Світове автомобілебудування на рубежі століть

Менеджмент

Ростовський Міжнародний Інститут Економіки

Північно-Кавказька Академія Державної Служби

Курсова робота

НА ТЕМУ:

Підготував

Студент 2 курсу 2 групи

Баян Артем Сергійович

Викладач доцент Харченко Іван Семенович

м. Ростов-на -Дону

2002

ЗМІСТ

1. Введення

2. Світова автопромисловість сьогодні 6

1. . «Велика трійка»

2. Європейські авторинок

3. Азіатський ринок легкових автомобілів 21

4. Росія

3. «Зелені автомобілі - міф чи реальність?! 25

4. Перспективи розвитку галузі

Джерела інформації

Введення.

Значення автомобільної промисловості та перспективи її розвиткувизначаються тим, яке місце займає автотранспорт в транспортно -енергетичній інфраструктурі, і його загальної роллю в національній економіцітієї чи іншої країни. Так, заступник міністра промисловості, науки ітехнологій Сергій Мітін зауважив, що країни-лідери автомобілебудуваннязаймають перші позиції й у світовій економіці; автомобільна галузь прямимчином впливає на технічний прогрес і краще за багатьох статистичнихвикладок говорить про платоспроможність населення, а значить і про рівеньжиття. [1] Автомобільна промисловість, будучи, з одного боку, великимспоживачем матеріальних, трудових і фінансових ресурсів, а з іншого --одним з основних виробників промислової продукції, відіграє важливу рольу розвитку суспільного виробництва і економіки країни в цілому.

За поєднанню конструкційно-технологічної складності кожного виробуз масовими масштабами виробництва автомобілебудування не має аналогівсеред інших галузей сучасного машинобудування. З цією особливістюпов'язана висока ступінь концентрації капіталів в автомобільномувиробництві, а також швидке скорочення числа фірм - самостійнихпродуцентів.

Вищевказані чинники зумовили загострення конкурентної боротьби міжсвітовими автомобільними компаніями за збереження своєї частки на внутрішньомуринку і розширення експортної торгівлі. В умовах такої жорсткоїконкуренції деякі держави беруть ряд заходів, що обмежують впливвеликих закордонних компаній на внутрішній автомобільний ринок.

Розвинені країни багато в чому залежать від автомобілебудування, так як авто-
ТНК цих країн відіграють дуже велику роль в їх економіці.

В даний час в автомобільній промисловості триває процесзміни регіональної структури, початок якого було очевидно в 80-хроках. Це процес включає в себе як перерозподіл частки міжпровідними центрами капіталістичного виробництва, так і зростання часткиекономічно країн, що розвиваються, в яких під впливом великих світовихавтомобільних компаній відбувається інтенсивний розвиток автомобільноговиробництва.

Можна вважати що завершився процес формування максимально можливихавтоматизованих заводів, на яких праця людини спрощено абоавтоматизований, а на більшій частині конвеєрної лінії операції виконуютьсяроботами. Виключення становлять лише застарілі заводи країн третього світу,а також дрібносерійні і штучні виробництва, в яких ручну працює традицією і дуже цінується.

Для сучасного автомобільного світу також характерний високий ступіньспеціалізації. Існує цілий ряд найбільших корпорацій,спеціалізуються на випуску конкретних деталей і блоків автомобілів
(мотори, трансмісії, покришки, глушники, Автоприбор т.д.). Такерозподіл праці було викликано боротьбою за максимальну оптимізаціювикористання наявних коштів та досягнення максимальних технічних іексплуатаційних показників продукції.

Іншою важливою рисою автомобілебудування є внутрішня іміжфірмовий кооперація. В даний час немає жодної великоїавтомобілебудівної компанії, яка не мала б міжфірмовихугод про взаємні поставки окремих компонентів, а також спільноїрозробці або випуску продукції. Однак, слід зазначити, що існуютьдрібні компанії, які в меншій мірі залучені до цього процесу.

В умовах ринкової, відкритою, нестабільної економічної кон'юнктури,характерною практично для всіх країн значно посилився впливекспорту продукції на забезпечення міцного економічного становища тієї чиіншої компанії.

Посилюється прцесс концентрації сил в автомобілебудівної галузі.
Відповідно до дослідження кредитно-фінансового інституту HypoVereinsbank, зп'яти з половиною тисяч постачальників галузі до 2010 року в світі залишитьсяменше половини, а з п'ятнадцяти великих автомобільних концернів - не більшедесяти. У найближче десятиліття автомобілебудування особливо активно будерозвиватися в країнах Азії, Східної Європи і Південної Америки (тобто несформувалися в автомобільному понятті ринках). Згідно із прогнозамиекспертів, щорічне зростання галузі в цих регіонах становитиме 7,5%. Кращішанси на виживання матимуть ті компанії, які створять в цих частинахпланети власні виробничі потужності.

