Швеція

Облікова робота з географії учня 11. З класу Голубєва Сергія

Нарвская Гуманітарна гімназія

Загальна інформація

Офіційне назва - Королівство Швеція. Найбільша країна Скандинавського півострова - Швеція являє собою суміш дикою, первозданної природи з давніми звичаями, жвавою культурним життям і населенням, що відрізняється особливою вихованістю, доброзичливістю і високим рівнем демократії.

Швеція розкинулася на великій території площею 450. 000 кв. км (174. 000 кв. миль) і є однією з найбільших країн Західної Європи, обмеженої районом Сконе з півдня і з Лапландії - з півночі. Сама північна точка є пунктом з'єднання трьох країн: Швеції, Норвегії та Фінляндії.

Швеція межує з двома державами: на півночі і заході з Норвегією і на північному сході з Фінляндією. На сході омивається Ботнічна затокою і Балтійським морем, на південно-заході протоками Скагеррак і Каттегат. Швеції також належать острови Готланд і Еланд. Незважаючи на великі розміри займаної території, населення Швеції налічує всього 9 мільйонів чоловік, що живуть в основному на півдні і в центральної частини, у той час як Лапландія, величезна територія на півночі, майже безлюдна. Адміністративно Швеція, зі столицею Стокгольм, ділиться на 24 лена і 25 провінцій. У географічному і туристичному відношенні країну ділять на чотири великі частини: південна Швеція, зона замків і кришталевих заводів, Західний берег - зона археологічних розкопок і наскального живопису, Центральна Швеція, зона фольклору і, нарешті, Північна Швеція, де живе етнічна група саамів зі своїми звичаями і мовою.

Коротка довідка:

Час. Час відстає від естонського на 1 годину.

Політична система.

Форма правління - Конституційна монархія.

Офіційний мова. Шведська. Також використовуються німецька та англійська мови.

Релігія. 95% населення - лютерани.

Населення. 8, 5 млн. чоловік.

Клімат. Клімат - Від континентального до помірного континентального, від гірського до морського.

         

Положення Швеції на     політичній карті        Провідні міста. Стокгольм, Гетеборг, Вастерас, Норчепінг, Лінчепінг, Йонкопінг, Кальмар.

Опис країни по отраслям

Сільське господарство

Сільське господарство в Швеції досить високо розвинене. Це пов'язано з високою механізацією і хімізацією сільського господарства. Орні угіддя використовуються з особливою дбайливістю, і це дає змогу зберегти їх родючі якості.

Для Швеції характерний Північноєвропейський тип сільського господарства, такий же, як і в інших Скандинавських країнах. Очевидно переважання інтенсивного молочного тваринництво, а в обслуговуючому його рослинництві - кормових культур і сірих хлібів. Сільське господарство сконцентровано в південній частині країни, як і більша частина населення. Основна продукція: молочні продукти (молоко, сметана, масло, сир), м'ясо, ячмінь, цукрові буряки та картопля. Основні центри сільського господарства: Кальмар, Карлскрона, Мальме, Крістіанстад.

У 20 ст. значення цієї галузі в економіці Швеції різко впало. У 1940 у сільському господарстві було зайнято бл. 2 млн. чоловік, а на початку 1990-х років - всього 43 тис. У післявоєнні роки в зв'язку з масовим відтоком сільського населення в міста багато ферми були занедбані, і площа сільськогосподарських угідь істотно скоротилася. У 1960-1975 з обігу було вилучено бл. 400 тис. га орних земель, а в 1976-1990 - ще 170 тис. га. Оскільки багато дрібні ферми залишилися безгоспними після смерті власників, уряд став стимулювати укрупнення землеволодінь. У результаті число ферм з наділом до 5 га зменшилося з 96 тис. в 1951 до 15 тис. у 1990.

