Порівняльна характеристика різних видів транспорту

Географія

Міністерство загальної та професійної освіти РФ

Самарська Державна Економічна Академія

Кафедра економічної та соціальної географії.

Курсова робота з економічної географії на тему:

"Порівняльна характеристика різних видів транспорту".

Дата захисту:
Оцінка:
Члени комісії:

Самара

1998

Зміст

Вступ 3

1.Транспорт як сфера матеріального виробництва. 4

1.1 Види транспорту і їх класифікація. 7
1.2 Єдина транспортна система. 9

2. Порівняльна характеристика діяльності різних видів транспорту в єдиної транспортної системи. 13

3. Проблеми розвитку і сучасний стан єдиної транспортної системи.
23

Висновок 26

Бібліографічний список 28

Програми 29

Введення

Прогрес людського суспільства невіддільний від історії розвитку транспорту. Якщо під словом "транспорт" розуміти перш за все, процес переміщення, то можна стверджувати, що без переміщення знарядь і предметів праці і самої людини неможливо ні добування (виробництво) їжі, ні виготовлення одягу і житла, ані будь яка інша доцільна діяльність.

З появою приватної власності і поділом людей на класи стали розвиватися держави, в рамках яких призначення транспорту ще більше підвищилося. Розселення людей на більш великих територіях, будівництво міст, зростання обміну і торгівлі - все це призвело до подальшого швидкому розвитку транспорту.

Сучасний транспорт являє собою єдину (у соціально - економічному відношенні) транспортну систему, включаючи могутню мережу залізничних, морських, річкових, автомобільних, повітряних, трубопровідних міських і промислових комунікацій. Переміщуючи щорічно мільярди тонн сировини, палива, матеріалів, продукції, а також багато мільярдів пасажирів з досить високим рівнем комфорту і швидкості, сучасний транспорт забезпечує масове індустріальне виробництво, глибокий поділ праці, внутрішню і зовнішню торгівлю, сприяє розвитку культури і науки.

Але який переживає країна економічна та політична нестабільність ускладнює фінансовий стан транспорту. Триває падіння обсягу перевезень вантажів і пасажирів, що пов'язано з економічним спадом в грузообразующіх галузях народного господарства і низьку платоспроможність населення.

У своїй роботі я розглянула основні проблеми транспортного комплексу на сучасному етапі розвитку економіки РФ, спробувала провести порівняльну характеристику основних видів транспорту, з огляду на їх переваги і недоліки, а також відзначила недоліки нинішньої законодавчої бази в сфері транспортних послуг.

1. Транспорт як сфера матеріального виробництва.

У сучасному суспільстві дуже небагато потреби людини можуть бути задоволені без допомоги транспорту, який використовується або для перевезення вантажів до місць їх використання, або людей до місць споживання товарів і послуг.

Транспорт є частиною економічної діяльності, яка пов'язана зі збільшенням ступеня задоволення потреб людей при допомогою зміни географічного положення товарів і людей. Він здійснює перевезення вантажів до місць, де споживачі можуть їх краще використовувати.

Транспорт істотно залежить від географічних умов, особливо від топографічних особливостей гірських ланцюгів, рівнин, долин і берегової смуги, будучи засобом заповнення географічних розривів між виробництвом і споживачем. Транспорт покликаний пов'язувати виробництво і споживача і має для цього створювати відповідні кошти і в багатьох випадках виступає як каталізатор, підвищуючи рівень активності економіки. Він дозволяє розширити масштаби Виробничі і споживачів.
Транспорт потрібен для досягнення рівня особистого добробуту, в умовах жорсткої конкуренції.

Розвиток окремих видів транспорту іде особливе місце. Він є однією з галузей, які формують інфраструктуру народного господарства, покликаного задовольняти постійно зростаючі потреби суспільства в просторовому переміщення речових продуктів праці і людей.

У нових умовах, коли необхідно домогтися матеріальної збалансованості економіки, ритмічності роботи всього народного господарства, роль водних шляхів, взаємопов'язаного з усіма матеріальними галузями та невиробничої сферою набуває особливу значимість. Суспільство пред'являє до транспорту конкретні і дуже відповідальні вимоги: повне, своєчасне і високоякісне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях. Дуже важливо максимально використовувати резерви і можливості всіх видів транспорту, раціонально перерозподіляти між ними перевезення.

