ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    товаропровідну система (ТПС )
         

     

    Менеджмент

    товаропровідну система (ТПС)

    Введення

    Системи забезпечення ринку запасними частинами.

    Компанія «John Deere», що має в Канаді центральний склад запаснихчастин і кілька регіональних (у нашому випадку це власна мережамагазинів) з 1993р. застосовує єдину систему управління запасами «FLAN» навсіх своїх складах в країні. Однією з головних завдань цієї системи єкоординація зв'язків між складами, при якій постачання замовлених дилерамизапасних частин здійснюється з найближчих до них регіональних складів, навітьякщо в момент замовлення необхідні деталі відсутні. В останньому випадкукомп'ютер регіонального складу, який отримав нездійсненний замовлення, негайноповідомляє про нього по каналах зв'язку центрального складу, де встановлюється, вякому з найближчих регіональних складів є необхідні запчастини, ідається команда на відправлення на адресу складу, до якого звернувся дилер.
    Розробка і впровадження даної системи зайняло у фахівців близько трьохроків. Переваги цієї системи очевидні: дилери та магазини отримують до 95%відсотків необхідних запчастин з центрального складу в найкоротші терміни,що дозволяє утримувати на своєму складі не більше одного місячного запасузапчастин.

    Централізоване управління дозволяє досягти оборотностізапасних частин на центральному складі не менше 10 разів на рік. Приноменклатурою у 50-150 тисяч найменувань різного ступеня попиту, такуоборотність вважають цілком задовільною. Замовлення на поповненнязапасів кожного складу в системі здійснюється головним обчислювальнимцентром в автоматизованому режимі і направляється постачальникам, зкомп'ютерами яких є взаємодія.

    Конкуренція змусила всіх великих постачальників техніки обзавестисятакими потужними системами. Наявність даних потужних систем забезпеченняавтомобільними запасними частинами на будь-яких територіях дозволяє безпроблем щорічно просувати на ринок нові моделі автомобілів. Збільшеннянайменувань запасних частин в системі, що вже працює з десятками тисячнайменувань, не представляє ніяких труднощів, оскільки система єнадійною опорою для освоєння нових ринків. Саме так діють всікомпанії, які освоюють російський ринок. Якщо німецькі та французькікомпанії поставляють запасні частини російським дилерам прямо зі своїхцентральних складів, то японські та американські компанії використовують дляцього регіональні склади в Європі. У міру освоєння ринку та розвиткудилерської мережі створюються регіональні склади для обслуговування новихтериторій, при підключенні до єдиних комп'ютерних систем постачальників. У
    Москві вже існують регіональні склади «Меrcedes» і «Мitsubishi», в тойчас як ні в однієї російської компанії такої системи немає.

    Російський ринок запасних частин, техніки та сервісу в даний часпереживає період швидкого розвитку. У найближче десятиліття очікуєтьсязбільшення парку автомашин у країні удвічі. З огляду на величезний дефіцит послугз ремонту, технічному обслуговуванню та додаткового обладнаннятехніки необхідне збільшення кількості малих підприємств для заповненняцієї ніші ринку. У всіх послуги беруть участь запасні частини та аксесуари доним. Основна ідея цієї роботи грунтується на побудові алгоритму роботимодульно-блокової системи, що виключає великий вплив фахівців напродуктивну роботу організації в цілому. ТПС має працювати «як автомат
    Калашникова », тобто будь-яка людина, натиснув на курок, вистрілить, при цьому,не підозрюючи які хімічні процеси і механічні дії відбудутьсяв механізмі.

    На підставі свого десятирічного досвіду з постачання і торгівліавтозапчастинами я можу сказати, що відбудеться конгломерації дрібних дилерівавтозапчастин в більші організації. Відповідно, при зменшеннівитратної частини на організаційні питання, у цих фірм збільшиться ринокзбуту та обіг товару, пов'язаний з руйнуванням більш дрібних фірм.

