Маркування вантажів
маркуванням називають написи та умовні знаки,
наносяться на окремі вантажні місця для впізнання вантажу, і характеристики
способів поводження з ним при транспортуванні, зберіганні та перевантажувальних
роботах. Маркування дозволяє встановити зв'язок між вантажем і супроводжуючим
його документом, а також відрізнити одну партію вантажу від іншої. Всі вантажі,
перевозяться морськими шляхами, незалежно від виду повідомлення (междупортовое,
пряме водне, пряме змішане залізнично-водне, закордонне) повинні
мати маркування, встановлену відповідно до ГОСТ 14192-77.
Маркування містить відмітний текст і
попереджувальні знаки. Відмітний текст містить основні та додаткові
написи. В основні написи входять: найменування одержувача, місце призначення
вантажу, місце перевалки, порядковий номер вантажного місця (чисельник), загальна
кількість місць у партії (знаменник). Додаткові написи вказують масу
вантажного місця брутто і нетто (кг), габаритні розміри вантажного місця,
найменування відправника, місце відправлення, особливості тари та її
стандартність. Попереджувальні знаки характеризують способи поводження з вантажем
і включають знаки небезпеки і маніпуляційні знаки.
Знаки небезпеки наносять на вантаж у відповідності до
рекомендаціями Правил морського перевезення небезпечних вантажів (МОПОГ). Маніпуляційні
знаки - зображення, які вказують на
способи поводження з вантажем (рис. 1), містять рекомендації для всіх учасників
транспортного процесу за способами укладання, транспортування і перевантаження
окремих вантажних місць.
Маркування (рис. 2) повинна розташовуватися на вантажних
місцях компактно, окремо від інших реквізитів або відомостей про вантаж, повинна
бути ясною, видимою, зрозумілою і за кольором різко відрізнятися від кольору предмета, на
який вона нанесена. Основні знаки розташовують у центральній частині стінки
тари, попереджувальні - в лівому верхньому кутку тари. Маркування наносять на
вантажні місця фарбами, тисненням або випалюванням, як правило, за допомогою
трафаретів. Забороняється маркування фарбами, видають запах і здатними
проникнути у вміст вантажних місць.
За призначенням виділяють маркування товарну,
відправника, транспортну та спеціальну.
Товарну маркування завдає виробник або на
споживчу (внутрішню) тару, або на виріб. Вона містить відомості,
цікавлять споживача: найменування підприємства-виробника, адреса
виробника, назва, тип, сорт, артикул товару, дату випуску і номер
стандарту, знак якості і т.п.
Отправительский маркування (рис. 2, а) наносить на
зовнішню тару відправник до пред'явлення вантажу до перевезення. Вона повинна
містити реквізити, за якими встановлюється належність вантажних місць
тільки до певної партії вантажу, наступної за коносаменту (накладної), а
саме: у чисельнику - номер місця і (через тире) знаки відправника, в
знаменнику - число місць, найменування відправника, пункту відправлення та
призначення, одержувача.
Для експортних ВАНТАЖІВ маркування
містить скорочене (умовна) найменування експортера, номер замовлення-наряду,
номер місця, масу нетто/брутто, розміри (довжину, ширину, висоту або діаметр і
висоту в метрах) вантажного місця, якщо вони понад 1 м, спеціальне маркування
(рис. 2, б).
Для імпортних вантажів відзначають номер контракту, номер
партії (лоти) і через дріб порядковий номер місця в даній партії,
найменування одержувача і його місцезнаходження (російськими літерами).
Транспортну маркування завдає відправник на все
вантажні місця (незалежно від наявності Отправительский маркування) у вигляді дробу:
чисельник - порядковий номер, за яким дана відправка буде зареєстрована
у книзі обліку приймання вантажів до перевезення (книга відправлення); знаменник --
число місць даної відправки.
