Транспорт є однією з ключових галузей будь-якої держави. Обсяг транспортних послуг багато в чому залежить від стану економіки країни. Однак сам транспорт часто стимулює підвищення рівня активності економіки. Він звільняє можливості, що криються в слаборозвинених регіонах країни чи світу, дозволяє розширити масштаби Виробничі і споживачів.
Особливе місце транспорту у сфері виробництва полягає в тому, що, з одного боку, транспортна промисловість становить самостійну галузь виробництва, а тому особливу галузь вкладення виробничого капіталу. Але з іншого боку, вона відрізняється тим, що є продовженням процесу виробництва в межах процесу обігу і для процесу обігу.
Транспорт - важлива складова частина економіки Росії, так як є матеріальним носієм між районами, галузями, підприємствами.
Спеціалізація районів, їх комплексний розвиток неможливі без системи транспорту. Транспортний фактор впливає на розміщення виробництва, без його змін не очікується розміщення продуктивних сил. При розміщенні виробництва враховується потреба в перевезеннях, маса початкових матеріалів готової продукції, їх транспортабельність, забезпеченість транспортними шляхами, їхня пропускна здатність і т.д. Залежно від впливу цих складових і розміщуються підприємства. Раціоналізація перевезень впливає на ефективність виробництва як окремих підприємств, так і районів, і країни в цілому.
Важливе значення має і транспорт у вирішенні соціально-економічних проблем. Забезпеченість території добре розвиненою транспортною системою служить одним з важливих факторів залучення населення і виробництва, є важливою перевагою для розміщення продуктивних сил і дає інтеграційний ефект.
Специфіка транспорту як сфери економіки полягає в тому, що він сам не виробляє продукцію, а тільки бере участь в її створенні, забезпечуючи виробництво сировиною, матеріалами, обладнанням і доставляючи готову процесу транспортування. Транспортні витрати включаються в собівартість продукції. За деяким галузям промисловості транспортні витрати дуже значні, як, наприклад, у лісовій, нафтовій галузях промисловості, де вони можуть досягати 30% собівартості продукції. Транспортний фактор має особливо велике значення в нашій країні з її величезною територією і нерівномірним розміщенням ресурсів, населення та основних виробничих фондів.
Транспорт створює умови для формування місцевого та загальнодержавного ринку. В умовах переходу до ринкових відносин роль раціоналізації транспорту істотно зростає. З одного боку, від транспортного фактора залежить ефективність роботи підприємства, що в умовах ринку безпосередньо пов'язане з його життєздатність, а з іншого боку, сам ринок має на увазі обмін товарами і послугами, що без транспорту неможливо, отже, нафтопродуктів і газу. Тому транспорт є найважливішою складовою частиною ринкової інфраструктури.
Основними видами транспорту є: залізничний, автомобільний, авіаційний, трубопровідний, морський і внутрішній водний. Взаємодіючи між собою, вони утворюють транспортну систему Росії.
Більша частина вантажо-та пасажирообороту припадає на залізничний транспорт. Важливе місце у вантажообігу займає також трубопровідний і морський транспорт, а в пасажирообігу - автомобільний та авіаційний.
Така структура вантажо-та пасажирообороту пов'язана з техніко-економічними особливостями кожного виду транспорту, великою територією, природно - кліматичними умовами Росії. Важливе значення має і собівартість перевезень різними видами транспорту.
У перевезенні вантажів найбільш дешевими є трубопровідний, морський, залізничний і внутрішній водний види транспорту, а в перевезенні пасажирів - залізничний. Однак необхідно мати на увазі, що ефективність використання того чи іншого виду транспорту необхідно розглядати в кожному конкретному випадку з урахуванням багатьох факторів, таких, як вид вантажу, його масовість, відстань перевезення, терміни доставки, транспортабельність, техніко-експлуатаційні умови необхідної ділянки шляхи і т.п.
Рівень розвитку транспортної системи Російської Федерації розрізняється по районам. Забезпеченість шляхами сполучення як за загальною довжиною, так і за щільності (кілометрів колії на 1000 км площі) відрізняється в десять і більше разів. Найбільш розвинену транспортну систему мають Центрально-Чорноземний,
Центральний, Північно-Західний, Північно-Кавказький, Волго-В'ятський райони, найменш розвинену - Далекосхідний, Східно-Сибірський, Західно-Сибірський,
Північний економічні райони.
Відрізняються райони і по структурі вантажообігу. У районах, де розробляються такі корисні копалини, як залізна руда, вугілля, основні перевезення здійснюються по залізницях, там, де видобувають нафту, газ, велика частка трубопровідного транспорту; в районах, де розробляються лісові ресурси, значна питома вага внутрішнього водного транспорту; в районах, що спеціалізуються на обробних галузях, головна роль належить залізничному транспорту. Так, наприклад, в
Західно-Сибірському районі переважає залізничний транспорт, і піднесений питома вага трубопровідного транспорту, у Центральному районі переважна частина перевезень здійснюється залізницею.