    В даний час на Московському та регіональному ринку працюютькілька великих компаній з різними умовами підходу до роботи. Розглянемо їх більш докладно.

    1. ТОВ «Техком»
    21 Роздрібних магазинів м. Москва, денна виручка 3 000 000 руб., Відсотокторгової націнки - 50%. Оптова торгівля: денна виручка 1 000 000 руб.,відсоток націнки 15%. Асортимент товару в магазинах від 15 000 од. до 30
    000 од. Оптовий асортимент складає 15 000ед. Оптовий склад і магазиниНЕ об'єднані в одну ланку, директора магазинів можуть закуповувати товар зібоку, за його відсутності на оптовому складі. Єдині постачальники (якщоодному магазину привезли деталь за більш вигідною ціною, то це стаєнадбанням інших магазинів і оптового відділу). Торгівля здійснюється занаступними видами автомашин: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ, ІЖ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ,
    УРАЛ, приймаються замовлення на автозапчастини для іномарок. За минулий ріквідкрилися 2 магазини. Свій транспорт по розвезення і доставці автозапчастин.
    2. ТОВ «Горіх» Роздрібних магазинів немає. Здійснює торгівлю вантажнимиавтозапчастинами з двох великих складів: Дмитровское шосе, Реутов. Оптоваторгівля: денна виручка становить 4 000 000 руб. Відсоток націнки 15%,оптовий асортимент складає 22 000 позицій (в даний часзбільшується асортимент по тракторах і розробляється система торгівлілегковими автозапчастинами. Є Лідером з інформаційних впровадженням,одна з кращих програм «Опт-склад». Свій транспорт по розвезення і доставціавтозапчастин.
    3.ООО «Авто-49» краща за динамікою розвитку з розглянутих фірм, кращийсклад зі зберігання товару. Роздрібних магазинів 10, за останній рік відкрито
    4. Краща програма «Опт-склад-магазин», асортимент товару становить
    17000ед. (однаковий у всіх магазинах). Магазини можна відкривати в будь-якомукількості, тому що асортимент складу дорівнює асортименту магазину. Одна зособливостей програми в тому, що оператор головного офісу може бачити врежимі он-лайн товарні залишки всіх магазинів, внаслідок цього одналюдина може контролювати поставки автозапчастин в усі магазини.
    Внаслідок цього в магазинах на місці директора може працювати персоналнизької кваліфікації, тому що оборот товару по магазину контролюється зєдиним центром. Коефіцієнт обороту по товару становить 0,9 на місяць. З
    2001р. активно розвивається оптова торгівля. Свій транспорт з доставки всвої автомагазини і покупцям.
    4. ТОВ «Барс». Роздрібних магазинів 4, денна виручка - 300000 руб.,відсоток націнки - 45%. Оптова торгівля, денна виручка 200000 руб.,основний напрямок торгівлі - система вихлопу за всіма видамивітчизняних автомобілів і ВАЗовский автозапчастини, відсоток націнки натовар 12%. Оптовий склад і магазини не об'єднані в єдине ланка, директорамагазинів мають право закуповувати товар з боку, якщо його немає в наявності наоптовому складі. Асортимент у магазинах підтримується на рівні 8000 -
    15000ед. Торгівля здійснюється за наступними видами автомашин: ВАЗ, ГАЗ,
    УАЗ Єдиної системи постачальників не існує. Відділ закупівлі і збуту, нерозділені між собою, робота по регіонах не ведеться. Коефіцієнтобігу грошових засобів по магазинах 1,8 у зв'язку з великими товарнимизапасами. Свій транспорт по розвезення в свої автомагазини і доставціавтозапчастин покупцем ....