Хоча в 1992 частка зайнятих у сільському господарстві становила лише 3, 2% проти 29% в 1940, виробництво сільськогосподарської продукції не зменшилася, а виросло, незважаючи на скорочення площі оброблюваних земель. Меліорація, селекційна робота по інтродукції сортів рослин, найбільш придатних для північних районів, широке застосування добрив, кооперативи для збуту сільськогосподарської продукції і поширення сільськогосподарської інформації сприяли зростанню продуктивності сільського господарства. Різке скорочення числа зайнятих у цій галузі компенсувалося за рахунок збільшеної механізації.

Тваринництво у Швеції різко переважає над землеробством. Тваринництво має м'ясо -- молочний напрям, (доходи від м'яса до 1, 5 більше доходів від молока). При скорочення поголів'я великої рогатої худоби спостерігається зростання його продуктивності (середній надій на одну молочну корову склала в 1976 році близько 4500 кг, а середня жирність молока перевищив на 4%). Виробництво продуктів тваринництва в 1976 році: молока (поставки на молочні заводи) -- 3000 тис. тонн, м'яса - 434 тис. тонн, масла - 44 тис. тонн, сира 83 тис. тонн, яєць 109 тис. тонн.

Сільське господарство відіграє досить обмежену роль в економічному житті країни.

В рослинництві переважає обробіток кормового зерна і травосеянія. Трава в Швеції здавна була найбільш надійною кормовою культурою. У багатьох господарствах вони задовольняють половину потреби молочної худоби. З інших культур найбільш значну площу займає картопля, цукровий

Буряк і олійна культура ріпак. З ріпакової олії готується маргарин. Орні землі розташовані головним чином на півдні країни, а також низовинах навколо середньо шведських озер. Ячмінь переважає на півострові Сконе і на острові Готланд і Еланд. Крім того, це найбільш визріває злак - головна зернова культура на півночі Швеції. Посіви вівса зосереджені в середній частині країни, особливо на заході, де більш вологий клімат. Поля пшениці найбільш великі на рівнинах Сконе і на сході середньої Швеції, в Естергетланде. Головний картопляний район - південні схили Смоланд з сухими піщаними грунтами. Найбільш вимоглива до грунту і клімату цукрові буряки вирощують майже виключно на півострові Сконе. Сільське господарство Швеції відрізняється високим ступенем механізації.

3/4 оброблюваних площ країни використовуються для вирощування кормових культур, причому більше половини її засівається високопродуктивної травосуміші з Райграс, тимофіївки і конюшини. Б більша частина трави йде на сіно, що використовується під час 5-7-місячного стійлово змісту худоби взимку. Виробництво зернових культур по значущості займає друге місце в землеробстві країни. Головні райони вирощування пшениці - рівнини Середньої Швеції та Ськоне, хоча яра пшениця за сприятливих умов може визрівати навіть в долинах Норрланда, розташованих біля Північного полярного кола. Овес висівають на прибережних рівнинах в західних районах країни. Ячмінь - важлива кормова культура на південному заході Сконе.

Сільське господарство в Швеції має значні регіональні відмінності. Наприклад, на півдні великі ферми вельми прибуткові, а в північних лісових районах дрібні землевласники отримують додаткові доходи від своїх лісових ділянок, а іноді, щоб звести кінці з кінцями, змушені працювати взимку на лісозаготівлях або лісообробного підприємствах. На півдні Швеції, де вегетаційний період триває понад 250 днів, селянські господарства мало відрізняються від ферм Данії і Північної Німеччини. У Сконе майже 80% земель складають ріллі. Частка орних угідь скорочується до 30% в приозерних улоговинах Середньої Швеції, де тривалість вегетаційного сезону не перевищує 200 днів. Тим не менш, у цьому районі, розташованому поблизу найбільших міських ринків, набуло широкого розвитку товарне землеробство. У більш північних районах країни переважають ліси, і в Норрланде менше 2% всієї площі використовується під ріллю.

Рибальство

Також Швеція займається виловом промислової риби (оселедець, форель, тріска). Виловом риби займаються практично всі міста Швеції, розташовані на березі моря. Рибна продукція, яка випускається на заводах у Швеції, поряд з норвезької і датської, славиться своєю якістю.

