Подорожі під землю: метро на екрані помпезне і декоративне

Брігі Боймерс

Московське метро почало будуватися в тридцяті роки, і 15 травня 1935 відкрилася перша його лінія від станції "Сокольники" до "Парку Культури" з відгалуженням від "Охотного Ряду" до "Смоленської", а пізніше, в 1937 - до "Київської". За пишності своєї оздоблення станції московської підземки, щедро прикрашені мармуром, звезені з усієї Росії, бронзовими статуями і настінними розписами, були схожі на музеї. Незважаючи на те що метро в першу чергу було не транспортним засобом, а архітектурним досягненням, його перша поява в кінематографі суперечило "метродіскурсу" про "найбільшому" витвір архітектури, показуючи метро саме як хорошу транспортну систему.

На екрані метро вперше з'явилося в 1938 р. в "Новій Москві" Олександра Медведкіна, фільму, тут же, який потрапив на полиці через спірне відображення радянської дійсності. У стрічці описується поїздка до Москви інженера Олекси, що представляє свою "живу", рухому модель нової Москви, розвивається відповідно до сталінського плану реконструкції столиці. Під час показу, коли Альоша відсутній, механізм моделі майбутньої столиці починає рух в зворотній бік, показуючи, як Москва знову бере свій середньовічний вигляд. Потрапляючи до столиці, гості з провінції стикаються з хаосом на вулицях: інтенсивний рух, що будуються будинки, незліченна кількість машин. Їм треба швидко дістатися за призначенням, і вони користуються новим транспортним засобом, метро, проїжджаючи одну зупинку, імовірно від Київського вокзалу, куди вони прибутку, до станції "Смоленська". Показуючи цю поїздку в метро, Медведкіна привертає увагу до переваг нової транспортної системи. По-перше, це дешево: в Олексія в кишені лише кілька копійок, але їх достатньо. По-друге, в метро панує порядок: Зоя, що привіз на сільськогосподарську виставку порося, змушена звернути його, тому що провезення тварин у метро заборонено. По-третє, метро чудово декоровано і освітлено: перед тим як показати блискучий мармур його обробки, камера першим справою виділяє люстру в наземному павільйоні. Після приїзду на потрібну станцію, до того, як розійтися в різних напрямках, Альоша та його дівчина з'їдають по морозива, сидячи на лавці платформи, що підкреслює важливість нової транспортної системи як місця спілкування людей. Метро, на відміну від переповнених вулиць, показаних у фільмі раніше, представлено як "організований" вид транспорту. Тим самим Медведкіна зображує об'єкт радянської гордості не як розкішний музей, а як новий вид транспорту для сучасного міста. Зовсім не маючи намір цього робити, Медведкіна примудрився вступити в протиріччя з офіційним дискурсом, який представляв метро як частину радянських архітектурних досягнень, що втілюють грандіозні плани Сталіна. Медведкіна висунув на перший план метро як транспортну систему, в той час як улюбленими видами транспорту радянського екрану того періоду були автомобілі, кораблі, потяги і літаки, як, наприклад у фільмі "Цирк" (поїзда і машини), "Світлий шлях" (лімузин, злітає в небо біля Фонтану Дружби і що летить над радянською Росією) і "Волга-Волга" (пароплав).

Кінематограф кінця вісімдесятих - початку дев'яностих почав переоцінку епохи тридцятих років ( "Мій друг Іван Лапшин" Германа, 1984; "Покаяння" Абуладзе, 1986; "Прірва" Диховичного, 1993; "Серп і молот" зливової, 1994; "Стомлені сонцем" Михалкова, 1994), і тема будівництва метро знайшла відображення в двох фільмах, дія яких відбувається в Москві. У "Серп і молот" головний персонаж, який змінив стать Євдоким Кузнєцов, -- метростроевец. Він - втілений символ радянського робітничого класу, чий жіночий еквівалент - колгоспниця Ліза Вороніна - стане його дружиною (обидва вони позують для скульптури "Робочий і колгоспниця" Віри Мухіної). У повному відповідно до типових для тридцятих років міркуваннями, метро - не транспортна система, а об'єкт гордості (для переміщення сім'я Кузнєцових користується машиною).

