Транссибірська магістраль

Транссиб, Транссибірська магістраль (сучасні назви) або Великий Сибірський Шлях (історична назва) - це чудово оснащений рейковий шлях через весь континент, що сполучає Європейську Росію, її найбільші промислові райони і столицю країни Москву з її серединними (Сибір) і східними (Далекий Схід) районами. Це дорога, що скріпляє Росію - країну, що простягнулася на 10 часових поясів, в єдиний економічний організм, а головне, в єдине військово-стратегічний простір. Якщо б його не побудували свого часу, то з дуже великою ймовірністю Росія навряд чи утримала б за собою Далекий Схід і узбережжі Тихого океану - як не змогла вона утримати Аляску, ніяк не пов'язану з Російською імперією стійкими шляхами сполучення. Транссиб - це також дорога, що дала поштовх освоєння східних районів і залучивши їх в економічну життя іншої частини величезної країни.

Деякі думають, що термін "Транссиб" треба тлумачити як шлях, що з'єднує Урал і Далекий Схід, і буквально проходить "крізь" Сибір (Trans-Siberian). Але це суперечить положенню справ і не відображає дійсного значення цієї магістралі. А назва? Назва ця дали нам англійці, охрестив шлях не "Great Siberian Way", як повинен був бути буквальний переклад з російської, а "Trans-Siberian Railway" - і воно потім прищепилося і укоренилося в мові.

І зараз "Транссиб" як геополітичне поняття має сенс як шлях, з'єднує Центр і Тихий Океан, Москву і Владивосток, а ширше - як шлях, з'єднує порти Заходу і столицю Росії, а також виходи до Європи (Москва, Санкт-Петербург, Брест, Калінінград) з портами Сходу і виходами в Азію (Владивосток, Находка, Ваніно, забайкальск); а ніяк не локальний шлях, що з'єднує між собою Урал і Далекий Схід.

Вузьке тлумачення терміна "Транссиб" припускає, що ми говоримо про головне пасажирському ході Москва - Ярославль - Єкатеринбург - Омськ - Іркутськ - Чита -- Владивосток.

Фактична протяжність Транссибірської залізничної магістралі по головному пасажирському ходу (від Москви до Владивостока) складає 9288,2 км і з цього показником вона є найдовшою на планеті, перетинаючи по суші майже всю Євразію. Тарифна довжина (по якій обчислюються ціни квитків) дещо більше - 9298 км і не збігається з реальною. Є декілька паралельних вантажних обходів на різних ділянках. Ширина колії на Транссибі - 1520 мм.

Протяжність Великого Сибірського шляху перед першою світовою війною від Санкт-Петербурга до Владивостока по північному пасажирському ходу (через Вологди - Перм -- Єкатеринбург - Омськ - Читу - Харбін) становила 8913 верст, або 9508 км.

Транссиб проходить по території двох частин світу: Європі (0 - 1777 км) та Азії (1778 -- 9289 км). На Європу припадає 19,1% довжини Транссибу, на Азію, відповідно -- 80,9%.

В Нині початковий пункт Транссибу - це Ярославський вокзал Москви, а кінцевий пункт - Владивостоцький вокзал.

Але так було не завжди: приблизно до середини 20-х років воротами до Сибіру та на Далекий Схід був Казанський (тоді Рязанський) вокзал, а в самий початковий період існування Транссибу - на початку XX століття - Курсько-Нижегородський (нині Курський) вокзал Москви. Необхідно також згадати, що до революції 1917 року початковим пунктом Великого Сибірського Шляху вважався Московський вокзал Санкт-Петербурга - столиці Російської імперії.

Не завжди і Владивосток вважався кінцевим пунктом: невеликий час, починаючи з самого кінця 90-х років XIX століття і аж до вирішальних сухопутних битв російсько-японської війни 1904-05 рр.., завершенням Великого Сибірського Шляху сучасники вважали військово-морську фортецю та місто Порт-Артур, що знаходиться на узбережжі Східно-Китайського моря, на орендованій у Китаю півострові Ляодун.

