Зміст
Введення 2
1. Гіпотези про виникнення міст. Найбільші міста старовини і сучасності 3
2. Юридична і фактична межі міста. Межі зростання міст 5
3. Регіональні особливості урбанізації 7
4. Найбільші світові мегаполіси та їхні проблеми 12
Мехіко 12
Сеул 13
Японські мегаполіси. Токіо 15
Пекін 20
Бомбей 21
Висновок 24
Список використаної літератури 26
Введення
Урбанізація (від латинського urbs - місто) - історичний процес виникнення, зростання людності і числа міст, концентрації в них економічного потенціалу. Урбанізація супроводжується підвищенням ролі міст у житті суспільства, поширенням міського способу життя і формуванням систем розселення. Проблеми міст до кінця 20 століття придбали статус глобальних; вони хвилюють представників багатьох наукових дисциплін -- економістів, соціологів, екологів.
географів цікавлять перш за все просторові аспекти урбанізації
- Закономірності розміщення міст, системи розселення, організація міського простору.
Головними чинниками, що дозволяють відрізнити міський населений пункт від сільського, є значна кількість населення і його переважно зайнятого поза сільським господарством. Крім того, у місті інший, у порівнянні з сільською місцевістю, характер житлової забудови і більше висока щільність населення.
У світі не існує єдиних критеріїв виділення міст. Так, у США до містах відносять поселення, що досягли 2,5 тис. чол. жителів, в Росії і
Нідерландах - 20 тис. чол., В Ісландії - 200 чол. У деяких країнах, крім показника людності, враховується щільність населення, наявність міських зручностей, структура зайнятості. У Росії містом вважається поселення, яке має не менше 20 тис. чол., причому більше 85% жителів повинні складати робітники, службовці та члени їх сімей (тобто несільськогосподарської населення).
У деяких країнах до міст відносяться всі адміністративні центри, незалежно від чисельності що проживає в них населення.
Тому дані національної статистики про чисельність міського населення і числі міст часто не співвідносяться.
Ще один термін, пов'язаний з проблемою урбанізації - мегаполіс.
Вперше цей термін (від грецьких megas - великий і polis - місто) був вжито англійським автором подорожніх нарисів Т. Хербертом в XVII столітті для позначення столиць. Але поступово термін застарів, і тепер так називають особливо великі (в публікаціях ООН - з кількістю жителів понад 10 мільйонів) міста світу.
За останні 20-30 років життя на планеті все більше інтернаціоналізується, а мегаполіси, особливо Заходу, набувають риси "світових" або "глобальних" міст, стають вузлами міжнародного взаємодії, центрами управління світовою економікою. Значення міста вже визначається не стільки чисельністю його населення або об'ємом промислового потенціалу, скільки розмірами фінансових ресурсів у його банках, числом що базуються в ньому транснаціональних корпорацій. На початку
1990-х років в Нью-Йорку було 90 штаб-квартир ТНК, у Токіо - 88, в Лондоні
- 63, у Парижі - 39, в Осаці-Кобе - 37.
1. Гіпотези про виникнення міст. Найбільші міста старовини і сучасності
До нашої ери найбільші міські культури давнини, де проживала більша частина населення Землі, в тому числі і міського, знаходилися в Азії.
Перші великі міста виникли близько 4 тис. років тому в густонаселених сільськогосподарських районах Месопотамії, в долині річок
Нілу, Інду (в західній Індії), Хуанхе (в північному Китаї). Виникнення міст зв'язується з економічним прогресом - появою надлишків продовольства, необхідного для забезпечення несільськогосподарського населення. Міста виникали і як резиденції правителів (наприклад, в
Древньому Єгипті - як місця проживання фараонів і жерців), як фортеці, головною функцією яких була оборона. У цьому випадку вони розташовувалися в найбільш вигідних в стратегічному відношенні місцях.
У середні століття найбільшими містами світу були Нанкін (470 тис. чол.), Каїр (450 тис. чол.), Віджаванагар (350 тис. чол.), Пекін (320 тис. чол.). Найбільшим містом Європи був Париж (275 тис.), майже вдвічі від нього відставали Мілан і Венеція, а населення Лондона, який став до початку 19 століття найбільшим містом світу з населенням 870 тис. чол., ледве сягала 50 тис. чол.
До числа найбільших міст світу ставився Теночтітлан столиця ацтеків, зруйнована конкістадорами на початку 19 століття.
За оцінкою, на початку 18 століття в містах проживало не більше 10% населення світу. Деякі з найбільших міст середньовіччя існують і понині, розвиток інших загальмувався, і вони перетворилися на невеликі провінційні центри, а деякі зникли взагалі.