Згідно HypoVereinsbank, річний оборот світовоїавтомобілебудівної галузі становить сьогодні 2 трильйони 450мільярдів євро.

Світова автопромисловість сьогодні.

До нового століття автомобільна промисловість вийшла з трьома ясновираженими районами концентрації: ринок Північної Америки, Європейська зонаі Азія, що включає в себе, перш за все, Японії і Кореї.

У минулому році в усьому світі було реалізовано 56,8 млн. нових легковихавтомобілів. Самим ємним як і раніше залишається автомобільний ринок США. Запідсумками 2001 року там було продано понад 17,2 мільйона нових легковихавтомобілів, що складає близько 30% від світових обсягів продажу. Японія і
Південна Корея знаходяться на другому місці з продажів автомобілів - 10 млн або
17,5% світового ринку. Європа перебуває на третьому місці. Там реалізованоблизько 9 млн машин (16% від світового обсягу). Росія влаштувалася в кінцідовгого списку країн з результатом 1 мільйон 200 тисяч нових автомобілівабо 0,2%.

Слід зазначити, що кожному з зазначених ринків притаманні своївідмітні риси! Виробники в цей час просто повинні вивчатиспоживчі смаки і переваги, при цьому використовую всі досягненняпрогресу. Інакше потенційний покупець просто купить потрібний йомуавтомобіль у конкурента! Можна виділити наступні характерні рисилегкових автомобілів тих чи інших виробників.

Для американських виробників кінця минулого століття був притаманнийгігантизм: машини були дуже великими як всередині, так і зовні! Особливожахливо і незвично для європейців або японців здавалися американськіпозашляховики (джипи). Оснащені великими двигунами (до 6.0 літрівробочого об'єму) вони були вкрай неекономічними і в основному невикористовувалися за призначенням (для бездоріжжя). Зараз американські автовиглядають трохи інакше, хоча найпопулярніша машина - пікап Ford F-series.
І половина всіх проданих машин в Америці - пікапи, позашляховики абомінівени. Також популярними є великі седани представницькогокласу. З технічної точки зору, мрія американця - це автомобіль звеликим двигуном, автоматичною коробкою передач, з розташованим нарульовій колонці селектором великим багажником і безліччю «підстаканників»
- Круглих ємностей, вкоторие можна поставити баночку Кока-коли.

Європейські автомобілі відрізняються своєю стриманістю і зовні дужетрадиційні. Машини європейських виробників мають точне поділ закласів і всі класи, починаючи з мікролітражних автомобілів допредставницьких седанів, добре виробляються в Європі. Європейськіавтомобілі відрізняються більшою стриманістю в розмірах, ніж американські:менші габарити, менш об'ємні двигуни і менш просторі салони.
Машини, оснащені автоматичними трансмісіями, займають близько половинивсіх проданих. Салони евроавтомобілей частіше мають обробку шкірою та деревом,а також добре продуманна з точки зору ергономіки. Широкій гамоюпредставлені автомобілі менших класів, а також великі седани. Великеувага приділяється економічності та екологічності автомобіля, що купується. Атакож важливим критерієм при виборі авто для європейця є його ходовіякості: цінуються керованість і комфорт.

Азіатські автомобілі теж відрізняє свій «азіатський» дизайн. Вони частішемають вузькі або маленький фари і згладжені лінії кузова. «Японці» дужехороші з технічної точки зору. І по пропонованих опцій японськийавтомобіль для внутрішнього ринку може виграти у американського чиєвропейського. Екологічність і економічність ставиться тут теж багато в головукута. Дуже популярні в Японії та інших азіатських країнах маленькі ісередні автомобілі, а також спортивні машини, основою для яких найчастішеза все є серійні седани. Велика увага приділяється моторів іходовим якостям автомобілів, які повинні задовольняти любителівактивної їзди, які вибирають автомобілі тільки з ручною коробкоюпередач!

Всі ці традиції і уподобання повинні бути обов'язково врахованівиробниками для того, щоб їх автомобілі мали успіх у покупців. Ідійсно проводяться численні дослідження в цій області длястворення автомобілів під конкретний автомобільний ринок або навіть країну! Зурахуванням всіх даних, а також досвіду на ринок виробники випускають саметі машини, які чекають споживачі. І в цьому полягає успіх! Такзаповнюються ринки кількома вдалими моделями.

