Естонія
Основні
факти про Естонії
Територія --
45227 кв. км.
Населення - 1
453844 чоловік. (01.01.1998)
Основна
національність - естонці (65%)
Національні
меншини - росіяни, українці, білоруси та інші.
Столиця --
Таллінн (415200 жителів - на початок 1998 року).
Інші важливі
міста -
Тарту (104907),
Нарва (77770),
Кохтла-Ярве
(71006),
Пярну (51526).
Адміністративний
поділ - 15 повітів.
Відстань від
Таллінна до:
Гельсінкі - 85
км,
Санкт-Петербурга
- 359 км,
Риги - 307 км,
Вільнюса - 605
км.
Державний
мова - естонська.
Основна
релігія - лютеранська.
Валюта --
естонська крона (ЕЕК), що дорівнює 100 Сента.
Фіксований
валютний курс - 8ЕЕК = 1 DEM.
Короткий
огляд історії Естонії
Найбільш
древні сліди поселень людини на естонській землі відносяться до періоду більш
7500 років до народження Христа, але етнічне походження перших тутешніх
поселенців до цих пір невідомо. Предки сучасних естонців прийшли сюди в
середині III тисячоліття, але розвинений світ про нас дізнався лише в 1154 році, коли
арабський географ АЛ-ИДРИС згадав в одному зі своїх творів про які проживають на
берегах Балтики народі естів.
До початку XIII
століття феодальні відносини були тут ще невідомі і держава не
утворилося. До цього часу були відбиті спроби скандинавських країн і
давньоруської держави підпорядкувати територію Естонії своєму впливу. У той
час Естонія (разом з територіями сучасних Фінляндії, Латвії та Литви)
була язичницької і залишалася не охопленої християнством зоною між все
посилюється сферою західно-європейського католицтва і східно-російської
православ'я. Але до 1227 Естонія була завойована німецькими лицарями і
християнізована, і це означало включення Естонії в західноєвропейський тип
розвитку. Селянство неодноразово намагався відновити свою незалежність.
Найбільшою спробою стало повстання ЮР'ЄВА ночі (1343-1345), яке
скінчилося невдачею.
Після
завоювання на території Естонії було створено декілька малих феодальних
держав, побудовані церкви і кам'яні замки, засновані 9 міст. З них 4
увійшли в Ганзейського союзу, який користувався великим впливом у всій ПІВНІЧНОЇ
ЄВРОПІ. Господарство і зовнішня торгівля цих міст в значній мірі
спиралися на вигідне географічне розташування на торговельних шляхах між
Західною Європою і Росією. З німців утворилася вища прошарок суспільства,
їм належала земля, від селянства були потрібні подати і погіршився його
правовий статус. В результаті постійної ворожнечі між орденом, єпископами, містами
і все що підсилюються васалами з'явилася небезпека від великого князівства
МОСКОВСЬКОГО. У 1492 році була закладена Івангородський фортеця на східному
березі річки Нарови.
У 1523 році до
Естонії дійшла реформація. У містах почався перехід у лютеранство, в
сільської місцевості католицтво збереглося довше. Лютеранство, що вимагає
проведення богослужінь естонською мовою, дало поштовх для видання книг на
естонською мовою. Так в 1535 році був виданий катехізис ВАНРАТА-КОЕЛЛЕ.
У результаті
Ліфляндська війни (1558-1583 рр.). Звалилася політична система Старої
Ліфляндії, але все ж спроби посилення Росії підпорядкувати собі Естонії в той
раз скінчилися невдачею. У наступний період Естонія була поділена між
Швецією, Польщею та Данією, а з 1625 року по 1700 рік перебувала повністю під
владою Швеції. У шведське час була закладена основа загального селянському
освітою, в 1632 році був заснований Тартуський університет.
В інтересах
держави була обмежена влада дворянства і впорядкована податкова система
селянства, були засновані перші мануфактури.
Падіння Швеції
як великої держави в Північній війні (1700-1721 рр.). призвело Естонії до складу
Росії, але за умовами капітуляції німецько-балтійське дворянство зуміло
зберегти свої привілеї і отримати велику політичну і церковну
автономію. У той же час становище селянства погіршився і в 1740-і роки
утворилося класичне кріпацтво. У 1739 році вийшла друком БИБЛИЯ
естонською мовою.
На початку XIX
століття почалися в малопродуктивних поміщицьких господарствах повільні реформи. У
1816-1819 роки селянство було звільнено від кріпацтва - на цілих 45
років раніше, ніж у Росії. А в 1830-і роки почався повільний промисловий
переворот.
У результаті
проведення в 1860-і роки великих національних заходів (свята пісні,
збирання фольклору, створення капіталу для заснування вищої школи селянської)
з'явився у досі пригніченого корінного народу свій національний ідентитет.