Розвиток великих міст сучасності як економічних, політичних і торгових центрів пов'язане з виникненням мануфактурного і фабричного виробництва. Концентрація населення в містах стала можливою в першу чергу через розвиток енергетики: розробка технологій видобутку, використання і транспортування вугілля, а пізніше нафти. Найважливішими функціями міст з часу початку промислового перевороту стали: виробництво товарів і послуг, управління та міжрайонний обмін.
Лише у ХХ ст. урбанізація стала головним чинником економічного розвитку і зміни територіальної організації суспільства більшості країн світу. Протягом 20 століття різко зросла чисельність городян, збільшилася кількість міст, особливо великих.
Міське населення зростала головним чином за рахунок міграції з сільських районів (цей чинник є найважливішим на початкових етапах урбанізації), природного приросту населення та урбанізації сільських районів -- перекваліфікації сільських населених пунктів в міські.
Якщо на початку 20 ст. всього лише 14% населення Землі проживало в містах і налічувалося 16 міст-мільйонерів, то до 1950 р. частка урбанізованого населення зросла більш ніж у 2 рази, а число міст-мільйонерів - майже В5. Очікується, що до 2000р. половина жителів Землі буде городянами, а число міст-мільйонерів складе 440.
спостерігалася впродовж 20 століття концентрація населення, економічної і політичного життя у великих містах призвела до формування уявлення про світову економіку, сконцентровану виключно в містах, кожен з яких оточений "серцеподібною" регіоном з максимальними змінами природних ландшафтів, перехідною зоною і великої мало порушеної досягненнями сучасної цивілізації периферією.
Міста і агломерації, з'єднані транспортними магістралями, стають опорним каркасом розселення.
2. Юридична і фактична межі міста. Межі зростання міст
Кожне місто має юридичну кордон, або міську межу, в межах якої проживає власне міське населення. Так, наприклад, юридичної кордоном Москви є кільцева автодорога протяжністю
109 км. Зі зростанням людності забудова міського типу починає долати юридичну межу міста спочатку уздовж головних радіальних доріг, а потім заповнювати проміжки між ними. Таким чином, фактична межа міста виходить далеко за межі адміністративної. Невідповідність між цими кордонами ускладнює управління міським господарством. Міська адміністрація змушена забезпечувати продовольством, транспортом, послугами не тільки жителів міста в його адміністративних кордонах (тобто реальних платників податків, за рахунок яких формується міський бюджет), але й так званих "маятникових" мігрантів - людей, що проживають у передмістях, але щоденно приїжджають на роботу до міста. Вирішення цієї проблеми може бути знайдено двома способами: спільною участю в міських витратах жителів міста і передмість або розширенням адміністративної межі міста до рівня фактичної міської забудови.
Якщо розширити юридичну межу міста неможливо (наприклад, через існування приватної власності на землю), що росте місто починає поглинати навколишні села, зливатися з передмістями і містами-супутниками.
Так утворюється міська агломерація (від лат. Agglomerare - приєднувати, зосереджувати) - скупчення близько розташованих населених пунктів, що мають суцільну, загальну транспортну інфраструктуру і тісні виробничі зв'язки. При цьому юридичні межі кожного з поселень існують тільки на папері, а реальна межа агломерації визначається за кінцевим пунктами маятникових міграцій.
У силу цих причин дані про чисельність населення великих міст і агломерацій часто різняться в залежності від того, в яких кордонах вони наводяться.
Ріст і розвиток сучасних міст пов'язані насамперед із економічними вигодами - так званої агломераційної економією: концентрація виробників і споживачів на обмеженій території саме по собі стає джерелом додаткових доходів через зниження витрат виробництва на випуск одиниці продукції (можливості створення виробництв оптимальних розмірів) і скорочення транспортних витрат
(близькість покупців і продавців, створення загальної інфраструктури).
Однак економічний виграш від зростання площі і чисельності населення міста збільшується лише до певних меж - до тих пір, поки неминуче зростають транспортні витрати на перевезення промислових товарів, сировини і пасажирів будуть вигідні при даних витратах виробництва.
Загострення екологічних проблем великих міських агломерацій, розвиток особистого транспорту і сучасних засобів зв'язку ведуть до відтоку населення в приміські зони субурбанізації. Цьому явищу значною мірою сприяють більш дешеві ціни на земельні ділянки поза містами, переміщення у заміські промислові парки наукомістких галузей, для яких значимість агломераційного ефекту невелика.