    На підставі перерахованих плюсів і мінусів, створимо свійвласний механізм.
    ТПС повинна складатися з шести великих блоків:

    1. Відділ збуту

    2. Відділ закупівлі

    3. Центральний склад

    4. Регіональний склад

    5. Мережа магазинів

    6. АСУ (Автоматизована система управління)

    Служби забезпечення, такі як бухгалтерія, транспортний відділ і т.д. вданій роботі не розглядаються. Найголовнішим ланкою з контролю,витраті і отримання прибутку, повинен стати головний обчислювальний центр.

    | Регіональні | Московський | Власна | Експортні | Імпортні |
    | склади | регіон | мережа | поставки | поставки |
    | | | Магазинів | | |

    | АСУ |

    | Центральний склад |

    Слід пам'ятати, що ефект від автоматизації може бути високим ікардинально впливає на результативність роботи всієї фірми цілком, тількив тому випадку, якщо АСУ займаються професійні програмісти. АСУ повиннавидавати результати необхідних розрахунків не тільки бухгалтеру, а йкомерційного директора і керівників служб для організації управління.
    Програмний комплекс покликаний забезпечувати виконання фінансового плану,дозволяти аналізувати попит, результати торгівлі в різних аспектах,ефективно керувати запасами, автоматизувати підготовку проектів замовленьна поповнення складів, автоматизувати розрахунок цін, статистичних тааналітичних даних.


    Центральний склад

    Сучасний склад запасних частин - головна ланка в мережі збуту.
    Це виробничий цех з переробки куплених оптових партійзмінного об'єму і нестабільного асортименту із сотень найменувань удрібнооптові партії змінного обсягу іншого асортименту з одиницьнайменувань для відвантаження покупцям.
    Економічне розміщення деталей.

    Існують різні методи розміщення запасних частин на складі,забезпечують:

    . максимальне використання його приміщень при раціональному розташуванні секцій

    . охороняти деталі від ушкоджень

    . доступність будь-якої комірки складу для механізмів у великих складах

    . швидко знаходити необхідних деталей за мінімальний час.

    Найчастіше запасні частини розміщуються відповідно до угрупованнямза розмірами, тому необхідні стелажі з різними розмірами осередків. Наскладах повинні бути секції для великих і дрібних деталей; усередині цих секційдеталі розташовуються за принципом об'єднання однотипних деталей
    (підшипники, сальники) в групи, які розміщуються на одному стелажі, а всерединігруп - по порядку каталожного номера. Крім того, використовується принцип:чим більший попит, тим ближче до виходу. Деталі щоденного попиту повиннізберігатися в безпосередній близькості від зони навантаження або видачі.
    Обладнати склад краще розбірними стелажами зі змінною висотою комірок.
    Для збільшення кількості клітинок, поліпшення методу зберігання, прискореннявідбору деталей специфічної форми доцільно встановити на вільнихділянках стін, на колонах і торцях стелажів стенди з штирями. Стендивикористовують для розміщення в підвішеному стані гнучких деталей (тросівспідометра, прокладок трубопроводів, великих кілець), тобто деталей, зберіганняяких в лежачому положенні не рекомендується через їх форми, економічновикористовувати обсяги осередків і не зручно для відбору. Види допоміжногоустаткування залежать від величини вантажообігу. Компанія «Volvo»,проаналізувавши досвід роботи своїх складів, встановила, що 95% часуобробки запасних частин на складі займає їх сортування та обробкадокументації і тільки 5% транспортування всередині складу. Тому навіть нарегіональних складах не застосовуються дорогі напольні й підвісніконвеєри, не дивлячись на інтенсивне переміщення деталей. У той час як нарегіональних складах запасних частин імпортерів автомобілів «FIAT» і
    «Wolkswagen» у Фінляндії і Данії, «Mersedes» в Москві є тільки самінеобхідні недорогі механізми для вантажних розвантажувальних робіт івнутрішньоскладського транспортування: кран-балка, електронавантажувачі і ручнівізки. Керуючі складами вважають, що цього устаткування цілкомдостатньо. На складі потрібні верстаки розміром 1х5 метрів для розпакування, атакож для комплектування та упаковки деталей. Обов'язково потрібні ваги зградуювання до 100 кг, майданчик приблизно 1мх1м для зважуваннявідправляються дрібними партіями коробок і зазначення ваги у накладних длярозрахунку вартості перевезень. При організації складської обробки запаснихчастин особливу увагу приділяють розміщення вантажів в стандартні складськіметалеві контейнери. Це дозволить механізувати переміщення вантажуусередині складу, максимально використовувати приміщення за рахунок штабелюванняконтейнерів, забезпечити швидкий доступ до їх вмісту. Для фасуваннявикористовують коробки, пластикові та паперові пакети, зв'язки, кільцевігумки.