Інтенсивно стала розвиватися національна культура, з'явилася національна
інтелігенція. За даними перепису народонаселення 1897 року, майже 80% селян
вміли читати і писати. У сільській місцевості почалася покупка садибних
земель, що забезпечило економічну незалежність естонського селянства. У
зв'язку з бурхливим зростанням промисловості в перші роки XX століття Естонія стала в
промисловому відношенні одним з найбільш розвинених регіонів дореволюційної Росії.
ПЕРША СВІТОВА
ВІЙНА створила політичні та військові передумови для створення естонської
державності: царська Росія і кайзерівська Німеччина ослабли і впали. У
Естонії були створені свої національні військові частини. 24 лютого 1918 в
місті Таллінні була проголошена незалежна Естонська Республіка. У 1919
році було скликати установчі збори, які прийняли Декларацію про
незалежності, затвердили радикальний закон про земельну реформу і
демократичну конституцію. Під час визвольної війни (1918-1920 рр.).
відбулося національно-державне самовизначення естонців.
Основою
економічного розвитку естонської державності стала радикальна земельна
реформа, в ході якої відчужена від прибалтійських німців земля була
розділена між селянами. У 1921 році Естонія була прийнята до Ліги НАРОДІВ.
У червні 1940
року Естонська Республіка була анексована і включена до складу СРСР.
16 листопада 1988
року Верховна Рада Естонської РСР прийняв під тиском народного фронту
декларацію про незалежність, якою було визнано верховенство законів Естонії.
У 1988-1991
роки в Естонії відновилося цивільне суспільство. Це відбулося головним
чином шляхом саморегуляції: створювалися політичні партії, були проведені
вільні вибори.
30 березня 1990
року нова Верховна Рада визнала в Естонії незаконної державну владу
СРСР і оголосив про початок переходу до відновленню Естонської Республіки.
Лібералізація цін означала перехід від планового господарства до ринкової економіки.
3 березня 1991 було проведено загальний референдум, на якому 77,8%
виборців підтримали відновлення державності Естонії. 20 серпня
1991 року Верховна Рада Естонії прийняв рішення про відновлення
державної незалежності.
20 червня 1992
року була проведена грошова реформа. 28 червня 1992 шляхом народного
голосування була прийнята нова Конституція. Восени 1992 року відбулися перші
парламентські вибори. 13 травня 1993 Естонія стала повноправним членом
Європейської Ради
Промисловість
Естонії
На початку 1996
року промислове виробництво в Естонії знизилося, пожвавлення почалося у
другій половині року. Причиною зниження обсягів промислової продукції на початку
року (реалізація продукції промисловості склала 95,6% в порівнянні з тим же
періодом 1995 року) з'явилися важкі погодні умови і проблеми зі збутом.
Естонська промисловість продала продукції на 25,6 мільярдів крон. Від загальної
обсягу реалізації промислової продукції склала 3,3% або 0,8 мільярдів крон
плата за надання послуг промислового характеру. У порівнянних цінах реалізація
продукції обробної промисловості впала в 1996 році в порівнянні з 1995
роком на 0,4%.
В
промисловості тривала в 1996 році також приватизація державних
підприємств. Частка держави в реалізації промислової продукції впала в III
кварталі року до 26,9%. Цю що належить державі чверть дали в основному "Eesti Energia"
і акціонерне товариство "Eesti Polevkivi". З найбільш великих
підприємств обробної промисловості державі належали акціонерні
товариства "Silmet" і "Kiviter", а також деякі
незначні участі в інших підприємствах.
Частка експорту в
сукупної реалізації продукції обробної промисловості зросла з 45% у
IV кварталі 1995 року до 49,3% в III кварталі 1996 року.
Фінансове
стан підприємств залишилося на колишньому рівні, тобто на рівні 1995 року.
Промисловість в цілому була недокапіталізована. Додатковою
фінансування промисловості перешкоджало на думку банків недостатня
ліквідність, відсутність гарантій, слабке фінансове керівництво і низькі
маргіналії прибутку. Останнє очевидно і є головною причиною
недостатнє фінансування промисловості.
У 1996 році
значно збільшився розрив між ведучими і відсталими підприємствами
промисловості. Провідні підприємства відкрили для себе протягом року нові ринки
і збільшили обсяг виробництва. Кращі фірми могли також інвестувати кошти
після застою на початку 90-х років в нові виробничі потужності.
На початку і
середині 90-х років промисловість розвивалася більш інтенсивно в галузях,
що мають більш короткі цикли обороту і потребують менше капіталовкладень
(наприклад, виготовлення персональних комп'ютерів, легка та меблева
промисловість). Розвиток цих секторів має спільні риси з розвитком сфери
послуг. Успіх тут було досягнуто шляхом економного оперування і розміщенням
виробництва поблизу споживачів.