Рибальство, що має важливе значення для внутрішнього споживання, поставляє лише невелику частку продукції на експорт. Кількість осіб, зайнятих виключно в цій галузі, скоротилася з 2, 4 тис. в 1967 до 1, 2 тис. в 1990, а загальна вартість улову зросла з 10, 3 млн. дол в 1967 до 42, 1 млн. в 1990. У 1995 улов риби у Швеції досяг 184, 3 тис. т.

Лісове господарство та лісопереробна промисловість.

Ліси й лісопродуктів для Швеції мають таке ж важливе значення, як і для Фінляндії. Лісовкриті площі займають 47% території країни. Звичайні для приатлантичній Європи широколистяні породи зустрічаються тільки в самих південних ленах Ськоне, Халланд і Блекінге, де вони становлять бл. 40% деревостанів. Домінуючою породою є бук. У Середній Швеції і на більшій частині Норрланда переважають хвойні ліси, які мають важливе господарське значення. У самих північних районах Норрланда і біля верхньої межі лісу в горах, у висотному ярусі від 450 до 600 м, соснові і смерекові ліси змінюються березовим рідколіссям. Найбільш продуктивні ліси поширені на північ від рівнин Середньої Швеції між долинами річок Кларельвен і Дальельвен. Тут сосна і ялина зростають у три рази швидше, ніж в більш суворих кліматичних умовах на півночі Норрланда.

Близько 25% площі лісів належить державі, церкви і місцевим громадам, 25% знаходиться у власності великих лісопильних і целюлозно-паперових компаній. Ліси цих компаній були придбані головним чином під час бурхливого освоєння малонаселених північних районів країни в Наприкінці 19 ст. Половина лісів Швеції належить дрібним фермерам, а також великим землевласникам (переважно в південних і центральних районах країни).

Обсяг щорічних рубок зріс з 34 млн. куб. м в 1950 до 65 млн. куб. м в 1971, а в середині 1990-х років підтримувався на рівні бл. 60 млн. куб. м. Серед скандинавських країн конкурентом Швеції виступає Фінляндія, де в 1997 року обсяги рубок склав 53 млн. куб. м.

Деревина -- самий важливий вид сировини в Швеції. Вона використовується не тільки для виробництва целюлози, паперу, деревно-волокнистих плит і великого числа хімічних продуктів, але також служить паливом і будівельним матеріалом. Приблизно 250 тис. осіб зайнято на лісозаготівлях, транспортуванні лісу і в лісопереробної промисловості. Лісопильні підприємства розташовані в невеликих портах на Ботнічеського березі затоки, особливо в гирлах річок Юнга, Індальсельвен і Онгерманельвен. У портовому місті Сундсвалль сконцентрована найбільша в світі число лісообробного підприємств. З лесопілен на північному березі озера. Венерн експортна продукція транспортується до порту Гетеборг.

З 1920 самим великим споживачем шведської деревини стала целюлозна промисловість. Деревина переробляється в целюлозу або шляхом подрібнення (механічна целюлоза), або шляхом кип'ятіння і розчинення (хімічна целюлоза). Близько 70% целюлози в даний час виготовляється хімічним методом. Підприємства цієї галузі зосереджені переважно в портових містах на півдні Норрланда, особливо навколо Ерншельдсвіка і на північному березі озера. Венерн, де найважливішим центром є Скугхалль. У 1995 Швеція виробила 10 млн. т целюлози. Найбільш швидко розвивається випуск сульфатної целюлози.

Паперова промисловість сконцентрована в основному в Середній і Південній Швеції, в межах досяжності порту Гетеборг і національного ринкового центра Стокгольма з його поліграфічної промисловістю. У Норрчепінг і Хальсте знаходяться великі виробництва по випуску газетного паперу. Обгорткова папір та картон виробляються на фабриках в долині р.. Гета-Ельвія і на північному березі озера. Венерн. З 1966 випуск газетного паперу в Швеції виріс втричі і досяг 2, 4 млн. т в 1995. За цим показником країна вийшла на четверте місце в світі.