Транспорт в ролі особливої галузі матеріального виробництва зробили можливим високий рівень розвитку спеціалізації виробництва у найбільш сприятливих для цього географічних областях країн і світу в цілому. У сучасному суспільстві дуже небагато потреби людини можуть бути задоволені без допомоги транспорту, який використовується або для перевезення вантажів до місць їх використання, або людей до місць споживання товарів і послуг.

Головне в суспільному виробництві, що розглядається з організаційно-технологічної сторони, доцільна, оптимальне з'єднання, до цього що знаходяться порізно компонентів (предметів і знарядь праці, живої праці). На ранніх стадіях розвитку продуктивних морський і повітряний транспорт єдиний процес з матеріальним виробництвом. У результаті суспільного поділу праці цей вид діяльності узагальнив, що викликало особливе виробництво транспортної продукції як самостійного товару, має завжди достатньо високу мінову стоімость.1

Спеціалізація районів, їх комплексний розвиток не можливий без системи транспорту. Транспортний фактор впливає на розміщення виробництва, без його змін не очікується розміщення продуктивних сил. Також важливе значення транспорт має і у вирішення соціально-економічних проблем. Специфіка транспорту як сфери економіки полягає в тому, що він сам не виробляє продукцію, а тільки бере участь в її створенні, забезпечуючи виробництво сировиною, матеріалами, обладнанням і доставляючи готову процесу транспортування.

трубопровідного транспорту сприяв розвиток енергетики і технологічний прогрес. В умовах переходу до ринкових відносин роль раціоналізації транспорту істотно зростає. З одного боку від транспортного чинника залежить ефективність роботи підприємства, що в умовах ринку безпосередньо пов'язане з його життєздатність, а з іншого боку, внаслідок чого виникає необхідність обмін товарами і послугами, отже, нафтопродуктів і газу.
Тому транспорт є найважливішою складовою частиною ринкової інфраструктури.

1 Види транспорту і їх класифікація.

Основними видами транспорту в РФ є залізничний, автомобільний, авіаційний, трубопровідний, морський і річковий. Кожен з даних видів транспорту виконує в рамках транспортної системи Росії певну функцію у відповідності зі своїми техніко-економічними особливостями, провізної здатністю, географічними та історичними особливостями розвитку.

В умовах Росії залізничний транспорт є найбільш ефективним для перевезення масових видів вантажів на середні та далекі відстані з високою концентрацією вантажних потоків, а також для перевезення пасажирів на середні відстані і в приміському сполученні.

Автомобільний транспорт не може скласти конкуренції залізничному у масових міжрайонних вантажних перевезеннях перш за все з-за його високої питомої енергоємності та собівартості перевезень, великий дальності перевезень і відсутності сучасної мережі автодоріг високого технічного рівня.

Сфера застосування автомобільного транспорту в Росії - внутрішньоміські, приміські та внутрішньорайонні вантажні і пасажирські перевезення, в також перевезення на середні та далекі відстані малотоннажних цінних і швидкопсувних вантажів.

Морський транспорт виконує в основному зовнішні, експортно-імпортні перевезення (у тому числі всі вантажні перевезення в міжконтинентальної повідомленні). Велика його роль у каботажних (внутрішніх) перевезеннях для північних і східних прибережних регіонів країни.

Внутрішній водний (річковий) транспорт призначений для перевезень окремих масових видів вантажів на середні та далекі відстані, а також для пасажирського сполучення (особливо приміського). Проте в останні десятиліття він не витримує конкуренції з іншими видами транспорту і практично перетворився на специфічний вид технологічного транспорту, призначеного для перевезення мінерально-будівельних матеріалів.

Трубопровідний транспорт, на відміну від вище описаних універсальних видів транспорту, поки залишається вузькоспеціалізованим, призначеним для перекачування на далекі відстані рідких і газоподібних продуктів обмеженою номенклатури.

