Географія галузей загального машинобудування

Географія

Міністерство загальної та професійної освіти РФ

Самарська Державна Економічна Академія

Кафедра економічної та соціальної географії.

Курсова робота з економічної географії на тему:

"Географія загального машинобудування РФ".

Дата захисту:
Оцінка:
Члени комісії:

Самара

1998

Зміст

Вступ 3

1. Місце і роль загального машинобудування в народному господарстві РФ. 4

2. Фактори та особливості розміщення галузей загального машинобудування.
10

2.1 Особливості розміщення підприємств загального машинобудування 10 по території РФ. 10
2.2 Сучасна географія загального машинобудування. 18

3. Проблеми і перспективи розвитку загального машинобудування РФ 22

3.1 Структурні зміни 25
3.2 Інституційні перетворення 27
3.3 Інноваційна та науково-технічна діяльність 28
3.4 Капітальне будівництво 30
3.5 Зовнішньоекономічна діяльність 31

Висновок 33

Бібліографічний список 35

Програми 36

Введення

Машинобудування - провідна галузь промисловості. Це зумовлено першу чергу тим, що машинобудування: [1]
1) створює машини і обладнання, що використовується в інших галузях і тим самим створює умови для розвитку всіх інших галузей промисловості;
2) є найбільшим споживачем продукції чорної і кольорової металургії, а також цілої низки інших галузей;
3) забезпечує зайнятість досить великої частки трудових ресурсів;
4) виступає як районообразующій фактор;
5) є відображенням ступеня розвитку продуктивних сил у регіоні;
6) дає істотний поштовх розвитку прогресивних технологій.

Тобто, можна сказати, що економіка всієї країни напряму залежить від стану даного промислового комплексу.

Сучасний стан загального машинобудування, підгалузі машинобудівного комплексу, досить точно відображає нинішнє положення підприємств всього машинобудування. Сьогодні, після невдалого процесу приватизації в нашій країні спостерігається зниження обсягів виробництва в загальному машинобудуванні, внаслідок чого з кожним роком посилюється залежність від імпорту з багатьох видів продукції.

Для вирішення цієї проблеми необхідно підключати до перетворень сильну промислову політику з усіма її важелями, що направляють хід розвитку економіки по шляху конкурентоспроможності. І перш за все продуману систему структурно-інвестиційного державного регулювання, яке зробить загальне машинобудування сферою активного і пріоритетного інвестування.

1. Місце і роль загального машинобудування в народному господарстві РФ.

Промисловість складається з цілого ряду галузей, тісно взаємопов'язаних між собою.

Галузь промисловості - це історично сформована сукупність підприємств, що характеризується рядом ознак: випуск продукції одного економічного призначення, однорідність сировини і матеріалів, спільність технічної бази та технологічних процесів і т.д. [2]

Машинобудування є провідною галуззю всієї промисловості.
Продукція підприємств машинобудування грає вирішальну роль у реалізації досягнень науково-технічного прогресу в усіх галузях господарства.

Машинобудування як самостійна галузь суспільного виробництва виникло в кінці XVIII - початку XIX ст. на текстильних мануфактурах Англії, де зароджувалися перші виробничі ділянки по створення і виготовлення прядильних і ткацьких верстатів, фарбувальних і отбелочних машин, парових машин. Однак виробництво цих машин поступово зайшло в суперечність з низькою технічною базою. Із зростанням потреби фабрик і заводів в текстильних і парових машинах виробництво їх зі сфери текстильної галузі промисловості виділяється на окремі підприємства і в зв'язку з охопленням сільського господарства, промисловості і транспорту машинним виробництвом незабаром стає самостійною галуззю промишленності.2

У Росії перші металообробні заводи мануфактурного типу виникли на початку XVIII ст. в першу чергу для задоволення військових потреб (наприклад, суднобудівна Адміралтейська верф в Петербурзі, 1704 р.; Тульский збройний завод, 1712 р.; Сестрорецький збройний завод, 1724 р.). До 1790 р. існували тільки державні механічні заводи.1 До кінця XVIII ст. з'явилися приватнокапіталістичні металообробні підприємства. Усього в першій половині XIX ст. в Росії було побудовано близько
20 металообробних підприємств. Серед них чавуноливарний завод
Огарьова в Петербурзі, Іжорський гарматний і сталеливарний завод,
Олександрівський чавуноливарний й Механічний заводи під Петербургом.
Однак обсяг металообробного виробництва був дуже незначним.
З розвитком капіталізму зростають масштаби і темпи виробництва машинобудування та металообробки. Розвивається промисловість, розширюється внутрішній ринок, розгортаються залізничне будівництво і судноплавство. Створюються великі машинобудівні та металообробні заводи. У 1857 р. грунтується Семянніковскій ливарний завод; в 1849 р. -
Сормовська завод; в 1856р. - Балтійський завод; в 1859 р. - завод братів
Бромлей.2