Енергетика

Приблизно 1/3 енергетичних потреб Швеції задовольняється за рахунок імпортних енергоносіїв, серед яких головним є нафта, за нею слідують вугілля і природний газ. Основні місцеві джерела енергії - ядерне паливо, гідроенергетичні ресурси, деревина. У 1960-1970-і роки шведський уряд відпускало великі кошти на розвиток атомної енергетики: у 1992 в країні діяли 12 АЕС, і з виробництва атомної енергії на душу населення Швеція займала провідне місце у світі. Референдум, проведений в 1980, переважною більшістю голосів висловився за згортання цієї галузі до 2010. У 1996 частка атомної енергії в енергобалансі країни досягла 47%, причому вартість її була однією з найбільш найнижчих у світі.

Гідроенергетика завжди відігравала важливу роль в економічному розвитку скандинавських країн. У 1996 її частка в енергоспоживанні Швеції склала 34%. З екологічних міркувань не дозволяється будувати дамби на річках, де сток до цих пір не зарегульований, поки інші джерела енергії обходяться не занадто дорого. 3/4 гідроенергії надходить зі станцій, споруджених на великих повноводних річках Норрланда, хоча основними енергоспоживачів є міста Середньої і Південної Швеції. Тому важливе значення набуло зведення економічних ліній електропередач (ЛЕП) на великі відстані. У 1936 була прокладена перша ЛЕП напругою 200 кВт, з'єднала південний Норрланд з рівнинами Середньої Швеції. У 1956 ЛЕП напругою 400 кВт зв'язала гігантські гідроелектростанції Стурноррфорсен на р. Умеельвен і Харспронгет на р. Лулеельвен.

Металургія

Металургія -- одна з головних галузей промисловості Швеції. Вона сконцентрована переважно в Бергслагене, де ще в 16-17 ст. широко застосовувалася доменна плавка на високоякісних місцевих рудах. В кінці 19 в. сотні невеликих металургійних підприємств цього району були замінені кількома великими комбінатами з більш досконалою технологією виробництва. Нині там налагоджено виробництво сталі в електричних печах із застосуванням коксівного вугілля. Найбільший металургійний завод знаходиться в Домнарвете. У середині 20 ст. були вперше побудовані металургійні заводи в прибережних районах Швеції, що полегшило доставку коксу та металобрухту, а також на експорт напівфабрикатів машинобудівні підприємства портових міст Північної Європи. Виробництво стали зросла з 2 млн. т в 1957 до 5, 9 млн. т в 1974. У 1990-х роках воно трималося на рівні бл. 5 млн. т на рік.

Центри виплавки і виробництва сталі тісно пов'язані з родовищами руд. Найбільші рудники: Аитик - мідний, Лайсвалль - свинцевий. Центри якісної металургії: Sandvik, Хуфорс, Фагерста, Авеста, Дегефорс, Хагфорс, зосереджені в Середньої Швеції. У старому гірничопромисловому районі Берслаген, на частку якого припадає 2/3 виплавки сталі, в тому числі 9/10 якісною. Великі заводи повного металургійного циклу споруджені в Бурленге і рудо-експортних портах Лулео і Окселесунд. Понад 40% стали виплавляється в електропечах. Головні центри кольорової металургії: Шеллевтеро (мідь і свинець), Сундсвалль (алюміній), Вестерос і Фінспонг (разлічниецветние метали, серед яких: вольфрам, нікель, цинк, молібден і олово).

Машинобудування

Машинобудування - Найважливіша галузь шведської промисловості. Вона сконцентрована у південній та центральній частині Швеції і включає кілька найбільших промислових компаній Швеції. Одна з них - "Асеа", яка в 1988 році злилася зі швейцарської "Браун Бовері" і утворила найбільшу в світі електротехнічну групу "АББ". Інша - "СКФ", домінувала протягом десятиліть на світових ринках промислових підшипників. "Електролюкс" після швидкого зростання в результаті поглинань є в даний час найбільшим світовим виробником побутової техніки. "Атлас Копко" знаходиться серед світових лідерів з виробництва гірничодобувного і будівельного обладнання, а "Альфа-Лаваль" (нещодавно поглинена фірмою "Тетра Пак" -- світовим лідером у виробництві систем для пакування напоїв - і отримала назву "Тетра-Лаваль") займає аналогічні позиції в області виробництва обладнання для переробки продукції сільського господарства і промисловості.