При "зрощенні" агломерацій утворюються мегалополіси величезні на площі та економічним потенціалом зони суцільної міської забудови.
Найбільші з них - мегалополіси Токайдо на "лицьовій" стороні Японії з найбільшими агломераціями Токіо, Nagoya, Кіото, Осаки, Кобе; Північно-
Східний мегалополіси США Бос-Ваш, що складається майже з 40 агломерацій, простягнувся майже на 1000 км від Бостона до Вашингтона; мегалополіси Чиг-
Пітс на південному узбережжі Великих озер - від Чикаго до Піттсбурга.
У Європі виділяється Англійська (агломерації Лондона, Манчестера,
Бірмінгема, Ліверпуля), і Рейнський, до якого включаються міста ФРН,
Нідерландів, Бельгії в нижній і середній течії Рейну, мегалополіси.
мегалополіси називався реально існував у Стародавній Греції місто
- Центр союзу аркадській міст, що виник в 370 р. до н.е. в результаті злиття більш ніж 35 поселень.
3. Регіональні особливості урбанізації
До найважливіших показників, що дозволяє кількісно оцінити рівень урбанізації, відносяться: частка міського населення в чисельності населення країни, і частка міського населення, що проживає у найбільших містах. Ці показники знаходяться в тісному зв'язку з рівнем соціально - економічного розвитку.
Табл. 1.
Чисельність найбільших мегаполісів (1990 і 2000)
| Великий | Кількість жителів, |
| 1990 | млн.чол. |
| 1 Токіо | 25.0 |
| 2 Нью-Йорк | 16.1 |
| 3 Мехіко | 15.1 |
| 4 Сан-Паулу | 14.8 |
| 5 Шанхай | 13.5 |
| 6 Бомбей | 12.2 |
| 7 Лос-Анджелес | 11.5 |
| 8 Пекін | 10.9 |
| 9 Калькутта | 10.7 |
| 10 Буенос-Айрес | 10.6 |
| 11 Сеул | 10.6 |
| 12 Осака | 10.5 |
| 2000 | |
| 1 Токіо | 27.9 |
| 2 Бомбей | 18.1 |
| 3 Сан-Паулу | 17.8 |
| 4 Шанхай | 17.2 |
| 5 Нью-Йорк | 16.6 |
| 6 Мехіко | 16.4 |
| 7 Пекін | 14.2 |
| 8 Джакарта | 14.1 |
| 9 Лагос | 13.5 |
| 10 Лос-Анджелес | 13.1 |
| 11 Калькутта | 12.7 |
| 12 Тяньцзінь | 12.4 |
| 13 Сеул | 12.3 |
| 14 Карачі | 12.1 |
| 15 Делі | 11.7 |
| 16 Буенос-Айрес | 11.4 |
| 17 Маніла | 10.8 |
| 18 Каїр | 10.7 |
| 19 Осака | 10.6 |
| 20 Ріо-де-Жанейро | 10.2 |
| 21 Дакка | 10.2 |
У 1990-і рр.. 43% жителів Землі жили в місті. Максимальна в світі частка городян більш 70% - відзначалася в економічно розвинених регіонах (у Європі,
Північній Америці, Австралії), де зростання і розвиток міст як центрів промисловості сучасного типу почалося в період промислової революції.
Найбільші темпи приросту міського населення тут на початку 20 століття.
Рис. 1.
Розташування найбільших світових мегаполісів
За останні 30 років частка цих регіонів у чисельності міського населення світу скоротилася з 45 до 26%, у той час як в усьому іншому світі чисельність мешканців міст зросла з 400 млн до 1,6 млрд. чол. У останні десятиліття в економічно розвинених регіонах спостерігається процес так званої контрурбанізаціі - втечі з великих міст в передмістя, пов'язаний значною мірою з процесом децентралізацією промисловості.
У Латинській Америці близько 65% населення проживає в містах, тут розташовані найбільші міські агломерації світу - Мехіко, Сан-Паулу.
Найбільш високі темпи урбанізації відзначені в регіонах, де частка міського населення поки відносно невелика. Частка міського населення в Азії в цілому невелика і складає 34%. Найбільш високі темпи урбанізації, що перевищують темпи зростання населення, спостерігаються в Південно-Східній
Азії, де частка міського населення всього 29%. У країнах Східної Азії -
Японії, Тайвані, в КНДР і Республіці Корея міське населення переважає
(близько 70%). Частка міського населення в Китаї становить лише 32%; це пов'язано як з жорстким регулюванням внутрішніх міграцій до 1978 р., так і з характером економічних реформ 80-х рр.., спрямованих на пріоритетний зростання благополуччя аграрних районів, що також стримувало міграції в міста.