У капіталомістких
галузях промисловості (машинобудівна і хімічна промисловість і
промисловість будівельних матеріалів) змогли забезпечити свій розвиток в
основному ті підприємства, які мають сильного зарубіжного інвестора (як наприклад,
акціонерні товариства "Kunda Nordic Tsement" і "Локсаскій
Суднобудівний Завод "). Продовження цієї тенденції очікується і в
найближчі роки.
1997 був для
промисловості Естонії досить успішним. Вперше в це десятиліття зростання
промислової продукції був помітний як в порівнянних, так і в постійних
ціни. За даними Департаменту Статистики Естонії загальний обсяг виробництва в
порівнянних цінах збільшився на 13,4%, і в поточних цінах - на 22,9%. У 1997
році промислові підприємства продали продукції на 32,3 млрд. крон, з яких
4% складали послуги виробничого характеру. Підприємства з державним
участю продали продукції на 6,8 млрд. крон або 21% від загального обсягу продажів.
Практично з великих промислових підприємств у власності держави
залишилися дві енергетичні фірми: АТ Eesti Energia і АТ Eesti Polevkivi.
Основними
причинами зростання промисловості були: сприятливий фінансовий стан,
прояснення відносин власності в частині промислових підприємств,
інвестиції, зроблені в попередні роки, задовільний стан зовнішніх
торговельних партнерів і розвиток експортної продукції. Для переробної
промисловості сировинна база була також відносно стабільною. Ціни на сировину,
як це було в попередні роки не піднімалися. У частині капіталу перша половина
1997 року була сприятливою. Банки давали позики промисловим підприємствам на
досить вигідних умовах, інтресси знизилися і обсяг позик збільшився. У
Протягом літа відсоток за позиками коливався в межах 6-8%. Положення змінилося
восени - у зв'язку з кризою ліквідності інтресси піднялися до 20-25%.
Передбачається, що в 1998 році інтресси швидше за все зменшаться, але колишнього
рівня не досягнуто.
Кількість
що працюють на 669 великих промислових підприємств зменшилась з 106000
людина в IV кварталі 1996 року до 97000 чоловік в III кварталі 1997 року. У
переробної промисловості кількість працюючих зменшилася відповідно з
89000 до 86000 чоловік. Усього в 1997 році в промисловості працювало 25% від
загальної кількості зайнятого населення. Реалізація продукції на одного працюючого в
промисловості в IV кварталі 1996 року становить 68000 крон, в 1997 році були
поквартальні наступні зміни: I квартал - 68400 крон, II квартал - 75700
крон, III квартал - 77300 крон. Середня брутто-зарплата виросла з 3548 крон в
IV кварталі 1996 року до 3802 крон в III кварталі 1997 року.
При успішному
розвитку промисловості не можна не відзначити того факту, що галузі економіки,
що займаються переробкою сировини, розвивалися швидше, ніж галузі, що випускають
складну продукцію. Вирішальним фактором, що дозволив висуватися вперед
обрабативающам сировину галузям, стало підвищення ефективності їх
виробничих процесів. Конкурентна перевага, яку мали ці
галузі в попередні роки - це дешева робоча сила, дешеву сировину, дешева
енергія, поступово втрачає своє значення. Найімовірніше, ця тенденція
продовжиться і в 1998 році і потреба у високотехнологічному виробництві
збільшуватиметься.
Питома вага
галузей промисловості в% (97 р.)
Промисловість
республіки 100,0%
в т.ч.
енергетика 12,2
гірська
промисловість 5,2
харчова 29,6
легка 11,7
лісова 13,0
хімічна 8,9
будівельні
матеріали 4,2
машино-та
приладобудування 14,0
інше 1,5
1998
Дати
однозначну оцінку пройшов промислового року дуже складно, його можна
розділити на дві частини. У першій половині тривали позитивні процеси,
що почалися в 1997 році, але влітку настав період спаду, викликаний подіями,
що відбулися на закордонних ринках. У цілому для 1998 року характерне уповільнення
приросту економіки. Розглядаючи темпи розвитку промисловості з 1993 по 1998
рік можна сказати, що вони підтримувалися в межах 2 - 4%, 1997 рік був
винятком: приріст склав 12,5%.
Процес
помірного нарощування продажів супроводжувався помітними структурними змінами.