Початок будівництва: +19 (31) травня 1891 року в районі поблизу Владивостоку (Куперівська долина), на закладці був присутній цесаревич Микола Олександрович, майбутній імператор Микола II.

Фактичне початок будівництва сталося дещо раніше, на початку березня 1891 року, коли почалося будівництво ділянки Міас - Челябінськ.

Змичка рейок на всьому протязі Великого Сибірського Шляху відбулася 21 жовтня (3 листопада) 1901 року, коли будівельники Китайсько-Східної залізниці, прокладали рейкову колію із заходу і сходу, зустрілися один з одним. Але регулярного руху поїздів на всьому протязі магістралі в цей час не існувало.

Регулярний сполучення між столицею імперії - Санкт-Петербургом і тихоокеанськими портами Росії - Владивостоком і Далеким по залізниці було встановлено в липні 1903 року, коли Китайсько-Східна залізниця, що проходить через Маньчжурію, була прийнята в постійну ( "правильну") експлуатацію. Дата 1 (14) липня 1903 ознаменувала собою також введення Великого Сибірського Шляхи до ладу на всьому його протязі, хоча в рейковому шляху була перерва: через Байкал доводилося переправляти потяги на спеціальному поромі.

Безперервний рейковий шлях між Санкт-Петербургом і Владивостоком з'явився після початку робітничого руху по Навколобайкальській залізниці 18 вересня (1 жовтня) 1904; а через рік, 16 (29) жовтня 1905 року, Навколобайкальська дорога, як відрізок Великого Сибірського Шляху, була прийнята в постійну експлуатацію; і регулярні пасажирські потяги вперше в історії отримали можливість слідувати тільки по рейках, без використання поромних переправ, від берегів Атлантичного океану (із Західної Європи) до берегів Тихого океану (до Владивостока).

Кінець будівництва на території Російської імперії: 5 (18) жовтня 1916 року, з пуском моста через Амур поблизу Хабаровська і початком руху потягів по цьому мосту.

Вартість будівництва Транссибу з 1891 по 1913 р. склала 1.455.413 тисяч рублів.

Починаючи з 1956 року, маршрут Транссибу такий: Москва-Ярославська - Ярославль-Гол. -- Данилов - Буй - Шар'я - Кіров - Балезіно - Перм-2 - Свердловськ-пас. (Єкатеринбург) - Тюмень - Називаевская - Омськ-пас. - Барабинськ -- Новосибірськ-Головний - Маріїнськ - Ачинськ-1 - Красноярськ - іланська - Тайшет -- Нижньоудинськ - Зима - Іркутськ-пас. - Слюдянка-1 - Улан-Уде - Петровський Завод -- Чита-2 - каримська - Чернишевського-Забайкальський - могоча - Сковородино -- Білогірськ - Архара - Хабаровськ-1 - Вяземська - Ружин - Уссурійськ -- Владивосток. Це - головний пасажирський хід Транссибу. Він остаточно сформувався на початку 30-х років, коли нормальна експлуатація коротшою Китайсько-Східної залізниці стала неможливою через військово-політичних причин, а Південно-Уральський хід був занадто перевантажений у зв'язку з початком індустріалізацією СРСР.

До 1949 року в районі Байкалу основний хід Транссибу проходив по Навколобайкальській дорозі, через Іркутськ - по березі Ангари - станцію Байкал - по березі Байкалу -- до станції Слюдянка, в 1949-56 рр.. діяло два маршрути - старий, вздовж берега Байкалу, і новий, Перевальне.

Транссиб проходить по територіях 14 областей, країв 3, 2 республік, 1 автономної області і 1 автономного округу Російської Федерації і на ньому розташовано 87 міст.

На своєму шляху Транссиб перетинає 16 великих річок: Волгу, Вятки, Каму, Тобол, Іртиш, Об, Томь, Чулим, Єнісей, Оку, Селенга, Зею, бурею, Амур, Хор, Уссурі; на протязі 207 км проходить уздовж озера Байкал і 39 км по березі Амурського затоки Японського моря.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://russia.rin.ru/