Якщо вантаж слід в прямому водному або в прямому
змішаному залізнично-водному повідомленні, то в пунктах передачі вантажів з
одного виду транспорту на інший приймаюча сторона зберігає знак
транспортної маркування, прийнятий у пункті відправлення.
Спеціальна маркування попереджає про особливі
властивості вантажу і способи поводження з ним через набір маніпуляційних знаків
(табл. 1).
Для попередження пересортиці вантажів в порту
застосовується складу маркування.
Таблиця 1
№ знака
Значення знака
На який вантаж або в якому випадку наносять
знак
по-русски
англійською
1
Обережно, крихке
Handle with care Fragile
Вантаж, що містить б'ють, тендітні,
лом-кі, прецизійні та інші реагують на струс вироби
2
гаками безпосередньо не брати
Use no hooks
Вантаж в м'якій тарі, стосах, коли при
пере-грузочних роботах неприпустимо вжив-ня гаків
3
Верх, не кантувати
Top. Do not turn over
Вантажне місце, яке за будь-яких
мані-пуляціях має перебувати в зазначеному положенні
4
Боїться нагріву
Protect from heat
Вантажі, які слід оберігати від
нагрівання і сонячних променів
5
Місце стропування
Sling here
Вантажі, крокви які можна тільки в
визначених місцях.
6
Боїться вогкості
Keep dry
Вантажі, що піддаються дії вологи
7
Центр ваги
Centre of Gravity
Великогабаритні місця, коли центр
тя-жерсті вантажу знаходиться поза геометрічес-кого центру тари
8
Герметична упаковка
Hermetically sealed
Вантаж, особливо чутливий до
від дії навколишнього середовища; знак забороняє розкривати і пошкоджувати тару
9
Боїться випромінювання
Protect from radiation
Якщо будь-який з видів променевої енергії
може впливати на властивості вантажу або вимірюв-няти їх
10
Боїться морозу
Protect from freezing
Якщо зниження температури нижче
ука-занной на знакові може призвести до пошкодження вантажу або до зміни його властивостей;
вантажі з цим знаком мають бути оберігаючи від впливу температури нижче
зазначеної на знакові чорним кольором
11
Місце підйому візком
Lift here with the tiering
Якщо підйом візком в іншому місці
небезпечний або призводить до пошкодження виробу або упаковки; при підйомі вантажу
візок повинна бути підведена в місці, зазначеному знаком
12
Тропічна упаковка
Tropical packing
Якщо пошкодження упаковки при
перев-зочних роботах, транспортуванні або зберіганні може призвести до псування
вантажу внаслідок несприятливого впливу тропічного клімату.
Позначення: Т - знак тропічної упаковки в чисельнику; місяць і рік
розливу - в знаменнику (приклад: 05-76)
2. Загальні принципи забезпечення збереження вантажів.
У загальному вигляді умови збереження вантажів
можна сформулювати наступним чином:
вантажі повинні бути в такому стані і так упаковані,
щоб вони могли витримати вплив на них комплексу агресивних факторів,
властивих умов морського транспортування;
технічні умови морського перевезення вантажів повинні
відповідати їх властивостями і повинні бути заздалегідь визначені;
працівники морського транспорту повинні дотримуватися правила
і технічні умови перевезення вантажів і вживати всіх необхідних заходів для
забезпечення збереження вантажів.
Упаковка вантажів повинна відповідати вимогам
відповідних ГОСТів та забезпечувати ефективний захист вантажу від зовнішніх
агресивних факторів протягом всього перевезення при зазвичай зустрічаються
умовах. Крім того, упаковка повинна забезпечити зручність виконання
вантажно-розвантажувальних робіт. Упаковка небезпечних вантажів повинна відповідати
Правил МОПОГ та ГОСТ 10.74-74. Спеціальні вимоги до тари й упаковки ряду
вантажів пред'являються ГОСТ 15846-70. Відомості про упакування ряду вантажів можна
отримати з довідників.
Технічні умови перевезення вантажів викладаються у
правила перевезення і постійно розробляються або удосконалюються.