У розглянутому періоді зросла питома вага лісової промисловості, машино-і
приладобудування. Поряд із традиційними галузями поступово зростає роль
інформаційної промисловості. На жаль, цю перспективну галузь
державна статистика поки що адекватно не оцінює. Тим не менше, для
розвитку високотехнологічних вітчизняних виробництв вона має великий
потенціалом. Зменшилася частка хімічної та харчової промисловості. Незважаючи на
те, що реструктуризація промисловості не проходила стрибкоподібно, всередині
деяких галузей зміни дуже помітні. Тенденція концентрації
виробництва найбільш чітко простежується в харчової, лісової і легкій галузях
промисловості. Виходячи з необхідності підвищення ефективності, явище
концентрації швидше за все буде продовжуватися.
Головним
фактором, що зробив в 1998 році найбільший вплив на розвиток промислових
підприємств, був стан експортних ринків. Орієнтація на ринок СНД
деяких промислових галузей дозволила в 1997 році досягти за рахунок
нарощування обсягів надзвичайно гарних результатів. У той же час тиску з
сторони цього ринку на розвиток товарів і технологій і на пошук нових торгових
ніш не було, і підприємства не здійснювали відповідних інвестицій. Це
привело до загального спаду промислової продукції.
У найближчі
роки основною метою обробної промисловості залишиться зміцнення зростання
експорту за допомогою припливу закордонних інвестицій, подальше підвищення
продуктивності та досягнення більш високої якості продукції та
технологічного рівня.
Питома вага
галузей промисловості в% (98 р.)
Промисловість
республіки 100,0%
в т.ч.
енергетика 11,9
гірська
промисловість 4,5
харчова 27,4
легка 11,9
лісова 14,8
хімічна 7,9
будівельні
матеріали 4,7
машино-та
приладобудування 15,4
інше 1,5
Транспорт --
основний шлях міжнародної торгівлі
Загальні
тенденції
Зручне
географічне положення робить Естонію найважливішими торговими воротами між
заходом і сходом, північчю і півднем. Транспортний сектор грає дуже
істотну роль в економіці Естонії. На його частку в 1995 році припадало
близько 9% ВВП, в 1996 році - 9,5%, у 1997 - 10,4% і в першій половині 1998 року
- 11,9%. Нетто-оборот реалізації вантажних перевезень, складського господарства і
зв'язку склав у 1997 році 18,7 млрд. крон. Суттєво зросли обсяги
міжнародних товарних і пасажирських перевезень. Обсяг транзитних вантажних
перевезень зріс майже наполовину, а позитивне сальдо експорту-імпорту
транспортних послуг зросло в 2,6 рази. Тенденція росту спостерігається і у
внутрішньодержавних товарних перевезеннях і у використанні?? бщественного
транспорту, хоча частка останнього в загальному обсязі пасажирських перевезень
постійно зменшується. Зросли що виділяються з держбюджету кошти на підтримку
інфраструктури, в т.ч. на інвестиції в розвиток залізних і шосейних доріг у
міжнародних транспортних коридорах.
На початок
другої половини 1998 року в Комерційний регістр було внесено порядку 1600
транспортних підприємств і підприємств складського господарства з загальним числом
працівників 37,8 тисяч чоловік. У сфері зв'язку зареєстровано 70 підприємств з
загальним числом працівників 7,8 тисяч чоловік. Крім того, в дорожньому господарстві і в
інших, пов'язаних із транспортом сферах, діє близько 1200 підприємств з більш,
ніж 15 тисячами працівників. Таким чином, можна говорити про зайнятість населення
близько 70 тисяч чоловік (Регістр підприємств).
На жаль,
швидкий ріст кількості автомашин і інтенсифікація руху і процесів
транспортування загострила проблеми пропускної здатності доріг, дорожньої
безпеки і збереження навколишнього середовища. Поряд з усіма іншими
програмними мірами, основною задачею залишається забезпечення системної
державної підтримки розвитку громадського транспорту.
Залізничний
транспорт
Загальна
протяжність державного мережі залізниць становить 1811 км. У
розпорядженні АТ "Еесті Раудтее" знаходиться 1439,5 км із загальною довжиною
основних доріг 802,8 км. Залізничних ліній з двома коліями було 101,1 км і
електрофікованого ліній - 132 км. У розпорядженні АТ "Еделараудтее" знаходиться
371,5 км залізничних доріг, з них 275,2 км - основних залізничних шляхів. АТ
не має двоколійній і електрифікована доріг. Залізнична мережа АТ
"Еделараудтее" бере початок на ж/д станції Таллінн-Вяйке (включно) і
Юлемісте (за винятком), і нараховує всього 16 станцій. На 1 січня 1998 року в
Естонії зареєстровано понад 800 км державних і приватних залізниць,
не відносяться до громадської мережі, але з'єднаних з нею. Ширина колії у
Естонії така ж як у сусідніх країнах: Росії, Латвії, Фінляндії, а ширше,
ніж у Західній Європі. Показник щільності мережі залізниць (22,7 км/1000
кв.км) в Естонії відстає від країн з високим рівнем розвитку залізничної
системи, як Бельгія, Німеччина чи Польща, але дорівнює відповідному
показника в таких країнах, як США, Швеція та Фінляндія.