Після поразки Росії у Кримській війні (1853 - 1856 рр..) І селянської реформи 1861 р. почався період бурхливого розвитку капіталізму в промисловості та сільському господарстві. Виникають паровозо-і вагонобудівні заводи, будуються нові суднобудівні верфі, збільшується виробництво сільськогосподарських машин, обладнання для текстильної, харчової та легкої промисловості.

Громадянська війна, що вибухнула після Жовтневої революції, заподіяла значну шкоду в усіх галузей машинобудування тому після завершення війни потрібні величезні зусилля для відновлення всієї економіки країни.

До початку Великої Вітчизняної війни існувало потужне машинобудування, за обсягом машинобудівного виробництва Радянський Союз посідав друге місце в світі після США.

У роки війни машинобудівні галузі виготовляли в основному продукцію військового призначення.

Після закінчення Великої Вітчизняної війни машинобудівна промисловість значно підвищила темпи і рівень виробництва. Взагалі машинобудування за роки Радянської влади розвивалася більш швидкими темпами, ніж народне господарство в цілому. Засобів виробництва вироблялося більше ніж товарів народного споживання.

Незважаючи на високі темпи розвитку, вже наприкінці 70-х і в середині 80-х років машинобудування не забезпечувало в повній мірі потреби народного господарства ні за кількістю, ні за якістю своєї продукції.

Залежно від особливостей розміщення в машинобудуванні умовно можна виділити кілька груп галузей, в тому числі: 1

1. Важке машинобудування (67% продукції).

2. Загальне машинобудування (18% продукції).

3. Середнє машинобудування (15% продукції).

Загальне машинобудування - ця група машинобудівних галузей, характеризується середніми нормами споживання металу, енергії, невисокою трудомісткістю. Підприємства загального машинобудування виготовляють технологічне обладнання для нафтопереробної, хімічної, паперової, лісової, будівельної промисловості, дорожні та найпростіші сільськогосподарські машини. Переважають спеціалізовані підприємства, пов'язані з виготовленням заготовок і складанням конструкцій, агрегатів і деталей, що поставляються в порядку кооперації. Ряд підприємств, що випускають обладнання для галузей промисловості з хімічною технологією, потребує спеціальних видах сталей, кольорових металів і пластмасс.1

Загальне машинобудування відрізняється широким розвитком міжгалузевих та внутрішньогалузевих зв'язків, заснованих значною мірою на виробничому кооперуванні. Його зв'язки з іншими міжгалузевими комплексами служить одним з найважливіших умов функціонування єдиного народногосподарського комплексу країни. Випускаючи знаряддя праці для різних галузей народного господарства, воно реалізує досягнення науково-технічного прогресу, забезпечує комплексну механізацію та автоматизацію виробництва.

Для розвитку транспорту, торгівлі та сільського господарства особливу важливість має саме група галузей загального машинобудування, тому що вона поставляє найбільшу кількість техніки (локомотивобудування, суднобудування, сільськогосподарське машинобудування і т.д.). Величезний вплив робить вона й на інші галузі народного господарства.

2. Фактори та особливості розміщення галузей загального машинобудування.

Техніко-економічні особливості розміщення окремих галузей машинобудування та їх облік - необхідні вимоги при економічному обгрунтуванні географічного розміщення галузей і окремих підприємств.
Розвиток і розміщення загального машинобудування базується на тих самих принципах, що й усіх галузей єдиного народногосподарського комплексу.
Принципи розвитку і розміщення переломлюються в загальних і специфічних фактори, що впливають на розвиток і розміщення галузей цього комплекса.1

2.1 Особливості розміщення підприємств загального

машинобудування по території РФ.

Незважаючи на безліч факторів, що впливають на розміщення підприємств загального машинобудування, їх можна систематизувати і залежно від важливості згрупувати у відповідні групи.

розміщується галузь має розглядатися як складова частина всього господарського територіально-виробничого комплексу та розміщуватися не ізольовано, а так, щоб бути пов'язаної з іншими галузями машинобудування та промисловості, з будівництвом, транспортом і невиробничої сферою діяльності. Такий підхід має знайти відображення у варіантах розміщення галузі і в розрахунках витрат основних і оборотних коштів у будівельні бази і на транспорт, що забезпечує доставку сировини, матеріалів, палива, напівфабрикатів комплектуючих виробів і готової продукції.

