Основні параметри світової транспортної системи

Зміна транспортоемкості світового господарства характеризується певною стійкістю за післявоєнний період - і сумарний вантажообіг, і загальний пасажирообіг зростали приблизно такими ж темпами (з деяким відставанням), як і внутрішній валовий продукт. За 40 років питома світової вантажообіг на тонну виробленої продукції виріс на 1/3, а душовою вантажообіг і кілометріческая рухливість населення збільшилися в 3,5-4 рази. Основні параметри світової транспортної системи та їх динаміка.
Загальна протяжність транспортної мережі за видами шляхів сполучення в останні десятиліття істотно стабілізувалася. У той же час відбувається значне якісна зміна мережі: зростає протяжність електрифікованих залізниць, автомагістралей з удосконаленим покриттям, трубопроводів з великим діаметром труб. Дані про перевезення показують масштабність виконуваної транспортної роботи: душовою вантажообіг
У регіоні сформувався свій особливий тип транспортної системи, для якого характерні багатосторонність, многовідімость, збалансованість, високий рівень розвитку всіх або майже всіх видів транспорту.

Західна Європа

Транспортна мережа відрізняється густиною і складністю конфігурації, вона складалася з нашарувань різних форм, густоти і розмірів, часто не вписуються в сучасні політичні кордони. Природні рубежі все в меншій мірі є перешкодою для розвитку мережі, хоча на її малюнку вони ще даються взнаки. Важко говорити про абсолютне переважання одного виду транспорту над іншими навіть у невеликих країнах. Це переплетення відображає що відбувається процес зрощування функціональних сфер окремих видів транспорту. Зростає число під'їзних залізничних колій при скороченні магістральної мережі, збільшується середня дальність перевезень на кожному виді транспорту.

Тісна «зіткнення» різних видів транспорту в портах та інших транспортних вузлах стимулювало розвиток комбінованих перевезень, особливо в зв'язку з масовою контейн -нерізаціей вантажів.
Особливе місце займають морські порти. Завдяки широким естуаріях рік порти проникли на сотні кілометрів у глиб Європейського континенту і в свої зв'язки з хінтерландом спираються на потужні річкові артерії, з'єднані між собою системою каналів. Поєднання морського і річкового транспорту створює єдину воднотранспортної систему, витягнуту в основному в меридіональному напрямку (крім Дунаю). Морські порти є справжніми морськими воротами не тільки для своїх країн, а й мають міжнародне значення; вантажопотоки проникають далеко вглиб континенту. Більше половини вантажів порту Роттердам транспортується за внутрішніми водними шляхами.
Залізнична мережа континенту значно густіше, ніж у Північній Америці; всі основні залізничні магістралі і навіть частина другорядних ліній -- двоколійних, до цих пір у вантажному вагонному парку переважають двовісні вагони, середня вантажопідйомність вагона в 2-3 рази нижче, ніж у США.
Вантажні перевезення виконуються при дуже густому русі поїздами порівняно невеликої ваги з відносно невисокими швидкостями руху
(крім контейнерних маршрутних складів). Залізничний транспорт в значною мірою електрифіковано, більше 80% перевізної роботи виконується електричною тягою.
Густота дорожньої мережі становить 100 - 300 км/100 км2, тобто в 2-3 рази вище, ніж у США, велика і частка автомобільних доріг з удосконаленим покриттям. На головних річкових артеріях переважають самохідні судна, все ширше впроваджується метод штовхання складів несамохідних барж. Довжина і вантажопідйомність буксирувані складів порівняно з США невеликі. за останні 40 років зріс з 2,8 до 9,0 тис. т/км, пасажирооборот - з 1,0 до
3,2 тис. пасс.-км. Можна відзначити динамізм розвитку перевезень - обсяг роботи виріс більш ніж у 7 разів і продовжує рости.
І у світовому вантажообігу, і в пасажиро-обороті різко виділяється один, головний, вид транспорту, частка якого до останнього часу продовжувала зростати: у вантажообігу - морський транспорт, в пасажирообігу -- легковий автомобільний індивідуального користування.
Відбувається зміна структури перевезень між окремими видами транспорту: у вантажообігу співвідношення між залізничним і його головним конкурентом - автомобільним транспортом змінилося з 4:1 до 1,2:1, частка трубопроводів (нафто-, продукт-і газопроводи) зросла з 4,2 до 12,8%, знижується роль внутрішнього водного транспорту. У пасажирообігу повітряний транспорт наближається до рівня залізничного. Автобусний транспорт вже перевершив залізничний ще в 1970 р.

