрогр. = 0.7ч).

= 20 * 60/0.7 = 19

Таблиця 5.1

Штатна відомість працівників МППВ .
| Професія |% | | Rк = Rяв * | Середньодобове |
| | Участі | Rяв | 4.2 | кількість |
| | | | | Робочих Rрасч. |
| Оглядач - | 25 | 5 | 21 | 21 |
| ремонтник | | | | |
| вагонів | | | | |
| Слюсар з | 50 | 9 | 37.8 | 38 |
| ремонту вагонів | | | | |
| Столяр | 10 | 2 | 8.4 | 8 |
| Електрозварник | 10 | 2 | 8.4 | 8 |
| Газозварник | 5 | 1 | 4.2 | 4 |
| Разом: | 100 | 19 | 79.8 | 79 |
| З урахуванням К | 137 | 26 | 109.3 | 108.2 |

Механізований пункт ремонту вагонів.

Механізований пункт ремонту вагонів призначений для виробництваотцепочного поточного ремонту вантажних вагонів. Основним завданняммеханізованого пункту ремонту вагонів є якісне виробництворемонту, що забезпечує тривале використання вагонів і високий ступіньнадійності відремонтованих вузлів і деталей вагонів.

Для виконання поточного отцепочного ремонту вагонів нормами
Міністерства Шляхів Сполучення встановлено - простий 3 години, при цьому маєзабезпечуватися висока якість робіт з дотриманням таких принципів:

- Пошкоджені деталі замінюються новими або заздалегідь відремонтованими.

- Всі трудомісткі роботи виконуються з використанням механізованих пристроїв і транспортних засобів, електричного інструменту, що забезпечує високу продуктивність праці.

- Строго дотримується всі вимоги інструкції та технічних умов на ремонт вагонів і деталей.

- Створюється незнижуваний запас справних вагонів, деталей і матеріалів.

- Ремонтні бригади забезпечуються інструментом особистого та загального користування

- Робоче місце і працю ремонтних бригад організуються раціонально і на основі встановлених технологічних процесів при суворому дотриманні правил техніки безпеки.

Обсяг роботи на механізованому пункті ремонту вагонів приймаєтьсярівним 0.6% від усіх вагонів у потягах з переробкою та 0.2% від усіхтранзитних поїздів. Річна програма механізованого пункту ремонтувагонів складе:

ММПРВ = 365 (0.006 * nпер. + 0.002 * nтр) = 172826.6

Результати розрахунків кількості вагонів транзитних і з переробкоюнаведені в Таблиця 6.1

Таблиця 6.1

явочний склад працівників механізованого пункту ремонту вагонівдорівнює:

_______*_______

де НМПРВ - середня трудомісткість ремонту одного вагона (НМПРВ = 9.5чол/год.)

Фяв - річний фонд явочного робочого (Фяв = 2004ч.)

= 17827 *
9.5/2004 = 85

Rспіс = 1.045 * Rяв
= 86

Таблиця 6.2

Штатна відомість працівників МПРВ
| Професія |% участі | | Rяв в два |
| | | Rяв | зміни |
| Слюсар з | 42 | 18 | 36 |
| ремонту | | | |
| рухомого | | | |
| складу | | | |
| Електрогазосв | 20 | 8 | 17 |
| арщік | | | |
| Столяр | 20 | 8 | 17 |
| Маляр | 6 | 3 | 5 |
| Кранівник | 6 | 3 | 5 |
| Підсобні | 6 | 2 | 5 |
| робочі | | | |
| Разом | 100 | 42 | 84 |
| Всього з | 104.5 | 43.89 | 88 |
| урахуванням | | | |
| коефіцієнта | | | |
| 1.045 | | | |

Кількість робочих ремонтно-заготівельних ділянок механічногопункту ремонту вагонів обчислюється за формулою:

_______*_______

= 17754 *
1.5/2004 = 13

Таблиця 6.3

Штатна відомість робітників ремонтно-заготівельних ділянок МПРВ
| Професія |% участі | | Rяв в два |
| | | Rяв | зміни |
| Токар | 20 | 2 | 3 |
| Сверловщік | 20 | 1 | 2 |
| Електросварщі | 30 | 2 | 4 |
| к | | | |
| Коваль | 20 | 1 | 2 |
| Підсобні | 10 | 1 | 2 |
| робочі | | | |
| Разом | 100 | 7 | 13 |
| Всього з | 104.5 | 7 | 14 |
| урахуванням | | | |
| коефіцієнта | | | |
| 1.045 | | | |

Фронт робіт механізованого пункту ремонту вагонів (кількість коштував)визначається за формулою:

______________

де NМПРВ - добова програма ремонту вагонів (NМПРВ = 49).

ТМПРВ - час простою вагону в ремонті (ТМПРВ = 3 ч.) t - тривалість роботи однієї зміни (t = 8 ч.) n - кількість змін.

ФМПРВ = 49 * 3/8 * 2 = 9

Охорона праці на механізованому пункті підготовки вагонів.

Запорукою успішного виконання роботи з підготовки вагонів намеханізованому пункті підготовки вагонів є дотримання правил потехніки безпеки. До роботи з ремонту вагонів на механізованомупункті підготовки вагонів допускаються особи не молодше 18 років, що минулимедичний огляд для визначення придатності їх для виконаннявідповідних робіт. Всі працівники механізованого пункту підготовкивагонів повинні витримати випробування з ПТЕ і інструкції по сигналізації,руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, посадовийінструкції та обов'язків. Правил та інструкцій з техніки безпеки тавиробничої санітарії, статуту з дисципліни працівниківзалізничного транспорту.

Відповідальність за роботу механізованого пункту підготовки вагонів,а також за якісне виконання робіт, організацію безперебійногопостачання матеріалами, запчастинами, інструментами, спецодягом, зміст іремонт облаштувань, стан техніки безпеки та охорони праці по колусвоїх обов'язків несе старший майстер, а в його відсутність змінний майстер.

Список літератури:

1. Грідюшко. В. І. Вагонне хоеяйство

4.
-----------------------< br>)

добу.

бр

Mcp

бр

(

)

(

бр

добу.

см.

МПРВ

прогр.

МПРВ

см

Rяв

NМПРВ

HМПРВ

Фяв

МПРВ

рік

Rяв

МПРВ

см

Фяв

Rяв

МПРВ

рік

HМПРВ

рз

Rяв

МПРВ

NМПРВ

см

ФМПРВ

NМПРВ

добу

ТМПРВ

t * n

добу