Найменший у світі показник частки міського населення, і одночасно
- Найбільші темпи його зростання, відзначені в останні десятиліття в Африці.
У більшості країн, що розвиваються, що знаходяться на початковому етапі індустріального розвитку, урбанізація сучасного типу почалася недавно і проходить дуже високими темпами.
Як правило, неконтрольоване зростання міського населення і площі міської забудови одного-двох найбільших міст країни випереджає можливості міської економіки і значно відстає від розвитку їх виробничої бази при непропорційному збільшенні сфери обслуговування.
Урбанізація такого типу часто називається "помилковою".
Концентрація міських жителів країни, економічної та політичної життя в одному місті, звичайно столичному, де зосереджена вся сучасна промисловість, вищі навчальні заклади, призводить до автономного і ізольованому його розвитку від решти території країни.
Високі темпи зростання міського населення пов'язані, головним чином, з високою народжуваністю і міграціями село місто, які забезпечують до половини приросту чисельності городян.
Як правило, економічні причини міграцій є основними, але важливе значення мають і соціально-психологічні мотиви - престижність життя в місті, можливість одержання освіти. Однак, через загальну господарської відсталості, нестачі робочих місць, що не мають ніякої кваліфікації вихідці з сіл поповнюють ряди міських безробітних.
Більша частина городян зайнята у неформальному секторі дрібних кустарних підприємствах у сфері обслуговування.
Значні території в містах використовуються як сільськогосподарські. Сформовані в містах ареали проживання вихідців з одній місцевості, тісно пов'язані зі своїми племенами та громадами, залучають нових мігрантів, що прямують у пошуках роботи і кращого життя.
Трудові міграції в міста позбавляють аграрний сектор основною робочою сили. Це веде до скорочення виробництва продовольства і необхідності зростання його імпорту для забезпечення швидко зростаючого міського населення.
Високі темпи урбанізації ведуть до загострення соціально-економічних проблем великих міст. Більшість городян не мають елементарних міських зручностей. Так, близько 40% житлового фонду міст Африки не має водопроводу, більше половини - електрики, каналізацій забезпечено трохи більше 1/3 жител. Висока вартість землі і низькі доходи приводять до того, що більшість сімей не в змозі купити або зняти житло. Так в містах, нерідко в центральній їх частини, з'являються величезні за площею і щільності населення райони стихійної хаотичної забудови - нетрі, де будинки будуються з підручних матеріалів. Ці райони є головними джерелами соціальної нестабільності, злочинності, антисанітарії і епідемій, проте коштів для поліпшення життя їх мешканців уряду не мають.
Як паливо для приготування їжі використовується, як правило, деревина, тому величезні простори в околицях міст являють собою деградовані землі.
З огляду на провідну роль столичного міста в економіці, його здатність
"притягати" інвестиції, промислові підприємства, у ряді країн, що розвиваються країн були початі проекти перенесення колишніх колоніальних столиць у географічний центр країни. Вважалося, що зміна географічного положення столиці буде сприяти прискореному розвитку внутрішніх районів, а нові, побудовані за єдиним проектом, міста, не будуть обтяжені "старими" проблемами. Нова столиця була побудована в Бразилії; планується перенесення столиці в Танзанії, Аргентині та ряді інших країн.
4. Найбільші світові мегаполіси та їхні проблеми
Нижче розглянемо деякі найбільші на сьогоднішній день світові мегаполіси, звертаючи особливу увагу на проблеми цих великих агломерацій.
Мехіко
Самий крупнонаселенний і найдовший місто світу Мехіко не має чітко визначених кордонів, по ньому можна їхати сто і більше кілометрів з краю до краю по трохи швидкісним автострадах, пробки на яких починаються о 7 ранку і періодично виникають до 11 ночі. Мехіко розташований на величезному плато (2400 м. над рівнем моря) в оточенні скупчення смогу, що висить над містом 9 місяців на рік. Відносне полегшення настає в липні-вересні, в сезон дощів. Життя в забрудненому повітрі цього мегаполісу рівнозначна викурювання пачки сигарет на день.
Другий бич Мехіко, це-убогість, від якої не сховатися і у самих неповторних і чарівних, що потопають у садах і парках багатьох районах міста. Світлофори тут перемикаються в два рази рідше, ніж у Європі, що дозволяє десяткам вуличних торговців і жебраків обліплювали машини, що стоять на тисячах столичних перехрестях. У Мехіко, як і по всій Мексиці, число жебраків не зменшується, точно у відповідності з постійно зростаючим числом їх в Світ-на 2% щорічно, за даними Світового банку; кількість бідних зростає навіть в розвинених країнах, а не тільки в що розвиваються. Це наступ злиднів деякі оглядачі порівнюють з «третьою світовою війною».