Якщо не вважати транспортного машинобудування (див. нижче), загальне машинобудування є провідною підгалузей машинобудування, за ним іде електротехнічне машинобудування (в Зокрема, виробництво телекомунікаційному обладнання, побутової техніки, електричних генераторів і двигунів) і металообробка. Виробництво телекомунікаційних товарів різко зросла за останні кілька років. У 1995 році кількість що випускається цим сектором продукції склало близько 5-6% загального Количест випускається промислових товарів, або близько половини того, що виробляє машинобудування та автомобільна промисловість.

"Еріксон" входить до числа світових лідерів у галузі виробництва засобів телекомунікації, перш за все мобільних телефонних систем.

Автомобілебудування

Автомобілебудування - Найважливіша підгалузь машинобудування. У Швеції є три виробники автомобілів: "Вольво", "Сааб Отомобайл" і "Сканія". Крім автотранспорту, "Вольво" та "Сканія" випускають промислові та морські двигуни та авіаційні компоненти. "Сканія" розробила і створила кілька поколінь військових літаків для Військово-повітряних сил Швеції, а також цивільних літаків: в кооперації з відділеннями "Вольво", "Еріксон" та "Цельсіус" вона розробила і працює над створенням "ЙАС 39 Грип "(" Гріффон ") - багатоцільового реактивного винищувача для ВВС Швеції.

Після того, як плановане злиття "Вольво" та французького "Рено" не відбулося, "Вольво" розробила нову стратегію, зосередившись на автомобільному і родинному йому бізнесі. Виробництво буде концентруватися на виробництві вантажівок, автомобілів і автобусів, а також морських, промислових і авіаційних двигунів.

У 1990 році утворилася компанія "Сааб Отомобайл АТ", акціями якої спільно 50 на 50 володіють "Інвестор АТ" і американський "Дженерал Моторс "." Сааб Отомобайл "зосередив свою діяльність на розробці, виробництві та рекламі середньо-і великогабаритних автомобілів.

"Сканія" знаходиться в числі найбільш прибуткових світових виробників важких вантажівок і автобусів. На початку 1995 року "Сааб-Сканія" розділилася на дві незалежні компанії, відповідно "Сааб" і "Сканія".

Протягом року розширювалося співпрацю з "Міцубісі", "Ауді", TWR (Великобританія), результатом чого стала розробка нових моделей автомашин і автобусів; розпочато діалог про кооперацій з "Фольксвагеном". З метою концентрації діяльності було прийнято рішення зберегти електронно-обчислювальну діяльність в рамках концерну, а не передавати її у відання спеціальної компанії, як планувалося раніше. Для підвищення потужності "Вольво" як промислово-фінансового концерну керівництвом зроблені кроки для посилення його фінансових позицій. У ряді країн відкриті філії "Вольво", наділені банківськими функціями.

Наприкінці 1997 року прийнята "стратегічна" трирічна програма з розвитку виробництва і модернізації заводів у Швеції, Бельгії та Нідерландах, розширенню ринків збуту і посилення співпраці з іноземними автомобілебудівниками, з переходу на нові системи маркетингу. Поставлена мета: збільшити до 2001 р. продуктивність праці на 30%, оборот на 30%, прибуток - на 100%. Обсяги інвестицій передбачається довести до 12 млрд. крон на рік, а витрати на наукову розробку продукції - до 10 млрд. крон. Витрати на придбання матеріалів та запчастин планується скоротити на 15% за рахунок підвищення закупівель в країнах Східної Європи (до 20% від загальної кількості закупівель). Кожній компанії поставлено завдання: представляти за новою моделлю щороку. Крім того, розроблений план зниження рівня споживання бензину на 25% до 2005 р. шляхом розробки нових моделей енергозберігаючих двигунів.