    Ярлик з найменуванням краще кріпити на полицях, а не на коробах, тому що удеталі повинно бути постійне місце, навіть якщо за однією адресою знаходитьсякілька деталей. У програмі друку накладних для відбору товару деталіпотрібно сортувати за адресами зберігання, це допомагає краще організуватироботу персоналу, виключити зайві переміщення по складу.

    Адресна система зберігання

    Адресна система зберігання, для всіх складів дозволяє уникнути втратичасу і товару, забезпечити збільшення обороту, і швидко знаходити запаснічастини навіть новому співробітнику після короткого інструктажу. Адреса може мати
    4-5 і більше знаків. Належить забезпечити автоматичне вказівку адрес, вярликах, чеках, специфікаціях наявності, відомостях інвентаризації. Осьнайпоширеніша адресна система;
    Номер комірки А1739
    А, Б, В-категорія складів
    17-порядковий номер стелажа
    3-порядковий номер вертикальній секції стелажа
    9-порядковий номер полки

    Впровадження адресної системи вимагає всього близько одного людино-місяць івключає розмітку на планах складів, виготовлення номерів, їх кріплення абонанесення фарбою, внесення адрес із специфікації в комп'ютер,паралельно коригування програм. Це дозволить службовцю знаходити детальза назвою та адресою не знаючи її зовнішнього вигляду. Розміщення запасних частинна складах інофірм технологічно організовано так, що за відсутностівсіх продавців і при виході комп'ютера з ладу комплектувати партії ззамовленням, хоча й повільніше, можуть інші люди після короткого інструктажу,маючи під рукою відомість наявності деталей на складі з адресами зберігання.

    Зменшення ризику неліквідності запасів

    Ризикованість торгівлі запасними частинами полягає в постійній,щоденної небезпеки освіти неліквідів (нереалізованим запасівдеталей). Вони можуть утворитися з наступних причин;

    . Падіння попиту через появу конкуренції.

    . Помилкові закупівлі зайвих кількостей.

    . Помилкові закупівлі деталей застарілої конструкції.

    . Псування деталей з-за ушкодження, підвищеної вологості.

    . Шлюб, незамененний постачальником за рекламації.

    . Поява нової модифікації деталей, що замінює колишні.

    . Зміна технології ремонту.

    . Оприбуткування помилково.

    . Пересортиця у поставках.

    . Неспісаніе реалізованих деталей.

    . Пересортиця через невірну розкладки, виявлена при пошуку іншої деталі.

    . Втрати на складі через недбалість зазначенні адрес.

    . Розукомплектування вузла.

    Для зменшення неліквідності запасів потрібно щомісяця перевірятиперелік деталей, які не мали попиту з початку року, вести статистикупоквартальною реалізації кожної деталі в штуках, щоб відслідковуватиколивання попиту та аналізувати причини.
    У договорах з постачальниками мати можливість задоволення рекламацій покількістю та якістю. Тільки ретельний облік і хороша організаціяуправління запасами допоможе позбавитися від неліквідів. Складська службаповинна готувати керівництву для управління наступний перелік документів.
    Щомісячний перелік товарів, що не користувалися попитом більше місяця, абодвох - критерій встановлюється керівництвом. Це необхідно для прийняттязаходів щодо прискорення реалізації, тобто вивільненню заморожених коштів.
    Щотижневий або щомісячний перелік товарів, запас яких знизивсяменше встановленого мінімуму. Це потрібно для своєчасного розміщеннязамовлень.
    Щоквартальні розрахунки оборотності по кожному найменуванню. Ценеобхідно для вжиття заходів щодо оптимізації термінів та обсягів поставок.
    Щомісячний перелік товарів, переданих на реалізацію та перебувають упосередників понад встановлені терміни. Це потрібно для вирішення продовженнятермінів або повернення товару.
    Щоквартальні пропозиції щодо списання зіпсованих, загублених, викрадених інеліквідних товарів.

