Нове життя старої дороги

Н. Е. Гіговская, кандидат архітектури

В 1902 року в Москві почалося будівництво Окружної залізниці (МОЖД), а в липні 1908-го вона була введена в експлуатацію. Дорога довжиною 54 кілометра кільцем охоплювала місто, в чотирьох місцях перетинаючи Москву-ріку, і з'єднувала вісім вокзалів і все фабрично-заводські райони: прісна, Мар'їно Гай, Благушу, Лефортово, Дорогомілово і так далі. По Окружній дорозі перевозилися не тільки вантажі - з 14 станцій 9 були пасажирськими.

Схема Московської окружної залізниці 1902-1903 роки

Унікальна на ті часи транспортна розв'язка не мала аналогів у практиці дорожнього будівництва. У проектуванні її були задіяні кращі професійні сили Росії: заслужений професор Інституту інженерів шляхів сполучення Н. А. Белелюбського виконав металеві ферми моста через Москву-ріку, інженер Л. Д. Проскуряков був автором арочних мостів, архітектур-но-художньої стилістикою споруд комплексу займався професор Імператорської академії витівок А. П. Померанцев.

В цілому МОЖД - не тільки пам'ятка історії та культури, але й унікальний архітектурний ансамбль у стилі російського модерну. Більшість станцій і споруд зводилася за типовими проектами (виняток - Лихобори і Воробйови гори) - в червоному цеглі з білими деталями і черепичними дахами. Вони були обладнані спеціально виготовленої меблями з дуба, електричними годинниками фірми "Павло Буре". Освітлювалися станції розпорошеним газом по системі інженера Кржемінского.

І ось МОЖД знову в центрі уваги-тепер вже не як вантажна, а як пасажирська магістраль. За минуле сторіччя майже в десять разів виросла чисельність населення столиці, непомірно збільшилася територія міста. У даний час траса МОЖД проходить вже в серединній, частково центральній зоні Москви, на відстані двох-трьох кілометрів від Садового кільця. У безпосередній близькості до дороги розташовані 13 станцій метрополітену (раніше МОЖД не дублювалися дорожньо-вуличною мережею).

В XX столітті у транспортній інфраструктурі Москви великий розвиток отримали зв'язують центр з новими районами радіальні напрямки значною віддаленості від кільцевої лінії метрополітену. В результаті місто стало відчувати недолік в кільцевих магістральних зв'язках, що йдуть в обхід центру.

Ще в 1969 році намічалася, але не була здійснена реконструкція МОЖД з перекладом її на пасажирський рух. Сьогодні проект створення інтенсивного пасажирського руху на місці МОЖД - типу відкритого метрополітену з додатковим пристроєм 20 нових станцій-зможе вирішити складну проблему, що створилася пасажирських потоків. Раніше залізниця проходила по зеленій території, а тепер вона опинилася в щільної міської забудови. Але більшість будівель МОЖД добре збереглося (найбільший інтерес з точки зору архітектури представляють станції Лихобори, Лефортово і Воробйови гори).

Концепція перетворення Московської Окружний в лінію відкритого метрополітену і техніко-економічне обгрунтування до неї були розроблені майстерні № 19 Моспроекту-2 спільно з НДВП Генплану і Мосгіпротрансом. Була проведена систематизація всіх видів станцій та розроблено єдине рішення для кожної системи. Розміщення 20 нових станцій намічено в місцях розташування станцій метрополітену і біля торгових центрів у Третього автомобільного кільця, що проходить уздовж траси МОЖД.

Проект майстерні № 19 передбачає консервацію всіх старих об'єктів МОЖД і заміну їх ультрасучасними за формою і конструктивного рішення. Як відомо, пам'ятники архітектури зберігаються, лише виконуючи своє пряме призначення. За минуле сторіччя Москва позбулася безлічі чудових шедеврів культової та цивільної архітектури. І ось ми знову стоїмо перед фактом знищення історичного ансамблю російського модерну. Може, все-таки варто замислитися хоча б про його частковому збереженні?

Нам представляється можливим існування та іншої концепції, що поєднує зведення нових станцій МОЖД, заснованих на принципах архітектури XXI століття, з реконструкцією найбільш цікавих старих вокзалів. Розроблений нами (керівник проекту - Н. Е. Гіговская, архітектор - Е. В. Тимченко) проектну пропозицію по станції Лужники з введенням в новий ансамбль споруди 1906 року - станції Воробйови гори в квітні було прийнято Архітектурним радою Москви. Стара станція, що знаходиться в істо-. річеском районі столиці - на Хамовні-зації поле, в безпосередній близькості від Новодівичого монастиря, - яскравий приклад псевдоруському напрямку модерну початку XX століття. Проект враховує її стилістику в зв'язку з сусідством історичної пам'ятки XVI століття.

Залізничні шляху розташовані на високому насипу, що було викликано розливами навесні цього місці Москви-ріки (звідси назва - Лужники). Пасажири попадали на платформу з другого поверху по металевому містку консольної системи. Він був перекритий легким навісом напівкруглої форми, що спирається на витончені колонки з коринфскими капітелями.

За проекту майстерні N 19 вхідний вестибюль на нову станцію розташовується під землею в насипу. Висота підйому пасажирів - 9 метрів, а об'єм підземної частини дорівнює 3800 м3.Такое рішення значно здорожує вартість будівництва і експлуатації (постійне енергозабезпечення та примусова вентиляція).

За нашої пропозиції при реконструкції старої будівлі вокзалу висота підйому пасажирів знижується до 4-5 метрів, підземна частина - всього 500 м3. Але саме головне - зберігається історичний вигляд цього району Москви. Архітектура нового ансамблю не буде придушувати знаходиться поблизу Новодівочий монастир.

Центром композиції нашого комплексу є будинок старого вокзалу. В архітектурне рішення платформ, запроектованих у сучасних великопрольотних просторових металевих конструкціях, введена тема арок. На ній побудовано рішення огороджувальних стін, що відповідає стилю пам'ятника архітектури - із цегляними вставками і металевими гратами рослинного орнаменту. Чергування глухих і засклених площин нагадує зубці монастирської стіни.

На першому поверсі знаходяться приміщення, безпосередньо пов'язані з рухом пасажирських потоків: вхідний вестибюль з касовим залом, адміністрація, охорона, об'єкти торгівлі. На другому поверсі-кафе-ресторан, до якого в літній час додається відкрита територія мосту. Цокольний поверх зайнятий технічними і службовими приміщеннями.

Оскільки платформи розташовані на насипу, до них ведуть ескалатори та сходи. Для інвалідів передбачені ліфти та пандуси на прилеглій території. До далеким шляхами веде підземний перехід.

В горизонтальну композицію ансамблю '(довжина платформ порядку 180 метрів) введено вертикаль - оглядова башта з годинником, з якої відкривається вид на Новодівочий монастир і Лужники. Вона ж є і своєрідним маяком для людей, які йдуть від станції метро "Спортивна".

В закінчення хочеться ще раз сказати, що дбайливе ставлення до історичного спадщини Москви має стати нормою для архітекторів. Розглянутий нами проект, який вдихне нове життя в споруди початку минулого століття, виконаний з урахуванням саме такого завдання.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://asm.rusk.ru/