Схожа функція приписана метро у фільмі "Прірва", де під землею розгортаються три епізоди, і в кожному з них герої ведуть піднесені філософські суперечки про дружбу, поезії та літератури. Диховічний ретельно вибирає в Москві місця дії, щоб відобразити ті з них, що найбільш характерні для сталінської епохи: Річковий вокзал, Фонтан Дружби Народів на ВДНГ, залізничні вокзали і Колонний Зал. Перша сцена - це зустріч двох людей, сперечаються про дружбу, на прикрашеної скульптурами станції "Площа Революції ", де через арки відкривається вид на центральну частину зали з сходами і другу платформу. У цих кадрах Диховічний вловлює ілюзію простору, яка створювалася на першому станціях. На перший погляд, спокій і краса показуваного наводять на думку про музей, і тільки рух камери розкриває даний місцезнаходження. Друга зустріч, як і третій, відбувається на станції "Маяковская". І знову Диховічний передає ефекти світла і висоти, що створюються підсвічений знизу мозаїкою, що зображує радянські досягнення у повітряному просторі (літак і повітряна куля), яке, коли створювалися проекти підземних палаців, було в центрі уваги архітекторів. Головна героїня, Анна, розглядає нову станцію перед тим, як зустріти своїх друзів, і камері наданий широкий кут огляду - на всю довжину платформи, вздовж якої стоять два ряди сталевих колон. Диховічний вибрав ці два, що відносяться до культури сталінської епохи, центральні станції як яскраві приклади архітектури того часу.

В фільмах дев'яностих років метро повернена його початкова функція: станції зображені як підземні палаци, як місця для зустрічей і спорів під час відсутності кафе і ресторанів на поверхні. Зміст фільмів тридцятих років багато в чому визначалося тим, що Москва була серцевиною загального доцентровий руху (дія багатьох фільмів, таких, наприклад, як "Волга-Волга", "Цирк", "Щастя", закінчується в Москві). Фільми дев'яностих, дія яких відбувається в тридцяті роки, повторюють цю тенденцію. "Прірва" Диховичного і "Стомлені сонцем" Міхалкова і починаються, і закінчуються в Москві ( "Стомлені сонцем "відкриваються і завершуються видом кремлівських зірок). Дія "Серп і молот" Зливові бере початок за межами Москви, а закінчується виглядом героя, що лежить в Мавзолеї. Ці фільми дев'яностих років відтворюють атмосферу і культуру тридцятих, протистоячи офіційного погляду на метро більше, ніж фільм Медведкіна, знятий в той час. В них відображено не стільки враження, яке метро справляло на людей, скільки офіційний погляд на нього.

непоказне і просте

Станції метро, побудовані в 60-ті-70-і роки за Хрущова і Брежнєва, відрізняються більш скромним дизайном. Архітектурні плани Хрущова поширювалися на околиці, де він, більше стурбований будівництвом масового житла, ніж підземних палаців, зводив п'ятиповерхівки-"хрущоби". Станції, що споруджуються в цих районах ( "Нові Черемушки", "Філі", "Річковий вокзал", "Південно-Західна" і "Щолківська"), були простими і практичними, і нерідко ідентичними за дизайном. У нових станцій була довга центральна платформа з двома лініями рейок з боків і стіни, оздоблені замість мармуру білим кахлем. Фільми періодів "відлиги" та застою фокусують увагу скоріше на темі будівництва метро, ніж на архітектурних вишукуваннях станцій.

В фільмі "Добровольці" (1958) будівництво метро - основа життя героїв, які зустрілися на метробуд: тут не просто йде будівництво транспортної системи, тут назавжди складаються взаємини і формуються характери. Режисер показує незадоволених людей у переповненому трамваї, давно що очікують появи більш ефективного виду транспорту, яким, однак, у фільмі не користується ні один з головних героїв. Під час відлиги головною темою для творців кіно було саме будівництво метро: власне перевезення пасажирів - не головна функція метро післявоєнного періоду.

Головний герой популярного фільму Георгія Данелія "Я крокую по Москві" теж працює будівельником метро. Старе замінюється новим, місто так швидко змінюється, що корінні жителі міста вже погано знають його. Виникає перегук з проблемою, що встала перед художником в "Новій Москві" Медведкіна: художник не встигає запам'ятати будівлі в центрі Москви - так швидко вони зникають, руйнуються і переміщаються.