    Здешевлення контролю
    Здешевлення контролю допомагає скоротити витрати на утримання запасів.
    Ретельний облік кожної що знаходиться на складі деталі дуже дорогий.
    Економічне управління запасами припускає, що треба меншеконтролювати дешеві товари та зосереджувати увагу на більшдорогих. Менеджери нерідко виявляють, що на перевірку гайок вонивитрачають стільки ж часу, скільки на контроль за запасом дорогих вузліві деталей. Ряд досліджень в Англії показав, що на частку дешевих виробівприпадає велика частина проводок в документації контролю запасів, у тойчас як в товарообігу і вартості запасів вони складають?? чень малучастку. Так вибіркове обстеження виявило наступні дані: на запаснічастини вартістю менш 50 рублів за штуку припадало 30% найменуваннязбережених деталей, 40% проводок в документації контролю запасів, але всього
    1,6% обсягу реалізації, 5% вартості запасів. Фірма систематичнопроводила інвентаризацію всіх товарів, в результаті облік малоціннихдеталей обходиться дорожче їхньої вартості. Після припинення контролю дешевихдеталей витрати з утримання запасів знизилися на 34%. Приінвентаризації фізичних запасів основну увагу приділяють групамдеталей, на яких припадає найбільша частка сумарної вартостізапасів. Що ж до групи малоцінних деталей, то беруть на вірудані карток обліку цих запасів.

    Прискорення оборотності товару.

    Значна частина запасних частин міститься на центральному складі,не тому що вони постійно потрібні, а тому що вони можутьзнадобитися. Деякі менеджери складів, побоюючись нестачі товарів,систематично створюють надлишкові запаси в цілях для підстраховки. Цепризводить до зайвих витрат і скорочення прибутку.

    Враховується кілька видів оборотності запасів; оборотністькожної деталі в кількісному вираженні; оборотність всього запасу повартості; оборотність груп деталей різного ступеня попиту. До кожногоувазі оборотності пред'являються свої вимоги. Однією з причин низькоїоборотності є неліквіди. На складах скандинавських імпортерівавтомобілів «Ford», «Wolkswagen» недіючі запаси становлять, заданими менеджерів, от1 до 10% по сумі і від 3 до 28% за номенклатурою.

    При збільшенні оборотності зростають обсяги реалізації таприбуток. Вартість утримання запасних деталей та автотракторної техніки наскладах зростає з року в рік внаслідок інфляції, зростання вартості орендиприміщення, витрат на заробітну плату, накладних витрат і.т.д., що впідсумку призводить до зниження рівня запасів за рахунок більш частого замовленнязапасних частин меншими партіями. Таблиця № 1 показує, що збільшенняоборотності вдвічі збільшує прибуток втричі.

    Таблиця № 1
    | | Оборотність запасів |
    | Середньорічний запас | 20000 | 20000 |
    | Обсяг продажу | 20000 | 40000 |
    | Валовий дохід, 24% від продажу | 4800 | 9600 |
    | Витрати прямі, 10% від продажу | 2000 | 4000 |
    | Накладні витрати, 7% від запасу | 1400 | 1400 |
    | Прибуток до сплати податків | 1400 | 4200 |

    Проте, якщо в результаті зниження рівня запасів склад втратитьможливість задовольняти запити клієнтури на запасні частини, товтрачена при цьому прибуток може перевищити зміст відповіднихзапасів.