За своїми функціями повітряний транспорт також відноситься до вузькоспеціалізованим: він здійснює в основному пасажирські перевезення на далекі і середні відстані, хоча і мають велике значення в транспортуванні ряду цінних, швидкопсувних їх термінових вантажів.

Провідне місце по вантажообігу серед універсальних видів транспорту належить залізничного - 32,4%, а на частку автомобільного, морського і річкового припадає менш ніж 16% від загального вантажообігу. Частка залізничного і річкового транспорту в загальному вантажообігу останні десятиліття падає. У той же час частка вузькоспеціалізованого трубопровідного транспорту постійно збільшується і в даний час складає 52,5%. Частка повітряного транспорту у вантажообігу вкрай незначітельна.1

За обсягом вантажів, що перевозяться лідируюче положення займає автомобільний транспорт - 79%, на другому місці - залізничний - 10,6%, на третьому - трубопровідний - 8%. На інші види транспорту припадає менше трьох відсотків від загального обсягу перевезених вантажів.

Роль окремих видів транспорту в пасажирських перевезеннях виглядає інакше.

У міжміському сполученні в пасажирообігу виділяються залізничний, повітряний і автобусний транспорт. На них припадає понад
99% пасажирообороту. У перевезеннях пасажирів безумовним лідером є автомобільний транспорт. Частка водних і повітряного транспорту вкрай незначна.

У приміському сполученні 99% пасажирообороту і перевезень пасажирів доводиться тільки на два види транспорту: залізничний та автобусний.

Під внутрішньоміському повідомленні провідне місце і по пасажирообігом
(52,2%), і з перевезень пасажирів (48,0%) займають автобуси. На другому місці - міський електричний транспорт (трамвай, тролейбус, метрополітен) .1

1.2 Єдина транспортна система.

У РФ всі види транспорту загального користування складають єдину транспортну систему (ЕТС). У її складі: залізничний, річковий, морський, автомобільний, повітряний і трубопровідний транспорт.

Єдина транспортна система Росії відрізняється досить складною структурою. Економічна основа цієї системи - виробничо - економічні зв'язки. Її матеріальна основа - мережа шляхів сполучення, технічні засоби транспорту і служба перевезень. Мережа шляхів сполучення утворюють: міжрайонні магістралі, що підтримують міжрайонне поділ праці та цементуючі всі райони країни в єдиний господарський організм; районні транспортні мережі, що забезпечують розвиток внутрішньорайонних виробничих зв'язків, зв'язків між окремими частинами районного комплексу; внутрішньогосподарські дороги, покликані здійснювати перевізні функції в процесі виробничої діяльності окремих промислових і сільськогосподарських підприємств.

Транспорт - складна міжгалузева система, що займає ключове становище в територіальній організації продуктивних сил. Економіко - дефіцит засобів обсяги на розкриття територіальних особливостей функціонування транспортної системи. При цьому особлива значення має оцінка транспортно-географічного положення як окремих елементів ЕТС, так і різних народногосподарських об'єктів, взаємодіючих між собою за допомогою транспорту.

У складі ЕТС кожен вид транспорту має свої раціональні сфери застосування. При їх встановленні враховують перш за все експлуатаційні витрати, необхідні розміри капітальних вкладень, питома витрата палива і енергії, потужність вантажних і пасажирських потоків, дальність перевезення, рід вантажів. Наприклад, залізничний транспорт здійснює перевезення масових вантажних потоків, морська - міжконтинентальні перевезення на великі відстані, а також великим і малим каботажем. Значення того чи іншого виду транспорту в ЕТС РФ визначається, перш за все, часткою в загальному вантажообігу (див. таблицю 1.2.1) і пасажирообігу.