Провівши день в приготування до весілля свого друга і в компанії приїхав з Сибіру хлопця, закоханого в московську продавщицю, Колька врешті-решт залишається один. Він іде на нічну зміну самотній, але щасливий, в гармонії з "своїм" метро. Коли він, співаючи, біжить по ескалатору, навіть чергова по станції розуміє, що він - не хуліган, і просить його продовжити пісню. Кольку добре в метро, тут він удома. Подібно пасажирам з інформації, що з'явилася в той час пісні Булата Окуджави "Московське метро", він і метро - єдине ціле. Для заключних кадрів фільму Данелія обирає вид нової станції, показуючи, з одного боку, будівництво, яке триватиме до закінчення лінії, з іншого - контраст між фізичною працею, що приносить радість, і навчанням в університеті (вихід з метро - навпроти університету), якій головний герой вважав за краще важку роботу. Цікаво також відзначити, що Данелія, дотримуючись загальному радянському духу "досягнень", зняв поїзд, що прибуває на станцію з південного напрямку, як ніби у гілки є продовження - хоча станція "Проспект Вернадського" тоді (у грудні 1963) ще не була відкрита.

Під часи застою в кіно зустрічається трохи посилань на метро, і це відображає занепад будівництва того часу. Якщо судити по кінематографу, поїзди, електрички, літаки, мотоцикли і автомобілі - більш популярні види транспорту. Метро з предмета гордості поступово перетворюється в рядовий вигляд громадського транспорту, не вартий того, щоб його показувати на екрані. Замість метро об'єктом престижу стає автомобіль або новий засіб пересування для молоді - мотоцикл, а улюбленим видом транспорту у величезній радянській країні був і залишається потяг: згадаємо подорожують першим класом Коновалову (Нонну Мордюкову) в "Рідні".

Вертикальне і горизонтальне

Русская культура 90-х намагається створити новий образ Росії, побудованої на уламках радянської імперії. У дослідженні під назвою "Культура-2" Володимира Паперного (1985) підкреслюється принцип бінарних опозицій в російській культурі двадцятого століття: Культура-1 руйнує минуле в ім'я створення нового образу (20-і роки), тоді як Культура-2 приймає минуле і створює памятник себе, використовуючи шаблони приймається культури (30-і роки). Культура-2 не оригінальна, тому що лише бере форми минулого і заповнює їх новим змістом. Якщо Культура-1 зайнята завоюванням периферії і орієнтована горизонтально, то Культура-2 захоплює центр і створює вертикальну вісь.

Культура-2 підпорядковується ідеї домінуючого центру, але при цьому її вертикальний вектор може бути звернений і вниз: якщо говорити про культуру сталінської епохи, то він полягав у ідеї завоювання підземного світу, в будівництві "палаців" для людей під землею, а не тільки на поверхні. У Москві дев'яностих плани нового "Сіті" включають в себе бізнес-центри і башти, що підносяться над міським пейзажем поруч з Храмом Христа Спасителя - новим осередком релігійної влади, - а також банківськими і промисловими будівлями лужковському Москви, яка проголошує себе містом фінансів і бізнесу. У дев'яностих роки перейменування станцій метро ліквідує усі зв'язки з комуністичним минулим: їм повертають імена, смененние в шістдесятих, або дають нові, відповідні дореволюційних назв вулиць і районів. Розширення мережі метро, включаючи будівництво нової лінії (з Південного Сходу, з Зяблікова, на Північ, у Мар'їно Гай), відбувається повільно. З іншого боку, "підземка" перетворилася в торговий (капіталістичний) рай: торговий центр під Манежній площею - найкращий тому приклад; власникам більш скромних доходів пропонують свої послуги продавці в пішохідних переходах. Цю картину доповнюють загадковий підземний комплекс з паркуванням під Храмом Христа Спасителя і третє транспортне кільце з його величезними тунелями.

Щоб зрозуміти роль метро в цьому контексті, необхідно для початку оцінити роль Москви в пострадянському кінематографі. Якщо у фільмах тридцятих років до Москви приїжджали, в пострадянському кіно персонажі частіше виїжджають з неї. У багатьох комедіях Москва зображується як місто, з якого злочинні персонажі загадково ховаються за кордон. "Ширлі-Мырли" закінчується польотом на Канари, "Московські канікули" - поїздкою в Рим, "Країна глухих" -- приїздом в країну глухих. Одночасно нова Москва - місто злочинності: у "Московських канікулах" Сурикової дама-італійка, що приїхала до Москви поховати собаку, моментально виявляється пограбованої, в "Ширлі-Мырли" Меньшова Москва складається з фасадів і зображених на плакатах будівель, а за всім цим - злодійство і корупція; у фільмах "24 години "і" Чек "в самому центрі Москви, біля нового Багратіоновского мосту і Кутузовського проспекту, ведуть перестрілки мафіозні бізнесмени. Москва Лужкова - вогнище злочинності, в якому метро особливої ролі не грає.