Однак є винятки - так звані «світові автомобілі», якірозробляються з метою бути продаються на всіх континентах. Кількаостанніх прикладів таких автомобілів - VW New Beetle та Mini - які булипобудовані з огляду на дизайн конкретних автомобілів середини минулогостоліття. У даному випадку ностальгічний чинник відіграв величезну роль. Хоча зтехнічної точки зору ці автомобілі сучасні, але не ідеальні. Заразвони добре продаються і в Європі і в Америці.

Не буде зайвим відзначити, що автомобільні «ідеології» різних ринківзробили один на одного сильний вплив, зробили автомобілі більш
«Інтернаціональними». Коли виробник готує до випуску на ринокавтомобіля, то він в основному розраховує на два-три країни, в яких вінбуде продаватися. Отже, для гарних продажів і одержання гарноїприбутку автомобіль повинен поєднувати в собі пристрасті і вподобання людей,що живуть в цих країнах.

Деякі фірми виробляють автомобілі для певної категорії людей.
Враховуються такі показники, як прибуток, положення в суспільстві, вік істиль життя.

У нинішніх умовах гострої конкурентної боротьби ні одна великафірма не може собі дозволити випускати близькі по класу автомобілі нарізної технічній базі, тому що розробка принципово нової машиниобходиться виробнику дуже дорого і вимагає великих витрат часу. Це,в кінцевому рахунку, впливає на своєчасність появи нового автомобіля впродажу і на його ціну. Тому великі автозаводи намагаються зайнятипроміжні ніші між основними моделями, виробляючи невеликумодернізацію і змінюючи зовнішність. Тим більше, що останнім часомавтомобілі «нестандартних» розмірів і класів користуються непоганим попитом.

Один із прикладів - це побудова різних автомобілів концерном
Фольксваген. На так званій базі Golf IV було побудовано сімавтомобілів, які випускалися приблизно в один і той же час (VW Golf
IV, Audi A3, Skoda Octavia, Audi TT, Seat Toledo ...). У результаті виграв івиробник і споживач: Фольксваген отримав прибуток, так як бувпредставлений на ринку великою кількістю автомобілів, близьких по класу;споживач вибрав хороший автомобіль собі до душі, заплативши розумну ціну.

Автовиробники за останні кілька років представили величезнукількість трансмісій в різних варіантах, а також нові двигуни.
З'явилося безліч альтернатив автоматичним коробок передач:різновиди воротарів (тут досягли успіху японці), різні секвентальнийкоробки передач і т.д. Все це робиться для залучення все більшогокількості покупців, демонструю їм всі переваги нових деталей.
Одним з еволюційних рухів вперед стала поява двигуна зрозподіленим вприскуванням палива, які запатентувала фірма Mitsubishi.
Авто з такими двигунами стали набагато динамічніше, економічніше і відповідаютьнайсуворішим екологічним вимогам. Через кілька років після появитакого двигуна у Міцубісі, всі великі автофірми мають у своєму арсеналітакі двигуни.

Величезні гроші витрачають світові автовиробники на розробку новихавтомобілів, у тому числі і на їхній дизайн. Сучасні автомобілі - це непросто засоби пересування, але й предмети, які повинні викликатиприємні відчуття у людей. Часом ці самі «засоби пересування»стають просто твором дизайнерського мистецтва. За цим стоїтьбагаторічна робота великих дизайн-центрів, у яких працюють десятки ісотні дизайнерів з різних країн. Крім усього іншого дизайн новогоавтомобіля має нести в собі «сімейні риси». Тобто абсолютно новамашина повинна зберегти відмітні риси попередніх поколінь. Автомає бути легко впізнається, щоб споживач міг з упевненістю сказати,що це BMW або, скажімо, Honda.

Новітній дизайн-центр ED2 фірми Toyota був відкритий у травні 2000 року.
Територія, на якій він розташований - 40 гектарів. Причому будували його саміж японці. На баржі з Японії прибуло все обладнання і важка технікаразом з будівництвами. І дизайн-центр був зданий під ключ через рік іобійшовся Тойоті приблизно в $ 13 млн. Причому цей японський автогігант вжемає один дизайн-центр в Брюсселі. Навіщо ж знадобився ще один? Володимир
Пирожков, один з дизайнерів, каже, що працювати в новій будівлі краще --він розташований на Лазурному березі.

Головним же місцем, на якому виробники можуть показати своїостанні розробки та досягнення є виставка. В даний часпроводиться близько дюжини виставок міжнародного масштабу і набагато більшерегіональних автошоу. Виставки служать для виробників важливим джереломінформації: представляючи свої концепт кари, пробні і передсерійні зразкивони можуть зібрати побажання і нарікання відвідувачів, тобто потенційнихпокупців. Так само на виставці можна побачити своїх конкурентів і їхмайбутні автомобілі та порівняти зі своїми. У той же час, виставивши на подіуммайбутній автомобіль, якого ще немає у продажу можна «підігріти» до ньогопопит, тобто виставка - це відмінне місце реклами!