У розширенні діяльності велика увага приділяється ринків Східної Європи та Азії. У Східній Європі (в першу чергу Росія, Угорщина, Чехія) намічено до 2001 р. підняти оборот у п'ять разів до 14 млрд. крон за рахунок будівництва заводів з складання вантажівок, автобусів та будівельної техніки, а в Азії - майже в два рази до 30 млрд. крон за рахунок місцевого складання легкових автомобілів. У Латинській Америці "Вольво" планує вирости в два рази - до 16 млрд. крон.                 

Оборот до 1977         

Оборот до 2001 р.             

Східна Європа         

2, 8         

14 (+250%)             

Азія         

15         

30 (+50%)             

Латинська Америка         

8         

16 (+50%)     

Розширення діяльності компанії «Вольво» на світовому ринку

Особисте важливий напрямок розвитку діяльності - Росія. У найближчі роки концерн припускає збільшити свою нинішню присутність тут в п'ять разів. Для практичного ведення справ "Вольво" сформувала спеціальну групу з Росії та Східній Європі на чолі з віце-президентом концерну Л. Янсон. Розширення обсягів діяльності передбачено здійснити завдяки відкриттю кількох заводів зі складання автобусів, пізніше - і вантажівок "Вольво". Що стосується продажів легкових автомобілів і різного роду двигунів, керівництво концерну поки влаштовує нинішній порядок, коли цим займаються отримали ліцензії дилери. З часом концерн збирається заснувати свої дилерські пункти в усіх великих містах Росії.

У жовтні 1997 р. підписано угоду про наміри з "Міцубісі" щодо розробки нових моделей вантажних автомашин середньої вантажопідйомності та їх продажу. У 1997 р. компанія продала в Росію 550 важких вантажівок, на 62% більше в порівнянні з попереднім роком. Автобуси. Підрозділ автобусів було одним із самих стабільних в концерні в 1997 році. Оборот виріс на 24% і склав 10, 6 млрд. крон (у 1996 р. - 8, 5 млрд.), а прибуток - на 66%, дійшовши до 550 млн. крон (у 1996 р. - 331 млрд.). За рік було продано 8, 7 тис. автобусів (18%). Самий високе зростання обсягів продажу відзначений в Азії (40%, продано 1, 4 тис. автобусів) та Північній Америці (32%, 990 автобусів). Найбільше автобусів "Вольво" як і раніше продала в Європі (4, 2 тис.), де зберегла свою провідну роль в збуті важких автобусів (особливо в Західній Європі). У 1997 р. почалася збірка міських автобусів B7R в ПАР, Марокко та Китаї, йшло будівництво заводів у Туреччини, Індії та Бразилії, створення системи міського транспорту в Сан-Пауло. Стратегічно важливі придбання компанією 100% пакета акцій у фінській "Каррус "І 51% акцій в американської" Нова Бас "ще більш зміцнили її позиції в Європі та Північній Америці. Почалося здійснення спільного з TWR (Великобританія) проекту з розробки нових моделей автобусів.

У грудні 1997 р. "Вольво" підписала "Меморандум про взаєморозуміння" з Міністерством транспорту РФ з питання створення в Росії до кінця 1999 р. трьох спільних підприємств. З 1998 почнеться зборка і міських маршрутних автобусів в Омську з комплектуючих частин, що постачаються зі Швеції (в 1997 році трохи більше 100 автобусів, надалі - до 400 штук). Також планувалося почати в 1998 році складання автобусів в Нижегородської області (м. Павлово). Компанія опрацьовує питання про складальному заводі в Московській області (Яхрома) і створення "Всеохоплюючої системи" міського транспорту а Санкт-Петербурзі.

