Мости в давнину

МОСТИ СТАРОЖИТНОСТІ

Перші дерев'яні мости були влаштовані через рів у Нікольських, Спаських і Костянтино-Еленінскіх воріт (ця башнятогда була проїзний) і через такий же рів (шириною близько 16 м і глибиною від 4 до 8 метрів) викопаний в 16 столітті біля східної стіни Китай-міста. Деревянннимі були й перші мости річок Неглинної, Яузи.

Один з найдавніших кам'яних мостів Москви, який зберігся і до нашого часу через річку Неглінки, був побудований з цегли, з арочними прольотами і з'єднує Троїцькі ворота Кремля з відвідної Кутафьей Стрільниця (передмостової вежею оборонного значення). Міст примітний тим, що спочатку у нього не було ні звичайних опор з водорізів, ні сводов.Історік Москви І. Забєлін вважав, що Троїцький міст із каменю був побудований в 1367г. Зараз міст перетинає Олександрівський сад і стоїть над сухим місцем.

Через Москва-ріку за всю історію міста до 19 століття був побудований лише один кам'яний міст, який проіснував з 1692 до 1859р., коли був розібраний і заміною металевих, спочатку трипрольотні, а потім в 1937р., однопрогонові, що зберіг, однак, назву Великого кам'яного.

Від споруди капітального мосту над Москвою - річкою довгий час утримувала небезпека вторгнення ворожих військ з півдня, де річка була природним оборонним рубежем. Лише в XVII ст., Коли ця небезпека минула, а населення Замосворечья значно зросла, натомість бродів, тимчасових плавучих або пальових дерев'яних мостів знадобився довговічний надійний міст.

Великий кам'яний міст - один з найдивовижніших і значних споруд в Росії того часу, сучасники називали його восьмим чудом світу.

Крім Великого Кам'яного, в Москві будували над іншими ріками та ярами та інші кам'яні мости. Наприкінці XVIII століття Китай-город поєднувався з Кремлем двома кам'яними мостами - Спаським і Нікольським. На Неглинної у XVIII столітті був ще один кам'яний міст.

До нашого часу зберігся Палацовий міст (Лефортовський), який пізніше Кузнецького, в 1777 р., був побудований тим самим архітектором Семеном Яковлєвим через річку Яузу в Лефортові від будувався тоді Катерининського палацу в Німецької слободи.

Біле місто мав п'ять кам'яних мостів: варварський, Іллінський, Нікольський, Воскресенський і Троїцький. А також кам'яний міст Коваля.

З катерининських часів до цього часу зберігся Ростокінскій акведук - найбільш значне за розмірами, монументальності, архітектурному лаконізму споруда з каменю кінця 18 століття. У його зовнішності чітко простежується вплив давньоримських мостових аркад. Акведук служив для подачі питної води до Москви самопливом. Довжина цегельного моста 356 метрів.

Царицинської міст-оригінальний міст, побудований в 1775-1785гг., у складі комплексу заміських споруд літній резиденції Катерини Другої. Зберігся і експлуатується до цих пір.

У центрі столиці.

Основна група сучасних московських мостів, головним чином в центрі міста, і самих значних за розмірами і ролі в системі транспортних споруд, побудована за радянських часів, між 1936-1939гг.

Спорудження протягом трьох років великих мостів через Москву-ріку було великої комплексної роботою. Вони побудовані у зв'язці із загальним планом міста та його транспортними завданнями. Нові мости зводилися для поліпшення зв'язку між районами, розташованими по обидва боки Москви-ріки, і для забезпечення наскрізного проходження по Москві-річці великих волзьких судів. Вони розташовані приблизно на місці старих, надісланих XIX століттям:

у 1829. - Великий Кам'яний міст - трипрольотні з кам'яними опорами і металевими арочними прольотами будовами натомість прийшов у ветхість кам'яного мосту;

в 1861р. - Дорогоміловскій міст - з трьома гратчастими, металевих прогонових будівлями; в 1913р. він був замінений трипрольотні арочним Бородінський мостом;

в 1871р. - Краснохолмскій міст - з двома раскоснимі пролітних будовами;

в 1874г. - Кримський міст - з двома гратчастими металевими балочними будовами пролітних будівлями по 64 м;

в 1881р. - Устьінскій трипрольотні міст - з арочними металевих прогонових будівлями;

в 1911р. - Новоспаське, теж трипрольотні з такими ж розмірами прольотів.