Федеральний уряд офіційно виділив у 1997 році «на боротьбу з убогістю »1 млрд. дол За деякими підрахунками 50% населення столиці не отримує харчування, яке відповідало б наймінімальнішими міжнародним стандартам. Розрив між бідними і багатими верствами населення в Мексиці в 3-4 рази перевищує відповідні дані по розвиненим країнам. Процентна чисельність мексиканського середнього класу постійно скорочується. У той час як 10% найбагатших громадян володіють 50% національного багатства, на частку 10% найбільш бідних мексиканців доводиться менше 2% національного надбання.
Половина робочої сили мексиканської столиці задовольняється заробітками на рівні однієї-двох мінімальних зарплат, що дозволяє їм отримати лише третину витрат офіційно визнаного прожиткового мінімуму по товарах і послуг на сім'ю з 4-5 чоловік. Положення ускладнюється тим, що Мексиці доводиться імпортувати 43% щорічного національного споживання зерна, ціна якого на світовому ринку постійно підвищується. Утоньшеніе озонового шару планети викликає в Мехіко збільшення числа шкірних хвороб - сонце тепер приносить шкоди більше, ніж хімічні забруднення стічних вод.
Сеул
Населення Сеула досягло 10 з половиною мільйонів чоловік (точніше, на кінець 2000 року - 10.373.234 особу). Це означає, що в Сеулі живе кожен четвертий кореєць. До того ж, говорячи про населення Seoul, слід взяти до уваги і Сеульський передмістя, які з адміністративної точки зору частиною Сеула не рахуються, але фактично входять в той же гігантський мегаполіс. Самі корейці часто говорять не стільки про Сеулі, скільки про так званої "столичної зоні", яка включає всі численні передмістя і міста-супутники корейської столиці. Цю зону можна спрощено представити в вигляді величезного кола, радіусом близько 70-80 кілометрів, і з центром десь на південній околиці столиці. Вся "столична зона" буквально пронизана лініями електрички і метро, і значна частина її населення працює або навчається в
Сеулі (або ж, навпаки, живе в Сеулі, а працює в одному з міст - супутників). Населення "столичної зони" зараз складає 19 мільйонів осіб, або, інакше кажучи, приблизно 40% усього населення країни. Для порівняння, всі москвичі - це тільки 1/15 населення Росії. У світі взагалі мало країн з настільки високою концентрацією населення в столиці та її окрузі.
Жителі Лондона, наприклад, становить тільки 13% населення Англії, жителі
Токіо - 10% населення Японії, жителі Парижа - 4% населення Франції.
Навіть за світовими масштабами Сеул досить помітний, зараз у місті живе кожен 500-й житель нашої планети (а якщо знову говорити про "столичної зоні ", то й взагалі - кожен 250-й землянин). Стрімке зростання населення
Сеула розпочався лише в нашому столітті, невдовзі після захоплення Кореї Японією. До цього протягом майже 5 століть населення корейської столиці залишалося порівняно постійним і коливався на рівні 100-150 тисяч осіб.
Площа міста зараз дорівнює 605 квадратних кілометрів, що трохи більше площі Токіо, і помітно більше площі Парижа. Сеул по щільності населення залишає далеко позаду більшість великих міст світу, адже щільність забудови в корейської столиці виняткова, будинки туляться один до друга, залишаючи місце лише для вузьких, звивистих провулків, на яких часом не можуть роз'їхатися і дві зустрічні машини. І взагалі, основна проблема сучасного Сеула - транспортна. Городянам доводиться витрачати в середньому по 3-3,5 години на те, щоб дістатися до своєї роботи і назад, і це положення справ не здатна виправити навіть одна з самих ефективних міських транспортних мереж світу.
Японські мегаполіси. Токіо
Для Японії в другій половині ХХ століття був характерний швидкий ріст населення взагалі і міського населення зокрема. У середині століття, в
1950 році, в Японії було всього три міста з населенням понад мільйон людина - Токіо, Осака і Нагоя, а до початку ХХI століття таких міст стало вже
14.