Північна Європа

Транспортна система регіону включає в себе всі види транспорту. Особлива роль належить морському транспорту, який розвинений в усіх країнах.
Міжнародне значення мають залізничні та автомобільні магістралі в напрямках: Санкт-Петербург - Фінляндія - Швеція - Данія - Німеччина;
Мурманськ - Норвегія - Данія - Німеччина. Є кілька широтних напрямків, що зв'язують Швецію з портами Норвегії: Кулі - Нарвік; Умео -
Му - і - Рана; Сундевамь - Тронхейм; Карлетад - Олесунн. На багатьох напрямках діють поромні переправи.

Далі дається характеристика транспортних систем за окремими країнам регіону.

Близьке до півострова положення Фінляндії в поєднанні з глибокими затоками сприяє розвитку морських перевезень. Морем йде 40% експортних вантажів. У порівнянні з сусідніми країнами Скандинавськими торговий флот невеликий - його тоннаж трохи більше 2 млн. бр.-рег т. Вага доставляються морем вантажів, серед яких переважає мінеральне паливо, удвічі перевищує вагу відправляються з фінських портів вантажів, що складаються переважно з лісопромислової продукції. Серед численних портів на узбережжі Фінської і Ботнічеського заток виділяються розмірами вантажообігу Гельсінкі, куди надходить найбільше імпортних вантажів, і
Котка, звідки відправляється найбільше експортних вантажів. Порт Турку відрізняється інтенсивним розвитком авто-поромного сполучення зі Швецією. У сусідньому з Турку Нантай розташований найбільший у Фінляндії нефтеімпортний порт.

Серед розвинених у озерної південно-східній частині країни внутрішніх водних шляхів виділяється Сайменскій канал, який з'єднує однойменну систему озер з
Фінським затокою і частково проходить по території Росії.

Всередині країни вантажі перевозяться головним чином автомобільним і залізничним транспортом. Залізнична мережа належить державі.
Вона склалася, ще коли Фінляндія входила до Росії. Фінляндські залізниці мають однакову ширину колії з російськими. Це сприяє розвитку прямого залізничного сполучення між ними.

У Швеції у внутрішньому вантажообігу переважають залізничні перевезення, але з ними все більше конкурують автомобільні. Закрито багато місцевих лінії, особливо в південних і середніх районах країни. Тим не менше по протяжності залізниць і особливо за обсягом перевезень по них Швеція випереджає всі інші країни Північної Європи, разом узяті. Всі основні магістралі переведені на електротягу. Основний кістяк залізничної мережі складають лінії, що з'єднують трикутником головні економічні центри - Стокгольм, Гетеборг і Мальме, а також магістраль, що йде від Стокгольма на північ до Дубена, і сама вантажонапружених в країні рудовозная лінія Лулео - Кируна - Нарвік (Норвегія). Морські залізничні пороми пов'язують залізниці Швеції через протоку
Ересунн і південну частину Балтійського моря із залізничною мережею Данії та
Німеччині.

Швеція стоїть на першому місці в Європі за «насиченості» автомобілями.
Машини шведського виробництва складають близько 40% автомобільного парку країни. Південна та Середня Швеція мають густу мережу добре обладнаних автомобільних доріг. З півдня на північ на півтори тисячі кілометрів, від
Хельсінгборг через Стокгольм і далі уздовж узбережжя затоки Ботнічеського до Хапаранди на шведсько-фінського кордону, простягнулася найбільш жвава автомагістраль «Е-4» загальноєвропейського значення. Інша магістраль - «Е-6» -- йде уздовж західного узбережжя Швеції до Мальме через Гетеборг до шведсько - норвезької кордоні.