Райони добувної промисловості мають активний транспортний баланс, тобто вивезення перевищує ввезення, тому що маса сировини і палива більше маси готової продукції, а райони обробної промисловості відповідно -- пасивний, тобто ввезення перевищує вивезення.
Потужності транспортних потоків також мають істотні відмінності і залежать від розміщення основних джерел сировини, палива, матеріалів і т.д. Можна виділити три основних магістральних напрямки транспортної системи країни:
1. Широтне магістральне сибирське напрям "схід-захід" і назад; воно включає залізничні, трубопровідні шляхи і водні з використанням річок Ками та Волги;
2. Меридіональне магістральне центрально-європейський напрямок
"північ-південь" з виходом на Україну, Молдову, Кавказ, утворене в основному залізничними шляхами;
3. Меридіональне Волго-Кавказьке магістральний напрямок "північ-південь" з р.Волге, залізничним і трубопровідним шляхам, що зв'язує Поволжі та
Кавказ з Центром, Північчю європейської частини країни і з Уралом. За цими головним магістральних напрямках йдуть основні вантажопотоки країни, і тісно взаємодіють залізничний, внутрішній водний та автомобільний види транспорту. Магістральні авіатрасси також в основному збігаються з сухопутними.
Крім основних магістральних напрямків є густа транспортна мережа внутрішньорайонної та місцевого значення. Поєднуючись між собою, вони утворюють
Єдину транспортну систему Росії.
У міру розвитку продуктивних сил країни в цілому і окремих її районів транспортна «система потребує постійного вдосконалення, як в області раціоналізації розміщення, так і її якісного рівня: оновлення матеріально-технічної бази, поліпшення організаційно - управлінської системи, використання новітніх досягнень науково - технічного прогресу. Розвиток транспортної системи Російської Федерації націлене на більш повне забезпечення потреб господарства і населення країни транспортними послугами.
Залізничний транспорт займає провідне місце у вантажообігу всіх видів транспорту (56,7%) і в пасажирообігу (33,7%). Він має цілий ряд переваг, які й визначили його переважний розвиток в країні.
Залізничний транспорт характеризується відносно вільним розміщенням, надійністю, регулярністю, універсальністю незалежно від пори року, доби, умов погоди. Він дає можливість здійснювати масові перевезення вантажів і пасажирів, що зміцнює його переваги, підвищує продуктивність праці і значно знижує собівартість перевезень. Крім того, він дозволяє економити рідке вуглеводневе паливо за рахунок широкої електрифікації.
Залізничний транспорт особливо ефективний при перевезеннях на далекі відстані, а з урахуванням величезної території Росії він і в перспективі залишиться ведучим видом транспорту в масових вантажних перевезеннях на далекі відстані і в пасажирських перевезеннях на середні відстані і приміські повідомлення.
Основними вантажами залізничного транспорту є: вугілля, кокс, нафта і нафтопродукти, мінеральні будівельні матеріали, руди, сільськогосподарські вантажі, ліс, метали, хімічні і мінеральні добрива, продукція машинобудування та ін
Значні вантажопотоки вугілля формуються в Кузнецькому басейні. Вугілля доставляється на Урал, у Центральні райони, в Поволжі. Вантажопотоки нафтових вантажів йдуть із Західного Сибіру, Урало-Поволжя, Північного Кавказу.
Основна маса лісових вантажів йде з європейського Півночі і з Сибіру.
Вантажопотоки чорних металів формуються Центральної та Сибірської металургійними базами для споживачів: Центрального району, Північного
Кавказу, Північно-Заходу. Хлібні вантажі з лісостепової та степової зон йдуть у густонаселені споживають райони.
Розміщується залізничний транспорт нерівномірно. Густий і розгалуженою залізничною мережею має європейська частина країни. Конфігурація мережі
- Радіально-кільцева з центром у Москві. Від Московського залізничного вузла відходять основні магістралі в напрямку Донбасу, Одеси, Чопа,
Казані, Самари, Саратова, Волгограда, Мінська, Риги, Санкт-Петербурга,
Архангельська і ін У східній частині країни залізнична мережа має яскраво виражене широтне напрямок з малою розгалуженістю. Найважливішою магістраллю, що зв'язує Центр з Уралом, Сибіром і Далеким Сходом є трансконтинентальна залізниця: Москва - Рязань - Розівка -
Сизрань - Самара - Уфа - Челябінськ - Іркутськ - Чита - Хабаровськ -
Владивосток, довжиною 9332 км. Побудована Байкало-Амурська магістраль, Усть-
Кут - Комсомольськ-на-Амурі.