Окрім дотримання правил і технічних умов
перевезення, працівники транспорту повинні приймати конкретні заходи забезпечення
збереження вантажів, виходячи з реально обстановки, що складається і
забезпеченості керівними матеріалами - правилами та інстукціямі.
Режим перевезення вантажів залежить від їх властивостей та умов
перевезення. Спеціальні режими дотримуються при перевезенні та зберіганні особоре-жімних
вантажів - швидкопсувних, небезпечних, живої худоби і сирих тваринних продуктів. При
перевезення швидкопсувних вантажів особливу увагу приділяють
температурно-вологісним і вентиляційних режимів перевезення та зберігання, при
перевезення небезпечних вантажів - режимам безпеки, під час перевезення живої худоби і
сирих тваринних продуктів - санітарно-ветеринарним режимам.
Спільне зберігання і перевезення вантажів. Різноманіття
фізико-хімічних властивостей вантажів нерідко призводить до того, що спільна
перевезення або зберігання двох різнорідних вантажів в одному вантажному приміщенні може
завдати їм шкоди. Для вирішення питання про можливість поєднання в одному вантажному
приміщенні різних вантажів необхідно добре знати їх властивості в конкретній
упаковці.
Для вирішення питання поєднання вантажів при зберіганні або
перевезення можна рекомендувати спосіб зіставлення шифрів властивостей вантажів. Шифр
складається з букв і цифр, що позначають ті або інші властивості вантажу і записаних в
вигляді дробу:
Цукор - ПС/ВЗІКН
У чисельнику записують цифри і букви коду,
відповідні властивостями, якими володіє сам вантаж, в знаменнику вказують
властивості, яких даний вантаж боїться.
Рис. 3. Умови розділення несумісних вантажів на
морському судні
В - вологий, сирий;
Ж - рідкий;
3 - забруднює, курний;
І - випаровування, запахи;
К - карантінірованний, санітарно-ветеринарна
небезпека;
Н - навалювальних, насипний;
П - харчовий;
Р - рефрижераторний, який швидко псується;
С - сухий;
Т - важкий;
Я - отруйний;
Однакові букви в чисельнику одного і знаменнику
іншого вантажу говорять про його несумісності в одному вантажному приміщенні. Питання
спільної перевезення або зберігання небезпечних вантажів вирішують за допомогою таблиць
сумісності.
Умови розділення несумісних вантажів закодовані
таким чином (мал. 3):
0 - забороняється перевезення на одному судні або зберігання
в одному складі;
1 - далеко від ... - Вантажі можна укладати в одному
приміщенні, але вони повинні бути ефективно отсепаріровани один від одного
(вважається, що горизонтальне відстань між ними, що дорівнює 3 м, є
достатнім);
2 - окремо від ... - Вантажі не можна розміщувати в одному
вантажному приміщенні, вони повинні бути розділені водонепроникної сталевий
перегородкою або палубою;
3 - в іншому відсіку от .... - Вантажі повинні бути
розділені вертикальної водонепроникної перегородкою;
4 - через одне приміщення від .... - Між вантажами повинні
бути дві водонепроникні сталеві перебирання або палуби;
5 - через відсік від ...- вантажі повинні бути розділені
двома сталевими водонепроникними перегородками;
6 - розділені максимальним, але не менше двох, числом
відсіків, що практично означає
навантаження одного вантажу в носовій, а іншого у кормовій відсіки;
7 - поєднання в одному вантажному приміщенні допускається
ПРЛ умови ретельної сепарації.
Ці умови є обмежувальними, тому будь-яке
більш ефективне розподіл вантажу допустимо.
При розподілі і комплектації вантажів на судні або
складі в першу чергу вирішують питання сумісності вантажів. При пошарової
завантаження трюмів доводиться враховувати властивості вантажу в кожному шарі. Не можна,
наприклад, на тютюн в стосах занурити метал, а на метали вантажити соду або
фарби. У той же час тютюн на метал вантажити можна.