Розміщення галузі визначається на стадії перспективного планування і обмежується, як правило, вибором району. Розміщення ж підприємства вимагає вибору не тільки району, але і пункту будівництва, і намічаються вони на передпроектної стадії, а остаточно визначається на стадії проектування. Економічне обгрунтування розміщення галузі передбачає розподіл завдання з виробництва тієї чи іншої продукції за діючими, що будуються і намічається до будівництва нових підприємствам, при цьому враховуються загальні для району і країни економічні умови (баланси матеріалів, праці, капітальних вкладень, виробничих потужностей, виробництва і споживання заданої продукції), а також умови соціального і політичного характеру. Розміщення ж підприємства грунтується на обліку, що є в тому чи іншому районі або пункті економічних передумов, що визначають економіку підприємства.

При економічному обгрунтуванні розміщення підприємств загального машинобудування в тому чи іншому економічному районі слід враховувати конкретні умови постачання їх паливом, енергією, водою, основними матеріалами, напівфабрикатами, наявність кваліфікованої робочої сили, потужностей будівельних організацій та баз будівельної індустрії і т. д.
Крім того, слід враховувати і спеціалізацію господарств економічних районів, і якою мірою з народногосподарської точки зору доцільно розміщувати це виробництво в даному районі. При цьому треба пам'ятати про необхідності комплексного розвитку господарства району та вдосконаленні його галузевої структури, про вплив на розміщення внутрішньорайонних зв'язків, спеціалізації і кооперації виробництва.

Для того щоб не було надмірної концентрації промисловості в великих містах, слід виключити можливість будівництва в цих містах нових і розширення діючих підприємств. Діючі підприємства в таких містах повинні розвиватися з урахуванням більш інтенсивного використання наявних виробничих потужностей і повного задоволення містобудівних та екологічних вимог, без збільшення чисельності працюючих, виробничих площ і заводської терріторіі.1

У містах з напруженим водогосподарським балансом і складними умовами очищення стічних вод і відведення промислових стоків технічне переозброєння та реконструкція підприємств не повинні супроводжуватися істотним збільшенням водоспоживання та водовідведення.

У містах з незадовільним станом охорони навколишнього середовища допустима реконструкція підприємств тільки за умови усунення забруднення навколишнього середовища.

У районах з недостатніми трудовими ресурсами повинні розвиватися в першу чергу високомеханізовані, автоматизовані та нетрудомісткі виробництва, які здатні забезпечити випуск продукції з найменшим кількістю робітників. До них належить і загальне машинобудування.

Таким чином, техніко-економічне обгрунтування розміщення підприємств загального машинобудування вимагає врахування багатьох факторів.

Для вирішення питань розміщення виробництва необхідний певний коло інформації, яка містить відомості про розміщати виробництво, умови його територіальної організації, цілі та завдання, що стоять перед розміщенням, тобто слід розташовувати тими відомостями, які в будь - небудь мірі можуть вплинути на ефективність територіальної організації машинобудівного виробництва. Тому необхідно знати, який вид продукції повинен проводитися на розміщує підприємство (аж до його характеристик за масою і розмірами), яке для цього буде потрібно сировину і матеріали, передбачувану кількість робочих кадрів, в яких кількостях і з якими економічними показниками є ресурси у передбачуваних районах розміщення, які наслідки можуть виникнути при його розміщенні в тому чи іншому пункті і т. д. По суті - це чинники, від яких залежить правильність розміщення машинобудівних виробництв і які визначають його економічну ефективність. Одні з них пов'язані з природними умовами і ресурсами економічних районів, інші визначаються виключно характером розташовуваного виробництва, його специфічними особливостями і т. д. Різноманіття факторів і відмінність в природі їх освіти призводять до необхідності класифікації факторів з метою спрощення економічного аналізу причин, що викликають неоднакову ефективність одного й того ж виробництва в різних економічних районах. У зв'язку з цим всі фактори територіального тяжіння в самому загальному вигляді можна розділити на чотири групи: 1
1) Внутрішньовиробничі фактори, пов'язані безпосередньо з організацією виробництва на підприємствах машинобудівної промисловості;
2) позавиробничі фактори, пов'язані з економічними і природними умовами в районах розміщення машинобудівних підприємств;
3) галузеві особливості машинобудівних виробництв;
4) фактори соціального характеру.