Важливе значення для Росії мають Південно-Сибірська і Середньосибірська залізничні магістралі, що проходять через територію Казахстану. У меридіональному напрямку діє ділянку Тюмень - Сургут - Уренгой.
Щільність залізничної мережі в Російській Федерації мала -5 км на 1000 км, тому дуже висока вантажонапруженість залізниць.
Залізницями за один рік перевезено 1630 млн.т вантажів і 2,4 млрд. пасажирів, отримано понад 50 млн. крб. прибутку. Однак загальний обсяг перевезень впав на 20% в порівнянні з попереднім роком. Пасажирські перевезення збиткові. Іде деградація транспортного господарства, сповільнилося розвиток залізничної мережі. Різко скорочуються постачання рейок, шпал, транспортних засобів. Не вистачає коштів для розрахунків з постачальниками.
Розпад СРСР та розрив транспортно-економічних зв'язків має важкі наслідки. Наприклад, навіть ділянку Транссибу проходить через територію суміжної держави Казахстан, не кажучи вже про Середньосибірське і
КЕжно-Сибірської магістралях. А це самі вантажонапружені магістралі, обслуговують зв'язку «схід-захід» Росії. Ділянка дороги через Тюмень, минаючи Казахстан, за техніко-економічними даними не в змозі пропустити вантажі Транссибу, а тим більше взяти хоча б частину вантажів Середньосибірське і
Южно-Сибірської залізниць. Нераціональні перевезення на залізничному транспорті зберігаються, тому що вони пов'язані з недоліками в розміщенні і розвиток виробництва в багатьох галузях господарства країни.
Основні напрямки розвитку залізничного транспорту розробляються в рамках комплексної програми "Транспорт Росії".
Важливу роль у зовнішньоекономічних зв'язках країни відіграє морський транспорт.
Він є одним з основних джерел одержання валютних коштів. У 90 -- х роках Росія мала 39 портів та 22 портових пункту. Їх довжина причалів становила 60,5 тис. км.
Виробничі потужності портів дозволяють забезпечувати лише 54% потреби переробки вантажів. Основні вантажі, що перевозяться морським транспортом, - нафта, руди, будматеріали, кам'яне вугілля, зерно, ліс.
Великі порти - Санкт-Петербург, Мурманськ, Архангельськ, Астрахань,
Новоросійськ, Туапсе, Знахідка, Владивосток, Ваніно і ін У зв'язку з освоєнням природних ресурсів Крайньої Півночі і Далекого Сходу забезпечена цілорічна навігація в Норильськ, Ямал, Нову Землю. Тут найбільше значення мають порти: Діденка, Ігарка, Тіксі, Певек. Намічено будівництво двох портів в Санкт-Петербурзі.
Росія має перевантажувальні комплекси суховантажів і наливні судна, але після розпаду СРСР країна залишилася без комплексів з перевалки калійних солей, нафтових вантажів і скрапленого газу, без залізничних переправ на Німеччину і Болгарію, залишився тільки один припортовий елеватор з приймання імпортного зерна і один спеціалізований комплекс з приймання імпортного цукру - сирцю. 60% російських портів не в змозі приймати великотоннажні судна через недостатні глибин. Дуже нераціональна структура транспортного флоту. Проблеми морського транспорту Росії вимагають негайного рішення, тому що дуже впливають на економічний стан країни.
Річковий транспорт має невелику питому вагу у вантажі-і пасажирообігу
Росії. Це пов'язано з тим, що основні потоки масових вантажів здійснюються в широтному напрямку, а більшість судноплавних річок має меридіональне напрямок. Також негативний вплив має сезонний характер річкових перевезень. Людство на Волзі триває від 100 до 140 днів, на річках Сибіру - від 200 до 240 днів. Річковий транспорт поступається іншим видам і у швидкості руху. Але він має і переваги: більш низькою собівартістю перевезень, вимагає менше капітальних витрат на облаштування шляхів, ніж в сухопутних видах транспорту. Основні види вантажів річкового транспорту - мінеральні будматеріали, ліс, нафта, нафтопродукти, вугілля, зерно.
Більша частина обороту річкового транспорту припадає на європейську частину країни. Найважливішою транспортною магістраллю річковий тут служить Волга з своєю притокою Камою. На півночі європейської частини Росії помітну роль грають Північна Двіна, Онезьке і Ладозьке озера, р. Свірь і Нева. Велике значення для розвитку річкового транспорту в країні мало створення єдиної глибоководної системи і будівництво Біломоро-Балтійського, Волго-
Балтійського, Московсько-Волзького і Волго-Донського каналів.
У зв'язку з освоєнням природних ресурсів на сході країни зростає транспортне значення Обі, Іртиша, Єнісей, Олени, Амура. Особливо помітна їх роль у забезпеченні районів піонерного освоєння, де практично відсутні сухопутні транспортні магістралі.