На сьогоднішній
день Міністерство доріг і зв'язку видало ліцензії на організацію залізничних
перевезень 12 фірмам - операторам. Найбільшими за обсягом різних перевезень
і зі 100%-ним державною участю є АТ "Еесті Раудтее" (експортні
та імпортні вантажні перевезення, міжнародні, а також приміські, близько
Таллінна, пасажирські перевезення) і АТ "Еделараудтее" (внутрішньодержавні
вантажні та пасажирські перевезення). Обидва підприємства також є
адміністраторами що належать державі регіональних залізничних мереж.
Діяльність,
пов'язана з залізничним перевезеннями, регулюється Законом про залізну
дорозі. На його основі розробляються правила з технічного використання
залізниці та наступні правові акти. З 1997 року в парламенті в стадії
розгляду знаходиться гармонізований з правовими актами ЄС новий проект
Закону про залізницю, що передбачає одержання фінансової
підтримки інфраструктурою залізниць (рейки, засоби зв'язку і
енергетичне обладнання), а також встановлення плати за використання
рейкових доріг.
Починаючи з 1994
року обсяги вантажних перевезень щодо державної залізниці з року в рік
ростуть. У 1998 році обсяг вантажних перевезень склав 31,9 млн. тонн (приріст
в порівнянні з 1997 роком 8,9%), а обсяг транспортних робіт - 5,8 млрд.ткм
(приріст 20,4%). Обсяг внутрішніх перевезень був 8,5 млн.т і вантажообіг - 438,6
млн. ткм, що склало відповідно 26,6% і 7,5% від загального обсягу перевезень
і вантажообігу, що здійснюються по суші.
З точки зору
розвитку економіки, особливого значення набувають міжнародні залізничні
вантажні перевезення. З усього обсягу транзитних перевезень 18,6 млн. тонн або 95%
були здійснені по залізниці. За попередніми даними обсяг
транзитних перевезень в 1998 році склав 18,6 млн. тонн (зростання 21.6%). Близько
64% від загального обсягу транзитних перевезень, що пройшли через естонські порти,
здійснюється по залізничній гілці Таллінн-Тапа-Нарва і 36% --
Тапа-Тарту-Печори. З провозяться залізницею експортних товарів через
Нарву проходить 35%, Валга - 38% і Орава (Печорської напрямок) - 27% і з
імпортованих товарів відповідно 62%, 4% і 34%.
За
попередніми даними в 1998 році послугами залізниці користувалося 6,7
млн. пасажирів (приріст у порівнянні з 1997 роком 20%), в т.ч. на лініях
місцевих напрямків - 6,4 млн. пасажирів і в міжнародному - 300 тис.пассажіров
(зниження -40%). Загальний обсяг пасажирських перевезень склав 288 млн.
пасажиро-кілометрів (+9.9%), з них за місцевим галузях - 240 млн.
пасажиро-кілометрів (27%) і в міжнародному - 48 млн. пасажиро - кілометрів
(-34.2%). У порівнянні з 1991 роком, кількість пасажирів зменшилася в 2,8 рази, в
т.ч. в місцевих напрямках - в 2,1 рази і в міжнародному - в 19 разів.
За станом на
1 січня 1998 в Естонії була міжнародний зв'язок з Росією (С.-Петербург,
Москва), Латвією (Рига), Литвою (Каунас) і Польщею (Варшава, з пересадкою в
Шестокай). На цих лініях обслуговували пасажирів поїзда АТ "Еесті Раудтее", за
винятком лінії Таллінн-С.-Петербург, яку обслуговували поїзда Російської
Жовтневої залізниці. 1 серпня 1998 пасажирський поїзд "Балти
Експрес ", що працював на лінії Таллінн-Рига-Каунас-Шестокай через
незадовільного технічного стану вагонного парку був знятий. Цим
пряме міжнародне залізничне сполучення з Латвією та Литвою припинилося.
В даний час йде пошук інвестора для відновлення даної лінії.
Автомобільний
транспорт
Розвиток
автомобільного транспорту засновано на відносно гарному стані мережі
автомобільних доріг в Естонії. На 1.01.98 це 41534 км доріг, включаючи 16438
(39,6%) км громадських дорог.Помімо шосейних доріг дорожнім мереж належить
3123 км вулиць. Щільність громадських доріг 363 км/1000 кв.км, а щільність всього
918 км/1000 кв.км. За цим показником Естонія не поступається Балтійським і
північним країнам, але по якості покриття доріг Естонія на одному з останніх
місць. Мережа автомобільних доріг відповідає поточному обсягу транспортних
потоків, хоча фізичний стан доріг і мостів вимагає поліпшення.