Внутрішньовиробничі фактори визначають характер і результати діяльності підприємств загального машинобудування і являють собою сукупність необхідних умов і засобів на підприємстві для виготовлення даного виду продукції, що сприяють досягненню певного рівня техніко-економічних показників виробництва: характер використовуваних для виробництва продукції техніки і технологічних процесів, рівень і форми організації виробництва, ступінь завантаження основного технологічного устаткування і т. д.

При плануванні розміщення не байдуже, яким способом, якими технічними засобами та на основі яких процесів буде організовано запланована до розміщення виробництво. Це важливо, тому що фактор технічної оснащеності виробництва разом з рівнем розвитку спеціалізації, концентрації і кооперування, а також іншими організаційними моментами істотно впливає не на питомі норми витрати сировини, матеріалів, палива, енергії і праці на підприємствах загального машинобудування, а й на обсяги випуску продукції, що в сукупності з іншими чинниками визначає і розміщення підприємств.

Дослідження внутрішньовиробничих факторів становить основу визначення галузевих особливостей, оскільки без наукового передбачення конструктивних змін в організації виробничих процесів важко розраховувати на успішне вирішення питань розміщення підприємств загального машинобудування. Це очевидно, бо процес виробництва динамічний, і те, що сьогодні є нормою, завтра може виявитися гальмом розвитку продуктивних сил. Це стосується не тільки технічніого переозброєння підприємств, але і вдосконалення технології виробництва, розвитку спеціалізованих виробництв з виготовлення уніфікованих виробів широкого застосування, оптимізації потужностей підприємств загального машинобудування, створення територіально-виробничих комплексів і т. д.

Все це говорить про те, що технічна база розміщується виробництва повинна мати наукове обгрунтування і будуватися на передових методах і засобах організації праці, в іншому випадку похідні від неї техніко - економічні параметри виробництва (енерго - і електроозброєність, трудомісткість, паливоємність тощо) можуть бути визначені неправильно, що, у свою чергу, призведе до помилок і в його територіальної організації.

Під позавиробничі факторами слід розуміти сукупність природних та економічних умов в районах, що сприяють або стримують економічно ефективний розвиток загального машинобудування. До них відносяться природні і кліматичні умови районів, умови забезпечення виробництва необхідною сировиною, матеріалами, паливом, теплової та електричною енергією, водою і трудовими ресурсами, обсяги споживання машинобудівної продукції, можливості забезпечення кооперованих зв'язків у районах та ін

позавиробничі фактори граю істотну роль у розміщенні виробництва, і зумовлюють територіальну диференціацію його ефективності, оскільки кожен з економічних районів розрізняються не тільки наявністю і кількістю виробничих ресурсів, а й їх вартісними показниками.

До позавиробничі чинників слід віднести природно-кліматичні умови районів, які впливають на ефективність розміщення через величину здорожують коефіцієнтів на заробітну плату працюючих, а також вартість будівництва і обладнання. В залежності від територіального поясу, наприклад, вартість будівельно-монтажних робіт може зрости в 2,7 рази, кліматичного району - 1,14, рівня сейсмічності - в 1,08 рази. Те ж можна сказати і про вартість обладнання за територіальним зонам.1

Кількісні та якісні показники сировинних, паливно - енергетичних, водних, земельних ресурсів також впливають на ефективність територіальної організації загального машинобудування. За наявними даними міжрайонна диференціація вартісних показників досягає значних розмірів. Найбільш значна вона з палива та електроенергії.
Територіальна диференціація витрат на водні та земельні ресурси теж досягає великих розмірів, але в абсолютному виразі в порівнянні з іншими видами витрат вони практично не порівнянними. Диференціація за вартістю різного виду виробничих ресурсів значна не лише між економічними районами, а й усередині них. Особливо це необхідно враховувати при внутрішньорайонної аналізі виробництва і при формуванні територіально - виробничих комплексів.

Не можна, однак, забувати, що загальне машинобудування відноситься до порівняно мобільної галузі промисловості, і його розміщення не визначається тільки наявністю необхідних ресурсів та умов в районах.
Останні при необхідності можна створити за рахунок широких кооперованих зв'язків між галузями машинобудування та суміжних галузей промисловості.
Однак у цьому випадку різниця у витратах буде досягатися за рахунок не тільки дійсної диференціації вартісних показників на ресурси, але й додаткових витрат на їх транспортування споживачам.