Таблиця 1.2.1

Розподіл вантажообігу в ЕТС Росії (млн. тонн) 1

| Види транспорту | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 |
| Залізничні | 1957 | 1640 | 1348 | 1058 | 1028 | 911 |
| Автомобільний | 2731 | 1862 | 2570 | 1767 | 1441 | 932 |
| Трубопровідний | 1042 | 947 | 873 | 801 | 783 | 302 |
| Морський | 104 | 91 | 83 | 70 | 65 | 54 |
| Річковий | 514 | 308 | 215 | 155 | 140 | 106 |
| Повітряна | 2,2 | 1,4 | 0,9 | 0,7 | 0,6 | 0,8 |
| Всього: | 6350,2 | 4849,4 | 5089,9 | 3851,7 | 3457,6 | 2850,8 |

Останнім часом частка залізничного транспорту в загальному вантажообігу знизилася, але він зберігає своє провідне значення в ЕТС, що обумовлено в першу чергу відповідністю головних магістралей основним транспортно-економічних зв'язків, а також його техніко-економічними перевагами в умовах РФ над іншими видами наземного транспорту.
Водні шляхи далеко не скрізь збігаються з ними, крім того зима призупиняє навігацію на багатьох річкових і морських шляхах на тривалий термін. Скорочення питомої ваги річкового у вантажообігу країни пояснюється перш за все наявністю інших, більш ефективних видів транспорту: трубопровідного та автомобільного. Проте розпад СРСР і збільшення міжнародних економічних зв'язків призвело до збільшення частки морського транспорту у вантажо-і пасажирообігу.

Все більше зростає роль трубопровідного транспорту, однак він залишається досить вузькоспеціалізованим, що здійснюють перекачування сирої нафти, продуктів її переробки і природного газу. Автомобільний транспорт не виділяється вантажообігом, так як це короткобежний вид транспорту.
Однак його значення в ЕТС Росії важко переоцінити.

Залізничний транспорт поступається за пасажирообігом автотранспорту.

Таблиця 1.2.2

Розподіл пасажирообороту в ЕТС Росії (млн. чол .) 1

| Види транспорту | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 |
| Залізничні | 2677 | 2372 | 2324 | 2062 | 1833 | 1418 |
| Автобусний | 27302 | 24874 | 24124 | 23438 | 22817 | 23185 |
| Таксомоторний | 526 | 266 | 139 | 98 | 66 | 52 |
| Трамвайний | 7619 | 8071 | 8125 | 7644 | 7564 | 7518 |
| Тролейбусний | 8005 | 8619 | 9102 | 8751 | 8547 | 8782 |
| Метрополітен | 3229 | 3567 | 4212 | 4224 | 4150 | 4173 |
| Морський | 14 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2,1 |
| Річковий | 75 | 44 | 40 | 28 | 25 | 18 |
| Повітряна | 86 | 63 | 42 | 34 | 32 | 28 |
| Всього: | 49533 | 47885 | 48114 | 46283 | 45037 | 45176,1 |

Особливо велика питома вага автотранспорту в містах. Посилення його ролі закономірно, тому що більша частина пасажирських перевезень припадає на маршрути між населеними пунктами, які не мають прямої залізничної зв'язку. У напрямках, паралельних залізничними лініями, автобусами перевозиться тільки 1/4 всіх пасажирів. На повітряний транспорт в загальних пасажирських перевезеннях припадає менш ніж 1%, але виключно велика їх дальність висунула його на третє місце серед усіх видів транспорту по обсягу експорту. За останні роки кількість поїздок по залізницях дорогах на відстані понад 1000 км зменшується, а на повітряному транспорті вони ростуть.

Важливий елемент ЕТС країни - транспортна мережа, яка визначає можливі напрямку перевезень і пункти, між якими встановлюється той чи інший вид повідомлення. Вона складається з комунікацій різних видів транспорту загального та незагального користування. Формування транспортної мережі обумовлено рядом соціально-економічних факторів: розвитком і розміщенням господарства; міських поселень; напрямком і потужністю основних транспортно - економічних зв'язків; р?? сположеніем великих курортних і туристичних об'ектов.1

2. Порівняльна характеристика діяльності різних видів транспорту в єдиній транспортній системі.