Температурно-вологісні та вентиляційні режими. При
зберігання та перевезення вантажів морем необхідно дотримуватися температурно-вологісні
та вентиляційні режими, під якими розуміються відповідні температури
вантажу та навколишнього середовища, вологість і повітрообмін у вантажному приміщенні.
Особливо необхідно строго стежити і підтримувати режими перевезення
сксоропортящіхся вантажів. Температурні режими необхідно дотримуватися при
перевезення багатьох вантажів - каучуку і гумових виробів, кондитерських і
медичних товарів, олова та ін
Для збереження якості вантажів, а також їх вологості
необхідно підтримувати в складах і трюмах певну вологість повітря.
Зазвичай задається оптимальна відносна вологість повітря. Не можна поєднувати в
одному вантажному приміщенні вантажі, які вимагають різних вологісних режимів.
Більшість гігроскопічних вантажів потребує
підтримання відносної вологості повітря, близькій до значень параметрів
стандартної атмосфери, тобто близько 65 - 75%. При зберіганні морожених і
охолоджених продуктів підтримується вологість 95 - 100%, фруктів, овочів,
сирів - 80 - 90%. Підвищену вологість повітря підтримують при зберіганні рідких
і тузлучних харчових продуктів, які перевозять у дерев'яних бочках.
Надмірна вологість повітря приводить до зволоження і
псування вантажу під впливом біохімічних процесів. Занадто низька вологість
призводить до усиханні вантажу і втрати деяких технологічних властивостей матеріалу.
Вентиляція вантажів необхідна для видалення шкідливих
продуктів розпаду речовин, припинення біохімічних процесів або
життєдіяльності мікроорганізмів і шкідників вантажів, а також для підтримки
необхідних температурно-вологісних умов у вантажних приміщеннях. Особливе
значення повітрообмін має при перевезенні свіжих плодів та овочів, зерна і ряду
інших швидкопсувних вантажів, які схильні до дії біохімічних
процесів. За допомогою вентиляції видаляється вуглекислий газ, що з'являється при
«Подиху» свіжих плодів, овочів і зерна, етилен - при дозріванні бананів, метан
- Під час перевезення кам'яного вугілля.
Вентиляційний режим зберігання вантажу зазвичай задається
числом обмінів повітря. Якщо, наприклад, обсяг трюму 500 м3 і задано
вентиляційний режим три обміну на годину, то за кожну годину через дане приміщення
треба пропускати 1500 м3 свіжого повітря. Іноді вказується ступінь вентиляції
- Помірна, інтенсивна.
Санітарні, ветеринарні і карантинні режими. Морські
суду, відвідуючи різні порти світу, можуть з'явитися носітетелем заразних
захворювань, шкідників сільськогосподарських рослин і бур'янів. Для
попередження поширення захворювань держави створили або створюють
спеціальні органи по санітарній охороні своїх кордонів. Відповідно до цього всі
вантажі піддаються контролю й огляду на предмет недопущення розповсюдження
інфекційних захворювань людей. Цими питаннями займаються портові
санітарно-епідеміологічні станції, в які входять відділи:
санітарно-протівозпідеміческій, санітарно-карантинний, дезинфекційний і
санітарно-гігієнічна лабораторія. Карантинні відділи проводять санітарний
огляд приходять і відходять, судів, оформлення санітарної документації,
санітарний нагляд за людьми і контроль за виконанням санітарних правил,
спостерігають за небезпечними в санітарному відношенні вантажами - сирими тваринами
продуктами, ганчір'ям, отруйними хімікатами і т. п. і харчовими продуктами,
перевозяться як вантаж і як запас харчування для пасажирів та екіпажу.