Детройтському мотор-шоу, Женевський, Паризький автосалон - ось найбільшвеликі і значущі автомобільні виставки. Ці виставки обходяться недешевофірмам-організаторам і автомобільним компаніям, які виставляють на нихсвої автомобілі. Так, наприклад, Детройтському автомобільне шоу 2001обійшлося організаторам в 350 мільйонів доларів і зібрало під своїмисклепіннями понад 8000 журналістів і близько мільйона відвідувачів.

«Велика трійка»

Саме автогіганти, що входять в «Велику трійку» контролюють більшучастина американського ринку автомобілів і є найбільшими ТНК у світі.
Ford, DaimlerChrysler, General Motors - три концерну, що утворюють більшутрійку. Однак, цими виробниками контролюються та інші фірми. Частинафірм куплена повністю, інші ж частково є самостійними. Так,наприклад, компанії Даймлер-Бенц та Крайслер об'єдналися, ставши єдиноюкорпорацією. І тепер під керівництвом DC випускаються автомобілі такихмарок, як Mercedes, Chrysler, Jeep та Dodge.

До кінця сторіччя фірми «великої трійки» підійшли в інтернаціональномускладі. Дійсно, поєднуючи в своєму складі фірми різних країн, культурі стратегій ринкової боротьби, можна сміливо «битися» з іншими великимивиробниками.

General Motors є найбільшим автомобільним гігантом: річнийвипуск автомобілів перевищує 6 мільйонів. До його складу входять як корінніамериканські компанії: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac, і такєвропейські: Opel, Vauxhall, Saab. Крім того GM належить 20% акційкомпанії Subaru і 49% Isuzu, ніж обумовлюється вплив на схід. Ісудзувже 10 років є одним з постачальників двигунів на машини Опель і Саабтого ж Дженерал Моторс. А ось вплив GM на Субару поки непомітно,напевно частка американського капіталу поки ще мала.

Другий за величиною автоконцерн Ford - теж американський. До складуцієї ТНК входять фірми Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo і
Mazda. Тут теж видно багатонаціональний склад. Загальний обсяг випускуконцерну около 4,6 млн. легкових автомобілів. Основна частина автомобілівмарки Форд (більше 2 млн.), і Мазди (майже 1 млн.).

Замикає трійку лідерів американського автопрому концерн
DaimlerChrysler (DC) з щорічним випуском 3,55 млн. автомобілів. Однак усвітовій таблиці лідерства він займає шосте місце, пропустивши вперед
Volkswagen (VW) і Toyota. Об'єднання двох гігантів: Мерседес і Крайслер,яке пройшло в 2001 році стало однією з головних подій останньогодесятиліття. З «великої трійки» тільки Крайслер довгий час залишавсячистою американською компанією, маючи у своєму розпорядженні марки Dodge, Jeepі Chrysler. Тепер маючи у своєму розпорядженні такого лідера в класіпрестижних автомобілів як Мерседес можна сміливо випускати автомобілі,які раніше були закриті для Крайслера. Це об'єднання позитивновпливає і з технічної, і з тактичної сторони на обидві компанії.

В даний час автомобілі Мерседес, Джип, Додж і Крайслерпродаються через єдину дилерську мережу та обслуговуються єдиними технічнимислужбами. Грамотна стратегія дає фінансові вигоди.

У 2001 році в США було продано 17,2 млн. нових легковихавтомобілів, позашляховиків і пікапів. Загальна кількість зареєстрованихавтомобілів перевищує 200 млн. Правило «одна сім'я - одна автомобіль»,чинне, наприклад, у Росії в США не поширене. Американці вважаютьза необхідне мати два-три автомобіля в сім'ї. З цими показниками Америкає автомобільної державою № 1, підтверджуючи своє лідерство.

«Велика трійка» контролює 62,7% ринку США, 36% ринку Бразилії,
28% Європи та 10% Азії. Таким чином, вплив американських ТНКпоширюється на більшу частину планети і відіграє велику роль у соціально -економічних процесах.

| General Motors | -1,1% |
| Ford | -5,8% |
| DaimlerChrysler | -9,6% |

Таблиця 1. Зміна обсягів продажу автомобілів «великої трійки» у 2001році на ринку США.