Залізничний транспорт - провідний в транспортній системі
Росії. Його провідне значення обумовлене двома факторами: техніко - економічними перевагами над більшістю інших видів транспорту і збігом напрямки і потужності основних транспортно-зкономических міжрайонних і міждержавних (в межах СНД) зв'язків Росії з конфігурацією, пропускної і провізної здатністю залізничних магістралей (на відміну від річкового та морського транспорту). Так само це обумовлено географічними особливостями нашої країни. Протяжність залізниць у Росії (87 тис. км.) менше ніж у США та Канаді, але робота виконувана ними, більше, ніж в інших країнах світу.
Головне завдання залізниць Росії - забезпечити надійну транспортний зв'язок європейській частині країни з її східними районами. Потрібно відзначити, що найважливіші транспортні лінії перевантажені. Середня швидкість рух на залізницях близько 30 км/год і постійно знижується. Найбільш густа й розгалужена мережа залізниць розташована в європейській частині Російської Федерації.
Відомо, що залізниці РФ, маючи в своєму розпорядженні 11-12% загальної протяжності залізниць світу, виконують понад 50% вантажообігу залізниць. У 1996 році вантажооборот наших доріг склав 1131 млн.т/км, а пасажирооборот перевищив 417 млрд. пас./км. На частку залізниць припадає понад 50% усіх виробничих фондів транспорту загального користування. У галузі було зайнято, з урахуванням працівників невиробничої сфери, близько 3,5 млн. чол. Однак у цілому розвиток залізниць і поліпшення економічних показників їх діяльності стали явно відставати від потреб народного господарства. Незважаючи на це, залізні дороги залишаються найбільш економічним видом транспорту (на відміну від повітряного та автомобільного транспорту), поступаючись за рівнем собівартості перевезень лише трубопровідного та морського транспорту. Перевагою залізничного транспорту є незалежність від природних умов (будівництво залізниць практично на будь-якій території, можливість ритмічно здійснювати перевезення у всі пори року, на відміну від річкового транспорту). Ефективність залізничного транспорту стає ще більш очевидною, якщо врахувати такі його переваги, як високі швидкості рухомого вагонопотоків, універсальність, здатність освоювати вантажопотоки практично будь-якої потужності (до 75-80 млн. т. на рік в одному напрям), у багато разів менше ніж у інших видів транспорту. Серед існуючих показників найбільш точно характеризують рівень мобільності залізничного транспорту наступні: задоволення потреб народного господарства в перевезеннях за певний період часу, дотримання термінів доставки вантажів, обіг вагона, дільничну та технічну швидкість, коефіцієнт дільничної швидкості, середній простій вагона під однією вантажний операцією. У пасажирських перевезеннях найбільш важливі такі показники, як дотримання графіку і розкладу руху, виконання плану пасажирських перевозок.1

Автомобільний транспорт. До початку 90-х загального користування з твердим покриттям перевищила 1100 тис. км. Розширено будівництво доріг у сільській місцевості. За кількістю перевезених вантажів він перевершив залізничний. За вантажообігу його частка відносно невелика 26 млн. т., так як середня дальність перевезення 1 т. вантажу становить всього 21 км. З усіх видів транспорту автомобіль найбільш придатний на короткі відстані. Висока маневреність дозволяє доставляти вантажі без проміжних вантажно-розвантажувальних операцій. Поряд з цим у нього є і великий недолік: собівартість перевезень значно вище, ніж на залізничному і водному транспорті. Висока собівартість-результат малої вантажопідйомності одиниці рухомого складу.

Сфера застосування автотранспорту широка. Він виконує велику частину коротких внутрішньорайонних перевезень, підвозить вантажі до станцій залізниць і річковим пристаней і розвозить їх до споживачеві. У північних і східних районах, де майже немає інших видів сухопутного транспорту, їм здійснюються далекі міжрайонні перевезення. Основу автодорожньої мережі РФ становлять дороги з твердим покриттям. При невеликих вантажні потоки та слабкої інтенсивності пасажирського руху будівництво доріг економічно невиправдано. У таких випадках зв'язок між населеними пунктами здійснюється за грунтовим поліпшеним дорогах. Великі населені пункти та основні грузообразующіе точки пов'язані між собою упорядкованими дорогами цілорічного дії. Основу автодорожньої мережі країни складають автомобільні магістралі, забезпечують швидкісний проїзд автотранспорту між столицями республік і центрами великих економічних районів.