Необхідно також мати на увазі, що поряд з основними факторами якості позавиробничого характеру на розміщення загального машинобудування велике вплив має рівень сформованого промислового виробництва і діючої соціальної і виробничої інфраструктури. Якщо район індустріально розвинений і забезпечений житлово-комунальними та культурними установами, ефективність розміщення підприємств загального машинобудування може бути значно вище.

Галузеві особливості машинобудівних виробництв висловлюють найважливіші техніко-економічні показники, які використовуються при обгрунтуванні розміщення підприємств. За особливостями виробництва загальне машинобудування пов'язане головним чином з районами споживання готової продукції, за винятком тих випадків коли випускаються вироби при значній металоємності відрізняються абсолютною транспортабельністю (наприклад, локомотиви). Так як підприємства загального машинобудування відрізняються невисокою трудомісткістю, наявність трудових ресурсів не грає вирішальної ролі в розміщення. Зате істотний вплив на розміщення виробництва робить енергоємність продукції.

У багатьох випадках більш доцільно виготовляти машини в тому районі, де є метал, і потім постачати їх у пункти споживання. Це в першу чергу стосується металомісткої машинобудуванню, що споживає велика кількість металу на виготовлення важких і великогабаритних машин з низьким коефіцієнтом використання його. При виготовленні машин деяких найменувань маса відходів перевищує в 2 - 2,5 рази масу готових машин. У окремих випадках економічно раціонально розміщувати підприємства машинобудування поблизу металургійних підприємств. Тоді при металургійних заводах створюються заготівельні цехи (ливарні, пресові, зварних конструкцій), що поставляють свою продукцію групі машинобудівних заводів. Часто доцільно розміщувати машинобудівні підприємства в районах споживання машинобудівної продукції, так як перевезти метал у райони споживання готової продукції економічно вигідніше, ніж доставляти готові машини з районів металургійного виробництва.

Наближення виробництва машинобудівних виробів до місць їх споживання доцільно і в інтересах зниження фізичного обсягу роботи транспорту і транспортних витрат. У той же час спрощуються господарсько - технічні зв'язки між творцями машин та їх споживачами. Вони стають більш міцні й постійні і, завдяки цьому, сприяють підвищення якості машин у виробництві та ефективності експлуатації їх.

В даний час майже кожен район має свої підприємства представляють загальне машинобудування, виробничий профіль якого відповідає економічних передумов та напрямку подальшої індустріалізації і перспективного розвитку економіки района.1

2.2 Сучасна географія загального машинобудування.

Загальне машинобудування характеризується переважанням збирання металевих конструкцій, а також виготовленням відносно простих, але досить великих за розмірами заготовок. Типові представники цієї групи галузей - транспортне машинобудування (без автобудування), виробництво технологічного обладнання для промисловості (крім легкої та харчової) і будівництва, сільськогосподарське машинобудування (без тракторобудування).

локомотивобудування історично виникло там, де почала складатися залізнична мережа країни (Центральний район, Санкт-Петербург).
Згодом воно просунулося до джерел сировини. В даний виробництво локомотивів мається на наступних районах: тепловозів - в Центральному
(Коломна, Брянськ, Калуга, Людіново, Муром), електровозів - на Північному
Кавказі (Новочеркаськ) .2

У тих же районах і по аналогічних причин було створено вагонобудування, але сучасне розміщення його підприємств відрізняється більше широкими територіальними кордонами в порівнянні з кордонами локомотивобудування. Близькість до металургійних баз для виробництва вагонів хоча й бажана, але не відіграє такої ролі, як при розміщенні підприємств локомотивобудування. Однак з'являється додатковий фактор: незважаючи на збільшення випуску суцільнометалевих вагонів, до цих пір в вагонобудуванні широко використовуються пиломатеріали. Тому умови для його розвитку сприятливі в тих районах, які мають у своєму розпорядженні необхідними джерелами деревної сировини або орієнтуються на привізну деревину.
Виробництво вагонів набуло розвитку в Центральному (Брянськ, Калінін,
Митищі) районі, на Північно-заході (Санкт-Петербург), на Уралі (Нижній Тагіл,
Усть-ката) і в Західному Сибіру (Новоалтайськ) .1

Новий центр з виробництва вантажних вагонів (у тому числі контейнеровозів) формується у Східному Сибіру (Абакан).

Суднобудування охоплює будівництво та ремонт суден, а також суднове машинобудування. Воно ділиться на морське та речное.2

Суднобудування "прив'язано" до морських узбереж (часто перебуваючи в гирлах річок і внутрішніх водних шляхах сполучення. Серед галузей машинобудівного комплексу виділяється найбільш тривалим циклом виробництва. Інші особливості галузі: будівельно-монтажний характер технологічних операцій, різноманітність типів суден та наявність численних суміжників за їх виробництва.