В економічному житті країни завжди відігравали важливу роль морі і судноплавство. Морським шляхом іде 90% її зовнішньої торгівлі. Перевезення вантажів шведськими суднами між іноземними портами служать також важливим джерелом валютних надходжень. Більше половини що ввозяться до Швеції, морем вантажів становлять нафта і нафтопродукти, а серед відправляються переважають залізна руда та лісопромислові товари. Найбільший порт Швеції і всієї Скандинавії -
Гетеборг, через який проходить до 1/3 усього морського вантажообігу країни.

Швеція займає одне з перших місць у світі по зовнішньоторговельному обігу, що припадає на кожного жителя. Це стосується як експорту, так і до імпорту.

Як у внутрішніх, так і в зовнішніх транспортних зв'язках провідну роль у
Норвегії грає судноплавство. Це пояснюється специфікою географічного становища країни, сильної порізаністю берегової лінії в поєднанні з гірським рельєфом і історичними морехідними навичками норвежців. Морем йде
90% зовнішньоторговельного і більше 50% внутрішнього вантажообігу. Норвегія - одна з провідних судноплавних держав світу. Після другої світової війни, коли сильно постраждалий норвезька флот був відновлений і модернізований за допомогою іноземних, насамперед американських, позик, панівне становище в ньому зайняли монополістичні концерни, які володіють цілими флотами теплоходів і турбохід і обслуговують лінії, оперізуючі всю земну кулю.
Такі, наприклад, концерни «Віль-хельмсен», «Ульс», «Бергенського пароплавне суспільство ».

Норвезька флот виділяється великою питомою вагою танкерів, які складають більше половини загального тоннажу. Він важливе джерело надходження валюти для покриття торгового балансу.

Щорічно через морські порти Норвегії проходить більше 50 млн, т різних вантажів. Близько половини з них складає що йде транзитом з Швеції залізна руда, яка вивозиться через порт Нарвік. Інше великі порти -
Осло, Берген, Ставангер.
Протяжність і транспортна роль залізних і автомобільних доріг досить обмежена, Общ'ая довжина залізниць, як правило одноколійних, становить 4,2 тис. км, з яких трохи більше половини електро - фіціровано. Найважливіший залізничний вузол - столиця Норвегії Осло пов'язаний лініями з Стокгольм, Гетеборг (Швеція) та головними містами країни -
Бергеном, Тронхеймом і Ставангер. Головні повітряні ворота Норвегії -- аеропорт Форнебу, поблизу Осло.

Через морського оточення для господарства Данії головну роль в системі перевезень відіграє морський транспорт. На його частку припадає половина внутрішніх вантажоперевезень і 80% зовнішніх. У країні розгалуження система внутрішніх морських шляхів, які обслуговують перевезення між окремими островами і Ютландією. Данія пов'язана постійними морськими вантажопасажирськими лініями з США, Великобританією, Францією, країнами
Балтійського моря, Фарерськими островами і Гренландією. Повідомлення з Західної
Європою підтримується більшою частиною через порт Есбьерг, а з країнами
Балтики та Америкою - через найбільший данський порт Копенгаген. Інші значні порти країни - Ольборг, Орхус, Калуннборг, Фредерісія, Обенро,
Нюборг, Раннерс, Фредеріксхавн,

Чимала частина вантажів перевозиться по залізницях Данії, хоча за останні десятиліття деякі другорядні лінії були розібрані. З 1929 р. довжина залізничної мережі скоротилася з 5,5 тис. до 3,2 тис. км. Дві основні залізничні лінії починаються в Копенгагені і входять в систему транс'європейської меридіональної магістралі. Одна з них випливає з півночі на південь - через Земландію на Фальстер і Лолланн, у звідти поромами у ФРН.
Інша лінія йде від Копенгагена через Земландію і Фюн в Ютландію, де має вихід у ФРН у міста Фленсбург. Дві великі залізничні лінії в
Ютландії слідують в меридіональному напрямку вздовж західного і східного узбереж. У країні зведені великі залізничні мости через протоки
Малий Бельт (Ютландія - Фюн), Сторстрем (Земландія - Фальстер), Гулльборг-
Сунн (Фальстер - Лолланн), Ульсунн (Зіланд - Мен). Діють морські залізничні пороми на внутрішніх лініях між Земландіей і Ютландією
(Калуннборг - Орхус), Земландіей і Фюном (Кор-сер - Нюборг), Фюном і Альс
(Фоборг - Молмарк). Крім того, є пороми на міжнародних морських лініях, що пов'язують Данію з ФРН (Ге-сер - Варнемюнде), (Редбюхавн -
Путтгарден), Швецією (Копенгаген - Мальме, Хельсінгер - Хельсінгборг,
Фредеріксхавн - Гетеборг) і Норвегією (Хіртсхальс - Крістіансанн).

