ЕКОНОМІЧНА І ТЕРИТОРІАЛЬНА СТРУКТУРА ГОСПОДАРСТВА
- Економічна структура господарства та стадії її розвитку. Динаміка структури ВВП і розміщення господарства. Інерція розміщення
виробництва та його міграції.
- Оптимальна територіальна структура. Модель "поляризованого ландшафту".
ЕКОНОМІЧНА СТРУКТУРА ГОСПОДАРСТВА. Головними структурними підрозділами економіки є промисловість, сільське господарство і сфера
обігу та послуг. Їх співвідношення у ВВП (відповідно, частка промисловості, сільського господарства і сфери послуг) вважається найважливішою характеристикою рівня
соціально-економічного розвитку.
У ході економічного розвитку людства - в доіндустріальний, індустріальний і постіндустріальний періоди економічне значення головних
структурних підрозділів економіки - частка у ВВП і чисельність зайнятого в них населення знаходилася в постійній динаміці.
Частка сільського господарства , яке тривалий період в історії людства відігравало провідну роль в економіці за чисельністю зайнятих і обсягами
виробленої продукції, має тенденцію до постійного скорочення. Так, в найбільш економічно розвинених країнах до 1990-х рр.. частка сільського господарства в
ВВП скоротилася в США до 2%, у Великобританії до 1%, ФРН і Японії - 3%.
Частка промисловості постійно зростала, досягши піку в індустріальний період, коли відбувалося бурхливий розвиток гірничодобувної
промисловості, будівництво нових заводів і фабрик, нарощування виробничих потужностей, зростання споживання енергії всіх видів і, як
наслідок цього, різке загострення екологічних проблем.
У 1990-і рр.. найбільша у світі частка промисловості - на рівні 50-60% ВВП характерна для країн, що розвиваються, що володіють запасами корисних копалин
світового значення, на базі яких розвивається експорт орієнтована видобувна промисловість і для країн з центрально-планованої економікою.
Пошуки альтернативних видів енергії, інтенсифікація виробництва, зниження його енергоємності, а головне, пріоритетний розвиток сфери послуг --
інфраструктури, туризму привели до стабілізації частки промисловості в економічно розвинених країнах - на рівні 20-40%.
Частка сфери обігу та послуг , що включає в себе торгівлю, транспорт і зв'язок, фінанси і страхування, державне управління, освіта,
комунальні послуги, індустрію розваг, має тенденцію до постійного зростання. У ряді країн, що знаходяться на перетині найважливіших транспортних магістралей,
наприклад, у країнах фінансових центрах Карибського моря ця сфера відіграє провідну роль.
Отже, по співвідношенню різних галузей у структурі ВВП можна судити про рівень соціально-економічного розвитку, тип країн і прогнозувати
подальші зміни.
ДИНАМІКА ТЕРИТОРІАЛЬНОЇ СТРУКТУРИ ГОСПОДАРСТВА У зв'язку із зміною економічної структури. Розглянемо, як змінюється територіальна
структура господарства з ходом економічного розвитку.
У ході економічного розвитку значення сільського господарства та інших первинних
галузей знижується за рахунок зростання частки промисловості (яка зазвичай стабілізується на рівні 30-40%), частка сфери послуг має тенденцію до
постійному зростанню. Цим пояснюються зміни, що відбуваються не тільки в структурі виробництва, але й у його розміщення.
Уявімо собі вже знайоме з попередніх лекцій ізольоване держава, розташована на однорідної рівнині.
Для доіндустріального етапу характерно переважання сільського господарства. У нечисленних містах, які є центрами торгівлі, міжрайонного обміну і
ремісничого виробництва, концентрується незначна по ролі в економіці промисловість і сфера послуг, а навколо міста розміщуються зони різної
інтенсивності сільського господарства і величезні масиви невикористовуваних земель. У цей період починає розвиватися обробна промисловість, в першу
чергу забезпечуються споживчий ринок.
На індустріальному етапі територіальна структура значно ускладнюється. Виникають міста - як центри переробки сільськогосподарської продукції та
обслуговування сільського населення або як центри ремесла і мануфактурного виробництва. Промислові підприємства концентруються біля джерел сировини,
палива, енергії; в міру того, як зростає значення перевезень масових вантажів - у зручних транспортних вузлах. Відбувається створення складного комплексу систем
виробництва та обслуговування взаємопов'язаних галузей. Міста перетворюються в "фокуси" економічного життя території.
Зростання чисельності населення призводить до розширення площі оброблюваних земель і площі земель, що вводяться в сільськогосподарський і промисловий оборот.
Площа невикористовуваних земель скорочується в цей період найбільшими темпами.