Замість семи старих було зведено над Москвою-рікою п'ять нових мостів. Головна відмінність в архітектурі та конструкції нових мостів в тому, що кожен з них долає річку одним прольотом. Чотири моста зроблені арочними з їздою поверху. З п'яти мостів чотири металевих: три арочних (Великий Кам'яний міст, Великий Устьінскій та Великої Краснохолмскій) і один висячий (Кримський). Четвертий арочний міст - із залізобетону (Москворецкая).

Великий Кам'яний міст поставлено на продовженні напрямку вулиці Великої Полянки, перетинає Москву-річку під кутом і виходить лівобережним пандусом підходу до Олександрівському саду навпроти старої будівлі Державної бібліотеки ім. В. І. Леніна.

Опори моста облицьовані сірим гранітом з грубоотколотой поверхнею. Таким чином, міст, хоча і виконаний у конструкціях свого часу - клепані металі і залізобетоні, придбав вигляд, що відповідає своїй назві, Кам'яного мосту.

Великий Устьінскій міст побудований в 1938р. Зберігає назва старого мосту. Міст однопрогонові, знаходиться недалеко від впадіння Яузи в Москву-ріку і з'єднує вулицю Садовницька (Осипенко) з Яузскім бульваром.

Малий Устьінскій Міст побудований в тому ж році. Цікавий тим, що фасад моста з боку Москва-ріки довше фасаду, зверненого до річки Яузі, що додає мосту форму трапеції.

Великий Краснохолмскій міст - найбільший по прольоту міст Москви. У той же час він найзначніше ланка в ланцюзі комплексу інженерних споруд на ділянці Садового кільця між площами Павелецького та Курського вокзалів. Пізніше були споруджені тунель, що пронизала Червоного вершину пагорба під Таганської площею, естакада під Ульяновської вулицею і трипрольотні Високояузскій міст через Яузу. Конструкція пролітного будови складається з семи серповидних металевих арок.

Малий Краснохолмскій міст є природним продовженням Великого Краснохолмского моста Витончений міст служить прикрасою водовідвідної каналу в його нижній течії.

Кримський міст - тепер єдиний приклад міського моста в Москві з їздою по низу. У ньому проїжджа частина і пішохідні тротуари розміщені внизу несучої конструкції, підвішені на вертикальних стрижнях до ланцюга мосту. Міст знаходиться на Садовому кільці, між Кримською площею і головним входом в ЦПКіВ ім.Горького. Загальна вага моста 10 тис. т.

Москворецкая міст - єдиний у групі великих мостів центру столиці - побудований з залізобетону. Він з'єднує Червону площу з П'ятницької вулицею і Ординка у Замоскворіччя. Фасади мосту облицьовані чисто отечанним рожевим гранітом, близьким за кольором цегляній кладці стін і веж Кремля.

Генеральний план реконструкції Москви намічав не тільки будівництво нових великих мостів, але і реконструкцію існуючих.

Першим з них наприкінці 40-х років зазнав оновлення Новоспаське міст, побудований в 1883г. Його річкові прогонові будови були підняті на 2,76 м і перекриті сталевими арками, споруджені берегові прольоти, підхідні пандуси і сходові сходи. Конструкція річкової частини мосту залишилася колишньою. Ширина мосту також збереглася. Загальна довжина з новими підходами 500 м.

Іншим реконструйованим мостом став Чавунний міст через водовідвідний канал у районі Кадашевська набережній. З'єднує вулиці Балчуг і П'ятницьку. Хоча в ході реконструкції чавунні прольоти аркового моста, побудованого в 1835г., Були замінені залізобетонними, за мостом збереглася стара назва.

Поруч знаходиться Коміссаріатскій міст, будівництво якого було розпочато у 1927р. Міст був пущений в експлуатацію тільки в середині 60-х років.