Великі міста, близько розташовані один до одного, нерідко утворюють великі конгломерати - мегаполіси. Саме таким шляхом пішов розвиток в
Японії. Ще в 1960 році в Токіо, Кавасакі, малюнках і прилеглих до цих великих містах районах проживали 15, 8 млн. осіб, або 16, 9% усього населення країни; в Осаці, Кіото, Кобе - 10, 2 млн. (10, 9% населення
Японії); в Голе і прилеглих районах - майже 5, 4 млн. (5, 8%); на півночі острова Кюсю жили близько 3, 1 млн. (3, 3%). Всього ж в цих чотирьох зонах проживали майже 34, 5 млн. осіб, або 36, 9% усього населення
Японії.
Так оформилися перші чотири японських мегаполісу, але їх число постійно продовжувало збільшуватися. Хоча конкретні умови японських мегаполісів багато в чому розрізняються, у них все-таки є і загальні проблеми.
Ми розглянемо їх на прикладі столичного Токіо.
Отже, що ж таке Токійський мегаполіс? Сама столиця Японії розташована приблизно в середині Японського архіпелагу, що, мабуть, свого час і визначило її долю. Переважна частина Токіо знаходиться на острові Хонсю. Головне місто Японії тягнеться зі сходу на захід приблизно на
88 км, а з півночі на південь - на 44 км. Токійська столична Префектура складається з 23 міських районів, 27 міст, 5 селищ і одного села.
Таке географічне положення Токійської столичної префектури породило безліч соціальних проблем. Справді, протяжність Токіо з сходу на захід при набагато меншій його ширині багато в чому сприяла тому, що з крайніх, західних, районів Токіо дістатися до центру міста було завжди важче і займало більше часу, ніж з сусідніх префектур. Природно, багато людей, що працюють в Токіо, вважають за краще жити в сусідніх префектурах
(що, до речі, і значно дешевше), а це, у свою чергу, прирікає їх на щоденну маятникові міграцію.
Розвиток Токійської столичної префектури вже давно здійснюється за планам. Їх було досить багато, і навіть перерахувати їх все тут не неможливо, тим більше що в цих планів були різні долі і не всі вони успішно виконані. Найбільшу популярність отримали довгострокові плани, розроблені в 1982, 1986 і 1990 рр..
Населення Токіо стало швидко зростати відразу ж після другої світової війни: у 23 міських районах японської столиці в 1946 році жили 3, 44 млн. чоловік, а в 1950 році населення цих районів становило вже 5, 38 млн.
Цей процес був обумовлений високими темпами економічного зростання, розвитком промисловості та інших суто міських галузей (транспорт, сфера послуг, фінанси і т. д.), що створювали все нові і нові робочі місця та сприяли припливу робочої сили. Процес йшов стихійно, підштовхуваний і суттєвими відмінностями в рівні життя в різних районах
Японії. Так, наприклад, в 1956 році дохід на одного жителя Японії в середньому становив майже 82 тис. ієн, тим часом в Токіо він перевищував 142, 5 тис.
Саме ця різниця, як величезний насос, витягувала тисячі людей з районів з більш низькими доходами в найбільші міста і в першу чергу в
Токіо. Проблем з працевлаштуванням там не було, і нові робочі місця постійно з'являлися як в промисловості, так і у сфері послуг, в особливо в нових галузях. Зростанню населення в найбільших містах сприяла й та обставина, що там не існувало ніякої прописки, яка могла б обмежувати приплив людей. Місцева влада були відверто задоволені зростанням населення у великих містах, тому що нові робочі руки означали приріст податкових надходжень як в загальнонаціональну касу, так і до місцевих бюджетів.
Однак поступово виявлялися не тільки плюси, а й мінуси масового припливу робочої сили в найбільші міста. Досить скоро там гостро постали проблеми житла, Землі, води, транспорту, забруднення навколишнього середовища.
За 10 років (1955 - 1964 рр..) населення Токійського столичного регіону збільшилося з 13, 28 млн. до 18, 86 млн., або на 42%. Такий демографічний «вибух» привів до створення обширних зон, де ряд за рядом, як гриби, зростали вулиці дерев'яних багатоквартирних будинків з дуже поганими санітарними зручностями та високим ступенем ризику в разі сильного землетрусу чи пожежі. Випускники середніх шкіл та вищих навчальних закладів зі всієї Японії хлинули в найбільші міста країни, в першу чергу в Токіо, у пошуках роботи. З роботою - то проблем не було, а от з житлом справа йшла зовсім інакше. Вони були змушені погоджуватися на кімнати в будинках барачного типу.
Згідно обстеження 1968 року, 29, 7% всіх токійських житлових будинків (880 тисяч будівель) становили дешеві багатоквартирні будинки, якість яких було нижче будь-яких існували на той час стандартів.