Особливу роль для територіальної організації суспільства і господарства набуває розвиток інфраструктури, в першу чергу транспорту і зв'язку.
У постіндустріальний період забруднюють навколишнє середовище галузі промисловості виносяться з великих міст або реконструюються; розширюється
мережа підприємств сфери послуг. Зростає число міст, не пов'язаних з промисловим виробництвом - курортів, навчальних і наукових центрів. Сільське господарство
перетворюється на високотехнологічну та інтенсивну галузь; чисельність зайнятих у ній скорочується, як і скорочується частка і площа землеробських ареалів.
моделі оптимальних ТЕРИТОРІАЛЬНОЇ СТРУКТУРИ: Поляризоване ЛАНДШАФТ Б. Б. Родоман.
Велике місто і дика природа - протилежні і рівноцінні види навколишнього середовища,
необхідні людям. Якщо розмістити безлюдні нетрі і багатоповерховий центр великого міста на уявних протилежних кінцях біосфери, то між ними
виявляться перехідні функціональні зони, проміжні - за щільністю населення ІПО ступеня зміни природного середовища: природні заповідники, заміські парки
для відпочинку та туризму, агропромислова зона, сельбищних, міська зона, де розміщуються підприємства торгівлі, послуг, видовищ.
Оптимальним є таке розміщення цих функціональних зон, щоб агресивні ділянки (промислові, центри торгівлі та сервісу) відділялися від
природних заповідників перехідними територіями - парками, сільськогосподарськими землями.
Міста та селища, розростаючись променями уздовж доріг, розбивають територію на ділянки, занадто тісні для всіх функціональних зон поляризованого ландшафту та
існування популяцій тварин.
Для збереження їх необхідно поєднати "зеленими коридорами" в єдиний масив, який охоплює всю сушу. У поляризованому ландшафті будуть працювати
дві основні транспортні системи - дороги для перевезення людей і вантажів з громадськими центрами у вузлах та шляхи диких тварин, що сходяться до
заповідникам. На цей каркас нарощуються функціональні зони, в них вибудовується третій мережу - для відпочинку і туризму. З міст по осях зелених
клинів, що починаються в міських парках, зв'язавши все населення між собою і з місцями заміського відпочинку, огинаючи заповідники, протягнуться туристські дороги,
обладнані відповідно до вимог ландшафтної архітектури. Користуючись рекреаційної мережею, турист побачить місцеву красу природи, пам'ятки культури
в центрах міст, минаючи стандартну сучасну забудову і агропромислову зону, по парковій стежці пройшовши з міста в навколишні ліси.
У такому поляризованому ландшафті будуть існувати три відокремлених мережевих простору, пов'язаних спільними вузлами: світ економіки, дика і напівдиких
природа, простір для рекреації.
В ідеалі зелені коридори і транспорт для людей повинні перетинатися в різних рівнях.
Екологічна поляризація території:
а) об'єктивний процес, б) бажане напрямок реконструкції, в)
уявні перетворення моделі, що ілюструють розвиток ідеї (за Б. Б. Родману).
1 - центри поселень і транстпортние вузли; 2 - інша сельбищних територій; 3 - сільськогосподарські землі; 4 - експлуатований природний ландшафт; 5 --
експлуатованим ландшафт.
шляхи сполучення: А - створені людми, В - природні.
I. В епоху вогнищевого землеробства навколо окремого поселення простиралося ціле море майже незайманої
природи.
II. На маленькій планеті завбільшки з астероїд можна розмістити місто і природний ландшафт як смуги в центрах різних півкуль.
III. Якщо міські квартали і хагородние ландшафти взаємно вклинюються, то збільшується зіткнення житлової забудови з природою,
міські клини витягнуться уздовж доріг.
IV. Сьогодні зростаючі міста зливаються і перетворюють природний
ландшафт в жалюгідні острівці.
V. Накаже уцілілі природні ландшафти і з'єднаємо їх
коридорами парків.
VI. Так в принципі повинні перетинатися два транспортні мережі
- Людська і природна.
Природа в поляризованому ландшафті рівноправна з містом, тільки в цьому випадку вона може бути збережена в умовах індустріального суспільства.
Ми розглянули найпростіший варіант, коли міста і селища рівновеликі і розміщені рівномірно. У цьому випадку кожне місто має круглу "сферу
впливу ", а при тісній укладанні кіл на площині кожен з них стикається з шістьма сусідами. Однорідна рівнина без річок і рівномірна
транспортна мережа - це лише теоретичне припущення, вихідна модель, яка може бути пристосована до різних місцевих умов. Наприклад, у прибережному
поляризованому ландшафті дороги з'єднують прибережні пункти з берегом і між собою. У результаті мережа каркасних ліній стала прямокутної.