Головна
проблема сьогоднішнього дня - це хронічна нестача держбюджетних відрахувань на
утримання доріг. Для вирішення проблеми ведуться переговори про отримання
вигідних позик від міжнародних банків. У майбутньому Естонія буде
подати заяву про надання фінансової допомоги в рамках структурних фінансових
програм ЄС.
Згідно
рішенням Уряду від 1996 року "Загальні засади утримання державних
шосейних доріг, волосних доріг і міських вулиць, а також фінансування ",
користувачі доріг повинні нести витрати по утриманню доріг за допомогою
акцизного податку на пальне, мита на транспортні засоби, оплати за
використання доріг.
У 1998 році
складені плани розвитку державних шосейних доріг на 1999-2006 рр.. по
кожному повіту. Департамент шосейних доріг розробив документ по необхідних
на утримання державних шосейних доріг інвестицій на 1999-2006 рр..
Естонську
автомобільний парк постійно зростає і станом на 1 січня 1999 рік він
складався з 539 тисяч автомашин, в т.ч. 452 тис. легкових машин (приблизно 310
легкових машин на 1000 жителів). Темп автомобілізації в Естонії був за
останні роки найшвидшим у Європі - річний приріст склав 24 -26
легкових машини на кожні 1000 жителів.
даними За
реєстру підприємств зареєстровано 1079 підприємств, що займаються
безпосередньо пасажирськими чи вантажними перевезеннями. На цих підприємствах
працює 28,8 тисяч чоловік (76% від всього транспортного сектора). Найбільше
кількість підприємств займається перевезеннями шосейними - 1016 (94,3%) з числом
працівників 16,6 тисяч чоловік (57,6%). При цьому, у 88,2% підприємств працює
до 19 осіб, в 11,2% - від 20 до 99 чоловік, і у 0,6% - понад 100 осіб (в
т.ч. в Талліннському трамвайних і тролейбусних об'єднання - 1330 осіб). У
1998 транспортними підприємствами було перевезено 11,7 млн. тонн вантажів (у
тому числі міжнародні перевезення склали 2,5 млн. тонн) і 209 млн.
пасажирів (0,6 млн. - міжнародні перевезення).
Повітряний
транспорт
На 01.01.1998
року виданими Департаментом Повітряного транспорту ліцензіями на діяльність
щодо здійснення повітряних перевезень комерційного характеру в своєму розпорядженні вісім
підприємств: АТ "Естоніан Ейр", Елк Леннулійнід, Енімекс, Авіес, Ейр Лівонії,
Паккер і Аероспорт, а також Перший Клуб Аеронавтики Естонії. На дев'яти
підприємствах цієї підгалузі працює близько 600 чоловік.
На початку 1998 року
в Естонії було сертифіковано 10 аеродромів: Талліннський, Тарту-Юленурмескій,
Пярнуському, Курессаарескій, Кярдласкій, Кіхнускій, Раадіскій, Тапаскій і
Вільяндіскій.
Талліннський
аеропорт - це найбільший цивільний і міжнародний аеродром Естонії,
літаки з якого літають у багато столиць і найважливіші міста Західної
Європи та СНД. Для внутрішньодержавних повітряних перевезень і частково
міжнародних перевезень використовуються також аеропорти на Курессааре, в Кярдла,
Пярну і Тарту-Юленурме. Крім перерахованих вище, є ще 20 посадкових
майданчиків, з яких, після відповідних робіт, можна буде здійснювати
польоти.
даними За
департаменту авіації, в Естонії зареєстровано 128 цивільних повітряних
судів, у 1998 році було перевезено 324 тисячі пасажирів та 4,4 тисячі тонн
вантажів.
Морський
транспорт
даними За
Регісра Судів станом на 1 січня 1997 року Естонія мала 116 судів.
Домінуючу позицію займало АТ "Морське пароплавство", у чиїй
власності знаходилося 42 судна. Усього було зареєстровано 10
державних підприємств, 2 муніципальних та 312 приватних, які займаються
морським транспортом і сопреженнимі з ним видами діяльності.
На початок 1998
року діючими ліцензіями на організацію морського транспорту мали в своєму розпорядженні 105
підприємств і на агентування судів - 151 підприємство. За даними Комерційного
регістра основна діяльність 43 підприємств - це морські перевезення
пасажирів та товарів, в т.ч. поромні перевезення. Організація річкового транспорту
в даний час не ліцензується і в Комерційний регістр не внесено ні
одного підприємства, основною сферою діяльності якого була б організація
річкового транспорту.