У той час як залізнична мережа країни стала скорочуватися, автомобільних доріг, навпаки, будується все більше.

Данія знаходиться на перехресті стратегічно важливих повітряних ліній, зв'язують Старий і Новий Світ. Регулярно підтримуються прямі рейси з столицями країн Європи, США та Канади. Датське держава поряд зі Швецією і Норвегією - учасник одного з найбільших авіаційних компаній світу -
«Скандінейвіен ейрлайнз систем» (ПАР). Найбільш значний аеропорт країни -
Каструп розташований на південній околиці Копенгагена, на острові Амагер. Це великий міжнародний центр повітряних сполучень.

Протягом багатьох століть види транспорту в Ісландії мало змінювалися.
Для прибережного повідомлення служили невеликі відкриття човни. По суші взимку пересувалися на лижах, влітку - пішки або на конях. Місцева порода коней - ісландські поні - широко використовувалася для перевезень в'ючних вантажів. У цих умовах багато районів залишалися довго в ізоляції.

Загалом наземне сполучення в минулому явно переважала над морським, так як було дуже мало портів. Однак в останні десятиріччя стали швидко розвиватися судноплавство і авіація. Велику роль продовжує грати автомобільний транспорт, дуже добре налагоджено автобусне сполучення.

В даний час майже всі освоєні райони країни з'єднані автомобільними дорогами. Найбільш густа мережа доріг на південному заході. Кільце автодоріг загальною протяжністю 1500 км опоясує всю Ісландію. Тим не менш великі внутрішні території як і раніше важкодоступні.

Важливу роль у внутрішніх і зовнішніх перевезеннях грає морський транспорт.
З 1969 р. налагоджено регулярне сполучення навколо острова із заходом в усі порти. Підтримується зв'язок з основними портами Європи та Північної Америки.
В Ісландії велике значення має повітряне сполучення на внутрішніх лініях, які пов'язують навіть найвіддаленіші райони з Рейк'явіком. У країні 79 злітно-посадкових майданчиків. П'ять великих аеропортів можуть приймати трансокеанські реактивні літаки.

Таким чином транспортна мережа Північної Європи має важливе міжнародне значення.

Центральна Європа

За два тисячоліття в регіоні суттєвий розвиток отримали всі види транспорту, які доцільно розглянути в тому ж порядку, що і енергетику.

Оскільки Великобританія - острівна держава, всі її зовнішні перевезення і торгівля пов'язані з морським і повітряним транспортом. Близько 90% загальному вантажообігу припадає на морський транспорт, у тому числі 25% - на каботаж.

Усі райони Великобританії, окрім Західного Мідленд, в тій чи іншій мірі безпосередньо пов'язані з морськими портами, які служать основними транспортними вузлами. Найбільші з них - Лондон, Саутгемптон, Ліверпуль,
Гуль і Харідж, причому лондонський і ліверпульський морські порти пропускають близько половини всіх вантажів (за вартістю).

Минулого морським шляхом до Великобританії прибувало більше пасажирів, ніж повітряним. Однак з початку 1960-х років число авіапасажирів стало швидко рости і незабаром удвічі перевищила чисельність приїздять до країни морем.
Збільшуються також вантажні перевезення повітряним транспортом. Всього в країні близько 150 пасажирських аеропортів. Великобританія пов'язана постійними авіалініями майже з 100 країнами світу. Левова частка перевезень здійснюється націоналізованої компанією «Брітіш еру-ейз» - однієї з найбільших у світі. П'ять найбільших аеропортів країни - розташовані в районі
Лондона (Хітроу та Гетвік), а також Манчестера, Лутон і Глазго -- забезпечують 3/4 всіх перевезень пасажирів і авіавантажів.