З числа мостів дореволюційного часу останнім був споруджений в 1913р. Бородінський. Поєднавши мостом два різних пейзажу берегів, архітектор (Р. І. Клейн) поєднав в одному спорудженні різні архітектурні теми: над рівним берегом і невисокою (тоді) забудовою - два обеліски, а біля підніжжя високого берега і міських будинків - колонади, в яких достатньо сили для акценту в складному пейзажі.

Активне будівництво нових мостів у Москві після війни почалося в кінці 50-х років, що було пов'язано з будівництвом нових районів по обидва боку Москви-ріки, збільшенням транспортного навантаження. У Москві стали будуватися тунелі, мости СТАРОЖИТНОСТІ

З катерининських часів до цього часу зберігся Ростокінскій акведук -- найбільш значне за розмірами, монументальності, архітектурному лаконізму споруда з каменю кінця 18 століття. У його зовнішності чітко простежується вплив давньоримських мостових аркад. Акведук служив для подачі питної води до Москви самопливом. Довжина цегельного моста 356 метрів.

У центрі столиці.

в 1871р. - Краснохолмскій міст - з двома раскоснимі пролітних будовами;

в 1874г. - Кримський міст - з двома гратчастими металевими балочними будовами пролітних будівлями по 64 м;

в 1881р. - Устьінскій трипрольотні міст - з арочними металевих прогонових будівлями;

в 1911р. - Новоспаське, теж трипрольотні з такими ж розмірами прольотів.

З числа мостів дореволюційного часу останнім був споруджений в 1913р. Бородінський. Поєднавши мостом два різних пейзажу берегів, архітектор (Р. І. Клейн) поєднав в одному спорудженні різні архітектурні теми: над рівним берегом і невисокою (тоді??) Забудовою - два обеліски, а біля підніжжя високого берега і міських будинків - колонади, в яких достатньо сили для акценту в складному пейзажі.

Сучасні мости, в яких використовувалися нові матеріали, здаються не настільки важкими і монументальними. Однак і вони гармонійно вписалися в архітектурний ансамбль міста.

До сучасних мостових споруд відносяться: Автозаводській, Калінінський, двох'ярусний метроміст в Лужниках, Нагатінський метроміст, мости на московської кільцевої автодорозі та каналі ім.Москви, Щукінське та ін;

транспортні розв'язки: триярусна Свалявської естакада, самопливна естакада, Северянінскій шляхопровід, Крестовським Великий та Малі шляхопроводи, Ризький, Руставелі шляхопровід, розв'язка з тунелями й естакадами на Червоному пагорбі (Таганка), тунелі на Ленінградському проспекті, площі Маяковського, Садовому кільці і багато інших.

У післявоєнний період в Москві побудовано 27 мостів, 24 шляхопроводу, 5 естакад, тунелів 17. Реконструйовано і відремонтовано велику кількість транспортних розв'язок на головних магістралях столиці і МКАД.

Автозаводським міст - побудований в 1961р. Перетинає Москву-річку поблизу автозаводу ім.Ліхачева і знаходиться на продовженні Автозаводській вулиці. Весь мостовий перехід довжиною 842 м, ширина моста 42 м. На ньому 8 смуг руху для автомобілів і тролейбусів, відокремлений трамвайне полотно.

Калінінський міст - перетинає Москву-річку між двома висотними будівлями: готелем "Україна" і мерією міста. Побудований в 1957 році. Довжина моста з підходами 494 м, ширина 43 м.

Двох'ярусний метроміст в Лужниках - перший міст в Москві для суміщеного руху метро і автомобільного транспорту і єдиний, на якому влаштована станція метро з перону і касовими залами, ескалаторами. Побудований в 1958р. Метроміст з'єднує Комсомольський проспект з проспектом Вернадського.

Свалявської естакада - споруджена в 1965-66 рр.. Це комплекс споруд на площі Савеловського вокзалу, що забезпечують транспортну розв'язку з перетином магістралей міського та залізничного транспорту в трьох рівнях (ярусах).

Ризька естакада - у Ризького вокзалу, над залізничними коліями Жовтневої залізниці дороги, соедіняеет Проспект Миру з районом Сокольников. Побудована в 1975р. Довжина Ризької естакади з підходами 1038 м, ширина 39,5 м.

Література

Матеріал взято ссайта http://moskvoved.narod.ru/