Однак, контролювати американський ринок стає дедалі важче черезза масованого наступу великих іноземних і середніх виробників.
Ще в 1996 році частка Американських компаній на «своєму» ринку була більш 72%.
Головним чином вітчизняні виробники були «биті» у класі люксовихавтомобілів. Маючи у своєму розпорядженні такі марки, як Кадилак і
Лінкольн, американці поступилися за останні 10 років більшу частину цьогосегмента ринку європейських марок Мерседес-Бенц, БМВ і японському Лексус.

Втрати понесені американськими виробниками обчислюються десяткамимільйонами доларів. Іде гостра конкурентна боротьба, в ході якоївикористовуються всі можливі способи і методи. І в першу чергу іноземнівиробники зробили ставку на якість.

| Модель | 1999 р., шт. | Приріст у порівнянні з |
| | | 1990 р.,% |
| Mercedes-Benz | 189437 | +141.7 |
| Lexus | 185890 | +192.6 |
| Cadillac | 178507 | -30.9 |
| Lincoln | 176493 | -23.8 |
| BMW | 154970 | +143.5 |

Таблиця 2. Лідери продажів автомобілів класу «люкс» в США в 1999році.

Американське видання Consumer Reports, що займається дослідженнямиавтомобільного ринку, опублікувала рейтинг надійності автомобілів.
Результати такі: протягом першого року експлуатації на 100 японськихавтомобілів зафіксовано 15 серйозних несправностей; у європейських машин
- 23 поломки, в американських - 24. У десятку найнадійніших автомобілівувійшли 4 машини компанії Toyota, по два - від компаній BMW і Honda, і поодній - від Volkswagen і Subaru.

Проте в Америці все також популярні «чистокровні» американськіпозашляховики і пікапи. Це доводить, що лідером продажів 2001 року ставпікап Ford F-series.

| | Продано | Частка ринку |
| «Велика трійка» 1 | 4286976 | 49,5% |
| японські марки | 2874303 | 33,2% |
| європейські марки | 998996 | 11,5% |
| корейські марки | 494798 | 5,8% |
| всього | 8655073 | 100% |
| 1 - не включаючи Jaguar, Mercedes-Benz, | | |
| Saab і Volvo | | |
| Таблиця 3. Легкові автомобілі на ринку США в 2001 році. |
| |
| |
| | Продано | Частка ринку |
| «Велика трійка» 1 | 6775480 | 77,2% |
| японські марки | 1702915 | 20,0% |
| Корейські марки | 123454 | 1,4% |
| європейські марки | 119755 | 1,4% |
| Усього | 8522372 | 100,0% |
| 1 - не включаючи Hummer, Land Rover і | | |
| Mercedes-Benz | | |

Таблиця 4.Внедорожнікі, мінівени і пікапи на ринку США в 2001 році.

Японські марки на сьогоднішній день контролюють близько 25%автомобільного ринку США. Такий успіх став наслідком грамматной політикиєвропейських і японських компаній. Так, наприклад, Компанії Toyota, Nissan і
Honda спеціально для американського ринку створили такі бренди як Lexus,
Infiniti і Acura відповідно для завоювання частини покупців. Це далоїм низку переваг.

По-перше, у цих імен не було певного іміджу (крім того,що японці хотіли показати у рекламній кампанії), отже, упокупців виникало відчуття цікавості.

По-друге, для патріотично налаштованих американців табличка з написом
"Made in USA" грала величезну роль. Адже заводи цих зарубіжних фірмзнаходилися в Штатах, незважаючи на те, що вони вправлялися з Японії.

І по-третє, вищезгадані фірми прийшли на американський ринок з дужегарним товаром: «люксові» автомобілі були дуже високої якості (запорівнянні з вітчизняними), відповідали всім вимогам і пристрастеймісцевих жителів і продавалися за дуже привабливими цінами.

Однак, заводи, розташовані на території США дають і американцям рядпереваг: хороші робочі місця, додаткові надходження до бюджету ізбільшення ВВП. У підсумку: виграє споживач.

Американська компанія R. L. Polk & Co., Яка займаєтьсядослідженнями автомобільного ринку, опублікувала результати опитування,проведеного на автосалоні в Детройті 2002 року. Питання «Автомобіль якоготипу вам потрібен? »було поставлено 5870 відвідувачам виставки. Результати такі:
27% віддали перевагу позашляховики, 15% - легкові автомобілі середнього класу, ще
15% - спорткари, 11% - престижні седани, інші 11% - пікапи, а закомпактні легкові автомобілі висловилося лише 7% респондентів.

За цими результатами можна припустити, що таблиця популярностізалишиться та ж, однак попит на пікапи може знизитися.

Європейський авторинок.