Спочатку люди селилися на західній околиці Токіо. Але дуже скоро практично вся вільна земля там виявилася зайнятою, а Дробність приватних земельних ділянок обмежувала можливість будівництва великих муніципальних будинків. Так що досить скоро західний напрямок в Токіо вичерпало свій потенціал з точки зору масового житлового будівництва.
Проте новачки все прибували, притягнуті чутками про великі доходи в найбільших містах. Це спровокувало швидке зростання цін на землю в містах, особливо в Токіо, що позбавило багатьох надії побудувати свій будиночок.
Доводилося осідати в сусідніх префектурах - Тіба, Сайтама і т. д.
Надходили подібним чином і багато токійців, у яких не вистачало грошей на скільки - небудь пристойне житло в столиці.
Про гостроту щоденної міграції в Токіо свідчить хоча б те, що, наприклад, у 1990 році до столиці щодня приїздили на роботу з інших префектур 2 млн. 720 тис. чоловік. Подібні щоденні поїздки на роботу в Токіо ставали все більш далекими і тривалими, тому що знайти нову робочу силу в японській столиці було вже неможливо, а потреба в робочій силі постійно зростала. Поступово справа дійшла до того, що компанії, які гостро потребували працівників, стали оплачувати щоденні поїздки співробітників до місця роботи і назад, у тому числі і на швидкісних магістралях, так як це все одно було дешевше, ніж компенсувати їм вартість житла в Токіо. Аналогічна ситуація склалася і в префектурі Осака. Вважається, що такий стан збережеться і в майбутньому. Так, довгостроковий план розвитку японської столиці виходить з того, що до 2010 року нічний населення Токіо складе 12, 21 млн., а денний -
14, 61 млн. чоловік. Це означає, що майже 2, 5 млн. чоловік щодня будуть приречені на маятникові міграцію з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками.
Так що в сформованих до початку ХХI століття умовах перспективи економічного розвитку Токіо все менш пов'язують з планами розширення щоденної масової робочої міграції з інших префектур. Очевидно, необхідно знайти який - то інший вихід із ситуації.
Землі в Токіо завжди не вистачало, навіть у ті часи, коли він називався
Едо.
Знайти додаткові земельні площі в Токіо намагалися багато разів.
Перше, що зазвичай приходить на думку в даній ситуації, - зірвати гори і пагорби, засипати провалля. Це можна зробити, тому що гори в Токіо є, але вони розташовані на крайньому заході префектури, й кардинального вирішення проблеми таким шляхом добитися досить важко. Тоді звернулися до давно застосовувалася в країні практиці відвоювання землі біля моря.
Відомий японський архітектор Кендзо Танге запропонував у 1960 році план радикальної перебудови Токіо шляхом відсипання нових островів у затоці.
Історично цей план був усього лише продовженням розпочатого 400 років тому сегуном Іеясу Токугава розширення Едо в Токійський затоку. На виконання цього плану був проведений експеримент - створено так званий Острів мрії
(по - японськи Юме - але Сіма). Для засипання частини Токійської затоки, обмеженою забитими в дно бетонними палями, використовувався і побутової сміття, що викликало іронічне ставлення до всього проекту, причому не тільки в Японії, але і в інших країнах. Коли проект був повністю завершений і на колишньому морському просторі з'явився острів, на якому були посаджені дерева та чагарники, побудовані будинки, будь-яка іронія пропала. Юме - але Сіма став звичайним міським районом, а робота із засипання акваторій затоки і створення нових земельних площ продовжилася у ще більших масштабах. Ці нові ділянки отримали неофіційну назву «приморський субцентр», і поки насипана Земля відстоюється, освоєні лише частково. Вони повинні стати головним напрямком розвитку Токіо в ХХI столітті.
Робота по намивке і відсипанні нових земель була гостро необхідна ще й тому, що в міру зростання населення ціна землі невпинно зростала. За другу половину ХХ століття вартість землі в Токіо збільшилася майже в 200 тисяч разів, тоді як в цілому по Японії за той же період - приблизно в 13 тисяч разів. У першій половині 90 - х років середня вартість цубо (1 цубо дорівнює 3, 3 кв. м) Землі в житлових районах Токіо становила близько 2, 2 млн. ієн, що можна порівняти з піврічний зарплатою чиновника високого рангу. Але це зовсім не межа. У 1987 році ділянку землі на центральному перехресті
Гіндза був оцінений в 100 млн. ієн за цубо (при курсі близько 120 ієн за долар).