даними За
судового регістру на 01.01.1998 року в торговий флот Естонії входило 552 судна.
Провідним підприємством у цій галузі є АТ "Морське Пароплавство Естонії",
в розпорядженні якого знаходиться 43 судна. Товарні і пасажирські перевезення
морських суден під прапором Естонії в 1998 році склали - 6 млн. тонн (у тому
числі міжнародні перевезення - 5,1 млн. тонн) і 3,7 млн. чоловік, (2,6 млн. --
міжнародні перевезення).
порти-основний
елемент у транспортній інфраструктурі Естонії. За даними служби у
гідрографічним і навігаційним позначок Департаменту Водних доріг в Естонії
налічується 101 порт. З них 31 порт здійснює торговельні та пасажирські
морські перевезення. Усі вітчизняні торгові порти відкриті і для іноземних
судів. За формою власності в Естонії розрізняють як державні і
муніципальні, так і приватні порти. Державі належать порти найбільш
істотні за показниками пасажиро-і товарообігів що входять до складу АТ
"Таллінна Садам": порт "Ванасадам", порт "Мууга"
і порт "Пальясааре", а також розвивається як торговий порт
"Палдиски Лиунасадам". З великим міжнародним торговельним оборотом
працюють приватний порт "Кунда" і муніципальні порти "Пярну"
і "Палдиски Пихьясадам".
Для перевезень
місцевого руху між основними островами та материком, велике значення мають
малі порти Роомасааре, Віртс, Куйвасту, Рохукюла, Хельтермаа і Свібу. Через
багато малих порти крім місцевого руху здійснюються експортно-імпортні
перевезення в малих обсягах. Торговий оборот портів АТ "Таллінна Садам"
досяг в 1998 році рівня в 21,3 мільйона тонн, що становить приблизно
70% від торгового обороту всіх портів Естонії. Крім торгових перевезень, порт
"Ванасадам" є найбільшим пасажирським портом Естонії. У 1998
році в цьому порту було обслужено 5,4 мільйона пасажирів, що на 12,4% більше,
ніж у 1997 році.
Морські порти
Естонії-великі, універсальні і мають одночасно спеціалізовані
перевантажувальні комплекси (зерновий, рефрижераторний, нафтовий),
високомеханізовані, глибоководні і практично незамерзаючі, є
гарантією реалізації транзитних перевезень вантажів як із заходу на схід, так і
півночі на південь і в зворотних напрямках. Порти "Ванасадам" (Таллінн) і
"Мууга" (15 км від Таллінна), завдяки заходам судів регулярних
ліній, пов'язані з портами Скандинавії, Західної Європи та Західної Африки, а при
трампових перевезеннях-з будь-якими портами світу. В даний час порти Естонії
мають деякі резерви пропускної здатності. Завдяки розпочатої структурної
перебудові, на території портів створюються нові компанії, які будують
термінали, склади, що значно збільшує потужності портів. Естонія
є державою невзімающім спеціальних податків за проходження
спеціальних вантажів. Завдяки вищенаведених факторів і з огляду на завантаженість
портів Росії на Балтіійском море, відправникам (одержувачам) Росії,
Білорусі, України та інших країн СНД в багатьох випадках економічно
доцільно відправляти (одержувати) свої вантажі через порти Естонії.
Сільське
господарство ЕР
В Естонії
є 1 127 6000 га сільськогосподарських угідь, з них меліорованих
угідь 65%. На одну особу припадає 0,7 га оброблюваної землі (у
країнах Західної Європи 0,3 - 0,4 га). З оброблюваних земель придатні для
вирощування зернових 78%, картоплі - 60% і різних багаторічних трав'яних культур
- 85%. Земель, не придатних для сільськогосподарського виробництва, мається до 200
000 га. Якісні показники сільськогосподарських угідь по різних регіонах
значно різняться. Природні умови в Естонії є відносно
сприятливими для сільськогосподарського виробництва.
Після спаду
виробництва сільськогосподарської продукції (1990-1995 рр.. - 40%) в 1996 році
намітилася стабілізація в цій області економіки, 1997 рік характеризував
невеликий підйом. У 1997 році сільськогосподарської продукції було вироблено
на 5620 млн. крон, що на 31,1 млн. крон або 0,6% більше, ніж у попередньому
році. У 1997 році в Естонії нараховувалося 22722 хутора і 854
сільськогосподарських підприємства (товариства, акціонерні товариства,
державні підприємства).