Для мережі автодоріг характерний радіальний малюнок поблизу великих міст і промислових міст. Головні міжрайонні траси йдуть паралельно залізницям, що закономірно, так як усі види транспорту в складі ЕТС РФ виконують спільне завдання -- здійснюють транспортно-економічні зв'язки. Автотранспорт широко застосовується для внутрішньовиробничих (технологічних) перевезень і доставки готової продукції до пунктів споживання. У структурі перевезень виділяються будівельні вантажі (у тому числі цеглу та цемент) - більше 13% загальних перевезень, розкривні породи і грунт, хлібні вантажі, чорні метали, кам'яне вугілля, ліс, товари народного споживання. У деяких районах значні перевезення сільськогосподарських вантажів, наприклад, цукрового буряка в Центрально -
Чорноземному та Північному Кавказі.

Автотранспорт загального користування виконує великий обсяг пасажирських перевезень (90% перевезень пасажирів Вихід магістралі транспортом). Однак основна їх частина - близько 80% - припадає на внутрішньоміські перевезення. Частка приміських поїздок становить 18%, а міжміських - лише 2%. В останні роки у великих містах різко зростає парк індивідуальних легкових автомобілів, що призводить до збільшення їх частки в пасажирських перевезеннях.

Морський транспорт має важливе значення в транспортній системі Росії: він стоїть на третьому місці по вантажообігу після залізничного та трубопровідного транспорту.

На відміну від інших видів транспорту морськими судами перевозять головним чином експортно-імпортні вантажі (46% експортних та 70% імпортних).
Зовнішні перевезення вантажів переважають. Внутрішні перевезення великої значення не мають, за винятком узбережжя Тихого і Північного Льодовитого океанів. У внутрішніх морських транспоніровках переважає малий каботаж, або плавання вздовж берегів у межах одного або двох суміжних морських басейнів. Великий каботаж має менше значення.

Морські кордони Російської Федерації простяглися на 47тис.км і більше ніж у 2 рази перевищують по довжині сухопутні.

На частку морського транспорту припадає близько 12% вантажообігу. З багатьох техніко-економічними показниками морської транспорт перевершує інші: найбільша одинична вантажопідйомність, практично необмежена пропускна здатність морських шляхів, порівняно малі питомі капітальні вкладення, невеликі витрати енергії на перевезення 1 т. вантажу. Однак його залежність від фізико-географічних і навігаційних умов, необхідність створення на морських узбережжях складного портового господарства обмежують сферу його застосування. У складі морського флоту разом з універсальними значну частку складають спеціалізовані сухогрузні і лісовози, рефрижераторні, залізничні пороми і ін Контейнерні морські перевезення дозволили створити єдиний транспортний цикл - «від дверей до дверей».
Судна типу «РО-РО» (роклери) дозволяють здійснювати завантаження і вивантаження через носові і кормові ворота горизонтальним способом.
Спеціальні морські судна беруть на борт мелкосідящіе баржі - ліхтери і спускають на воду власними коштами в гирлах річок або на рейдах потім їх отбуксіровивают до місця призначення акторами.

Велике значення морських поромних переправ, що обслуговуються залізничними поромами, у забезпеченні взаємодії різних видів транспорту. У суворих умовах плавання по морях Північного
Льодовитого океану використовуються криголами. Росія володіє найпотужнішим у світі криголамним флотом. Атомні криголами підтримують цілорічну навігацію в західному секторі Північного морського шляху.

Специфіка перевезень морським транспортом визначила переважання у складі вантажів масових і об'ємних, перш за все нафтових, руди, будівельних матеріалів, ліси, кам'яного вугілля, хлібних вантажів. Динамічний розвиток економіки РФ, неухильний курс на мирне співіснування і взаємовигідне співробітництво з усіма країнами, незалежно від їх соціальних систем, є об'єктивною базою високих і стійких темпів зростання перевезень вітчизняним морським флотом.