На судах і в портах проводяться наступні
санітарно-карантинні заходи: дезінфекція - знезараження приміщень,
предметів і вантажів; дезінсекція - заходи щодо знищення комах та їх зародків;
дератизація - заходи зі знищення гризунів; дезодорація - заходи щодо усунення
запахів; дегазація - заходи з видалення шкідливих газів і пилу; фумігація --
обкурювання приміщень отруйними газами або парами для знищення шкідників
(комах, гризунів) і хвороб сільськогосподарських вантажів.
Вантажі піддаються дезінфекції або дезінсекції, якщо
є ознаки зараження вантажу або тари конвенційними хворобами або підозра
на них. Після перевезення або зберігання ганчір'я, дрантя, сирих тваринних продуктів і
живого вантажу дезінфекція обов'язкове. Усі дезінфекційні заходи в портах
і на суднах проводяться працівниками дезінфекційного відділу портової
санітарно-епідеміологічної станції.
Для проведення газової дезінфекції та дератизації
необхідна ретельна герметична закупорка обкурювати приміщень, для чого
закладають та заклеюють всі щілини і отвори. Проведення дератизації вимагає виведення
судна з експлуатації не менше ніж на добу і пов'язано з витратами. В даний
час розробляються і застосовуються способи і методи фумігації трюмів суден,
значно скорочують непродуктивні простої судна або виконувані на
судні під час рейсу. Після проведення на судах і в складах заходів,
пов'язаних з фумігації або распиліваніем (розбризкуванням) отруйних речовин,
необхідно проводити дегазацію всіма можливими засобами. Дегазацію проводять
також і в тих випадках, коли у вантажних приміщеннях перевозять або перевозили
вантажі, що виділяють шкідливі пари і гази.
З метою попередження занесення в Україну шкідників
сільськогосподарських рослин, їх хвороб та бур'янів у морських і річкових
портах, прикордонних залізничних станціях і аеропортах створено мережу
прикордонних карантинних пунктів, які проводять огляд вантажів
рослинного походження, які прямують через державний кордон. У
обов'язковому порядку карантинному огляду підлягають такі імпортні або
транзитні вантажі: насіння культурних та диких рослин, живі рослини та їх частини
(саджанці, живці, лози, відводків, корені, бульби, цибулини), продовольче і
фуражне зерно, свіжі плоди, бавовняне волокно, вовна, волокна льону та інших
прядильно-волокнистих культур, тютюн-сирець і всякі прянощі; тара зазначених
вантажів та пакувальні матеріали рослинного походження; зразки грунту,
живі рослини з грунтом; всі види культур живих грибів, бактерій, вірусів та
ентомологічних об'єктів; всі види колекцій комах, насіння, гербарії, не
очищена від кори деревина; підстилка і фураж при ввезенні тварин з-за
кордону; всі прибулі з-за кордону посилки, а також ручна поклажа і багаж
пасажирів, які містять вкладення підкарантинних матеріалів.
Адміністрація морських портів і вантажоодержувачі повинні
своєчасно сповіщати місцеві державні інспекції з карантину та захисту
рослин про прибуття суден з рослинними вантажами. Всі витрати, пов'язані з
проведенням карантинного знезараження трюмів, вагонів і складів, щодо розкриття
й упаковки окремих місць для огляду та відбору проб несуть вантажоодержувачі.
Зачистка і підготовка вантажних приміщень. У
відповідно до «Правил технічної експлуатації морських суден» вантажні
приміщення повинні відповідати таким вимогам: внутрішні поверхні трюмів
повинні бути очищені від іржі і пофарбовані у відповідності з «Правилами догляду за
корпусами морських судів »і« Правилами по фарбуванню морських суден »; трюми повинні
бути забезпечені вентиляційними пристроями відповідно роду перевозиться
вантажу; дерев'яні щити над льяламі повинні бути щільно підігнані і разом з тим
легко відкриватися; на всіх виступаючих частинах - повітряних, вимірювальних,
баластних, осушувальних та інших трубах - повинні бути встановлені
огороджувальні пристрої у вигляді кожухів, грат і т. п. для запобігання від
пошкодження вантажами; для забезпечення вантажних операцій трюми повинні бути
забезпечені справними трапами, а частини внутрішнього набору римамі і рибінсамі на
кронштейнах; люки вантажних трюмів повинні бути забезпечені надійними закриттями від
негоди.