За призначенням судна поділяються на транспортні, промислові (для видобутку і обробки риби, крабів, морського звіра), промислово-видобувні (драг, нефтебуровие установки, лісосплавних суду тощо), спортивно-туристка.
Сама широка за складом - група транспортних суден, що включає вантажні та пасажирські, а також судна змішаного типу. Вантажні судна в свою чергу представлені суховантажними, наливними і суховантажне-наливними. Нарешті, для суховантажних суден характерна спеціалізація за родом вантажу, що перевозиться і вантажеобробки: ліхтеровози, контейнеровози, рефрижератори.

Найважливіші центри морського суднобудування розташовані на узбережжі
Балтійського (Санкт-Петербург, Клайпеда, Виборг), Баренцева (Мурманськ),
Каспійського (Астрахань) та Японського (Владивосток) морів. Вони мають певну спеціалізацію. Так, підприємства Санкт-Петербурга дають головним чином транспортні судна, у тому числі криголами-атомохода.

Центри річкового суднобудування знаходяться в Волго-Вятському (Нижній
Новгород) районі, в Поволжі (Волгоград), Західного Сибіру (Тюмень,
Тобольськ), Східному Сибіру (Качуг) і на Далекому Сході (Благовєщенськ).

Сільськогосподарське машинобудування явно тяжіє до місць споживання готової продукції, причому спеціалізація підприємств знаходиться у строгій відповідно до профілю сільського господарства різних районів країни. Так виробництво зернових комбайнів зосереджено на Північному Кавказі (Ростов,
Таганрог), в Сибіру (Красноярськ), льноуборочних машин у Центральному районі
(Бєжецький), картоплезбиральних (Рязань, Тула), силосозбиральні (Люберці).

Орієнтація на споживачів готової продукції характерна і для галузей і, що забезпечують промисловість технологічним обладнанням. Наприклад, виробництво машин та устаткування для легкої та поліграфічної промисловості знаходяться головним чином у Центральному районі і на Північно-
Западе.1

Проаналізувавши місця розташування основних центрів загального машинобудування можна визначити вплив конкретних факторів на деякі галузі (див. таблицю 2.2.1).

Таблиця 2.2.1

Ступінь впливу конкретних факторів на розміщення загального машіностроенія.2
| Галузі загального | Сировинні | Паливно-Ен | Трудові | Райони |
| машинобудування | ресурси | ергетіческі | ресурси | споживання |
| | | Є ресурси | | продукції |
| Локомотивобудування | + + | - | + | + |
| Суднобудування | - | - | + | + + + |
| | | | | |
| Верстатобудування | + | - | + + | + + |
| | | | | |
| Сільськогосподарське | - | - | + | + + + |
| машинобудування | | | | |

Якщо ж говорити більш конкретно про самих підприємствах загального машинобудування, то в таблиці 2.2.2

Таблиця 2.2.2

можна побачити перелік найбільших з них. Проаналізувавши по карті - схемою (див. карта-схема с.37) їх розташування можна сказати, що більшість з них розташовані на території Росії з урахуванням особливостей розміщення підприємств даної галузі.

Результати діяльності підприємств загального машинобудування можна побачити із загальних цифр, які характеризують нинішній стан даної галузі в динаміці (див. таблицю 2.2.3).