З континентом Великобританія зв'язана двома залізничними поромами
(Дувр-Дюнкерк і Харідж-Остенде), і многочісленнимі морськими автомобільними і пасажирськими поромами-з Данією, Швецією, Норвегією, Голландією і
Францією. Крім того на початку 90-х років став до ладу тунель під Ла-
Маншем.

У внутрішніх вантажних перевезеннях найбільшу роль відіграє автомобільний транспорт. Йому більш ніж в 3 рази (в тонно-кілометрів) поступається залізничний і у скільки ж разів - каботаж. У зв'язку в розвитком автотранспорту було знято понад 11 тис. км. залізничних шляхів.
Одночасно розширюється мережа автомобільних доріг і відбувається їх реконструкція. При цьому основна увага приділяється тому, щоб найкоротшими шляхами зв'язати між собою основні конурбаціях країни. Для скорочення відстані між
Лондоном і основними промисловими центрами в гирлах річок, в тих місцях, де раніше ходили пороми, побудовано 10 мостів і 3 тунелю. У 1960-1970 рр.. було споруджено кілька автострад, а також поліпшені дороги в відстаючих районах для пожвавлення в них економічної діяльності. За довжиною автомобільних доріг на одиницю площі Великобританія займає четверте місце у світі. У той же час у неї ще мало сучасних автострад, а дороги залишаються самими перевантаженими у світі.

Дорожня мережа Ірландії досить розгалужена. Цьому сприяє розпорошеність по країні містечок і хуторів. Головну роль відіграє більш дешевий автомобільний транспорт. Протяжність шосейних доріг - близько 85 тис. км, тоді як довжина залізниць через конкуренцію автобусного сполучення скоротилася майже до 2 тис. км. Важливе значення мають перевезення по Великому і Королівському каналах і р. Шаннон, які утворюють єдину судноплавну систему. Майже всі інші дороги країни сходяться до Дубліну.
Він же основний морський порт країни. Другий за значенням порт - Корк. Морський транспорт обслуговує майже усю зовнішню торгівлю. Перевезення йдуть в основному на британських судах.

Ірландія - повітряні «атлантичні ворота» в Європу. Основні її аеропорти - Шаннон, Корк і Дублін.

У Франції густа мережа залізних і автомобільних доріг, велика протяжність судноплавних річок, каналів, трубопроводів, багато морських портів.

Мережа залізниць особливо густа в промислових районах. Французькі залізниці відрізняються високим ступенем електрифікації, великою швидкістю руху поїздів, гарним обслуговуванням пасажирів.

З залізничним транспортом все більше конкурує автомобільний.
Країна займає одне з перших місць у світі по забезпеченості населення автомобілями, по протяжності , густоти і якості автомобільних доріг.
Велика увага приділяється будівництву автострад. Перша трансфранцузская автострада Лілль - Париж - Ліон - Марсель - Ніцца, є й інші автостради.

У Франції велика мережа внутрішніх водних шляхів, з них 7 тис. км - судноплавні. Найважливіші водні шляхи знаходяться на півночі і сході Франції. Їх основний стрижень - Сена, яка через Уазу і Північний канал пов'язана з Північним
промисловим районом, а через Марну і канал Марна-Рейн - з
Лотарінгієй, Сааром та Рейном. Тут же розташовані і головні річкові порти країни - Париж, Страсбург і Руан.

Важливе значення має вдосконалення водних шляхів, що з'єднують східну Францію з сусідніми країнами і з Північним і Середземним морями, - наприклад, будівництво глибоководних каналів, що зв'язують приплив
Рони р.Сону з Рейном і Мозелем. Це дозволило б відкрити трансконтинентальну водну магістраль між Роттердамом і Марселем -- портами двох головних річок.

Нідерланди розташовуються на перехресті міжнародних водних, залізничних та автомобільних шляхів. Завдяки густий мережі внутрішніх водних шляхів, залізниць та автострад сфера впливу морських портів
Нідерландів проникла далеко в глиб материкової Європи. Це сприяло формуванню видатного за своїм значенням транспортного вузла в дельті
Рейну, Маасу і Шельди з самим великим морським портом світу - Роттердамом. За загальному вантажообігу (від 260 до 300 млн. т. в останні роки) він майже в 2.5 рази перевершує Нью-Йоркський порт і майже в 5 разів Лондонський.