Пекін
Пекін - всесвітньо відомий культурний та історичний центр. Пекін відомий тим, що тут були виявлені при археологічних розкопках останки первісної людини синантропа ( "пекінського людини"), що жив
700 тисяч років тому. Найдавніше ім'я Пекіна - "Цзи". У 1045 до н. е.. на місці нинішнього Пекіна заснована столиця феодального князівства Янь. 1 Жовтень 1949 була проголошена Китайська Народна Республіка, і з тих пір Пекін став столицею Нового Китаю.
Географічні координати Пекіна 39,56 градуса північної широти і
116,20 градуса східної довготи. На заході і півночі-заході місто оточує плато Шаньсі та район "Внутрішня Монголія", на півдні північнокитайської рівнина, на сході Бохайскій затоку.
Площа Пекін становить 16808 кв. км., місто адміністративно розділений на 11 районів.
Китайські керівники неодноразово підкреслювали, що головна проблема країни та її столиці зокрема - надмірне перенаселення. Однак державна політика щодо обмеження народжуваності, що проводиться послідовно протягом кількох десятиліть, починає приносити свої плоди. За статистичною зведенні, складеної на основі підсумків 5-й всекитайськой перепису населення, природний приріст чисельності пекінського населення склав 0,9 проміле, що на 5,7 пункту нижче проміле в порівнянні з результатами 4-й всекитайськой перепису населення в 1990 році. В даний час в місті проживає 13819 тисяч осіб, що на 3 млн чоловік більше аналогічного показника 10-річної давності. Причому 70,4 відсотка від цих 3 млн чоловік складають іммігранти
Китай, нарощує масштаби економічного будівництва, все більше стикається з прискореним процесом забруднення навколишнього середовища. За визнанням керівництва КНР, величезна кількість населення, нестача природних ресурсів і поглиблюються екологічні проблеми стали серйозними факторами, що стримують соціально-економічний розвиток країни.
Стан природного середовища в КНР викликає неабияку тривогу, і, як підкреслюють експерти, це безпосередньо позначається на здоров'ї нації.
Досить сказати, що п'ять китайських мегаполісів - Пекін, Шеньян, Сіань,
Гуанчжоу і Шанхай очолюють десятки міст світу з самою забрудненої атмосферою.
Бомбей
Бомбей, у порівнянні з іншими приморськими містами Індії, виріс відносно недавно. Місто розташоване на ланцюга з семи островів, складових територію власне міста Бомбея.
Сучасний Бомбей, будучи столицею штату Махараштра, має населення близько 15 млн. осіб (не включаючи передмістя) (За прогнозами ООН, до 2015 року, при зберігаються темпи приросту, чисельність населення Бомбея може досягти 27,4 млн. осіб.)
Це найважливіший торговий, промисловий, фінансовий центр, найбільший порт Індії, через який проходить до 40% вантажів зовнішньої торгівлі країни.
Він має у своєму розпорядженні також найбільш жвавим в країні аеропортом. Тут зосереджені штаб-квартири провідних національних монополістичних об'єднань, а також відділення транснаціональних корпорацій. У Бомбеї знаходиться центральний банк країни - Резервний банк Індії, головні установи інших індійських банків і кредитно-фінансових організацій, десятки відділень іноземних банків. На Бомбей припадає понад половини усієї промислової продукції штату Махараштра - тут більше 15 тисяч заводів і фабрик. Найбільший розвиток отримали текстильна, хімічна, нафтопереробна, фармацевтична промисловість.
Про важливому місці Бомбея в економіці Індії переконливо свідчить той факт, що тут збирають майже третина прибуткового податку, 2/3 митних зборів і 20% акцизних зборів країни.
Бомбей відноситься до числа провідних навчальних та наукових центрів Індії. З що знаходяться тут вузів і науково-дослідних установ слід виділити бомбейський університет, Технологічний інститут, Центр ядерних досліджень, Інститут фундаментальних досліджень ім.Тата.
Бомбей традиційно вважається центром індійської кінопромисловості.
Тут щорічно виробляється кінофільмів більше, ніж у будь-якому іншому місті світу.
Культурне життя міста відрізняється великим різноманіттям і характерним для цього міста космополітизмом. Тут часто проходять виставки кращих майстрів сучасного образотворчого мистецтва, концерти виконавців і зірок світової величини, проводяться експозиції із зібрань кращих музеїв світу. У місті розташовано значне число художніх галерей, а також чимале число концертних залів.
Сучасний Бомбей зберіг численні сліди минулого, в Зокрема, дуже різноманітною є його архітект