Таблиця 2.2.3

Виробництво основних видів продукції загального машіностроенія.1

| | 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 |
| Тепловози | | | | | | | | | | | |
| магістральні | | | | | | | | | | | |
|, Секцій: | 95 | 66 | 67 | 75 | 46 | 39 | 33 | 22 | 16 | 12 | 5 |
| | | | | | | | | | | | |
| Вагони | | | | | | | | | | | |
| вантажні, тис. | 28,6 | 32,6 | 31,4 | 27,1 | 25,1 | 22,4 | 16,9 | 12,3 | 7,8 | 7,1 | 7,4 |
| шт | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| Вагони | | | | | | | | | 709 | 489 | 449 |
| пасажирські, | 1257 | 1430 | 1348 | 1337 | 1225 | 1013 | 961 | 997 | | | |
| шт. | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| Вагони | | | | | | | | | 200 | 202 | 177 |
| метрополітену | | | | | | | 299 | 282 | | | |
| шт. | 250 | 300 | 309 | 365 | 317 | 311 | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| Металорізальні | | | | | | | | | 20,1 | 18,0 | 12,1 |
| Верстати, тис. | | | | | | | 53,4 | 41,9 | | | |
| шт. | 119 | 128 | 118 | 97,9 | 74,2 | 67,5 | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| Верстати з | | | | | | | | | | | |
| числовим | | | | | | | | | | | |
| прогр. | | | | | | | | | 0,5 | 0,3 | 0,1 |
| керуванням, | 1,4 | 4,1 | 6,3 | | | | 5,0 | 1,4 | | | |
| тис. шт. | | | | 13,7 | 16,7 | 12,6 | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| Ковальсько-прес | | | | | | | | | 3,1 | 2,2 | 1,2 |
| совие | 30,4 | 37,5 | 43,1 | | | | 16,5 | 7,5 | | | |
| машини, тис.шт | | | | | | | | | | | |
|. | | | | 37,1 | 27,3 | 23,9 | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| Ковальсько-прес | | | | | | | | | 13 | 12 | 7 |
| совие машини | | | | | | | | 16 | | | |
| с прогр. | - | - | 117 | | | | 95 | | | | |
| керуванням: | | | | | | | | | | | |
| | | | | 234 | 370 | 315 | | | | | |
| | | | | | | | | | 49 | 57 | 29 |
| Автоматично | | | | | | | | 103 | | | |
| є і | 294 | 423 | 567 | | | | 180 | | | | |
| напівавтомат. | | | | | | | | | | | |
| лінії для | | | | 754 | 556 | 297 | | | | | |
| маш-я: | | | | | | | | | 12,1 | 6,2 | 2,5 |
| | | | | | | | | 33,0 | | | |
| Комбайни, | 99,2 | 97,5 | 117 | | | | 42,2 | | | | |
| тис. шт., | | | | | | | | | | 145 | 118 |
| | | | | 112 | 65,7 | 55,4 | | | 327 | | |
| Зернозбиральні | | | 400 | | | | | 629 | | | |
| є | - | - | | | | | 2658 | | | - | - |
| | | | | 639 | | | | | 0,1 | | |
| у тому числі | | | 10,0 | | 648 | 951 | | 0,6 | | 0,5 | 0,6 |
| "Дон-1500"; | 7,0 | 9,4 | | | | | | | 1,4 | | |
| | | | | 7,4 | | | 3,2 | 2,5 | | | |
| картофелеубор | 0,3 | 17,3 | 7,4 | | 6,4 | 5,0 | | | | 145 | 118 |
| очні; | | | | 7,6 | | | 8,5 | | 327 | | |
| | | | | | 10,8 | 7,4 | | 629 | | 5,1 | 3,3 |
| кормозбиральні. | - | | 400 | | | | | | 8,2 | | |
|; | | - | | 639 | | | 2658 | 17,0 | | | |
| | 144 | | 86,2 | | | 951 | | | | 1,7 | 0,7 |
| у тому числі | | 83,9 | | 78,6 | 648 | | | | 2,3 | | |
| самохідні; | | | | | | 20,4 | 16,1 | | | | |
| Тракторні | 40,1 | | | | 22,6 | | | 10,5 | | | |
| косилки, тис.ш | | | 47,4 | | | | | | | 0,08 | 0,02 |
| т. | | 40,1 | | 22,8 | | | | | 0,6 | | |
| | | | | | | 28,1 | 18,3 | | | | |
| Навантажувачі | | | | | 29,2 | | | | | | |
| універсальні | 13,5 | | | | | | | 1,3 | 1,5 | 1,1 | 1,1 |
|; | | | 2,9 | | | | | | | | |
| | | 2,4 | | 16,7 | | | | | | | |
| Машини для | | | | | | 23,8 | 4,3 | 0,6 | 1,0 | 0,5 | 0,5 |
| внесення до | 5,9 | | 4,1 | | 21,1 | | | | | | |
| грунт мінеральні.; | | 8,7 | | | | | | | | | |
| | | | | 3,5 | | | 0,1 | 16,2 | | | |
| | 25,7 | | 31,1 | | | 0,2 | | | 103 | 44,9 | 13,3 |
| Дробарки | | 31,7 | | | 0,4 | | | | | | |
| кормів; | | | | 38,9 | | | 13,7 | | | | |
| | | | | | | 17,7 | | | | | |
| Доїльні | | | | | 30,7 | | | 413 | | | |
| установки; | 3518 | | 4512 | | | | | | | | |
| | | 3275 | | | | | | | | | |
| Автоплугі для | | | | 5560 | | | 1437 | | | | |
| великого | | | | | | 2859 | | | | | |
| рогатої | | | | | 3690 | | | | | | |
| худоби; | | | | | | | | | | | |

З наведеної таблиці можна бачити, що в останні роки відбувається різке скорочення виробництва практично за всіма видами продукції загального машинобудування, а деякі види взагалі перестали проводитися в Росії
(більш докладно див гол. 3), що, звичайно ж, позначається на інших галузях народного господарства. Тим самим можна з повною упевненістю говорити, що економіка країни знаходиться в тісному зв'язку із загальним машинобудуванням, а численність підприємств даної галузі говорить про чільної ролі загального машинобудування в народному господарстві РФ.