Раніше природні умови диктували містах, де їм виникати, а тепер міста, поряд з рельєфом і ріками вказують природним ландшафтом місце, де він
може краще зберегтися.
Переплітаються мережі поляризованого ландшафту (за Б. Б. Родоману)
1. Центри міст і швидкісні дороги; 2. житлові квартали з постійним населенням і обробної промисловістю, нешкідлива для навколишнього середовища;
3. сільське господарство високої та середньої інтенсивності, морські плантації і промисли; 4. заміські природні парки для відпочинку та туризму, екстенсивний
сільське господарство (природні сінокоси, пасовища, агрокреаціонние угіддя); 5. природні заповідники; 6) рекреаційні поселення і житла (дачі, будинки
відпочинку, турбази, плавучі готелі) і з'єднують їх туристичні маршрути, стежки, дороги, рейси
Нові парки повинні створюватися не тільки за рахунок заповідної природи, а й на рекультівіруемих землях пустирях, звалищах, кар'єрах.
Вводячи в модель рельєф і річкову мережу, доповнюючи ідеальну схему новими деталями, її можна пристосувати до будь-якої місцевості.
Оптимальна районна планування за принципом мережевого поляризованого ландшата (за Б. Б. Родоману):
1 - міста і селища для постійного проживання;
2 - дачні селища;
3 - сільськогосподарські угіддя;
4 - природні парки дл туристичних походів, прогулянок, пікніків;
5 - природні заказники та угіддя для полювання, збирання грибів та ягід;
6 - природні резервати (заповідники);
7 - маршрути громадського транспорту та пункти зупинки;
8 - туристські дороги, маршрути, прогулянкові стежки:
ф) для моторного транспорту, б) біотранспортние (велосипедні кінні та
тощо), в) піші та лижні;
9 - туристичні бази (а), притулки і стоянки (б);
10 - межа району.
Поляризація ландшафту - це не тільки модель і проект; це об'єктивний процес, що йде крім нашого бажання. Екологія вимагає, щоб природні
ліси і луки займали від чверті до однієї третини площі суші, пронизуючи і охоплюючи всі регіони. Для створення сприятливого поляризованого ландшафту НЕ
треба переселяти людей, зносити будинки і разгоражівать зони колючим дротом. Треба лише вивчити реальні бажання, вибрати екологічно прийнятні і
стимулювати їх законами, податками, рекламою. Треба, щоб порушення природоохоронних правил для самих порушників було руйнівним. Тоді заданий
ландшафт виросте сам собою.
Список література
Герман Ван дер Вее. Історія світової економіки: 1945 - 1990. - М.: Наука, 1994.
Капіталістичні і країни, що розвиваються на порозі 90-х років (територіально-структурні зрушення в економіці за 70-80-і рр.)./Под ред. В.В.
Вольського, Л.І. Боніфатьевой, Л.В. Смірнягіна. - М.: Изд-во МГУ, 1990.
Мироненко Н.С. Введення в географію світового господарства. - М.: Изд-во Ун-ту ім. Дашкової, 1995.
Моделі в географії/Под ред. П. Хаггета, Дж. Чорлу .- М.: Прогресс, 1971.
Наумов А.С., Холина В.Н. Географія людей: Навчальний посібник (Учебн. серія "Крок за кроком": Географія.) - М.: Изд-во гімназії "Відкритий
світ ", 1995.
Наумов А.С., Холина В.Н. Географія населення і господарства світу: Навчальний посібник (Учебн. серія "Крок за кроком": Географія.) - М.: Изд-во гімназії
"Відкритий світ", 1997.
Смірнягін Л.В. Географія світового господарства і соціокультурний контекст// Питання економічної та політичної географії капіталістичних і
країн, що розвиваються. Вип. 13. - М.: МУЛУ РАН, 1993.
Хаггет П. Географія: синтез сучасних знань. - М.: Прогресс, 1979.
Хаггет П. Просторовий аналіз в економічній географії. - М.: Прогресс, 1968.
Харвей Д. Наукове пояснення в географії (загальна методологія науки і методологія географії). - М.: Прогресс, 1974.
Холина В.Н. Географія людської діяльності: економіка, культура, політика.: Підручник для 10-11 класів шкіл з поглибленим вивченням гуманітарних
предметів. - М.: Просвещение, 1995.
Економічна географія капіталістичних країн, що розвиваються/Под ред. В.В. Вольського и др. - М.: Изд-во МГУ, 1986.
http://www.altnet.ru/ ~ rim/lekcicon/020/liter8.htm