Європейські виробники представлені головним чином концерном
Volkswagen, до якого входять Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley і
Bugatti; концерн PSA (Peugeot і Citroen); Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati,
Lancia) і BMW. Існують також Ferrari, Lotus та Porcshe, які єневід'ємною частиною Європи, але продажу цих марок автомобілівнезначні.

Концерн VW проводить політику уніфікації своїх автомобілів і скороченняплатформ, про що було сказано раніше. Це дозволяє проводити більш гнучкуцінову політику, однак існують і деякі невдоволення середпотенційних клієнтів. Адже уніфікації піддаються як двигуни та деталіпідвіски, від чого машини стають схожими при їзді, так і елементисалону, через що виникає сум'яття. Часом, дізнатися в якій машині тисидиш, Фольксваген або Шкода, допомагає лише знак фірми на кермі. І це, намій погляд, є негативним напрямком в політиці концерну. Томущо в цивілізованих країнах все більше людей прагнуть бутиіндивідуальними і виділитися з натовпу, в тому числі і мати ексклюзивнийавтомобіль.

Марка VW вважається виробником відносно дешевих «народних»автомобілів, займаючи в багатьох класах «цінові» ніші. Модельний ряд
Фольксвагена починається з моделі Lupo, класу А з європейськоїкласифікації легкових автомобілів і закінчується моделлю Passat (клас
D). Ціни на автомобілі починаються з позначки менше $ 10 тис. і закінчуютьсяцифрою $ 38 тис. Таким чином, автомобілі задовольняють потреби більшоїчастини населення Європи. Однак на початку 2002 року був показаний новий флагманфірми модель VW Phaeton. Ця машина буде випускатися з кінця 2002 року іпродаватися за цінами від $ 50 тис. до $ 65 тис. і позиціонуватися в класі
F. Її конкурентами буде еліта європейського автомобілебудування: Audi A8,
Mercedes S-klasse, BMW 7-series, які значно дорожче.

Як сказав глава концерну VW Фердинанд Пьех: «Якщо Мерседес тисне нанас знизу, то ми натиснемо на нього зверху ». Цим він хотів сказати, що низькіпо класу автомобілі Мерседес стали конкурувати з автомобілями
Фольксваген, чого не було раніше. Тому було прийнято рішенняконкурувати в новому, більш високому для себе класі. Головним козиремзалишається ціна та якість.

Однак, залишається вільним клас Е, який не зайнятий концерном
Фольксваген. І, можна припустити, що незабаром з'явиться автомобіль,який зможе заповнити порожню простір. Швидше за все, він будепобудований на базі Фаетона.

Компанія БМВ випустила в 2001 році майже 900 тис. автомобілів. Двароки тому компанія випустила позашляховик - перший в своїй історії. Тимсамим продажі збільшилися на 10%. Ідеологія фірми залишилася колишньою: вонавипускає машини для аматорів активної їзди - могутні, швидкі, зстрімким зовнішністю і в той же час по-німецьки якісні. Саме цимменеджери компанії утримують своїх клієнтів.

Зараз БМВ має права на випуск моделі Mini заводу з таким женазвою. Таке рішення було прийнято під час продажу цього заводу керівництвом
БМВ. Розробка цієї машини велася в той час, коли компанія Miniналежала баварської компанії. Успіх моделі був очевидний, і тому булоне розумно продавати її разом із заводом, після того як були зробленівеликі вкладення.

Менеджери БМВ мали рацію - продажу Mini One і Mini Cooper йдутьчудово як у Старому світі, так і в Америці: цього року вони досягнутьпозначки 100 тис. автомобілів.

Ринок Німеччині як і раніше залишається найбільш ємним, а значна частинанаселення (755.000 осіб) зайнята в автомобільній або суміжних галузях. У
2000 оборот галузі склав 431 млрд марок, а кількістьвироблених автомобілів перейшло позначку в 5 млн., близько 3,5 млн. булореалізовано за кордоном, в основному в Північній Америці.

Францію представляє концерн PSA і не входить до нього компанія Renault
(Рено). PSA поєднує в собі дві великих виробників - Пежо і Сітроен.
Обсяг випуску першого складає 500 тис. авто, а друга - вдвічі більше.
Ці два заводи працюють головним чином на потреби європейського ринку,випускаючи відносно дешеві і невеликі автомобілі. Об'єднання цих фірмбуло необхідно, тому що Рено є лідером у французькомуавтомобілебудуванні, виробляючи більше 1,5 млн. авто на рік. Два останніхавтомобіля, представлені фірмою виявилися дуже революційного іавангардного дизайну. Тому продаж не настільки вдалі.