Після кожної розвантаження вантажні трюми очищають і
готують для прийому нового вантажу. Перед кожним завантаженням вантажні трюми
оглядають і перевіряють їх підготовленість до прийому вантажу. Загальні завдання
підготовки вантажних приміщень судна до прийому вантажів полягають у наступному:
вантажні приміщення потрібно привести у відповідний для даних вантажів
стан; пристрої, що служать для спостереження за рівнем води в льялах та її
відкачки, прилади контролю та регулювання мікроклімату повинні бути в повній справності;
необхідно підготувати і, якщо треба, встановити додаткові пристрої,
сепараційні, прокладочний і підкладковий матеріал, необхідні для
збереження вантажів; стан трюмів має бути протягом усього
рейсу таким, щоб збереження вантажів була забезпечена.
Ретельність підготовки трюмів залежить від роду
раніше перевезеного вантажу і вантажу, що перевозився. Після звільнення
вантажних приміщень від вантажу необхідно ретельно обмести трюм, видаливши всі
залишки перевезеного вантажу. Обмітати слід не тільки пайол, а й рибінси,
шпангоути, бімси, стрингери та інші частини трюмного пристрої для того, щоб
на них не було пилу і розсипи вантажів. Ретельне підмітання з вологими
тирсою в деяких випадках може замінити мийку трюмів.
Під час перевезення вугілля видаляють з трюму шматки дерева,
ганчір'я, клоччя та інші матеріали, схильні до окислювання і самозаймання, а
також стежать за тим, щоб вони не попадали в трюм разом з вугіллям. Льяльних
Лючіни під час перевезення насипних і навалочних вантажів необхідно конопатити. При
перевезення бавовни вантажні приміщення повинні бути ретельно очищені від сміття і
пилу, вимиті і просушені. Перед навантаженням цементу необхідно зробити
ретельну зачистку суху і просушування вантажних приміщень. Після вивантаження цементу
розсип таріруется і здають на берег, а трюм підмітають. Якщо після перевезення
цементу, апатитової руди, сульфату, вугілля, руди та інших пилять вантажів трюми
треба підготувати до прийому харчових або тих, хто боїться пилу вантажів, то після зачистки
вантажні приміщення миють за допомогою шлангів з гарним натиском струменів, з
одночасної відкачуванням води з льял. Після цього трюм ретельно просушують.
Під час навантаження хлібних вантажів, крім чистоти приміщень,
потрібна ретельна ізоляція вантажу від зіткнення з металевими частинами
набору судна для запобігання запотівання. Приміщення, призначені для
перевезення зерна, ретельно вистилають брезентом. Льяльних Лючіни і пайол
ретельно конопатять щоб уникнути попадання зерна в льяла.
При перевезенні мешковых вантажів (борошно, цукор, крупи)
борту і перебирання завішують мішковиною, а пайол вистилають 2 - 3-дюймовими
дошками на відстані 5 - 7 см один від одного. Якщо дошки невеликої товщини,
настил роблять у два ряди - перше впоперек судна, друга - вздовж нього. Настил
охороняє вантаж від зіткнення з пайолом, який може бути мокрим від
скопилася в льялах і під пайолом води. У разі перевезення тютюну необхідно
відокремлювати його від пайола дошками й брезентом, тому що тютюн інтенсивно вбирає
вологу.