Територію Нідерландів прорізає густа мережа судноплавних річок і каналів загальною довжиною близько 5 тис. км. Основу транспортної системи країни складають Рейн, Маас та Шельда, а з каналів найбільш значні
Нордзееканал, Амстердам - Рейн, Зейд-Бевеланд, Маас - Баал, Юліана-канал і ін Мережа каналів споруджувалася протягом багатьох століть, але особливо розширилася в Х1Х-ХХ ст., коли були прокладені зручні підходи до морських портів країни. В останні роки багато старі канали були значно розширені і поглиблені.

Для перевезень між сільськими місцевостями і містами використовується головним чином автомобільний транспорт.

В останні роки налагоджена поромна зв'язок Амстердама через аванпорт
Хукван-Холланд з багатьма портами Великобританії та скандинавських країн
(Гуль, Ньюкасл, Гетеборг, Берген та ін.)

Бельгія - одна з найважливіших вузлів комунікацій Західної Європи.
Географічне положення між великими країнами сприяло розвитку надзвичайно густої транспортної мережі, що обслуговує транзитні перевезення і пов'язує індустріальні райони Бельгії з морськими портами і з сусідніми країнами. Бельгія посідає перше місце в світі по густоті залізниць (313 км на 1000 кв.км), другим після Нідерландів - за густоті внутрішніх водних шляхів та четверте після Нідерландів, Франції та
ФРН - по густоті автодорожньої мережі. Крім того, Бельгія має в своєму розпорядженні гігантським морським портом - Антверпеном, що вважається разом з Роттердамом
«Воротами в Європу».

У сфері транспорту працює понад 200 тис. осіб, або 5% всіх зайнятих в економіці країни, тобто більше, ніж у сільському господарстві. Особливо швидкими темпами розвивається автомобільний транспорт, на який припадає понад 2/3 всіх вантажоперевезень в країні; внутрішнім водним транспортом перевозиться 1/4 вантажів і по залізницях - тільки 1/6. Виділяються 10 основних транспортних вузлів: Антверпен, Брюссель, Льєж, Гент, Шарля-руа,
Намюр, Монс, Юрюгге-Остенде, Кортрейк і Хасселт.

ФРН відрізняється високим розвитком усіх типів транспорту. Країна тримає першість серед країн Європи по довжині автострад, по розвитку річкового транспорту; по густоті мережі залізниць (128 км на 1000 кв. км) вона поступається лише Бельгії. Усі види транспорту в основному сучасні по технічному рівні: автобани вважаються кращими в Європі, основні напрямки залізниць електрифіковані, річковий транспорт перебудований в останні роки, а ріки "каналізовані", у приморських містах будуються контейнерні порти. Країна покрита густою мережею авіаційних ліній; аеропорт у Франкфурті-на-Майні уступає тільки Лондонському і Паризькому.

ФРН має розгалужену мережу річкових шляхів. Це Рейн з притоками Мозелем,
Майном і Некар, Везер, нижній плин Ельби і, нарешті, на півдні - Дунай.
Річкова мережа доповнена Середньонімецький і Мозельськіє каналами, поліпшена зарегулюванням деяких рік. «Каналізування" Неккара відкрило для річкового флоту Південно-Захід ФРН, "каналізування" Мозеля-прямий шлях у
Францію.

Усі внутрішні шляхи (залізниці, автостради, трубопроводи) сконцентровані в долині Рейну - найважливішої транспортної вісі країни, що перетинає її з півдня на північ. Про масштаби роботи річкового флоту на цьому головному напрямку говорить той факт, що через Еммеріх, розташовується на кордоні з Нідерландами, проходить за рік майже стільки ж вантажів, скільки приймають і відвантажують усі морські порти країни, - понад 100 млн. т.

Для морського флоту ФРН, що обслуговує величезні зовнішні перевезення, також характерний досить швидкий розвиток.