Два роки тому Рено об'єдналося з іншим потужним японським концерном -
Нісан. Тепер японські автомобілі, що мають непоганий попит в країнах
Європейського Союзу, отримають додаткові переваги і збільшать своїпродажу. А європейські Рено зможуть освоїтися на новому для себе ринку в
Японії. Крім того, французи зможуть скористатися побудованої дилерськоїмережею Ніссан в США, помітно на цьому заощадивши. Співпраця будевідбуватися також у технічній галузі.

Італійська Fiat Auto є практично єдинимвиробником цієї країни. У нього також входять Alfa Romeo і Maserati,випуск автомобілів останньої фірмою незначний.

Європа - це ринок, на якому частка нових автомобілів з дизельнимидвигунами настільки висока - 33%. Це пов'язано, перш за все, з підвищеннямекологічності і зниженням вартості випускаються дизелів. До того ж вони непоступаються за динамічними характеристиками бензиновим моторів, а витратапалива значно нижче. Вигода споживача очевидна.

Азіатський ринок легкових автомобілів.

Азіатський ринок істотно відрізняється від американського чиєвропейського принципами. Можна навіть виділити азіатський ринок, як
«Держава в державі», яке живе за своїми, не залежних від зовнішніхвпливів правилами. Японський автопром має строгий поділ модельногоряди на автомобілі для внутрішнього і зовнішнього ринків. Ті машини, якіпродаються в Японії, можливо, ніколи не зможе побачити і купити американецьабо німець. Ці машини набагато досконаліше тих, що йдуть на експорт. Підчому це обумовлено менталітетом японців і жорсткими вимогамивнутрішнього ринку в галузі екології, економії і стилю. Нові моделіз'являються частіше. Якщо на заході модельний ряд фірми-автовиробникаоновлюється кожні 5-7 років, то японці і корейці оновлюють моделі длявнутрішнього ринку через 3-4 роки.

Найбільшим японським виробником є Toyota, який виробляєпонад 4,4 млн. автомобілів в рік на заводах, розташованих у різних частинахсвітла, і займає четверте місце у світі.

Модельний ряд Тойоти дуже різноманітний і широкий. Машини цієї фірмизавжди відрізнялися широким набором стандартного і додатковогообладнання, конкурентною ціною, високим технічним рівнем і незнижується якістю.

Автомобілями найвищого класу займається відділення Lexus,основним ринком збуту якого є США.

Компанія Daihatsu, що належить Тойоті, спеціалізується на випускумалолітражних і дешевих автомобілів, які дуже популярні в Японії і
Південній Кореї.

На внутрішній ринок Японії Тойота поставляє 3,1 млн. легковихавтомобілів і є лідером у цій галузі.

Другим за розміром концерном Японії є Nissan, який нещодавнооб'єднався з французькою компанією Renault. Обсяги продажів у Японіїскладають 1,4 млн. машин, другий показник після Тойоти.

Ніссан теж дуже відомий своїми доброякісними автомобілями в
Європі, а в Америці більше відомо відділення Infiniti, що займаютьсяреалізацією машин вищого класу.

Хонда - третього за обсягом випуску автомобільний завод в Японії.
Щорічно випускається 1,2 млн. автомобілів Хонда. Ця фірма відомавеликими досягненнями у виробництві бензинових двигунів, а такожрозробками автомобілів, що використовують як паливо природний газ ісонячну енергію.

Хонда теж має підрозділ, що займається випуском висококласнихавтомобілів, переважно для американського ринку.

Компанія Мітсубісі є найбільшим ТНК, який об'єднує в собіне тільки виробництво автомобілів. Однак, більше двадцяти відсотківавтомобільної компанії Mitsubishi Motors належить американо-європейськогоконцерну DaimlerChrysler AG. Головою ради директорів компанії
Мітсубісі був обраний представник від концерну DC. Швидше за все, подальшаінтеграція цих компаній буде продовжуватися.

Не можна не відзначити, що компанія Suzuki, що спеціалізується на випускуневеликих автомобілів і щорічно виробляє 1,8 млн. машин (11-е місце всвіті) залишаються повністю самостійною. Ні японські, ні західні компаніїне змогли взяти під контроль настільки успішну компанію.

корейська автомобілебудування представлено трьома компаніями: Hyindai,
Daewoo і Kia. Ці компанії широко відомі за межами своєї країни: вонидобре продаються в західній Європі (у тому числі й Росії), де мають своїзаводи, а також збільшують продажі в Америці. З більш ніж 3 млн.зібраних в 1999 році автомобілів на експорт пішли більше половини.