Перед навантаженням чаю всі масляні плями на пайоле і
інших місцях повинні бути ретельно видалені за допомогою розчину каустичної
соди, після чого ці місця треба побілити розчином негашеного вапна. Так як
чай дуже боїться запаху, то льяла повинні бути добре вичищені, промиті,
продезінфіковані хлористим кальцієм і покриті цементним молоком. При
перевезення концентрованої або твердої патоки вся поверхня трюмів повинна
бути ретельно побілена вапном і покрита двома рядами матів для
попередження роз'їдаючої дії патоки на метал. При перевезенні солі
насипом всі сталеві і залізні частини в трюмах повинні бути перед завантаженням
покриті шаром гашеного вапна, яка оберігає метал від дії сольових
розчинів. Всі щілини в пайоле і в льяльних Лючіна повинні бути закладені. Після
вивантаження солі трюми повинні бути ретельно вимиті. Необхідно в цих випадках
застосовувати для промивання прісну воду. Рекомендується при митті трюмів після
перевезення солі, селітри і подібних вантажів підняти частину трюмного настилу і з
допомогою шланга добре промити пайол з обох сторін, поверхня подвійного дна і
льяла. Після цього спочатку треба добре просушити трюм, а потім вже укласти
трюмні настил.
При підготовці судна до прийому цукру необхідно
ретельно очистити трюми від сміття, пилу, видалити запахи, добре провітрити трюми,
а льяла вичистити і пофарбувати вапняним молоком. Після перевезення брудних
вантажів (цемент, вугілля, руда) трюми необхідно вимити.
Перед навантаженням м'ясних продуктів трюм необхідно
промити гарячою водою. Після вивантаження м'ясних продуктів трюм також повинен бути
вимитий. У необхідних випадках до або після перевезення м'ясних продуктів трюми
піддаються дезінфекції, дезінсекції, дератизації та дезодорації силами і
засобами санітарних організацій.
Льяла очищають наступним чином: відкачують, скільки
можливо, воду з льял, очищають від сміття приймальні відростки, напускають при
допомогою шланга чисту воду, протирають стінки льял Голика і щітками, а потім
осушують льяла. Покривають цементом ті місця, де цементіровка порушена.
Сушка трюмів. Сушка трюмів після миття - складний і
трудомісткий процес. До цих пір ще не розроблені достатньо ефективні
кошти сушіння трюмів. У практиці використовують досить примітивні і трудомісткі
способи, часто пов'язані з пожежною небезпекою. Можна застосовувати
повітряно-газову (конвективна, з примусовою вентиляцією, гарячим повітрям
або газом) і теплову сушіння (контактна і інфрачервоним випромінюванням). При
теплової сушці неминуче участь конвективного повітрообміну, який
сприяє посиленню процесу сушіння.
Конвективна сушка найбільш тривала і
малоефективна, тому вона майже не застосовується. Застосовують в основному сушку
примусового
дітельной вентиляцією. Після миття трюмів відкривають
люки, все дефлектори розгортають проти вітру, і вони працюють на нагнітання.
Для посилення повітрообміну до носа вантажної стріли підвішується віндзейль --
брезентовий рукав діаметром до 1 м, у верхньому кінці якого є бічне
отвір з укріпленими бічними полками. Отвір у своєму розпорядженні проти вітру і
в нього входить повітря, сном вітром. Нижній кінець віндзейля мають у своєму розпорядженні
на.расстоя-ванні 1,5 м від пайола, що змушує повітря проходить уздовж пайола.
Інтенсивність такої сушки цілком залежить від температури і вологості зовнішнього
повітря і швидкості вітру. Для посилення сушіння частина пайола розбирається так, щоб
вентиляційний повітря міг проходити між пайолом і другим дном.
Сушка гарячим повітрям або газом дає хороший ефект.
В Одеському порту були використані полум'яні сушарки, що складаються з
коритоподібного металевого кожуха, укріпленого на коліщатках. До кожуха
приварені ручки, на яких укріплені дві форсунки, бак для гасу і прилади
управління. Форсунки дають факел полум'я з високою температурою. Полум'я з
розпеченим повітрям швидко прогрівають пайол трюму і висушують його.