Внутрішній водний транспорт відноситься до одного з найдавніших видів транспорту. Судноплавні водні шляхи РФ в даний час мають протяжність 93,8 тис. км і є найважливішою частиною транспортної інфраструктури держави. За внутрішнім водним шляхах здійснюються перевезення на всій території РФ. Особливо істотно їх значення при доставці вантажів в райони Півночі,
Сибіру і Далекого Сходу. Річковий транспорт має в своєму розпорядженні великий і добре розгалуженою мережею шляхів і озер. Росія має у своєму розпорядженні унікальними внутрішніми водними шляхами, довжина яких становить близько 100 тис. км. Але останнім часом частка річкового траспорта у вантажообігу скорочується, тому що він не витримує конкуренції з іншими видами магістрального транспорту, і перш за все із залізничним транспортом, сфера застосування якого в порівнянні з річковим транспортом практично ідентична.

Будівництво Біломоро-Балтійського каналу, Волго-Балтійського водного шляху, каналу імені Москви, каскаду гідроелектростанцій на
Волзі і Камі, введення в експлуатацію Волго-Донського каналу дозволили створити єдину глибоководну магістраль, що з'єднала Біле, Балтійське
Чорне, Азовське і Каспійське моря, отримати вихід у Середземне море. На трасі Санкт-Петербург - Москва - Перм - Астрахань - Ростов в повноводної період забезпечується глибина до 4 метрів, у меженний літній період - 330 -350 см. Цей водний шлях відповідає міжнародним стандартам, закладеним у Резолюції № 30 основний робочої групи ЄЕК ООН по внутрішньому водному транспорту від 12 листопада 1992 року, що стосується класифікації внутрішніх водних шляхів, і віднесений з цієї класифікації по шостому классу.1

Для підвищення надійності функціонування водних шляхів
Урядом країни прийнята Федеральна цільова програма
«Внутрішні водні шляхи» на період 1996-2000 роки. Програмою поряд з технічним переозброєнням гідротехнічних споруд, флоту, навігаційного обладнання передбачається значний приріст перевезень вантажів річковим транспортом з відновленням обсягів до рівня 1992 року.

Особливе місце в системі перевезень водними шляхами займають судна змішаного плавання ( «річка - море»). Більше 30 років суду
флоту Російської Федерації здійснюють перевезення зовнішньоторговельних вантажів у закордонному сполученні. Ці перевезення придбали широку популярність як у Росії, так і за кордоном і розвивалася високими темпами. В даний час судами змішаного плавання перевозиться близько 27 млн. т. зовнішньоторговельних вантажів. З них 2,5 млн. т. зовнішньоторговельних вантажів щорічно перевозяться в порти
Фінляндії і назад, у тому числі 500 тис. т по Сайменскому каналу. У Каспійському регіоні перевезення досягли 4 млн. т і мають тенденцію до щорічного збільшення за рахунок налагодження торговельних відносин між Росією та Іраном, перевезень нафти та нафтопродуктів з Казахстану і Туркменії. Традиційними регіонами роботи судів змішаного плавання з виходом із внутрішніх водних шляхів і заходом на внутрішні шляхи є Балтійське море,
Чорноморсько-Середземноморський басейн, країни Далекого Сходу. На закордонних перевезеннях працюють близько 700 суден цього типу загальною вантажопідйомністю 1,7 млн. т. 35 пароплавств і судноплавних російських компаній. Точно закріпилися на зовнішньоторговельному ринковому полігоні Північно - Західне пароплавство (м. Санкт - Петербург),
Біломоро - Онезьке пароплавство (м. Петрозаводськ), «Волготанкер» (м.
Самара), «Волго - флот» (м. Нижній Новгород), Волго-Донське пароплавство
(м. Ростов-на-Дону), Амурське річкове пароплавство (м. Хабаровськ).
Впевнено осягають закони ринку Московське (м. Москва), Північне (м.
Архангельськ), іртишських (м. Омськ) пароплавства, Ленське об'єднання
(м. Якутськ).

Трубопровідний транспорт - вузькоспеціалізований вид. За призначенням магістральні трубопроводи поділяються на нафтопроводи, газопроводи і продуктопроводи. В останні роки створено і універсальний трубопровідний транспорт.

Розвиток нафтопровідного транспорту тісно пов'язане із зростанням видобутку та переробки нафти. Сформована система нафтопроводів у цілому відповідає напрямкам транспортування сирої нафти на досить тривалу перспективу і буде поповнюватися гілками від нових родовищ нафти, а також додатковими магістралями на діючих напрямках.