Транспорт

Розвиток транспорту в економічному житті країни завжди відігравало важливу роль море. Судноплавство морським шляхом іде 9:10 зовнішньої торгівлі. Перевезення вантажів Шведськими суднами між іноземними портами служать також важливим джерелом валютних надходжень. Торговий флот контролюється монополістичними групами. Більше половини прибуваємо до Швеції вантажів складають нафта та нафтопродукти, а серед відправляються переважають залізна руда та лісопромислові товари. Найбільший порт Швеції і всієї Скандинавії Гетеборг, через який проходять до 1:3 усього морського вантажообігу країни. Морські пороми пов'язують залізні дороги Швеції із залізничною мережею Данії, ФРН. Головні порти (вантажообіг в1975 році): Гетеборг (20, 2 млн. тонн), Стокгольм (5, 5 тонн).

Внутрішні перевезення в Швеції здійснюються головним чином автомобільним і залізничним транспортом. На вантажних автомашинах перевозиться близько половини всіх вантажів, причому переважають перевезення на невеликі відстані. Залізні дороги, до будівництва яких держава приступило в 1854, залишалися головним видом транспорту аж до 1960-х років. На їх частку доводилася близько третини вантажоперевезень (переважно на великі відстані). За залізною дорогах доставлялася руда з північних родовищ в порти Нарвік і Лулео. На долю водного транспорту доводилася приблизно 1/6 всіх вантажоперевезень (в основному будівельні матеріали). Близько 90% пасажироперевезень здійснюється на легкових автомобілях і автобусах. У 1996 на кожних 2, 4 людини доводився один автомобіль.

Торговий флот Швеції в 1980 мав загальну водотоннажність менше 4 млн. брутто реєстрових тонн, а в 1996 - всього 2, 1 млн., причому половина з них припадала на частку танкерів. За об'ємом імпортних вантажів перше місце займає порт Гетеборг, а за об'ємом експортних вантажів - Лулео. Важливе регіональне значення мають порти Стокгольм, Хельсінгборг, Мальме і Норрчепінг.

Головний міжнародний аеропорт - Арланда близь Стокгольма.

У внутрішньому вантажообігу переважають залізничні перевезення, які, проте, зазнають швидкорослу конкуренцію з боку автомобільного транспорту. Довжина залізничної мережі скоротилася з 16 тис. км. на початку 1950 року до 12, 1 тис. км. (у 1976 році), з яких 7, 5 тис. км. (62%) електрофіцірованни. Електротягою обслуговується більше 9:10 вантажообігу залізниць. На початку 1978 року в країні налічувалося понад 2, 8 млн. легкових і близько 200 тисяч вантажних машин і автобусів. Машини шведського виробництва складають 2:5 автомобільного парку країни. Південна і Північна Швеції мають густу мережу добре обладнаних автомобільних доріг. З півдня на північ на півтори тисяч кілометрів від Хельсинборга через Стокгольм і далі узбережжі Ботнічеського затоки простягнулася більш жвава магістраль. Інша магістраль йде уздовж західного узбережжя Швеції до Мальше через Гетеборг до Шведсько-Норвезької кордону

Висновок

Питома вага добувної та обробної промисловості у валовому внутрішньому продукті (ВВП) і зайнятості досяг свого максимуму приблизно в 1960 році. В останні десятиліття для Швеції, як і для багатьох інших західних країн, характерна швидка еволюція у напрямку до суспільства, орієнтованого на послуги та знання. Це ілюструють цифри. З 1960 по 1995 рік кількість зайнятих у різних галузях сектору послуг (оптової і роздрібної торгівлі, транспорті, зв'язку, фінансових послуги, консалтингу, освіті, охороні здоров'я і т. п.) збільшилася приблизно з 1, 7 млн. до 2, 8 млн. чоловік, а зайнятість в гірничодобувній і обробної промисловості скоротилася приблизно з 1 млн. до 800 тис. чоловік.