В даний час у зв'язку з економічною кризою йде скорочення обсягів перевезень вантажів і пасажирів річковим транспортом, протяжності внутрішніх водних судноплавних шляхів, кількості причалів.
Автомобільний транспорт в основному використовується для перевезення невеликих потоків вантажів на короткі відстані. Це пов'язано з порівняно високою собівартістю даного виду транспорту та його малої вантажопідйомністю.
Позитивні автомобільного транспорту слід віднести високу швидкість і можливість доставки вантажів від "дверей до дверей" без додаткових витрат на перевантаження. Забезпеченість автодорогами з твердим покриттям слугує важливим показником розвитку транспорту в країні. У Росії 40% сільських населених пунктів не мають зв'язку з мережею шляхів сполучення загального користування. Якість автодорожньої мережі невисока: 11% автодоріг грунтові,
1/3 доріг з твердим покриттям - гравійні, щебеневі, шлакові і булижніковие, вони не відповідають технічним нормам. Такі дороги швидко зношуються і вимагають ремонту, а в умовах економічної кризи ремонтні роботи мають тенденцію до скорочення. Також необхідно врахувати, що в Росії виробляється тільки 10-12% вантажних автомобілів і автобусів від рівня виробництва в колишньому СРСР. Це в найближчому майбутньому ускладнить розвиток автомобільного транспорту.
Трубопровідний транспорт відрізняється найменшою собівартістю і використовується для перекачування нафти, нафтопродуктів, газу. Перевагами цього виду транспорту також є: можливість функціонування в протягом усього року, висока продуктивність праці, мінімальні втрати при транспортуванні, возм?? жность прокладки трубопроводів за найкоротшим відстані практично незалежно від рельєфу місцевості. Розвиток мережі магістральних нафто-і газопроводів пов'язано з географією видобутку нафти і газу і районів їх споживання.
Повітряний транспорт займає третє місце за обсягом пасажирських перевезень.
Він також використовується в народному господарстві для перевезення термінових вантажів, при будівництві трубопроводів, мостів, ЛЕП, у проведенні робіт для сільського господарства, геологорозвідки, рибного промислу. Рівень розвитку повітряного транспорту є показником ступеня науково-технічного потенціалу країни. В останні роки сповільнилися темпи розвитку повітряного транспорту. В даний час технічна укомплектованість наземної бази становить 60%, а по аеровокзальним комплексам не більше 30%. Знос основних фондів оцінюється в 70%.
Транспорт є важливою ланкою в економіці Російської
Федерації, без якого неможливе нормальне функціонування жодної галузі господарства, ні одного регіону країни. Стабілізація економіки і її підйом неможливі без вирішення основних проблем транспортного комплексу. У даний час розробляється комплексна програма "Транспорт Росії".
У першу чергу потребують вирішення питання збільшення інвестицій у цю галузь, залучення іноземного капіталу, налагодження роботи постачальників транспортного комплексу - транспортного машинобудування, електротехнічної й електронної промисловості, приладобудування, будіндустрії та ін У самому транспортному комплексі необхідна більш тісна координація роботи всіх видів транспорту між собою і з галузями народного господарства.
Однією з основних завдань також є відновлення транспортно - економічних зв'язків з країнами ближнього зарубіжжя, так як транспортний комплекс СРСР формувався як єдине ціле, і відокремлений функціонування його окремих частин призвело до деградації транспортного господарства не тільки Росії, але всіх колишніх республік СРСР. Гостро стоять проблеми транспортного забезпечення сільських населених пунктів, пасажирських перевезень у великих містах, зниження негативного впливу транспорту на природне середовище і людину.
Перехід до ринкових відносин транспортного комплексу Росії складний з-за сформувалася раніше сильно централізованої структури управління і створених раніше дуже великих транспортних монополій. При вирішенні проблеми роздержавлення окремих частин транспортного комплексу, створення умов для конкуренції виникла об'єктивна необхідність малого і середнього бізнесу. Активно йде процес приватизації автотранспортних підприємстві, створення дрібних акціонованих авіакомпаній, підприємств водного транспорту.
В умовах ринкових відносин на перший план у розвитку транспортного комплексу висувається завдання більш повного і якісного задоволення потреб у транспортних послугах народного господарства і населення країни.

Список використаної літератури:

1. «Географія Росії; населення і господарство: підручник для загальноосвітніх навчальних закладів. »В.Я. Ром, В.П. Дронов, М. 1995 рік.
2. «Регіональна економіка», під редакцією проф. Т.Г. Морозової, М. 1995р.
3. «Економічна та соціальна географія», довідкові матеріали. В.П.
Дронов, В.П. Максаковский, В.Я. Ром, М. 1994 рік.
4. «Розміщення продуктивних сил.» В.В. Кістанов, Н.В. Копилов, А.Т.
Хрущов, М. 1994 рік.