    Завданням стратегії управління запасів є безперебійнаторгівля при найменших витратах при максимальному задоволенні попиту.
    На період розвитку рекомендовано обмежитися не більше 50% від повноїноменклатури. Залежність обсягу запасів від рівня задоволення попитупоказано в таблиці № 2 (наведені дані аналізу, проведеного в Англії).

    Таблиця № 2
    | Рівень | Вартість необхідних | Зростання вартості |
    | задоволення | запасів, $ | запасів на 1% |
    | попиту,% | | росту |
    | | | Задоволення |
    | | | Попиту, $ |
    | 72 | 98000 | 1361 |
    | 85 | 127000 | 2231 |
    | 91 | 145000 | 3000 |
    | 96 орієнтовно | 190000 | 8600 |
    | 100 орієнтовно | 290000 | 25000 |

    Очевидно, що не вигідно прагнути до надмірно високому рівнюзадоволення попиту, тому що це призведе до зберігання значних запасівдеталей нерегулярного попиту.

    Аналіз попиту на запасні частини
    Аналіз попиту на окремі запасні частини є одним з елементівсистеми управління запасами. Обсяг попиту покупців при роздрібному продажісхильний до значних коливань і не може розглядатися в якостіконкретної величини, тому в системах управління запасами враховуєтьсястохастичний характер попиту в роздрібній торгівлі. Аналіз попитупроводиться по кожному найменуванню запасних частин. У таблиці № 3 наведенодані аналізу попиту на групи автомобілів «Fiat»

    Таблиця № 3
    | Групи агрегатів | Частка в | Мовні вузли та деталі | Попит |
    | | Загалом | | всередині |
    | | Попиті,% | | групи, |
    | | | |% |
    | Керування | 23 | Генератор | 43,3 |
    | є | | Система запалювання | 21,7 |
    | | | Система освітлення | 15,3 |
    | | | Покажчики повороту та | 11,4 |
    | | | Деталі | 8,3 |
    | | | Система запуску | |
    | | | Разом | 100 |
    | Кузов | 20,3 | Оперення | 56,0 |
    | | | Деталі кузова | 29,9 |
    | | | Скло | 13,4 |
    | | | Внутрішні деталі | 0,7 |
    | | | Разом | 100 |
    | Механічна частина | 56,7 | Підвіска й колеса | 15,9 |
    | | | Зчеплення | 13,5 |
    | | | Основні частини двигуна | 11,6 |
    | | | Гальма | 11,4 |
    | | | Система розподілу | 10,5 |
    | | | Система випуску газів | 6,7 |
    | | | Півосі | 6,5 |
    | | | Система охолодження | 5,5 |
    | | | Коробка передач | 5,4 |
    | | | Система змащення | 4,5 |
    | | | Система харчування | 4,1 |
    | | | Диференціал | 1,6 |
    | | | Електроарматура | 1,3 |
    | | | Рульове керування | 1,1 |
    | | | Карданна передача | 0,4 |
    | | | Разом | 100 |
    | | | Всього | 100 |

    Дані таблиці показують, що найбільшим попитом користуютьсямеханічні деталі. Аналіз статистичних даних дозволяє виявитиспіввідношення між кількістю машин цієї моделі в досліджуваному районі ікількістю ремонтів, номенклатурою і кількістю замовлених протягомроку запасних деталей, а також їх вартістю і вагою. Отримані врезультаті аналізу дані допомагають з'ясувати середній попит, частоту замінидеталей і середню величину витрат власників машин на їх утримання.
    Найбільш досконалими вважаються комп'ютерні програми аналізу,забезпечують отримання даних статистики, аналізу і прогнозів по кожномунайменуванню деталей у різних аспектах. Відібрана і систематизованаінформація, отримана при аналізі попиту, служить базою для управліннязапасами в мережі розподілу і збуту. Щоб сконцентрувати основнуувагу на тих деталях, які найчастіше продаються і дають основну частку обсягузбуту, дані про збут розбивають по різних групах деталей, виділених урезультаті аналізу попиту. Практикою встановлено, що основна вартістьпродажу запасних частин зазвичай припадає на дуже невелику частку всіхнайменувань деталей, і економісти говорять про закон 80/20 коли 20%номенклатури дають 80% продажів за сумою.