Найбільший з них - Hyindai, випуск якого перевищує 1 млн.автомобілів. Це в основному малопотужні і дешеві автомобілі для широкихверств населення.

Росія.

На сьогоднішній день на території СНД знаходяться 18 великихавтомобільних заводів і автоскладальних підприємств. З них 8 випускаютьімпортні автомобілі.

У 2001 році російськими виробниками було випущено 1.186.600легкових автомобілів, що на 4% більше, ніж у 2000 році. Основна частинавипущених машин - продукція АвтоВАЗу - 767.000 автомобілів.

Найбільш популярними іномарками в Росії за підсумками 2001 року єавтомобілі відносно дешеві (до $ 15000). Причому намітилася тенденція дозбільшення частки імпортних автомобілів, зібраних на спільних підприємствахна території Росії. Це зрозуміло - «місцеві» машини за якістю збіркилише трохи поступаються імпортним, але вони помітно дешевше. Так наприкладвеликий завод в Узбекистані (Уздеуавто) зміг продати через дилерську мережублизько 10000 авто, що складає близько 13% всього ринку.

Однак також дуже популярні й дорожчі машини, покупка якихшвидше обумовлена престижем і гучним ім'ям марки, аніж реальноюпотребою. Більше 20% всіх нових куплених автомобілів коштували своїмпокупцям понад $ 30000. Mercedes-Benz в 2001 році увійшла до першої десяткикомпаній, реалізувавши 3806 машин (5%). А такі компанії як BMW, Audi і
Volvo опинилися відповідно на 12, 13 і 14 місцях за підсумками 2001 року.

За останніми заявами уряду в 2003 році будуть істотнопідвищені мита на імпорт під?? Ержан автомобілів імпортноговиробництва. Це викликало широке невдоволення народних мас, так якзначна частина автомобілістів використовують підтримані іномарки,вважаючи за краще їх новим вітчизняним авто. З одного боку такі заходи можутьзбільшити продажі нових вітчизняних машин, а з іншого боку чи зможутьросійські заводи підняти якість продукції, що випускається?

«Зелені» автомобілі - міф чи реальність?!

Екологічно чистий автомобіль, який не завдає шкоди навколишньомусередовищі - ось мрія кожного уряду і активіста об'єднання Greenpeace.
Однак, цей же автомобіль повинен задовольняти потреби простоговодія - бути динамічним, зручним в експлуатації і відносно дешевим.
З такими проблемами стикаються зараз творці екологічно чистихавтомобілів, але рішення так і не знайдено. Існує декілька напрямків,за якими розвивається проектування «зелених» автомобілів.

Першим напрямком є використання електродвигунів. Такіавтомобілі вже існують у всьому світі. Однак, вони використовуються якальтернативи двигунів внутрішнього згоряння: автомобілі для гольфу,тролейбуси та інші мікро автомобілі. Поки електричний двигун неможе зрівнятися із звичайним за своїми споживчими характеристиками, алеє абсолютно «чистим» для навколишньої природи.

Другим напрямком є використання двигуна, що працює насуміші газів, який викидає в атмосферу CO2. Однак, такий автомобільобходиться дуже дорого, вимагає спеціального обслуговування і технологія недосконала.

У даний момент найбільша увага приділяється автомобілів з гібриднимидвигунами. Принцип роботи такий: малопотужний двигун внутрішньогозгоряння працює спільно з генератором, виробляючи електрику дляелектромотора, який у свою чергу приводить в рух колесаавтомобіля. Або інший варіант: одна вісь автомобіля приводиться в рухзвичайним двигуном, а за необхідності додаткового навантаження інша осьбуде рухатися за рахунок електромоторів. Такі автомобілі зараз випускаютьсясерійно, однак не дуже популярні.

Ведуться роботи по створенню понад економічних машин. Лідер у ційобласті концерн Volkswagen. Вже випускається модель Lupo, яка витрачаєменше трьох літрів дизельного палива на 100 кілометрів шляху. Зовсім недавнобув показаний широкій аудиторії концептуальний автомобіль з витратою паливаменше 1л/100 км. Він розрахований на двох людей і набирає максимальнушвидкість 120 км/ч. Роботи в цьому напрямі будуть, безсумнівно, продовженіі такий автомобіль незабаром з'явитися в продажу.

Про які-небудь революційних відкриття найближчим часом говорити покине доводиться. Але роботи ведуться. І та фірма, яка першою зробитьекологічно чистий автомобіль доступним, безсумнівно, буде вважатисялідером.

Перспективи розвитку галузі.

Можна припустити, що зростання автомобілебудування в найближчі 3-5 роківзалишиться на рівні 5-10 відсотків. Серйозних змін у структурівироб