Центральне положення країни в Західній Європі обумовлює міжнародне значення шляхів, що проходять через її територію.

Положення Швейцарії на перехресті багатьох європейських доріг, гірський рельєф країни, необхідність забезпечувати безперебійну перекидання вантажів, ввозяться і вивозяться країною, життя якої сильно залежить від експорту та імпорту, - все це відіграло велику роль у розвитку її транспорту. Залізні дороги країни повністю електрифіковані, великі залізничні вузли обладнані електронною системою керування рухом. Середня швидкість руху пасажирських потягів - 100 км/год, а на багатьох ділянках вони йдуть зі швидкістю 130-140 км/год. Більшість залізниць належить державі, але існують і приватні дороги (близько 1/5 усієї довжини залізничних ліній).

Країну перетинають автомагістралі з Центральної Європи до Південної Європи
(Цюріх-Мілан, Базель-Лозана-Женева-Турин).

Головні види транспорту в Австрії - залізничний та автомобільний.
Близько 1/2 загальної довжини залізниць електрифіковані. Ділянки з електротягою знаходяться в основному в гірській частині країни, де використовується дешева електроенергія місцевих ГЕС і де багато крутих підйомів.
Електрифіковані також найважливіші міжнародні напрямки, у тому числі на
ФРН, Італію, Швейцарію, трансальпійські дороги. На інших напрямках переважає тепловоз тяга.

Від Відня, як найбільшого залізничного вузла променеподібно розходяться найважливіші магістралі.

Південна Європа

тенденціями в розвитку транспорту є випереджальний розвиток автомобільного транспорту, сталий розвиток повітряного транспорту та збереження значної ролі морського транспорту. У Португалії транспортна мережа розвинена недостатньо. Дві залізні дороги та дві автомобільні дороги зв'язують країну з Іспанією і з рештою Європи. Велика роль морського транспорту. Міжнародні аеропорти знаходяться в Лісабоні, в Порто, на
Азорських островах і на островах Мадейра.

В Іспанії внутрішні перевезення здійснюються в основному автомобільним і залізничним транспортом, а зовнішні - морським транспортом. Мережа доріг має радіальну структуру з центром в Мадриді. У країні налічується близько 200 портів, найбільшими пасажирськими портами при цьому є:
Пальма-де-Мальорка, Барселона і Альхесірас. Іспанія - одна з найважливіших вузлів трансконтинентальних повітряних ліній. Найважливіші аеропорти: Мадрид,
Барселона, Лас-Пальмас.

Італія традиційно є країною, в якій приділяється переважне увагу розвитку автомобільного транспорту. На нього припадає 3/4 всіх сухопутних перевезень. Мережа доріг розвинута переважно в меридіональному напрямі. Міжнародну роль відіграють дороги до Західної Європи через
Альпи. У Італії вперше у світі в 1924р. вступила в дію автострада (Мілан-
Варес). Зараз по довжині автострад країна поступається тільки Німеччині.
Величезне значення має основна транспортна вісь країни - автострада
Сонця (Турін-Мілан-Флоренція-Рим-Неаполь-Калабрія). У країні будуються також сучасні, в т.ч. швидкісні, залізниці. Велика роль, з урахуванням географічного положення країни, морського транспорту. На узбережжі функціонує 144 порту. Найбільші з них Генуя, Трієст, Аугу-ста,
Таранто, Неаполь. Авіатранспортом здійснюються рейси в основні міста
Європи та світу. Найбільшими аеропортами є: Леонардо да Вінчі поблизу
Рима, Мальпенса і Лінате близько Мілана та ін

У Греції, роз'єднаної морем на частини, провідна роль належить морському транспорту. Грецький флот входить до числа «світових візників». На узбережжі розташовано 156 портів. Найбільші: Пірей, Салоніки, Волос,
Парти. Під впливом туристичного буму активно розвивається автомобільний транспорт. Побудовано перший автостради. Всі основні міста і великі острови пов'язані між собою авіалініями. Через територію Греції пролягають важливі міжнародні авіатрасси з Європи в Азію, Африку, Австралію. Поблизу
Афін знаходиться найважливіший у південно-східній Європі транзитний аеропорт
Еллінікон.