Ефективність такої установки дуже висока; в зимових умовах вона дозволяє
висушити пайол середнього за величиною трюму приблизно за 2-3 год Однак ця
установка дуже небезпечна в пожежному відношенні, а від сильного перегріву дерево
пайола стає крихким і швидко зношується, особливо при роботі в трюмі
грейферами.
Укладка вантажів у трюмі; підстилковий, прокладочний і
сепараційні матеріал. У загальному випадку укладання генеральних вантажів в трюмі
повинна бути як можна більш щільною, що запобігає їх переміщення і поломку
під час качки. Таку укладання легко здійснити, якщо вантаж упакований у
стандартну тару і лінійні розміри його не перевищують 1: 10 розмірів трюму.
Якщо партія складається з вантажних місць різного розміру, то необхідно
забезпечити укладання вантажів таким чином, щоб тиск верхнього вантажу
рівномірно розподілявся на нижні вантажні, місця. Якщо немає можливості
вирівняти шар вантажу шляхом підбору вантажних місць відповідної висоти і
міцності, то використовують дерев'яні бруси або дошки.
Особливу увагу проявляють при укладанні вантажних місць
значного розміру в трюмах з викривленими обводами, де ширина вантажного
приміщення збільшується з висотою, і в районі скуластої частині, де Лючіни льял
розташовані похило. Тут доводиться влаштовувати платформи або настили з
дощок і брусів з тим, щоб вантажні місця не провалювалися в простір
між вантажем і бортом, в результаті чого неминучі деформація вантажних місць,
поломка тари і пошкодження вантажу.
При перевезенні гігроскопічних вантажів в м'якій
упаковці (мішки, стоси) з теплої зони в холодну на тривалих переходах (більше
чотирьох діб) металеві частини корпусу в трюмі застеляють або завішують
мішковиною, брезентом, фанерою або дошками. На переході з холодної зони в
теплу або в одній кліматичній зоні, коли температура зовнішнього середовища не
опускається нижче температури вантажу, така застілка металу не потрібно.
Підстилковий, прокладочний і сепараційні матеріал
повинен бути чистим і сухим. Як прокладного матеріалу використовують дошки
товщиною 25 мм, шириною 10 - 15 см, довжиною 3 - 4 м і рейки товщиною 25 мм,
шириною 5 см і довжиною більше 1,8 м. Як підстилкового матеріалу
використовують дошки шириною 7 - 10 см і завдовжки 1 - 6 м, рейки перетином 5 - 10 см і
довжиною 0,4 - 2 м. Для рефрижераторного вантажу потрібні планки перерізом 10 х 40
мм і довжиною 120 см. У якості підстилки для важкоатлетів потрібні дошки
перетином 50 х 250 мм або бруси перерізом 150 X 200 мм. Для визначення
кількості сепараційного матеріалу в практиці існує мнемонічне
правило: число погонних метрів дощок для генеральних вантажів дорівнює числу
кубічних метрів об'єму приміщення.
Норми витрати сепараційних і кріпильних матеріалів
потрібно встановлювати для кожного вантажу і виду його укладання.
Список літератури
Л. Н. Белинская, Г. А. Сенько «Грузоведеніе й складське
справу на морському транспорті », М. -« Транспорт »1982
С. В. Асєєв, «Грузоведеніе і технологія перевезень», М.
- «Транспорт» 1982
Л. П. Андронов «Грузоведеніе і стівідорні операції»,
М. - «Транспорт» 1975
Ф. Ш. Каплун та ін «Тара і упаковка вантажів» Довідник.
М. - «Транспорт» 1972
Загальні правила перевезення вантажів, пасажирів і багажу по
морськими шляхами на суднах Міністерства морського флоту (Тарифне керівництво 4-м).
М. - «Морський транспорт» 1963
Правила морського перевезення небезпечних вантажів (МОПОГ). т.1,
т.2, т.3. М. - «Рекламбюро ММФ» 1970
Правила перевезень вантажів. М. - «Транспорт» 1967