У Швеції зміни у бік суспільства, орієнтованого на послуги, взяли типову форму розширення державного сектора. Це відбулося в результаті того, що такі ключові послуги як охорона здоров'я та освіта в переважній частині знаходилися у сфері держави. З 1960 по 1995 рік кількість зайнятих в державному секторі поступово збільшилася приблизно на 800 тис. чоловік, тоді як в приватному секторі вона зросла лише на 250 тис.

Серед традиційних базових галузей промисловості Швеції лісопромисловості продовжує відігравати важливу роль в економіці. Навпаки, втратили своє колишнє значення такі галузі, як видобуток залізної руди, виробництво сталі, текстилю і суднобудування. Інші галузі, наприклад харчова промисловість, є важливими компонентами економіки країни, але не входять до числа основних експортерів. Машинобудування розширювалася і становить зараз майже половину всієї обробної промисловості. Особливо швидко розвивається сектор телекомунікаційних систем: за останні три роки його продукція зросла більш ніж у 2 рази.

Стався зсув від обробної промисловості, що базується на вітчизняній сировині, до виробництва більш широкого набору виробів, для чого необхідні висококваліфікована робоча сила і в деяких випадках передова технологія.

Імпорт помітно перевершує експорт в багатьох галузях, але обсяг останнього постійно зростає.        

1999             

Імпорт продукції         

Експорт продукції             

Машинобудування 50%         

Машинобудування 53%             

Енергія 6%         

Енергія 2%             

Харчові продукти 5%         

Харчові продукти 2%             

Лісова продукція 3%         

Лісова продукція 19%             

Інші 35%         

Інші 24%     

Незважаючи на те, що високотехнологічні галузі, такі як виробництво комп'ютерів, електроніка та медична технологія, грають відносно невелику роль у промисловому виробництві, Швеція знаходиться серед провідних країн за питомою вазі у ВВП промислових науково-дослідних і дослідно-конструкторських розробок (НДДКР). У 1993 році видатки на промислові НДДКР склали 2% ВВП. Ця цифра не включає пов'язані з промисловістю дослідження, що проводяться в університетах та інших вищих навчальних закладах. Практично витрати на НДДКР сильно сконцентровані в деяких галузях. Близько 80% припадає на транспортне та машинне обладнання, фармацевтичні та електротовари. Більше того, майже весь обсяг НДДКР припадає на обмежене число великих компаній: більше половини всієї кількості НДДКР проводиться десятьма компаніями, серед яких "АББ", "Еріксон" та "Вольво".

Швеція -- країна, багато значуща для Європи і для світу. Це економічно високорозвинена країна, яка вміє раціонально використовувати навіть ті мізерні запаси природних ресурсів, які знаходяться у них на території. У Швеції проживає доброзичлива та працьовита нація, готова скрупульозно трудитися на благо власної батьківщини. Швеція ще далеко не зазнала свій економічний і промисловий потенціал. Ще багато чого можна розвинути і вдосконалити. Цим Швеція може послужити прикладом тим країнам, які мають природні ресурси, але їх економіки розвинуті не так, як шведська. Шведи навчилися не тільки експортувати ліс і руду, але й виробляти якісну продукцію, папір, сталь, машини, електроніку.

Тим, що Швеція за якісь 100 років вибилася в одні з провідних держав світу, вона зобов'язана своєму працьовитому шведському народу, який працював задля досягнення однієї мети. І ця мета була досягнута.

Список літератури

Жібіцкая Е. Д. Швеція. М., 1954

Герчикова И. Н. Економіка Швеції. М., 1963

Кан А. С. Новітня історія Швеції. М., 1964

Мартинов В. Д. Аграрні відносини та сільськогосподарська кооперація у Швеції. М., 1967

Історія Швеції. М., 1974

Волков А. М. Країни Північної Європи. М., 1986

Вейбулль Й. Коротка історія Швеції. Стокгольм, 1997

Публікації Шведського інституту в ІНТЕРНЕТ на офіційному сайті посольства в Москві (http://sweden. Ru/sheets. Html )

Радянський Енциклопедичний Словник

Велика Радянська Енциклопедія

Енциклопедія «Країни та народи»