    Розподіл номенклатури запасних частин на групи за ступенемпопиту виконується за основними критеріями на підставі аналізу статистикипродажів за ряд років. Компанія «Wolkswagen» ділить номенклатуру на чотиригрупи.

    Таблиця № 3


    | Група | Кількість | Частка в | Частка в обсязі |
    | | Найменувань | номенклатурі | продаж |
    | A | 1000 | 2,2% | 75% |
    | B | 3000 | 6,7% | 20% |
    | C | 6000 | 13,3% | 4% |
    | D | 35000 | 77,8% | 1% |
    | Усього | 45000 | 100% | 100% |

    Крім поділу на групи за ступенем попиту, застосовують поділ завартості, встановивши критерій відбору. Наприклад;
    Група Х-вартість товарів понад 1000 руб., Група Y-вартість від 100 руб.,до 1000руб. Групи визначаються комп'ютером автоматично на базістатистики попиту та критеріїв вартості. Індекс групи попиту вказуєтьсяна прейскуранті, статистиці витрат, відомості зайвих товарів. Заіндексом можна надрукувати необхідні документи для аналізу. Очевидно, щовся діяльність в області маркетингу та управління запасамиконцентрується на деталях тих груп, які забезпечують основну масутоварообігу.

    Сучасна база даних

    Для ефективного управління розподілом і збуту повинен застосовуватисяаналіз усіх аспектів діяльності і прогноз збуту кожної деталі на основіматематичних методів.

    Основні дані;
    Номер деталі по каталогу, найменування, од. виміру, вага, об'єм, кодвиробника, матеріал, Група матеріалів, кількість на одну автомашину,моделі автомашин, для яких деталь призначена, розрахунковий термін служби,який деталлю замінена після зняття з виробництва, замість якої деталівведена в конструкцію, можливість відновлення після зносу, в какаокомплект або збірку входить, якщо не поставляється окремо, кількість вкомплекті, вид упаковки, кількість в упаковці, вид тари

    Складські дані

    Фактична наявність на складі, мінімальний запас або точка замовлення,максимальний запас, страховий запас, термін поставки, закупівельна ціна,роздрібна ціна, група знижок, мінімальна кількість для замовлення,оптимальну кількість для замовлення, замовлено у постачальника, нудовлетвареннийпопит шт., недовантажено замовнику шт., який постачальник поставляє.

    Статистичні дані

    Продано за період, шт., продано за період кг., продано за періодм * 3, продано за період у закупівельних цінах, продано за період у роздрібнихцінах, валовий доходу період, продано на рік «поточний-1» шт., продано вроці «поточний-2» шт., продано на рік Х «до 10 і більше років» шт.


    Аналітичні дані
    Група попиту, група вартості. Фактичний коефіцієнт оборотностізапасу, коефіцієнт співвідношення роздрібної та закупівельної цін, фактичнийкоефіцієнт рентабельності за період збут на 1000 машин на рік.

    Цінові дані

    Закупівельна ціна у валюті, закупівельна ціна в рублях, роздрібна ціна ввалюті, роздрібна ціна в рублях, ознака категорії калькуляції роздрібнихцін, ознака категорії імпортного мита, ознака категорії змінароздрібних цін, ознака групи знижок з роздрібних цін, ознака ступеняконкуренції, ознака показових цін, коефіцієнт загальної зміни цін,ознака групи цін, ознака групи знижок, ознака необхідність зниженняцін постачальника, фактичний коефіцієнт перерахунку поточний, інші ознаки.


         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати !