Розвиток інших портів
Балтійського басейну
У зовнішній торгівлі Росії Балтика історично займає
найважливіше місце, і в Європі склалися стійкі ринки для нашого традиційного
експорту (нафта, нафтопродукти, газ, вугілля, мінеральні добрива, ліс, метали
та інші вантажі). Необхідність розвитку портів Росії на Балтиці обумовлено
як обсягами зовнішньоторговельних перевезень і їх структурою, так і економічної та
політичною ситуацією, що склалася в даному регіоні.
У порту Санкт-Петербург будуються контейнерний термінал
потужністю 1,5 млн.т на рік, рефрижераторний комплекс та інші об'єкти
інфраструктури. Ведеться також будівництво нафтоналивного терміналу:
утворена територія, встановлено кілька резервуарних ємностей,
реконструйований причал, що дає можливість вже зараз перевантажувати до 11,5
млн.т нафтопродуктів. Із завершенням робіт термінал буде перевантажувати до 5,5
млн.т нафтопродуктів на рік.
Але на Балтійському морі є й інші російські порти, крім
Санкт-Петербурга. Звичайно, вони не такі великі, але їх розвиток допоможе не
тільки збільшити обсяг морських перевезень Росії, але і значно знизити навантаження на петербурзький порт.
Виконано техніко-економічні опрацювання розвитку порту
Висоцьк, включаючи будівництво нових причалів, залізничних і автомобільних
підходів на перспективний вантажообіг до 5,3 млн.т.
Ведуться опрацювання будівництва вантажного району в Ломоносова
для перевантаження контейнерів, генеральних та інших вантажів.
Однак найбільшими об'єктами на Балтійському басейні
є 3 нових порту на узбережжі Фінської затоки - це порт у бухті
Батарейною для перевантаження нафтопродуктів (15 млн.т), нафтоналивний порт в
районі Приморська (45 млн.т) та суховантажний порт у районі Усть-Луги (35 млн.т).
Новий порт у бухті Батарейний розташований на лівому березі
Фінської затоки в 60 км від Санкт-Петербурга. Розроблено та затверджено
техніко-економічне обгрунтування першої черги будівництва на розрахунковий
вантажообіг 7,5 млн.т. Розпочато підготовчі роботи. Причальний фронт
представляє нефтепірс з двома причалами для прийому суден вантажопідйомністю
16,5 - 40 тис.т. Резервуарний парк розрахований на 400 тис.м3.
Розроблено та затверджено техніко-економічне обгрунтування
будівництва нового морського порту в районі Усть-Луги, розташованого в
південно-східній частині Фінської затоки, в 100 км від Санкт-Петербурга.
Відповідно до розпорядження Уряду РФ першочергово
передбачено будівництво вугільного терміналу пропускною здатністю 8 млн.т
на рік.
Термінал призначений для розвантаження вугілля із залізничних
вагонів, короткочасного зберігання вантажу і навантаження на судна. До складу комплексу
входять причал довжиною 268 м, підхідний канал, вагоноопрокладивателі, складські
площі, перевантажувальні механізми та ін
В даний час ведуться роботи з утворення території,
днопоглиблення, забивання шпунтової стінки. Одночасно опрацьовуються проекти
подальшого будівництва комплексу з перевантаження чорних і кольорових металів,
мінеральних добрив. Ведуться переговори з зацікавленими інвесторами.
Новий порт в районі Приморська розташований в 130 км від
Санкт-Петербурга і в 60 км від Виборга. Розроблено техніко-економічне
обгрунтування першої черги будівництва: намічається побудувати комплекс з
перевантаження нафтопродуктів потужністю 4,5 млн.т за рахунок коштів російських і
іноземних інвесторів. Введення об'єкта передбачено в 1999 році.
Для перевантаження сирої нафти через цей порт постановою
Уряду РФ було ухвалено рішення про проектуванні, будівництві і експлуатації
єдиної Балтійської трубопровідної системи від селища Хар'яга (республіка Комі)
до узбережжя Фінської затоки в складі існуючих магістральних нафтопроводів
в напрямку Уса-Ухта-Ярославль-Кириши, що будуються, ділянок цієї системи
і нафтоналивного терміналу портового комплексу. Тобто прийнятий південний варіант
транспортування нафти з Тимано-Печорської родовищ.
Північний варіант транспортування нафти і будівництва порту в
арктичному регіоні з транспортуванням морськими судами безпосередньо з
районів цих родовищ знаходиться в стадії дослідження.
Розроблено техніко-економічне обгрунтування доцільності
будівництва залізнично-автомобільної поромної переправи у напрямку
Усть-Луга - Калінінград - порти Європи. Однак через відсутність коштів на
проектні роботи подальші розробки припинені.
Після розпаду СРСР петербурзький порт став дуже перевантажений,
тому що залишився єдиним портом Росії на Балтійському морі. Тому порт не
справляється з покладеними на нього завданнями. Щоб зняти навантаження з
петербурзького порту, а також розвинути торгівлю з країнами Європи, на
Балтійському морі будуються і розвиваються нові порти. Але поки вони не такі
великі, як Санкт-Петербург, і не
можуть повністю зняти навантаження з цього порту.
Список літератури
В. Я. Ром, В. П. Дронов. Географія Росії. Населення і господарство.
1997
А. В. Дарінскій,
І. В. Асєєва. Географія Санкт-Петербурга. 1996
Бікмухаметов Р. Морські порти. 1997
С. В. Саркисов.
Організація перевезень у зовнішньоекономічних зв'язках СРСР. 1990