3. Проблеми і перспективи розвитку загального машинобудування РФ

Оцінюючи ситуацію в галузях загального машинобудування, можна констатувати, що однією з головних її особливостей залишається глобальна деформація виробництва, сфери товарно-грошового обігу та соціальних відносин. Як і в минулі роки, зберігаються великі структурні диспропорції, зниження загального рівня ефективності та посилення нестійкості більшості підприємств галузі.

Нині в економіці галузі утворився невикористовуваний потенціал, який склав з зайнятості - майже чверть, а по потужності - більше половини реальних можливостей виробництва. Витрати, пов'язані з підтриманням цього потенціалу, значно збільшують витрати випускається продукції і не сприяють зміцненню її конкурентоспроможності.

Згортання інвестицій практично в?? сіх галузях народного господарства позбавило підприємства загального машинобудування можливості широкого маневру в процесі адаптації до ринкових відносин і умов відкритості економіки. Для більшості товаровиробників ключовою проблемою виступає не стільки якісне оновлення фондів, технологій, продукції, скільки економія на всьому, в тому числі інвестиції. Недоінвестування, прийняло макроекономічні масштаби, зумовлює масове скидання потужностей, а там, де резерви зниження капіталоємності невеликі і немає експортних можливостей, - згортання виробництва.

Про це свідчить промислова динаміка минулого року. Випуск ряду машин і устаткування упав набагато нижче гранично допустимого рівня, забезпечує заміну зношеного і вибуває обладнання у споживача і збереження стабільного рівня виробництва у виробника.

В економіці загального машинобудування утворилися великі зони хронічного кризи: виробництво рухомого складу (тепловози, електровози), та інші. Вони випали з системи відтворення, "підвисли", значною мірою позбувшись внутрішнього ринку. Падіння по них склало в
1997 від 6,9 до 72%. У той же час є зони зростання. Зокрема, за вагонів метрополітену, бульдозерів і екскаваторів динаміка виробництва знаходиться в межах від 100 до 113% .1

У цілому, обсяг випуску продукції машинобудівного комплексу в порівнянних цінах склався в 1997р. на рівні 98% по відношенню до 1996р. 2

Крім несприятливої динаміки, в комплексі продовжуються регресивні галузеві структурні зрушення. Оскільки в 1997 р. капітальні вкладення за рахунок усіх джерел фінансування в цілому по економіці скоротилися на
16%, відбулося зниження до 13,5% проти 14,3% в 1996 р. питомої ваги галузей, що утворюють інвестиційний сектор комплекса.3

У регіональному розрізі ситуація, загалом, аналогічна. Так, у
Центральному економічному районі питома вага машинобудівної продукції знизився з 25,4 до 21.6% (у Москві ці показники становлять відповідно
6,5 і 5,4%, Московської області - 5.4 і 2,8%, Тульської - 1,5 і 0,8%,
Ярославський - 2,8 і 2.3%). В Уральському районі частка машинобудування скоротилася з 17,8 до 13,4%, у тому числі в Удмуртской Республіці з 2,7 до
0.5%. У Західно-Сибірському - з 7 до 6,1%. Такий процес спостерігається в
Східно-Сибірському. Далекосхідному. Північно-Кавказькому, Центрально-
Чорноземному економічних районах.1

Тим часом в окремих економічних районах (Волго-Вятському і
Поволжському) намітилося зростання цього показника, в основному за рахунок індустрії
Нижегородської, Самарської, Ульяновської областей і Республіки Татарстан, де підприємства машинобудування краще адаптуються до ринкових отношеніям.2

В умовах, що відрізняються відсутністю стимулів до інвестування і розширенню виробництва, підвищенню якості продукції і зниження витрат, впровадження інновацій, а також жорсткою по відношенню до товаровиробників монетарною політикою, ситуація для розвитку загального машинобудування по - як і раніше, несприятлива.

Разом з тим треба враховуються