Трубопровідний транспорт, що отримав в нашій країні особливо бурхливий розвиток, став визначальним фактором вирішення однієї з основних народногосподарських завдань - розвитку паливно - енергетичного комплексу. Особливо швидко росте, вдосконалюється ці судна. Основні трубопровідні артерії, провідні з північно-східних районів у центр країни, споруджуються в так званому енергетичному коридорі шириною приблизно в 100 км. Це дає можливість досягати таких темпів введення в дію трубопровідних систем, яких не знають ні в жодній іншій країні.

Пневматичний і гідравлічний транспорт дозволяє переміщати вантажі широкої номенклатури. Можлива участь Японії в Підмосков'ї.

Повітряний транспорт в РФ - одна з основних видів пасажирського транспорту. По протяжності регулярних повітряних ліній РФ займає перше місце у світі. Понад 3600 міст та інших населених пунктів нашої країни пов'язані між собою повітряним повідомленням. Велика частина пасажирських потоків зосереджена в
Московському авіавузлів.

Цей вид транспорту значно менше ніж інші, застосовують для перевезень вантажів. Його частка в сумарному вантажообігу менше 0,05%.
За вартості транспортних вантажів навряд чи є їм рівні. Адже літаками перевозять, як правило найбільш коштовні вантажі: різну малогабаритну апаратуру, комп'ютери та телевізори, коштовності, хутра і дорогий одяг, медикаменти, парфумерію, високоякісні швидкопсувні продукти (вершкове масло, шоколад, екзотичні тропічні фрукти), зброя, квіти і багато іншого.
Швидка доставка таких вантажів різко прискорює оборотність значних матеріальних цінностей, сприяє торгових доходів.

Головні відмінності авіації - наймолодшого і бурхливо розвивається види транспорту - від інших видів транспорту та переваги її перед ними полягають в найвищій шляхової швидкості перевезень і порівняно меншої залежності від стану і функціонування наземних технічних засобів (вони зосереджені в основному на аеродромах). Подібна незалежність авіації робить її незамінним засобом сполучення у важкодоступних, малообжитих районах країни, особливо з суворим кліматом, як, наприклад, в північних районах Сибіру, Далекого Сходу і Камчатки.

Не можна не відзначити і незалежність авіації, особливо в міжконтинентальних представництв, від кліматичних умов і сезонних змін пір року. У повітряного транспорту немає ярковираженной сезонності за порами року, як, наприклад, у водного (річкового).

Звичайно, є у повітряного транспорту і недоліки. Основні з них - порівняно висока вартість перевезень, поки що недостатній рівень безпеки і значна залежність від стану погоди, особливо в місцях приземлення літаків.

У великих районах Крайньої Півночі, Сибіру і Далекого
Сходу використовуються вертольоти для перевезення вантажів і людей.
Швидкість польоту вертольота до 350 км/год, вантажопідйомність до 40 тонн.
Він перевозить в тайгові і гірські райони важку транспортну техніку, великогабаритні вантажі. У ряді районів перевезення вантажів повітряним транспортом обходиться дешевше, ніж іншими видами транспорту.

Порівнявши всі основні види транспорота ЕТС РФ можна зробити наступний висновок, що кожен із розглянутих видів транспорту має як перевагами, так і недоліками, що показано в таблиці 3.

Таблиця 3

3. Проблеми розвитку і сучасний стан єдиної транспортної системи.

В умовах переходу до ринкових відносин роль раціоналізації транспорту істотно зростає. З одного боку від транспортного фактора залежить ефективність роботи підприємств, що в умовах ринку напряму пов'язане з його життєздатність, а з іншого боку, сам ринок має на увазі обмін товарами і послугами що без транспорту неможливо, отже, нафтопродуктів і газу. Тому транспорт є найважливішою складовою частиною ринкової інфраструктури.

В першу чергу потребують вирішення питання збільшення інвестицій у цю галузь, залучення іноземного капіталу, налагодження роботи постачальників транспортного комплексу - транспортного машинобудування, електротехнічної й електронної промисловості, приладобудування, будіндустрії та ін У са