У 1997 році
сільськогосподарські культури були посіяні на 863,7 тис. гектарів, що на 0,5%
більше, ніж у 1996 році. Структура посівних площ змінилася на користь
зернових, змішаних і бобових культур, на їхню частку припадає 9,3%. Потреба
внутрішнього ринку в зерні складає 830 тис. тонн і покрита вітчизняною пшеницею
на 60% і житом на 75%. Розширюються посівні площі олійних культур.
Жива вага
вбивчого худоби і птиці в 1997 році склав 95,7 тис. тонн або 94,3% від
показника 1996 року. Вироблене в Естонії кількість м'яса не покривало
потреб внутрішнього ринку, тому до 40% споживаного м'яса і м'ясних
продуктів імпортувалося. Намітилася стабілізація м'ясного ринку зумовила
зниження частки м'яса і м'ясних продуктів в імпорті продуктів харчування з 8,7% до
7,8%. Основними проблемами тваринників і птахівників у 1998 р. залишаються
проблеми недостатності інвестицій у виробництво кормів і у впровадження
технологій, а талже поліпшення умов утримання тварин.
Починаючи з 1992
року розвиток виробництва основної продукції рослинництва - зерна і
картоплі - здійснювалося через відповідні державні програми.
Особлива увага приділяється на відновлення технології і поліпшення якості. Через
державні програми розвивають також технологію виробництва технічних
культур - льону, цукрового буряка і маслінічних культур. У 1997 році приступили до
здійснення державної програми "МОЛОКО", що поліпшило
якість реалізованого молока (у 1997 році було вироблено 67,2% молока
висшег сорту), продовжується здійснення державних програм з розвитку
консультаційних служб і створення системи досвідчених сільськогосподарських
підприємств.
Фактіческіе
ціни виробників (закупівельні ціни) сільськогосподарської продукції в
останні роки постійно були нижче порівняльних (без субсидій) і запитуваних
цін. Проведений аналіз показав, що рівень цін естонських виробників
становить 60% від цін виробників у країнах ЄС. З 1993 р. по 1997 р. ціни на
товари і послуги виросли в середньому на 270,8%, у той час як на продукти харчування
- На 198,3%. За даними Інституту кон'юнктури Естонії 74% споживачів
віддають перевагу продуктам харчування місцевого виробництва.
При
зовнішньоторговельному дефіциті Естонія була в 1997 році нетто-імпортером
сільськогосподарської продукції. У зовнішньому обороті (без обліку обороту
митних складів) сільськогосподарської продукції 1997 можна виділити 2
великі групи товарів, що мали позитивний баланс, це молоко і молочні
продукти, риба та рибні продукти. Одним із способів урівноваження негативного
балансу в зовнішній торгівлі є збереження власного виробництва,
збільшення обсягів експорту і створення умов для своїх виробників і
торговців, що дозволили б їм нарівні з партнерами з інших країн виступати на
внутрішньому і зовнішньому ринках.
У 1998 році в
Естонії було 34 670 хуторів і вони знаходилися на 40% від усієї використовуваної землі.
Сільськогосподарських підприємств було 803, вони користувалися 42% використовуваної
землі. 18% землі знаходяться в розпорядженні приватних господарств жителів і 211 700 га
(19% від усієї) землі не використовується. На даний момент положення хутірських
господарств краще, ніж положення сільськогосподарських підприємств. Хутори отримали
пільгових кредитів у три рази більше, ніж підприємства на одну одиницю
оброблюваної землі. Видача кредитів була зроблена на основі
бізнес-проектів, а не адміністративних рішень.
Як і в інших
галузях народного господарства, перша половина 1998 характеризується
економічним зростанням і друга половина року - значним спадом. На
діяльність галузі вплинули: незвичайно велика кількість опадів, що
викликало в основному неврожаї зерна і частково картоплі, криза російського
ринку і загальне падіння цін на світовому ринку. Рослинна продукція через
природних умов впала на 12%, a жівотнoводчeская продукція у фізичному
обсязі виросла: молочна продукція на 2%, продаж худоби на забій - 9% і яйця --
8%. Загальна продукція в грошовому вимірі знизилася на 11%. У зв'язку з погіршенням
природних умов значно підвищилися витрати на збір врожаю. З огляду на
дотації, нетто-доход сільського господарства упав на 7% у порівнянні з минулим
роком. Зменшення доходів насамперед пов'язано з падінням світових цін на молоко
на 15%. Погана кон'юнктура обумовила постійне зменшення голів худоби по
порівняно з минулим роком на 4,3%.
Все-таки, в
умовах жорсткої конкуренції естонські сільськогосподарські підприємства і
обробна промисловість зуміли значно підняти якість своєї
продукції. Якщо в 1995 році, коли в Естонії почали застосовувати європейські норми
якості молока, частка молока вищого сорту складала 37%, то в 1998 році ця
цифра склала вже 7