Імідж метро змінився: якщо в тридцяті роки воно було схоже на музей, була предметом гордості, новаторським засобом пересування, то до шестидесятих з музею воно перетворилося на будівельний майданчик, а потім - у масовий, популярний вид транспорту. У дев'яності роки "кінометро" наповнене злочинами, таємницями, сексом і зображується на екрані гірше, ніж воно є в реальності.

Сюжет фільму Андрія І. "Наукова секція пілотів" закручений навколо метро як місця, де чиняться злочини. Московська підземка в жаху: що відбувається там вбивств неможливо знайти пояснення. У цих нападах немає логіки і системи, вони і припиняються так само раптово, як почалися. У кінцевому підсумку існують три не пов'язані між собою спроби пояснити те, що сталося: це був експеримент, що перевіряє реакцію на зустріч з небезпекою у людини, що знаходиться в натовпі; це були маніпуляції контрольної системи комп'ютерного управління (постійно миготливі команди, маніпуляції з кров'ю, перехоплення інформації через комп'ютер і радіо), і, нарешті, виникає пов'язана з темрявою в тунелях тема чорного кольору. Кожен із трьох слідчих, що займаються цим справою, знаходить свого підозрюваного, але насправді ні одна з них не є справжнім злочинцем: вони пов'язані з метро не більше, ніж звичайні пасажири, чиї страхи, викликані скупченнями народу, темрявою, тарганами і пацюками в тунелях, перетворилися на сюрреалістичну істерію. Напади закінчуються, як тільки слідчі припиняють розслідування, як ніби саме їх дії і викликали цей терор.

В "Наукової секції пілотів" метро переповнене. Не даючи пояснень, не вказуючи можливих виходів, фільм оголює страхи пасажирів перед поїздами, зупиняються в тунелях, перед терористичними актами і злочинами, що здійснюються в метро. Андрій І. починає свою історію злодіянь з показу свята святих метро сталінської епохи: люстр, колон, мармурових підлог. Увівши фігуру "мисливця", що досліджує тарганів, режисер створює імідж метро як місця, що кишить комахами. Це алегорія злочинності, які заполонили метро: таргани атакують мармурові скульптури і роздирають на шматки схему метрополітену. Метро - не місце злочинних дій, воно саме злочинність і таємниця, воно -- живий організм: воно кровоточить, його органи - поїзди - відчувають біль, його мозок - Система управління - розкладається.

"Москва" Олександра Зельдовича - це постмодерністська пародія на "Трьох сестер ": Ірина та її дочки, Маша і Ольга, ледь нудне і сумне існування в Москві кінця дев'яностих. У фільмі є психіатр Марк, в якого закохані Ольга та Ірина, є бізнесмен Майк, з яким заручена Маша, яка спить одночасно ще й з кур'єром Левом. Після самогубства Марка і вбивства Майка, Лев одружується і з Ольгою, і на Маші. Москва - місто злочинності і сексуальних збочень, в ній будь-які відносини непостійні. Основні визначні пам'ятки, звичайно відвідувані туристами (Большой театр, трамплін у Лужниках), у фільмі зображено як місця смерть, і в той же час Лев, влаштував Ольгу "екскурсію" по Москві, вважає метро головної пам'яткою - відразу після Храму Христа Спасителя, стадіону "Лужники", Третьяковській галереї та Бабаевской кондитерської фабрики. Метро більше не палац, не вид транспорту, не місце злочинів: це місце, де самі городяни - туристи, це сцена для насильства і сексу. Лев запрошує Ольгу в потяг, що йде в депо, і, як тільки той відходить від станції, роздягає Ольгу та гвалтує її. У фільмі Москва як місто служить лише фоном для сексуальних зв'язків. Перед тим як зайнятися сексом з Машею, прикритій картою Росії, Лев проробляє дірку в тому місці, де на карті розташована Москва. На екрані дев'яностих метро виступає вже не як предмет гордості, а як відкрита рана, що страждає пацієнт, хворий розум, воно щодня прирікає своїх мешканців на кілька годин темряви. Зведення до ролі об'єкта маніпуляцій і перекручень, метро кінематографічне перестало бути звичним місцем.

В реальності ж московське метро, що складається з 150 станцій і дев'яти ліній загальною протяжністю понад 243 кілометрів, щодня перевозить дев'ять мільйонів пасажирів у поїздах, що йдуть з інтервалом в 60-90 секунд, є однією з найефективніших транспортних систем світу.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.nlo.magazine.ru/