Історія розвитку морського транспорту

Петербург був найбільшим з вантажообігу і найбільш упорядкованим портом Росії. Його вантажообіг в 1913 році становив 7,2 млн. т , У тому числі з вивезення - 2,6 млн.т, із ввезення - 4,1 млн.т і по каботаж (перевезення вантажів всередині країни) - 0,5 млн.т. 70% імпорту, що надходила в Петербурзький порт, доводилося на англійську вугілля. Другим по вантажообігу портом в Росії була Одеса. З інших за розмірами вантажообігу виділялися Миколаїв, Ростов, Маріуполь, Новоросійськ, Рига, Архангельськ і Владивосток.

Загальний вантажообіг морських портів Росії в 1913 році в дореволюційних кордонах становив 41 млн.т, в тому числі малий каботаж - 0,6 млн.т, великий каботаж - 0,6 млн.т, експорт - 19,3 млн.т, імпорт - 9,3 млн. т.

У морському експорті переважали вантажі: хлібні - 52,8%, лісові - 21,1%, руда - 10,5%, нафта 5,6%. В імпорті 65,5% становив кам'яне вугілля. Зовнішньоторговельні вантажі перевозилися переважно на іноземних судах. Середня дальність перевезення 1т вантажу становила 726 миль (1335 км).

Низький технічний рівень обладнання російських портів був причиною малої їх продуктивності. Близько 70% торгового флоту в 1913 році становили парусні судна. У 1916 році зовнішньоторговельний морської вантажообіг Росії посідав п'яте місце у світі.

Уряд розуміло роль портів в економіці країни, тому з перших років радянської влади розвитку морського транспорту було приділено велику увагу. Морський порт сильно постраждав в роки громадянської війни та інтервенції. Радянська держава закуповувало суду за кордоном і будувало нові на своїх верфях. Вантажопідйомність морського торгового флоту до початку 1937 року склала 1250 тис.рег.т (1913 р. - 893 тис.рег.т).

У 1940 році експорт становив 9,9%, імпорт - 1,6% вантажообігу морських портів.

Під час другої світової війни морському транспорту було завдано значної шкоди. У портах було знищено 43% причального фронту, 54% складів і 47% перевантажувального об'єднання. СРСР втратив 380 судів загальної вантажопідйомністю 700 тис.рег.т. Після закінчення Великої Вітчизняної війни, незважаючи на важке положення в умовах зруйнованого народного господарства, країна негайно приступила до відновлення портів, і за короткий проміжок часу були задіяні великі морські порти на Балтійському, Азовському і Чорному морях.

Вантажообіг морського транспорту в порівнянні з 1940 роком збільшився до 1976 року в 31 разів, а перевезення в 6,5 рази.

До кінця 1990 років морські порти мали пропускну здатність 360 млн.т вантажів на рік і повністю задовольняли потреби країни в перевантаження зовнішньоторговельних і народногосподарських вантажів, а по тоннажу транспортний флот займав одне з провідних місць у світі.

Розпад СРСР призвів до різкого спаду обсягу виробництва, розладу сформованих економічних зв'язків і вантажопотоків, значного погіршення забезпечення транспортними послугами внутрішніх потреб і зовнішньої торгівлі Росії, до втрати іноземних інвесторів. У Росії залишився всього лише один великий порт на Балтійському морі -- Санкт-Петербург.

Розвал СРСР і перехід до ринку протягом короткого терміну призвели до інтеграції російських зовнішньоторговельних перевезень в єдину світову транспортну систему.

Таким чином на морський транспорт завжди покладалися великі надії. Його стан впливав на економіку країни, на співробітництво з іншими країнами. Після Великої Вітчизняної війни морському транспорту було заподіяно значних втрат. Але незабаром порти країни були відновлені і почали все більше развіваться.Самим великим і упорядкованим портом був Санкт-Петербург.

При підготовці даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.studentu.ru